| 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)是應(yīng)對全球氣候變化和能源危機的重要手段之一，旨在提供高效、可靠的車輛運行解決方案。近年來，隨著汽車技術(shù)和新能源的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)的功能和技術(shù)水平不斷提升。目前，主流技術(shù)通常采用先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)、輕量化車身材料和嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，確保了良好的燃油經(jīng)濟性和使用安全性。為了適應(yīng)不同車型和應(yīng)用場景的需求，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)企業(yè)開發(fā)了多種技術(shù)路線，從適用于普通家用轎車的基礎(chǔ)節(jié)能措施到專業(yè)級商用車和特種車輛的高級節(jié)能技術(shù)應(yīng)有盡有。此外，隨著環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)和技術(shù)進步，一些企業(yè)開始注重減少生產(chǎn)過程中的資源消耗和環(huán)境污染，推出了綠色環(huán)保型生產(chǎn)工藝，降低了對環(huán)境的影響。部分高端品牌還集成了智能監(jiān)測系統(tǒng)和遠程管理功能，進一步提升了用戶體驗。 | |
| 未來，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展將主要集中在電動化轉(zhuǎn)型和智能化集成兩個方面。電動化轉(zhuǎn)型體現(xiàn)在通過引入高性能電池、高效電機和優(yōu)化充電設(shè)施，進一步提升電動汽車的續(xù)航里程和充電速度；同時探索更高效的能量回收機制，改善長期使用效果。智能化集成則是指賦予汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)更多特殊屬性，如內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛輔助等功能，拓寬其應(yīng)用范圍。長遠來看，隨著低碳交通和智能出行理念的普及，汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)將在更多關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，如節(jié)能環(huán)保型汽車研發(fā)、智能交通系統(tǒng)建設(shè)等，成為構(gòu)建高效交通生態(tài)的重要組成部分之一。此外，結(jié)合新材料的應(yīng)用，這些技術(shù)的整體性能將進一步提升，助力行業(yè)發(fā)展邁向新臺階。 | |
| 《2025-2031年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)發(fā)展研究與前景趨勢分析報告》系統(tǒng)分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)的市場規(guī)模、市場需求及價格動態(tài)，深入探討了汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與發(fā)展特點。報告對汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)細分市場進行了詳細剖析，基于科學(xué)數(shù)據(jù)預(yù)測了市場前景及未來發(fā)展趨勢，同時聚焦汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)，評估了品牌影響力、市場競爭力及行業(yè)集中度變化。通過專業(yè)分析與客觀洞察，報告為投資者、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)及政府決策部門提供了重要參考，是把握汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)發(fā)展動向、優(yōu)化戰(zhàn)略布局的權(quán)威工具。 | |
第一章 中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)發(fā)展綜合分析 |
產(chǎn) |
1.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展綜述 |
業(yè) |
| 1.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈 | 調(diào) |
| 1.1.2 汽車工業(yè)運行分析 | 研 |
| 1.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 汽車技術(shù)現(xiàn)狀評估 | ｗ |
| 1.1.5 汽車廠商技術(shù)創(chuàng)新 | ｗ |
| 1.1.6 汽車技術(shù)創(chuàng)新路徑 | ｗ |
| 1.1.7 汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點 | ． |
| 1.1.8 汽車行業(yè)投資建議 | Ｃ |
1.2 中國汽車行業(yè)專利申請情況分析 |
ｉ |
| 1.2.1 汽車專利公開數(shù)量 | ｒ |
| 1.2.2 汽車專利技術(shù)構(gòu)成 | ． |
| 1.2.3 整車集團專利數(shù)量 | ｃ |
| 1.2.4 創(chuàng)新主體專利數(shù)量 | ｎ |
| 1.2.5 發(fā)動機專利創(chuàng)新主體 | 中 |
1.3 中國汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展情況分析 |
智 |
| 1.3.1 節(jié)能汽車發(fā)展形勢分析 | 林 |
| 1.3.2 汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展意義 | ４ |
| 1.3.3 汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 1.3.4 汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域 | ０ |
| 1.3.5 汽車節(jié)能重點技術(shù)應(yīng)用 | ６ |
| 1.3.6 汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展對策 | １ |
