| 航運業(yè)作為全球貿(mào)易的支柱，近年來面臨著多重挑戰(zhàn)與機遇。隨著國際貿(mào)易格局的變化，尤其是亞洲在世界貿(mào)易中的地位提升，航運路線和港口布局也在不斷調(diào)整。同時，環(huán)保法規(guī)的趨嚴，如國際海事組織（IMO）的碳排放標準，推動了航運業(yè)向低碳、環(huán)保方向轉(zhuǎn)型。數(shù)字化、自動化技術(shù)的應(yīng)用，如智能船舶、無人碼頭，提高了航運效率和安全性。然而，航運業(yè)也面臨著運力過剩、貿(mào)易不確定性及綠色轉(zhuǎn)型的資金投入等挑戰(zhàn)。 | |
| 未來，航運業(yè)的發(fā)展將更加注重綠色航運、智慧物流和供應(yīng)鏈優(yōu)化。一方面，通過采用LNG、氫燃料等清潔能源，以及提高船舶能效，減少碳排放，滿足國際環(huán)保法規(guī)要求。另一方面，利用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，實現(xiàn)貨物追蹤、航線優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈的透明度和響應(yīng)速度。此外，航運業(yè)將加強與港口、物流企業(yè)的協(xié)同，構(gòu)建一體化的智慧物流體系，提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。 | |
| 《2025-2031年中國航運行業(yè)研究分析及市場前景預(yù)測報告》通過詳實的數(shù)據(jù)分析，全面解析了航運行業(yè)的市場規(guī)模、需求動態(tài)及價格趨勢，深入探討了航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同關(guān)系與競爭格局變化。報告對航運細分市場進行精準劃分，結(jié)合重點企業(yè)研究，揭示了品牌影響力與市場集中度的現(xiàn)狀，為行業(yè)參與者提供了清晰的競爭態(tài)勢洞察。同時，報告結(jié)合宏觀經(jīng)濟環(huán)境、技術(shù)發(fā)展路徑及消費者需求演變，科學(xué)預(yù)測了航運行業(yè)的未來發(fā)展方向，并針對潛在風(fēng)險提出了切實可行的應(yīng)對策略。報告為航運企業(yè)與投資者提供了全面的市場分析與決策支持，助力把握行業(yè)機遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，推動可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 航運業(yè)特征和產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 現(xiàn)代航運業(yè)的特征分析 |
業(yè) |
| 一、航運業(yè)具有顯著的國際化特征 | 調(diào) |
| 二、航運業(yè)與世界經(jīng)濟與金融的周期性波動正相關(guān) | 研 |
| 三、航運業(yè)是一個資本和技術(shù)密集的行業(yè) | 網(wǎng) |
| 四、航運企業(yè)類型多，業(yè)務(wù)交叉性強，金融需求差異大 | ｗ |
第二節(jié) 航運業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
ｗ |
| 一、航運在各種運輸渠道中居主導(dǎo)地位 | ｗ |
| 二、航運業(yè)具有高度的周期性和高風(fēng)險特性 | ． |
| 三、航運產(chǎn)業(yè)鏈集群分布情況分析 | Ｃ |
| 四、航運產(chǎn)業(yè)鏈對經(jīng)濟的影響路徑 | ｉ |
第三節(jié) 我國現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展制約因素 |
ｒ |
| 一、發(fā)展理念比較陳舊 | ． |
| 二、基礎(chǔ)服務(wù)水平較低 | ｃ |
| 三、航運服務(wù)高端人才缺乏 | ｎ |
| 四、管理體制不順 | 中 |
| 五、政策法規(guī)沒有同步配套 | 智 |
第二章 全球航運市場分析 |
林 |
第一節(jié) 全球航運市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
４ |
| 一、全球航運復(fù)蘇乏力 | ０ |
| 二、全球航運融資不容樂觀 | ０ |
| 三、全球航運業(yè)資金缺口5000億 | ６ |
| 四、全球航運業(yè)壓力與機遇并存 | １ |
| 五、全球航運市場前景低迷 | ２ |
第二節(jié) 全球航運市場發(fā)展 |
８ |
| 一、干散貨運輸市場：低位震蕩 反彈有限 | ６ |
