| 通用航空涵蓋了除商業(yè)航班和軍用飛行之外的所有飛行活動(dòng)，包括私人飛行、商務(wù)包機(jī)、航空攝影、空中救援等。近年來(lái)，無(wú)人機(jī)技術(shù)的興起和城市空中交通概念的提出，為通用航空帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。政策環(huán)境的改善和基礎(chǔ)設(shè)施的投資也促進(jìn)了通用航空市場(chǎng)的發(fā)展。 | |
| 通用航空行業(yè)未來(lái)將見(jiàn)證電動(dòng)化、自動(dòng)化和共享經(jīng)濟(jì)的深度融合。電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)和無(wú)人駕駛飛行器（UAVs）的研發(fā)將改變通用航空的面貌，提供更環(huán)保、更靈活的空中運(yùn)輸解決方案。同時(shí)，數(shù)字化平臺(tái)將促進(jìn)通用航空服務(wù)的預(yù)訂和管理，提高運(yùn)營(yíng)效率。 | |
| 《2025-2031年中國(guó)通用航空行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》系統(tǒng)分析了我國(guó)通用航空行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)需求及價(jià)格動(dòng)態(tài)，深入探討了通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與發(fā)展特點(diǎn)。報(bào)告對(duì)通用航空細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)剖析，基于科學(xué)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)了市場(chǎng)前景及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)聚焦通用航空重點(diǎn)企業(yè)，評(píng)估了品牌影響力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及行業(yè)集中度變化。通過(guò)專(zhuān)業(yè)分析與客觀洞察，報(bào)告為投資者、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)及政府決策部門(mén)提供了重要參考，是把握通用航空行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、優(yōu)化戰(zhàn)略布局的權(quán)威工具。 | |
第一章 中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 通用航空業(yè)的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 通用航空的概念 | 調(diào) |
| 1.1.2 通用飛機(jī)的分類(lèi) | 研 |
| 1.1.3 通用航空的應(yīng)用范圍 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 通用航空的基本特征 | ｗ |
| 1.1.5 通用航空的效益分析 | ｗ |
| 1.1.6 通航對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的影響 | ｗ |
| 1.1.7 通航對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn) | ． |
1.2 通用航空業(yè)的政策環(huán)境 |
Ｃ |
| 1.2.1 通用航空業(yè)的管理體制 | ｉ |
| 1.2.2 通用航空業(yè)的主要政策 | ｒ |
| 1.2.3 通用航空業(yè)的發(fā)展規(guī)劃 | ． |
1.3 通用航空業(yè)的法律環(huán)境 |
ｃ |
| 1.3.1 中國(guó)通用航空立法現(xiàn)狀 | ｎ |
| （1）立法及產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀 | 中 |
| （2）存在的問(wèn)題及其分析 | 智 |
| 1）法律體系方面存在的問(wèn)題 | 林 |
| 2）宏觀調(diào)控制度存在的問(wèn)題 | ４ |
| 3）市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)制度存在的問(wèn)題 | ０ |
| 4）服務(wù)保障制度存在的問(wèn)題 | ０ |
| 1.3.2 美國(guó)通用航空法律環(huán)境 | ６ |
| （1）制定國(guó)家層面產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | １ |
| （2）加大財(cái)政稅收支持力度 | ２ |
| （3）出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)法 | ８ |
| （4）空域與安全監(jiān)管政策得當(dāng) | ６ |
| （5）行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮巨大作用 | ６ |
| 1.3.3 歐洲通用航空法律環(huán)境 | ８ |
| （1）放松通用航空的市場(chǎng)管制 | 產(chǎn) |
| （2）保障通航進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的權(quán)利 | 業(yè) |
| （3）空管和歐洲單一天空計(jì)劃 | 調(diào) |
| （4）通用航空業(yè)安全監(jiān)管適當(dāng) | 研 |
| 1.3.4 其它國(guó)家通航法律環(huán)境 | 網(wǎng) |
| （1）巴西國(guó)家通航法律環(huán)境 | ｗ |