| 1.3.7 汽車節(jié)能標(biāo)志性技術(shù)進展 | ２ |
| 1.3.8 節(jié)能汽車未來發(fā)展展望 | ８ |
| 1.3.9 節(jié)能汽車技術(shù)路線圖 | ６ |
1.4 中國乘用車節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
６ |
| 1.4.1 乘用車企業(yè)燃油消耗量 | ８ |
| 1.4.2 乘用車節(jié)能技術(shù)搭載率 | 產(chǎn) |
| 1.4.3 乘用車各類變速器搭載率 | 業(yè) |
| 1.4.4 乘用車混合動力技術(shù)發(fā)展 | 調(diào) |
1.5 中國商用車節(jié)能與新能源技術(shù) |
研 |
| 1.5.1 商用車集團戰(zhàn)略規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 1.5.2 商用車混合動力技術(shù) | ｗ |
| 1.5.3 商用車純電動技術(shù) | ｗ |
| 1.5.4 商用車燃料電池技術(shù) | ｗ |
| 1.5.5 商用車電動化轉(zhuǎn)型 | ． |
1.6 中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展路線分析 |
Ｃ |
| 1.6.1 技術(shù)路線圖 | ｉ |
| 1.6.2 技術(shù)趨勢 | ｒ |
| 1.6.3 新四化 | ． |
| 1.6.4 低碳化 | ｃ |
| 1.6.5 電動化 | ｎ |
| 1.6.6 共享化 | 中 |
| 1.6.7 智能化與網(wǎng)聯(lián)化 | 智 |
| 1.6.8 智能化與電動化 | 林 |
| 全^文：http://www.miaohuangjin.cn/0/62/QiCheChanYeJieNengJiShuHangYeQianJingQuShi.html | |
第二章 中國新能源汽車技術(shù)路線分析 |
４ |
2.1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
０ |
| 2.1.1 新能源汽車主要類型 | ０ |
| 2.1.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 | ６ |
| 2.1.3 新能源汽車價值鏈 | １ |
| 2.1.4 新能源汽車發(fā)展歷程 | ２ |
| 2.1.5 新能源汽車政策體系 | ８ |
| 2.1.6 新能源汽車產(chǎn)銷量 | ６ |
| 2.1.7 新能源汽車市場結(jié)構(gòu) | ６ |
| 2.1.8 新能源汽車價格特征 | ８ |
| 2.1.9 新能源汽車競爭格局 | 產(chǎn) |
| 2.1.10 新能源汽車核心驅(qū)動力 | 業(yè) |
2.2 中國新能源汽車技術(shù)指標(biāo)分析 |
調(diào) |
| 2.2.1 新能源汽車工作原理 | 研 |
| 2.2.2 新能源汽車技術(shù)體系 | 網(wǎng) |
| 2.2.3 行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟綜合評價 | ｗ |
| 2.2.4 行業(yè)技術(shù)效能指標(biāo)體系 | ｗ |
| 2.2.5 新能源汽車行業(yè)專利數(shù)量 | ｗ |
| 2.2.6 新能源汽車專利技術(shù)構(gòu)成 | ． |
| 2.2.7 新能源汽車專利創(chuàng)新主體 | Ｃ |
| 2.2.8 新能源汽車人才短缺數(shù)量 | ｉ |
2.3 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 |
ｒ |
| 2.3.1 新能源汽車技術(shù)發(fā)展周期 | ． |
| 2.3.2 新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| 2.3.3 新能源汽車技術(shù)發(fā)展態(tài)勢 | ｎ |
| 2.3.4 新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展 | 中 |
| 2.3.5 新能源汽車科技創(chuàng)新情況分析 | 智 |
| 2.3.6 比亞迪與特斯拉技術(shù)對比 | 林 |
2.4 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展問題及建議 |
４ |
| 2.4.1 新能源汽車行業(yè)面臨風(fēng)險 | ０ |
| 2.4.2 新能源汽車風(fēng)險應(yīng)對措施 | ０ |
| 2.4.3 新能源汽車技術(shù)發(fā)展問題 | ６ |
| 2.4.4 新能源汽車技術(shù)發(fā)展策略 | １ |
| 2.4.5 新能源汽車技術(shù)政策建議 | ２ |
| 2.4.6 新能源汽車人才培養(yǎng)路徑 | ８ |
| 2.4.7 新能源汽車技術(shù)提升路徑 | ６ |
2.5 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展展望 |
６ |
| 2.5.1 新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景 | ８ |
| 2.5.2 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢 | 產(chǎn) |
| 2.5.3 新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)趨勢 | 業(yè) |
| 2.5.4 碳中和目標(biāo)下技術(shù)發(fā)展趨勢 | 調(diào) |
| 2.5.5 新能源汽車技術(shù)研究方向 | 研 |
| 2.5.6 新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向 | 網(wǎng) |
| 2.5.7 新能源汽車技術(shù)投資機遇 | ｗ |
第三章 純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線分析 |
ｗ |
3.1 中國純電動汽車市場運行情況分析 |
ｗ |
| 3.1.1 全球純電動車市場 | ． |
| 3.1.2 國內(nèi)純電動車產(chǎn)銷量 | Ｃ |
| 3.1.3 純電動汽車保有量 | ｉ |
| 3.1.4 純電動汽車補貼金額 | ｒ |
| 3.1.5 純電動汽車?yán)m(xù)航里程 | ． |
| 3.1.6 續(xù)航里程影響因素 | ｃ |
| 3.1.7 純電動汽車平均電量 | ｎ |
| 3.1.8 純電動汽車平均電耗 | 中 |