| 二、集裝箱運輸市場：市場表現(xiàn)低迷 班輪公司虧損嚴重 | ６ |
| 三、油品運輸市場：運力供需失衡 持續(xù)低位波動 | ８ |
第三節(jié) 全球航運市場發(fā)展回顧及發(fā)展預(yù)測分析 |
產(chǎn) |
| 詳.情：http://www.miaohuangjin.cn/0/05/HangYunShiChangXingQingFenXiYuQu.html | |
| 一、貨量低速增長 | 業(yè) |
| 二、運力快速擴張 | 調(diào) |
| 三、運價觸底反彈 | 研 |
| 四、全球航運市場競爭更加激烈復(fù)雜 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 國際油運市場回顧與展望 |
ｗ |
| 一、全球經(jīng)濟增長放緩，中、印引領(lǐng)全球石油需求增長 | ｗ |
| 二、多重因素影響油市，國際油價攀至高位，波動加劇 | ｗ |
| 三、中國進口原油持續(xù)上升，中國海外油氣權(quán)益增加 | ． |
| 我國月度原油進口量（萬噸） | Ｃ |
| 四、運力規(guī)模持續(xù)增長，大型油船運力增幅較大 | ｉ |
| 五、新造船市場量價齊跌。船企生存艱難 | ｒ |
| 六、二手油船市場成交慘淡，二手油船價格下跌 | ． |
| 七、燃油成本走高，油船運輸經(jīng)濟航速盛行 | ｃ |
| 八、國際油運市場變化趨勢 | ｎ |
第五節(jié) 國際集裝箱運輸市場回顧及展望 |
中 |
| 一、貨運需求增長平淡 | 智 |
| 2016年全球十大港口貨運吞吐量排名 | 林 |
| 二、運力增長步伐加快 | ４ |
| 三、航線運價持續(xù)疲軟 | ０ |
| 四、船舶下場冰火兩重天 | ０ |
| 五、航商效益再度滑坡 | ６ |
| 六、市場競爭日益激烈 | １ |
| 七、市場展望 | ２ |
第六節(jié) 國際干散貨運輸市場發(fā)展 |
８ |
| 一、國際干散貨運輸市場概述 | ６ |
| 二、國際干散貨運輸市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ６ |
| 三、國內(nèi)外干散貨海運市場回顧 | ８ |
| 四、全球干散貨運費壓力仍大 | 產(chǎn) |
| 五、國際干散貨運輸市場發(fā)展趨勢預(yù)測 | 業(yè) |
第三章 中國航運業(yè)運行分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 中國航運業(yè)運行分析 |
研 |
| 一、航運大國地位得到鞏固 | 網(wǎng) |
| 二、水運業(yè)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計 | ｗ |
| 三、中國貨運主要統(tǒng)計 | ｗ |
| （一）水路貨運 | ｗ |
| （二）港口貨物吞吐量 | ． |
| （三）港口外貿(mào)貨物吞吐量 | Ｃ |
| （四）港口集裝箱吞吐量 | ｉ |
| 四、中國客運主要指標統(tǒng)計 | ｒ |
| （一）水路客運 | ． |
| （二）港口旅客吞吐量 | ｃ |
| 五、中國運價指數(shù)變化情況 | ｎ |
第二節(jié) 中國航運業(yè)運行分析 |
中 |
| 一、水運業(yè)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計 | 智 |
| 二、中國貨運主要指標統(tǒng)計 | 林 |
| （一）水路貨運 | ４ |
| （二）港口貨物吞吐量 | ０ |
| （三）港口外貿(mào)貨物吞吐量 | ０ |
| （四）港口集裝箱吞吐量 | ６ |
| 三、中國客運主要指標統(tǒng)計 | １ |
| （一）水路客運 | ２ |
| 2016年中國水運客運量及增速 | ８ |
| （二）港口客運吞吐量 | ６ |
| 四、中國運價指數(shù)變化情況 | ６ |
第四章 中國海運市場分析 |
８ |
第一節(jié) 中國海運市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
| 一、促進海運業(yè)健康發(fā)展迫在眉睫 | 業(yè) |
| 二、我國海運業(yè)政策環(huán)境與發(fā)達國家仍有明顯差距 | 調(diào) |
| 三、振興我國海運業(yè)刻不容緩 | 研 |
| 四、海運大國走向海運強國還需長期努力 | 網(wǎng) |
| 五、海運業(yè)戰(zhàn)略意義不可磨滅 | ｗ |
| 六、亟需國家戰(zhàn)略引導(dǎo)行業(yè)科學(xué)發(fā)展 | ｗ |
| 七、我國醞釀出臺”海運發(fā)展戰(zhàn)略” | ｗ |
第二節(jié) 兩岸海運直航困局與對策 |
． |