| （2）阿根廷國(guó)家通航法律環(huán)境 | ｗ |
| 1.3.5 完善中國(guó)通航環(huán)境的措施 | ｗ |
| （1）完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展法律體系 | ． |
| （2）完善宏觀調(diào)控法律環(huán)境 | Ｃ |
| （3）完善市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)法律環(huán)境 | ｉ |
| （4）完善保障服務(wù)法律環(huán)境 | ｒ |
1.4 通用航空業(yè)的發(fā)展綜述 |
． |
| 1.4.1 通用航空的發(fā)展歷程分析 | ｃ |
| 詳^情：http://www.miaohuangjin.cn/0/67/TongYongHangKongFaZhanQuShiYuCe.html | |
| 1.4.2 通用航空的發(fā)展階段分析 | ｎ |
| 1.4.3 通航發(fā)展的制約因素分析 | 中 |
| 1.4.4 通用航空飛行的審批流程 | 智 |
| 1.4.5 通用航空的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 | 林 |
| 1.4.6 通用航空企業(yè)的組織形式 | ４ |
第二章 通用航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
０ |
2.1 飛機(jī)制造市場(chǎng)分析 |
０ |
| 2.1.1 固定翼飛機(jī)制造 | ６ |
| 2.1.2 直升機(jī)制造分析 | １ |
| 2.1.3 零部件制造分析 | ２ |
| 2.1.4 主要生產(chǎn)企業(yè)分析 | ８ |
2.2 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 |
６ |
| 2.2.1 通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量分析 | ６ |
| 2.2.2 運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃 | ８ |
| 2.2.3 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)需求 | 產(chǎn) |
| 2.2.4 通用機(jī)場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
2.3 飛機(jī)維修市場(chǎng)分析 |
調(diào) |
| 2.3.1 維修市場(chǎng)發(fā)展概況 | 研 |
| （1）維修市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模 | 網(wǎng) |
| （2）維修市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn) | ｗ |
| （3）維修市場(chǎng)集群效應(yīng) | ｗ |
| （4）維修市場(chǎng)服務(wù)方式 | ｗ |
| 2.3.2 維修單位發(fā)展概況 | ． |
| （1）維修單位增長(zhǎng)情況 | Ｃ |
| （2）維修單位分布情況 | ｉ |
| （3）維修能力對(duì)比分析 | ｒ |
| 2.3.3 維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ． |
| （1）全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| （2）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
2.4 其它市場(chǎng)發(fā)展分析 |
中 |
| 2.4.1 執(zhí)照培訓(xùn)市場(chǎng)分析 | 智 |
| （1）執(zhí)照培訓(xùn)的市場(chǎng)現(xiàn)狀 | 林 |
| （2）通用航空的人才現(xiàn)狀 | ４ |
| （3）培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的新動(dòng)向 | ０ |
| 2.4.2 飛機(jī)租賃市場(chǎng)分析 | ０ |
| （1）飛機(jī)租賃的交易特點(diǎn) | ６ |
| （2）飛機(jī)租賃的市場(chǎng)規(guī)模 | １ |
| （3）飛機(jī)租賃的主要企業(yè) | ２ |
| （4）飛機(jī)租賃的市場(chǎng)份額 | ８ |
| （5）飛機(jī)租賃的運(yùn)營(yíng)模式 | ６ |
| （6）飛機(jī)租賃面臨的問(wèn)題 | ６ |
| （7）飛機(jī)租賃的發(fā)展策略 | ８ |
| 2.4.3 空管系統(tǒng)建設(shè)情況 | 產(chǎn) |
| （1）空管系統(tǒng)的投資規(guī)模 | 業(yè) |
| （2）空中交管的主要任務(wù) | 調(diào) |
| （3）空管領(lǐng)域的主要企業(yè) | 研 |
第三章 全球通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
3.1 全球通用飛機(jī)交付情況分析 |
ｗ |
| 3.1.1 全球通用航空發(fā)展概況分析 | ｗ |
| （1）全球通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模分析 | ｗ |
| （2）全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析 | ． |
| 3.1.2 全球通用飛機(jī)交付量和成交金額 | Ｃ |
| （1）全球各類(lèi)通用飛機(jī)交付量 | ｉ |
| 2017年全球通用航空飛機(jī)交付量（交付所在地區(qū)）分布情況（單位：%） | ｒ |
| （2）全球各類(lèi)通用飛機(jī)成交金額 | ． |
| （3）全球直升機(jī)交付量和成交金額 | ｃ |