3.2 中國純電動汽車技術(shù)路線分析 |
智 |
| 3.2.1 電動汽車主要類型 | 林 |
| 3.2.2 純電動汽車工作原理 | ４ |
| 3.2.3 純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢 | ０ |
| 3.2.4 純電動汽車核心技術(shù) | ０ |
| 3.2.5 純電動汽車專利數(shù)量 | ６ |
| 3.2.6 純電動平臺必要性分析 | １ |
| 3.2.7 高電壓快充平臺技術(shù) | ２ |
| 3.2.8 純電動汽車技術(shù)路線圖 | ８ |
| 3.2.9 電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢 | ６ |
3.3 中國插電式混合動力汽車市場運行情況分析 |
６ |
| 3.3.1 插電式混合動力汽車發(fā)展意義 | ８ |
| 3.3.2 插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量 | 產(chǎn) |
| 3.3.3 插電式混合動力汽車市場格局 | 業(yè) |
| 3.3.4 插電式混合動力汽車用戶需求 | 調(diào) |
| 3.3.5 插電式混合動力汽車發(fā)展問題 | 研 |
| 3.3.6 插電式混合動力汽車發(fā)展建議 | 網(wǎng) |
3.4 中國插電式混合動力汽車技術(shù)路線分析 |
ｗ |
| 3.4.1 混合動力汽車的基本原理 | ｗ |
| 3.4.2 混合動力汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
| 3.4.3 混合動力汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 3.4.4 混合動力汽車核心技術(shù)優(yōu)勢 | Ｃ |
| 3.4.5 混合動力系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)分析 | ｉ |
| 3.4.6 混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)分析 | ｒ |
| 3.4.7 混合動力汽車專利申請數(shù)量 | ． |
| 3.4.8 國產(chǎn)混合動力技術(shù)發(fā)展水平 | ｃ |
| 3.4.9 新型混合動力汽車技術(shù)動態(tài) | ｎ |
3.5 中國增程式電動汽車行業(yè)發(fā)展綜述 |
中 |
| 3.5.1 插電式和增程式電動汽車對比 | 智 |
| 3.5.2 增程式電動汽車技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢 | 林 |
| 3.5.3 增程式電動汽車市場競爭格局 | ４ |
| 3.5.4 電動車漲價對行業(yè)的影響分析 | ０ |
| 3.5.5 增程式電動汽車未來發(fā)展展望 | ０ |
3.6 中國混合動力汽車技術(shù)發(fā)展展望 |
６ |
| 3.6.1 混合動力汽車發(fā)展動力 | １ |
| 3.6.2 混合動力汽車發(fā)展前景 | ２ |
| 3.6.3 混合動力汽車競爭趨勢 | ８ |
| 3.6.4 插電式與增程式混動技術(shù) | ６ |
| 3.6.5 混合動力汽車技術(shù)展望 | ６ |
| 3.6.6 混合動力汽車技術(shù)路線圖 | ８ |
第四章 氫燃料電池汽車技術(shù)路線分析 |
產(chǎn) |
4.1 全球氫燃料電池汽車市場分析 |
業(yè) |
| 4.1.1 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈 | 調(diào) |
| 4.1.2 氫燃料電池汽車銷量 | 研 |
| Industry Development Research and Prospect Trend Analysis Report of China Automotive Energy-Saving Technology from 2025 to 2031 | |
| 4.1.3 氫燃料電池汽車保有量 | 網(wǎng) |
| 4.1.4 重點企業(yè)氫能汽車銷量 | ｗ |
| 4.1.5 氫燃料電池汽車發(fā)展展望 | ｗ |
4.2 中國燃料電池汽車市場運行分析 |
ｗ |
| 4.2.1 發(fā)展燃料電池汽車必要性 | ． |
| 4.2.2 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策 | Ｃ |
| 4.2.3 燃料電池汽車產(chǎn)銷量 | ｉ |
| 4.2.4 燃料電池汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｒ |
| 4.2.5 燃料電池細分車型銷量 | ． |
| 4.2.6 燃料電池汽車城市銷量 | ｃ |
| 4.2.7 燃料電池系統(tǒng)裝機量 | ｎ |
| 4.2.8 燃料電池系統(tǒng)競爭格局 | 中 |
| 4.2.9 燃料電池汽車競爭格局 | 智 |
4.3 中國氫能技術(shù)發(fā)展路線分析 |
林 |
| 4.3.1 氫能產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) | ４ |
| 4.3.2 主要制氫路徑對比 | ０ |
| 4.3.3 不同儲運氫方式對比 | ０ |
| 4.3.4 加氫站的工作原理 | ６ |
| 4.3.5 氫能專利申請數(shù)量 | １ |
| 4.3.6 各環(huán)節(jié)關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀 | ２ |
| 4.3.7 氫能主要應(yīng)用場景 | ８ |
| 4.3.8 氫能供需狀況預(yù)測分析 | ６ |
4.4 中國燃料電池制造技術(shù)原理及構(gòu)成 |
６ |
| 4.4.1 燃料電池系統(tǒng)工作原理 | ８ |
| 4.4.2 燃料電池系統(tǒng)成本構(gòu)成 | 產(chǎn) |
| 4.4.3 燃料電池堆關(guān)鍵技術(shù) | 業(yè) |
| 4.4.4 燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件 | 調(diào) |
| 4.4.5 燃料電池制備工藝流程 | 研 |
| 4.4.6 燃料電池專利申請數(shù)量 | 網(wǎng) |
| 4.4.7 燃料電池專利創(chuàng)新主體 | ｗ |
4.5 中國氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展水平 |
ｗ |
| 4.5.1 燃料電池汽車技術(shù)架構(gòu) | ｗ |
| 4.5.2 燃料電池專用車技術(shù)水平 | ． |