| 一、兩岸海運運營回顧 | Ｃ |
| 2025-2031 China Shipping industry research analysis and market prospects forecast report | |
| 二、兩岸海運健康有序發(fā)展 | ｉ |
| 三、兩岸海運存在問題 | ｒ |
| 四、兩岸海運對策建議 | ． |
第三節(jié) 集裝箱海運發(fā)展新趨勢 |
ｃ |
| 一、船舶大型化進程日益加快 | ｎ |
| 二、促進全球運輸鏈整合 | 中 |
| 三、實施差異化服務(wù)戰(zhàn)略 | 智 |
第四節(jié) 促進我國國際海運業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展 |
林 |
| 一、提高對國際海運業(yè)健康發(fā)展重要性的認識 | ４ |
| 二、積極推動國際海運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級 | ０ |
| 三、著力構(gòu)建良好的行政服務(wù)環(huán)境 | ０ |
| 四、強化企業(yè)守法誠信經(jīng)營 | ６ |
| 五、加強維護公平有序的競爭秩序 | １ |
| 六、加強合作提高企業(yè)抵御危機和防控風(fēng)險能力 | ２ |
| 七、充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在應(yīng)對危機中的積極作用 | ８ |
| 八、加強安全生產(chǎn)督導(dǎo)確保水上交通安全 | ６ |
| 九、加強督促檢查和信息報送工作 | ６ |
第五節(jié) 我國海運安全管理系統(tǒng)的建設(shè)構(gòu)想 |
８ |
| 一、初期的海運安全管理系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| 二、中期的海運安全管理系統(tǒng) | 業(yè) |
| 三、遠期的海運安全管理系統(tǒng) | 調(diào) |
第五章 中國內(nèi)河航運發(fā)展分析 |
研 |
第一節(jié) 中國內(nèi)河航運發(fā)展現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 一、內(nèi)河航運是綜合運輸體系重要部分 | ｗ |
| 二、我國近年高度重視內(nèi)河水運發(fā)展 | ｗ |
| 三、內(nèi)河航運優(yōu)勢突出 | ｗ |
| 四、內(nèi)河航運面臨的挑戰(zhàn) | ． |
| 五、內(nèi)河航運發(fā)展需要相關(guān)各方攜手合作 | Ｃ |
| 六、內(nèi)河航運發(fā)展前景廣闊 | ｉ |
| 七、內(nèi)河航運走入清潔能源時代 | ｒ |
| 八、國家戰(zhàn)略帶動內(nèi)河水運躍升 | ． |
第二節(jié) 內(nèi)河航運的”低碳”之路 |
ｃ |
| 一、建立綠色節(jié)能機制 | ｎ |
| 二、創(chuàng)新節(jié)能環(huán)保技術(shù) | 中 |
| 三、完善污染防治法律制度 | 智 |
| 四、提升船員技術(shù)水平 | 林 |
第三節(jié) 各地內(nèi)河航運發(fā)展 |
４ |
| 一、山東內(nèi)河航運破阻復(fù)興 | ０ |
| 二、武漢構(gòu)建綠色智能化內(nèi)河航運中心 | ０ |
| 三、合肥劍指江淮內(nèi)河航運中心 | ６ |
| 四、黑龍江內(nèi)河航運發(fā)展分析 | １ |
| 五、淮河內(nèi)河航運發(fā)展 | ２ |
| 六、江西內(nèi)河航運發(fā)展目標 | ８ |
| 七、珠江三角洲內(nèi)河航運發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 八、廣東內(nèi)河水運發(fā)展快馬加鞭 | ６ |
第四節(jié) 提升珠三角內(nèi)河航運企業(yè)競爭力的價值鏈管理 |
８ |
| 一、珠三角內(nèi)河航運企業(yè)價值鏈 | 產(chǎn) |
| 二、珠三角內(nèi)河航運企業(yè)競爭力分析 | 業(yè) |
| 三、提升珠三角地區(qū)內(nèi)河航運企業(yè)競爭力的價值鏈管理 | 調(diào) |
第五節(jié) “十四五”我國內(nèi)河水運發(fā)展戰(zhàn)略的思路 |
研 |
| 一、轉(zhuǎn)變方式，推動內(nèi)河水運科學(xué)發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 二、轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建現(xiàn)代內(nèi)河水運體系 | ｗ |