| 4.5.3 氫燃料電池汽車技術(shù)進程 | Ｃ |
| 4.5.4 氫燃料電池汽車主流技術(shù) | ｉ |
| 4.5.5 運輸領(lǐng)域氫燃料電池專利 | ｒ |
| 4.5.6 氫燃料電池汽車技術(shù)布局 | ． |
4.6 中國氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展展望 |
ｃ |
| 4.6.1 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈機遇 | ｎ |
| 4.6.2 氫燃料電池汽車技術(shù)展望 | 中 |
| 4.6.3 氫燃料電池汽車發(fā)展階段 | 智 |
| 4.6.4 氫燃料電池汽車推廣目標(biāo) | 林 |
| 4.6.5 氫燃料電池汽車成本目標(biāo) | ４ |
| 4.6.6 氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖 | ０ |
| 4.6.7 氫燃料電池重卡技術(shù)方向 | ０ |
第五章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線分析 |
６ |
5.1 國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述 |
１ |
| 5.1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策 | ２ |
| 5.1.2 美國智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策 | ８ |
| 5.1.3 歐洲智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策 | ６ |
| 5.1.4 日本智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策 | ６ |
| 5.1.5 韓國智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策 | ８ |
| 5.1.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)布局 | 產(chǎn) |
| 5.1.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合 | 業(yè) |
| 5.1.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進展 | 調(diào) |
| 5.1.9 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線 | 研 |
5.2 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 5.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略價值 | ｗ |
| 5.2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策環(huán)境 | ｗ |
| 5.2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入 | ｗ |
| 5.2.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ． |
| 5.2.5 智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量分析 | Ｃ |
| 5.2.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場結(jié)構(gòu) | ｉ |
| 5.2.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌銷量 | ｒ |
| 5.2.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展模式 | ． |
| 5.2.9 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn) | ｃ |
| 5.2.10 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展建議 | ｎ |
5.3 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專利分析 |
中 |
| 5.3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利合作申請 | 智 |
| 5.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)構(gòu)成 | 林 |
| 5.3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利創(chuàng)新主體 | ４ |
| 5.3.4 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠麆?chuàng)新主體 | ０ |
| 5.3.5 智能感知領(lǐng)域?qū)＠麆?chuàng)新主體 | ０ |
5.4 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 |
６ |
| 5.4.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)等級劃分 | １ |
| 5.4.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體技術(shù)架構(gòu) | ２ |
| 5.4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展成果 | ８ |
| 5.4.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)商業(yè)化 | ６ |
| 5.4.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀 | ６ |
| 5.4.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)技術(shù)布局 | ８ |
| 5.4.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)面臨挑戰(zhàn) | 產(chǎn) |
| 5.4.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展對策 | 業(yè) |
5.5 中國智能駕駛核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展 |
調(diào) |
| 5.5.1 車載攝像頭 | 研 |
| 5.5.2 汽車?yán)走_ | 網(wǎng) |
| 5.5.3 車規(guī)級AI芯片 | ｗ |
| 5.5.4 車輛線控執(zhí)行系統(tǒng) | ｗ |
| 5.5.5 智能駕駛域控制器 | ｗ |
| 5.5.6 智能座艙 | ． |
| 5.5.7 基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù) | Ｃ |
| 5.5.8 信息交互關(guān)鍵技術(shù) | ｉ |
| 5.5.9 整車集成技術(shù) | ｒ |
| 5.5.10 自動駕駛技術(shù) | ． |
5.6 中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢預(yù)測 |
ｃ |
| 5.6.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| 5.6.2 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析 | 中 |
| 5.6.3 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展 | 智 |
| 5.6.4 國外車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)進展 | 林 |
| 2025-2031年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)發(fā)展研究與前景趨勢分析報告 | |
| 5.6.5 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)進展 | ４ |
| 5.6.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用進展 | ０ |
| 5.6.7 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析 | ０ |
| 5.6.8 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)演進路徑 | ６ |
| 5.6.9 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展展望 | １ |
5.7 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展展望 |
２ |
| 5.7.1 智能駕駛汽車市場發(fā)展空間 | ８ |
| 5.7.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景 | ６ |
| 5.7.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究方向 | ６ |
| 5.7.4 智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同技術(shù)路線 | ８ |
| 5.7.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 | 產(chǎn) |
第六章 汽車動力蓄電池技術(shù)路線分析 |
業(yè) |
6.1 中國動力電池市場運行分析 |
調(diào) |
| 6.1.1 動力電池成本構(gòu)成 | 研 |
| 6.1.2 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) | 網(wǎng) |
| 6.1.3 動力電池行業(yè)政策 | ｗ |
| 6.1.4 全球動力電池市場 | ｗ |
| 6.1.5 中國動力電池產(chǎn)量 | ｗ |
| 6.1.6 中國動力電池裝車量 | ． |
| 6.1.7 中國動力電池銷量 | Ｃ |
| 6.1.8 中國動力電池裝機量 | ｉ |
| 6.1.9 動力電池價格走勢 | ｒ |
| 6.1.10 動力電池企業(yè)裝車 | ． |
6.2 中國動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｃ |
| 6.2.1 正極材料技術(shù)現(xiàn)狀 | ｎ |
| 6.2.2 負極材料技術(shù)現(xiàn)狀 | 中 |
| 6.2.3 電池隔膜技術(shù)現(xiàn)狀 | 智 |
| 6.2.4 電解液技術(shù)現(xiàn)狀 | 林 |
6.3 中國動力電池制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
４ |
| 6.3.1 動力電池主要技術(shù)指標(biāo) | ０ |
| 6.3.2 動力電池專利申請數(shù)量 | ０ |
| 6.3.3 動力電池專利創(chuàng)新主體 | ６ |
| 6.3.4 動力電池平均能量密度 | １ |
| 6.3.5 動力電池技術(shù)多元化發(fā)展 | ２ |
| 6.3.6 動力電池人力需求情況分析 | ８ |
6.4 不同種類動力電池技術(shù)路線分析 |
６ |
| 6.4.1 三元與磷酸鐵鋰電池對比 | ６ |
| 6.4.2 三元鋰電池技術(shù)發(fā)展 | ８ |
| 6.4.3 磷酸鐵鋰電池技術(shù)專利 | 產(chǎn) |
| 6.4.4 磷酸錳鐵鋰電池技術(shù) | 業(yè) |
| 6.4.5 固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展 | 調(diào) |
| 6.4.6 鈉離子電池技術(shù)發(fā)展 | 研 |
| 6.4.7 大圓柱電池技術(shù)發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 6.4.8 動力電池封裝技術(shù)發(fā)展 | ｗ |
6.5 動力電池梯次利用及回收利用技術(shù)現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 6.5.1 動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈 | ｗ |
| 6.5.2 動力電池回收相關(guān)政策 | ． |
| 6.5.3 動力電池回收體系建設(shè) | Ｃ |
| 6.5.4 廢舊鋰離子電池回收量 | ｉ |
| 6.5.5 動力電池回收市場規(guī)模 | ｒ |
| 6.5.6 動力電池回收企業(yè)數(shù)量 | ． |
| 6.5.7 動力電池梯次利用技術(shù) | ｃ |