| 三、營造環(huán)境，加快內(nèi)河水運服務(wù)業(yè)發(fā)展 | ｗ |
| 四、優(yōu)化格局，發(fā)揮內(nèi)河水運橋梁紐帶作用 | ｗ |
| 五、綠色發(fā)展，進一步挖掘內(nèi)河水運潛力 | ． |
| 六、創(chuàng)新驅(qū)動，提升內(nèi)河水運科技水平 | Ｃ |
| 七、改革攻堅，完善內(nèi)河水運發(fā)展的體制機制 | ｉ |
| 八、擴大開放，充分發(fā)揮內(nèi)河水運優(yōu)勢 | ｒ |
第六章 中國航運金融發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 航運金融內(nèi)涵 |
ｃ |
第二節(jié) 航運金融市場的需求特征分析 |
ｎ |
| 一、航運金融市場的資金密集特征 | 中 |
| 二、航運金融市場的高風(fēng)險特征 | 智 |
| 三、航運金融市場中介機構(gòu)體系 | 林 |
| 四、現(xiàn)代航運市場的金融化趨勢 | ４ |
| 2025-2031年中國航運行業(yè)研究分析及市場前景預(yù)測報告 | |
| 五、航運保險的重要地位 | ０ |
| 六、航運金融市場的跨國資金結(jié)算業(yè)務(wù) | ０ |
| 七、航運及其金融市場的法律、稅收和監(jiān)管制度 | ６ |
第三節(jié) 中國航運金融發(fā)展現(xiàn)狀 |
１ |
| 一、中國航運金融市場逆勢成長 | ２ |
| 二、我國航運金融發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存 | ８ |
| 三、中國發(fā)展航運業(yè)所面臨的形勢和特點 | ６ |
| 四、國內(nèi)銀行業(yè)已經(jīng)介入航運金融領(lǐng)域 | ６ |
| 五、商業(yè)銀行面臨的航運金融機會 | ８ |
| 六、中國航運金融市場面臨新的挑戰(zhàn) | 產(chǎn) |
第四節(jié) 航運金融發(fā)展的保障措施 |
業(yè) |
| 一、完善發(fā)展航運金融的制度保障 | 調(diào) |
| 二、加強航運金融機構(gòu)體系保障力度 | 研 |
| 三、積極引進和培育航運金融人才保障 | 網(wǎng) |
| 章 上海國際航運中心建設(shè) | ｗ |
第一節(jié) 西方航運中心的變遷及其啟示 |
ｗ |
| 一、簡單海上貿(mào)易時代 | ｗ |
| 二、地中海區(qū)域航貿(mào)網(wǎng)絡(luò)時代 | ． |
| 三、全球航運網(wǎng)絡(luò)初建時期 | Ｃ |
| 四、完善的全球航運網(wǎng)絡(luò)時期 | ｉ |
| 五、啟示與結(jié)論 | ｒ |
第二節(jié) 上海國際航運中心建設(shè)現(xiàn)狀 |
． |
| 一、國際航運中心的衡量標準 | ｃ |
| 二、上海建設(shè)航運中心的國內(nèi)比較 | ｎ |
| 三、上海建設(shè)航運中心的國際比較 | 中 |
| 四、上海國際航運中心建設(shè)將迎新一輪部市合作 | 智 |
| 五、上海國際航運中心的集疏運體系 | 林 |
| 六、“十四五”上海國際航運中心核心功能基本形成 | ４ |
第三節(jié) 上海國際航運中心建設(shè)的金融支持政策 |
０ |
| 一、航運中心建設(shè)和金融發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系 | ０ |
| 二、航運金融市場是上海國際航運中心建設(shè)的關(guān)鍵 | ６ |
| 三、上海航運金融市場發(fā)展的目標 | １ |
| 四、上海航運金融市場發(fā)展中存在的問題 | ２ |
| 五、上海航運金融市場發(fā)展的競爭策略 | ８ |
| 六、上海航運金融市場發(fā)展的支持政策建議 | ６ |
第四節(jié) 城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與上海國際航運中心建設(shè) |
６ |
| 一、上海國際航運中心建設(shè)促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型 | ８ |
| 二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進國際航運中心的建設(shè) | 產(chǎn) |
| 三、國際航運中心建設(shè)應(yīng)避免的負面效應(yīng) | 業(yè) |
| 四、上海國際航運中心建設(shè)的主要對策 | 調(diào) |
第五節(jié) 上海資源配置型國際航運中心發(fā)展 |
研 |
| 一、世界國際航運中心的演變及發(fā)展趨勢 | 網(wǎng) |