| 6.5.8 動力電池報廢回收技術(shù) | ｎ |
| 6.5.9 退役電池主流回收方法 | 中 |
| 6.5.10 退役電池物理回收工藝 | 智 |
| 6.5.11 退役電池濕法回收工藝 | 林 |
| 6.5.12 退役電池?zé)岱ɑ厥展に?/td> | ４ |
| 6.5.13 廢舊動力電池回收模式 | ０ |
6.6 中國動力電池技術(shù)發(fā)展展望 |
０ |
| 6.6.1 動力電池未來發(fā)展格局 | ６ |
| 6.6.2 動力電池技術(shù)發(fā)展方向 | １ |
| 6.6.3 動力電池技術(shù)發(fā)展機遇 | ２ |
| 6.6.4 動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢 | ８ |
| 6.6.5 動力電池技術(shù)路線圖 | ６ |
第七章 新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)路線分析 |
６ |
7.1 新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈及成本分析 |
８ |
| 7.1.1 電驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈 | 產(chǎn) |
| 7.1.2 電驅(qū)動系統(tǒng)主要功能 | 業(yè) |
| 7.1.3 新能源汽車電機的分類 | 調(diào) |
| 7.1.4 新能源車驅(qū)動用電機類型 | 研 |
| 7.1.5 電機電控成本構(gòu)成分析 | 網(wǎng) |
| 7.1.6 驅(qū)動電機成本結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| 7.1.7 電機控制器成本構(gòu)成分析 | ｗ |
7.2 中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)市場運行分析 |
ｗ |
| 7.2.1 新能源車驅(qū)動電機裝機 | ． |
| 7.2.2 新能源車電驅(qū)動系統(tǒng)功率 | Ｃ |
| 7.2.3 國內(nèi)外驅(qū)動電機供應(yīng)鏈 | ｉ |
| 7.2.4 驅(qū)動電機企業(yè)市場份額 | ｒ |
| 7.2.5 乘用車電控配套企業(yè) | ． |
| 7.2.6 新能源汽車變速器發(fā)展 | ｃ |
| 7.2.7 新能源汽車減速器布局 | ｎ |
7.3 中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展情況分析 |
中 |
| 7.3.1 國內(nèi)外電機技術(shù)對比分析 | 智 |
| 7.3.2 新能源車驅(qū)動電機關(guān)鍵技術(shù) | 林 |
| 7.3.3 永磁同步驅(qū)動電機技術(shù)類型 | ４ |
| 7.3.4 新能源車電機扁線繞組技術(shù) | ０ |
| 7.3.5 新能源車驅(qū)動電機冷卻技術(shù) | ０ |
| 7.3.6 新能源車電機控制器原理 | ６ |
| 7.3.7 新能源車減速器技術(shù)路線 | １ |
| 7.3.8 新能源車電控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展 | ２ |
| 7.3.9 電驅(qū)動總成系統(tǒng)集成方式 | ８ |
| 7.3.10 純電動車動力總成系統(tǒng)技術(shù) | ６ |
7.4 中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展展望 |
６ |
| 7.4.1 電驅(qū)動總成系統(tǒng)發(fā)展趨勢 | ８ |
| 7.4.2 電驅(qū)動總成系統(tǒng)高集成化 | 產(chǎn) |
| 7.4.3 雙電機技術(shù)應(yīng)用前景預(yù)測 | 業(yè) |
| 7.4.4 電驅(qū)動總成系統(tǒng)路線圖 | 調(diào) |
第八章 新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線分析 |
研 |
| 2025-2031 nián zhōngguó Qìchē Chǎnyè Jié Néng Jìshù hángyè fāzhǎn yánjiū yǔ qiánjǐng qūshì fēnxī bàogào | |
8.1 中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展概況 |
網(wǎng) |
| 8.1.1 充換電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈 | ｗ |
| 8.1.2 充電樁主要產(chǎn)品類型 | ｗ |
| 8.1.3 充電樁成本結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| 8.1.4 充換電設(shè)施相關(guān)政策 | ． |
| 8.1.5 充換電設(shè)施商業(yè)模式 | Ｃ |
8.2 中國充換電基礎(chǔ)設(shè)施市場運行情況分析 |
ｉ |
| 8.2.1 各類充電樁保有量 | ｒ |
| 8.2.2 新能源車充電樁配比 | ． |
| 8.2.3 區(qū)域充電設(shè)施發(fā)展 | ｃ |
| 8.2.4 充換電設(shè)施競爭格局 | ｎ |
| 8.2.5 換電設(shè)施建設(shè)情況 | 中 |
8.3 中國充換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
智 |
| 8.3.1 充換電技術(shù)對比分析 | 林 |
| 8.3.2 充電技術(shù)主要類型 | ４ |
| 8.3.3 充電樁技術(shù)類型占比 | ０ |
| 8.3.4 充電產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展情況分析 | ０ |
| 8.3.5 充電系統(tǒng)專利創(chuàng)新主體 | ６ |
| 8.3.6 充換電技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用 | １ |
| 8.3.7 大功率充電技術(shù)發(fā)展 | ２ |
| 8.3.8 充電樁互聯(lián)網(wǎng)互通情況分析 | ８ |
8.4 新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)發(fā)展展望 |
６ |
| 8.4.1 充電技術(shù)發(fā)展方向分析 | ６ |
| 8.4.2 無線充電技術(shù)應(yīng)用前景 | ８ |
| 8.4.3 高壓快充技術(shù)發(fā)展展望 | 產(chǎn) |
| 8.4.4 充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線圖 | 業(yè) |
第九章 汽車輕量化技術(shù)路線分析 |
調(diào) |
9.1 汽車輕量化行業(yè)發(fā)展概況 |
研 |
| 9.1.1 新能源汽車質(zhì)量分布 | 網(wǎng) |
| 9.1.2 汽車輕量化發(fā)展意義 | ｗ |
| 9.1.3 汽車輕量化發(fā)展必要性 | ｗ |
| 9.1.4 新能源車輕量化可行性 | ｗ |
| 9.1.5 汽車輕量化與成本的關(guān)系 | ． |
| 9.1.6 上市公司布局汽車輕量化 | Ｃ |
| 9.1.7 新能源汽車輕量化發(fā)展建議 | ｉ |
9.2 汽車輕量化設(shè)計 |
ｒ |
| 9.2.1 汽車輕量化評判指標(biāo) | ． |
| 9.2.2 汽車輕量化設(shè)計理念 | ｃ |
| 9.2.3 汽車輕量化設(shè)計方法 | ｎ |
| 9.2.4 汽車輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化 | 中 |
| 9.2.5 車身輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計 | 智 |
| 9.2.6 車身輕量化平臺設(shè)計 | 林 |
9.3 汽車輕量化材料 |
４ |
| 9.3.1 汽車輕量化材料種類 | ０ |
| 9.3.2 輕量化材料發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 9.3.3 汽車輕量化材料應(yīng)用 | ６ |
| 9.3.4 輕量化混合材料的應(yīng)用 | １ |
| 9.3.5 輕量化鎂鋁合金應(yīng)用專利 | ２ |
| 9.3.6 汽車輕量化鋁合金應(yīng)用 | ８ |
| 9.3.7 汽車輕量化鎂合金應(yīng)用 | ６ |
| 9.3.8 輕量化纖維復(fù)合材料應(yīng)用 | ６ |
| 9.3.9 輕量化新材料應(yīng)用問題 | ８ |
| 9.3.10 輕量化新材料應(yīng)用策略 | 產(chǎn) |
9.4 汽車輕量化工藝 |
業(yè) |
| 9.4.1 汽車輕量化制造工藝 | 調(diào) |
| 9.4.2 激光焊接技術(shù)制造工藝 | 研 |
| 9.4.3 熱成型技術(shù)制造工藝 | 網(wǎng) |
| 9.4.4 一體壓鑄制造工藝 | ｗ |
| 9.4.5 鋁合金壓鑄件制造工藝 | ｗ |
9.5 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 9.5.1 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展水平 | ． |
| 9.5.2 汽車輕量化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 9.5.3 新能源汽車輕量化關(guān)鍵技術(shù) | ｉ |
| 9.5.4 燃料電池汽車輕量化技術(shù) | ｒ |
| 9.5.5 汽車底盤輕量化技術(shù)發(fā)展 | ． |
| 9.5.6 汽車車身輕量化技術(shù)發(fā)展 | ｃ |
| 9.5.7 三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)發(fā)展 | ｎ |
| 9.5.8 動力電池輕量化技術(shù)路線 | 中 |
| 9.5.9 重點企業(yè)汽車輕量化技術(shù) | 智 |
| 9.5.10 一體化壓鑄技術(shù)競爭格局 | 林 |
9.6 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展展望 |
４ |
| 9.6.1 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展前景 | ０ |
| 9.6.2 新能源汽車重量發(fā)展趨勢 | ０ |
| 9.6.3 車身系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢 | ６ |
| 9.6.4 底盤系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑 | １ |
| 9.6.5 三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑 | ２ |
| 9.6.6 汽車輕量化技術(shù)路線圖 | ８ |
第十章 中-智-林-汽車智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線分析 |
６ |
10.1 汽車智能制造機電一體化技術(shù)應(yīng)用分析 |
６ |
| 10.1.1 智能制造機電一體化應(yīng)用價值 | ８ |
| 10.1.2 智能制造機電一體化技術(shù)特征 | 產(chǎn) |
| 10.1.3 智能制造機電一體化技術(shù)應(yīng)用 | 業(yè) |
| 10.1.4 智能制造機電一體化應(yīng)用案例 | 調(diào) |
| 10.1.5 智能制造機電一體化技術(shù)方向 | 研 |
10.2 汽車智能制造信息化集成系統(tǒng)分析 |
網(wǎng) |
| 10.2.1 汽車智能制造基礎(chǔ)集成技術(shù) | ｗ |
| 10.2.2 汽車智能制造中級集成技術(shù) | ｗ |
| 10.2.3 汽車智能制造高級集成技術(shù) | ｗ |
10.3 新能源汽車智能制造技術(shù)推廣 |
． |
| 10.3.1 新能源汽車自身的智能化 | Ｃ |
| 10.3.2 新能源汽車產(chǎn)品的智能化 | ｉ |
| 10.3.3 新能源汽車智能制造技術(shù) | ｒ |
| 10.3.4 新能源汽車使用的智能化 | ． |
| 2025‐2031年の中國の自動車産業(yè)省エネ技術(shù)業(yè)界の発展に関する研究と將來性のあるトレンド分析レポート | |
10.4 機器人在汽車智能制造中的應(yīng)用 |
ｃ |
| 10.4.1 智能制造機器人應(yīng)用方向 | ｎ |
| 10.4.2 智能制造機器人應(yīng)用方式 | 中 |
| 10.4.3 智能制造機器系統(tǒng)應(yīng)用 | 智 |
| 10.4.4 智能制造機器人應(yīng)用前景 | 林 |
| 10.4.5 智能制造機器人發(fā)展趨勢 | ４ |
10.5 智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線圖 |
０ |