| 二、航運中心資源配置力和資源配置形態(tài) | ｗ |
| 三、上海與世界航運中心資源配置力差距分析 | ｗ |
第八章 粵港澳共建珠三角國際航運中心的分析 |
ｗ |
第一節(jié) 粵港澳共建珠三角國際航運中心的必要性 |
． |
| 一、是優(yōu)化我國國際航運中心布局的需要 | Ｃ |
| 二、是提升我國國際航運競爭力的需要 | ｉ |
| 三、是實現(xiàn)粵港澳國際航運資源優(yōu)勢互補的需要 | ｒ |
| 四、是整合粵港澳港口資源的需要 | ． |
| 五、是推動建立與國際接軌體制機制的需要 | ｃ |
第二節(jié) 粵港澳共建珠三角國際航運中心的可行性 |
ｎ |
| 一、粵港澳區(qū)域合作奠定了堅實基礎(chǔ) | 中 |
| 二、各方資源優(yōu)勢提供了基本條件 | 智 |
| 三、CEPA協(xié)議等系列文件提供了政策平臺 | 林 |
| 四、國際航運中心向東亞轉(zhuǎn)移提供了歷史機遇 | ４ |
第三節(jié) 建設(shè)方案與政策措施建議 |
０ |
| 一、總體建設(shè)思路 | ０ |
| 二、整合珠三角港口資源 | ６ |
| 三、設(shè)立粵港澳現(xiàn)代航運服務(wù)合作示范區(qū) | １ |
| 四、積極爭取國家政策支持 | ２ |
| 五、科學(xué)編制發(fā)展規(guī)劃 | ８ |
| 2025-2031 nián zhōngguó háng yùn hángyè yánjiū fēnxī jí shìchǎng qiántú yùcè bàogào | |
第九章 中國航運業(yè)部分重點企業(yè)經(jīng)營分析 |
６ |
第一節(jié) 中國遠洋 |
６ |
| 一、企業(yè)基本情況 | ８ |
| 二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟指標分析 | 業(yè) |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| 六、企業(yè)運營能力分析 | 網(wǎng) |
| 七、企業(yè)成本費用分析 | ｗ |
第二節(jié) 中海發(fā)展 |
ｗ |
| 一、企業(yè)基本情況 | ｗ |
| 二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟指標分析 | Ｃ |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | ｉ |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | ｒ |
| 六、企業(yè)運營能力分析 | ． |
| 七、企業(yè)成本費用分析 | ｃ |
第三節(jié) 中遠航運 |
ｎ |
| 一、企業(yè)基本情況 | 中 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 智 |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟指標分析 | 林 |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| 六、企業(yè)運營能力分析 | ０ |
| 七、企業(yè)成本費用分析 | ６ |
第四節(jié) 中海集運 |
１ |
| 一、企業(yè)基本情況 | ２ |
| 二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟指標分析 | ６ |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| 六、企業(yè)運營能力分析 | 產(chǎn) |
| 七、企業(yè)成本費用分析 | 業(yè) |
第五節(jié) 長航油運 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)基本情況 | 研 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟指標分析 | ｗ |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 六、企業(yè)運營能力分析 | ． |
| 七、企業(yè)成本費用分析 | Ｃ |
第六節(jié) 寧波海運 |
ｉ |
| 一、企業(yè)基本情況 | ｒ |
| 二、企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| 三、企業(yè)經(jīng)濟指標分析 | ｃ |
| 四、企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 六、企業(yè)運營能力分析 | 智 |