| 圖表目錄 | ０ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)歷程 | ６ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)生命周期 | １ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ２ |
| …… | ８ |
| 圖表 2020-2025年汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)市場容量統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)市場規(guī)模及增長情況 | ６ |
| …… | ８ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)銷售收入分析 單位：億元 | 產(chǎn) |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)盈利情況 單位：億元 | 業(yè) |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)利潤總額分析 單位：億元 | 調(diào) |
| …… | 研 |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)企業(yè)數(shù)量情況 單位：家 | 網(wǎng) |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)企業(yè)平均規(guī)模情況 單位：萬元/家 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)競爭力分析 | ｗ |
| …… | ｗ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)運營能力分析 | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)發(fā)展能力分析 | ｒ |
| 圖表 2020-2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)經(jīng)營效益分析 | ． |
| …… | ｃ |
| 圖表 **地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)市場規(guī)模及增長情況 | ｎ |
| 圖表 **地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)市場需求情況 | 中 |
| 圖表 **地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)市場規(guī)模及增長情況 | 智 |
| 圖表 **地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)市場需求情況 | 林 |
| 圖表 **地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)市場規(guī)模及增長情況 | ４ |
| 圖表 **地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)市場需求情況 | ０ |
| …… | ０ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（一）基本信息 | ６ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（一）經(jīng)營情況分析 | １ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（一）盈利能力情況 | ２ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（一）償債能力情況 | ８ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（一）運營能力情況 | ６ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（一）成長能力情況 | ６ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（二）基本信息 | ８ |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（二）經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（二）盈利能力情況 | 業(yè) |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（二）償債能力情況 | 調(diào) |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（二）運營能力情況 | 研 |
| 圖表 汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)重點企業(yè)（二）成長能力情況 | 網(wǎng) |
| …… | ｗ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)市場容量預(yù)測分析 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測分析 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)市場前景預(yù)測 | ． |
| 圖表 2025-2031年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | Ｃ |
http://www.miaohuangjin.cn/0/62/QiCheChanYeJieNengJiShuHangYeQianJingQuShi.html
略……
熱點：節(jié)能汽車、汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)有哪些、新能源汽車種類有哪些、汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、何為新能源汽車、汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用與展望、節(jié)能汽車的未來發(fā)展趨勢、汽車節(jié)能新技術(shù)、汽車行業(yè)新技術(shù)
如需購買《2025-2031年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)行業(yè)發(fā)展研究與前景趨勢分析報告》，編號：3383620
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號