| 七、企業(yè)成本費用分析 | 林 |
第十章 中國航運業(yè)發(fā)展策略206 |
４ |
第一節(jié) 促國內(nèi)航運業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展措施 |
０ |
| 一、加強國內(nèi)水路運輸市場監(jiān)測和分析 | ０ |
| 二、加強國內(nèi)水路運輸市場宏觀調(diào)控 | ６ |
| 三、規(guī)范國內(nèi)水路運輸市場準入 | １ |
| 四、加強國內(nèi)水路運輸市場監(jiān)管 | ２ |
| 五、開展國內(nèi)水路運輸運政專項檢查 | ８ |
第二節(jié) 航運企業(yè)的碼頭發(fā)展戰(zhàn)略 |
６ |
| 一、加大合作力度，實現(xiàn)互利共贏 | ６ |
| 二、完善全球網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化布局結(jié)構(gòu) | ８ |
| 三、協(xié)同航運業(yè)務(wù)，發(fā)展公共碼頭 | 產(chǎn) |
| 四、控制投資風(fēng)險，注重投入產(chǎn)出 | 業(yè) |
| 五、抓好人才培養(yǎng)，加強團隊建設(shè) | 調(diào) |
第三節(jié) 進一步加強水路運輸經(jīng)濟的策略 |
研 |
| 一、積極貫徹國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 2025-2031年中國の海上輸送業(yè)界研究分析と市場見通し予測レポート | |
| 二、積極推進交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ｗ |
第四節(jié) 我國航運企業(yè)發(fā)展物流的策略 |
ｗ |
| 一、利用航運企業(yè)的品牌優(yōu)勢 | ｗ |
| 二、整合海運附屬業(yè)的現(xiàn)有功能 | ． |
| 三、建立以港口為依托的物流基地 | Ｃ |
| 四、企業(yè)的兼并和聯(lián)盟 | ｉ |
第五節(jié) 中國航運經(jīng)紀產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策和建議 |
ｒ |
| 一、應(yīng)盡快完善航運經(jīng)紀注冊制度 | ． |
| 二、規(guī)范航運經(jīng)紀行業(yè)管理 | ｃ |
| 三、建立健全航運經(jīng)紀培訓(xùn)模式 | ｎ |
| 四、鼓勵建立航運經(jīng)紀人協(xié)會 | 中 |
| 五、加強對兼營航運經(jīng)紀業(yè)務(wù)公司的監(jiān)管 | 智 |
第六節(jié) 中國航運業(yè)逆境中奮力突圍策略 |
林 |
| 一、主動“瘦身”應(yīng)對運力過剩困局 | ４ |
| 二、著力調(diào)整加快新興市場航線布局 | ０ |
| 三、創(chuàng)新求變力挽運價下滑危局 | ０ |
第七節(jié) 中國航運企業(yè)節(jié)能減排的對策和建議 |
６ |
| 一、建立長效機制，發(fā)揮政府主導(dǎo)作用 | １ |
| 二、建立和完善節(jié)能減排指標體系 | ２ |
| 三、利用新技術(shù)新方法加快節(jié)能減排步伐 | ８ |
| 四、建立航運信息管理系統(tǒng) | ６ |
| 五、加大節(jié)能減排意識宣傳教育的力度 | ６ |
第八節(jié) 我國海鐵聯(lián)運發(fā)展策略 |
８ |
| 一、整合和完善海鐵聯(lián)運“點、線、面”能力 | 產(chǎn) |
| 二、加快海鐵聯(lián)運管理體制改革和配套制度建設(shè) | 業(yè) |
| 三、促進海鐵聯(lián)運的協(xié)調(diào)發(fā)展 | 調(diào) |
第九節(jié) 改善我國集裝箱多式聯(lián)運效率的政策建議 |
研 |
| 一、制定國家層面的集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略 | 網(wǎng) |
| 二、建立完善的集裝箱多式聯(lián)運法律法規(guī)體系 | ｗ |
| 三、繼續(xù)深入推進綜合運輸管理體制 | ｗ |
| 四、開展集裝箱多式聯(lián)運示范工程 | ｗ |
第十節(jié) 中?智?林?優(yōu)化航運企業(yè)集團資金管理的對策 |
． |
| 一、提高資金集中管理內(nèi)容的完整性 | Ｃ |
| 二、強化資金集中管理工具的實用性 | ｉ |
| 三、加強資金集中管理措施的環(huán)境適應(yīng)能力222 | ｒ |
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