| 3.1.3 全球各類(lèi)通用飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成 | ｎ |
| （1）活塞飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成 | 中 |
| （2）渦槳飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成 | 智 |
| （3）商務(wù)飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成 | 林 |
3.2 美國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
４ |
| 3.2.1 美國(guó)通用航空發(fā)展概況分析 | ０ |
| （1）美國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)變遷歷程分析 | ０ |
| （2）美國(guó)通用航空發(fā)展歷程分析 | ６ |
| （3）美國(guó)通用航空的產(chǎn)業(yè)鏈分析 | １ |
| （4）美國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)分析 | ２ |
| 3.2.2 美國(guó)通用航空發(fā)展規(guī)模分析 | ８ |
| （1）美國(guó)通用航空企業(yè)數(shù)量 | ６ |
| （2）美國(guó)通用飛機(jī)擁有者構(gòu)成 | ６ |
| （3）美國(guó)通用航空作業(yè)比例分析 | ８ |
| 3.2.3 美國(guó)通用飛機(jī)交付量及成交金額 | 產(chǎn) |
| （1）美國(guó)各類(lèi)通用飛機(jī)交付量 | 業(yè) |
| （2）美國(guó)各類(lèi)通用飛機(jī)成交金額 | 調(diào) |
| （3）美國(guó)分季度通用飛機(jī)交付量 | 研 |
| 3.2.4 美國(guó)通用飛機(jī)出口情況分析 | 網(wǎng) |
| （1）美國(guó)通用飛機(jī)出口量及出口額 | ｗ |
| （2）美國(guó)各類(lèi)通用飛機(jī)出口量 | ｗ |
3.3 其它國(guó)家通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 3.3.1 澳大利亞通用航空業(yè)發(fā)展分析 | ． |
| （1）澳大利亞通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn) | Ｃ |
| （2）澳大利亞通用航空發(fā)展歷程 | ｉ |
| （3）政府對(duì)通用航空的扶持政策 | ｒ |
| 3.3.2 新西蘭通用航空業(yè)發(fā)展分析 | ． |
| （1）新西蘭通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| （2）新西蘭航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程 | ｎ |
| （3）新西蘭航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 3.3.3 加拿大通用航空業(yè)發(fā)展分析 | 智 |
| （1）加拿大通用航空的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn) | 林 |
| （2）加拿大通用航空的發(fā)展歷程 | ４ |
| 3.3.4 巴西通用航空業(yè)發(fā)展分析 | ０ |
| In-depth Current Status Research and Development Trend Analysis Report of China General Aviation Industry from 2025 to 2031 | |
| （1）巴西通用航空的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn) | ０ |
| （2）巴西通用航空的發(fā)展歷程 | ６ |
| 3.3.5 歐洲通用航空業(yè)發(fā)展分析 | １ |
| （1）歐洲通用航空制造市場(chǎng)份額 | ２ |
| （2）英國(guó)通用航空業(yè)的發(fā)展情況分析 | ８ |
| 3.3.6 標(biāo)桿國(guó)家通用航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ６ |
3.4 全球通用航空競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
６ |
| 3.4.1 全球通用飛機(jī)制造商競(jìng)爭(zhēng)分析 | ８ |
| （1）全球活塞飛機(jī)制造商競(jìng)爭(zhēng)分析 | 產(chǎn) |
| （2）全球渦槳飛機(jī)制造商競(jìng)爭(zhēng)分析 | 業(yè) |
| （3）全球商務(wù)飛機(jī)制造商競(jìng)爭(zhēng)分析 | 調(diào) |
| （4）全球民用直升機(jī)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | 研 |
| 3.4.2 全球主要通用飛機(jī)制造商 | 網(wǎng) |
| （1）西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)制造公司 | ｗ |
| （2）加拿大龐巴迪宇航集團(tuán) | ｗ |
| （3）美國(guó)灣流宇航公司 | ｗ |
| （4）美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司 | ． |
| （5）美國(guó)豪客比奇飛機(jī)公司 | Ｃ |
| （6）法國(guó)達(dá)索飛機(jī)制造公司 | ｉ |
| （7）貝爾直升機(jī)德事隆公司 | ｒ |
| （8）歐洲直升機(jī)股份有限公司 | ． |
| （9）奧地利鉆石飛機(jī)制造公司 | ｃ |
| （10）日蝕飛機(jī)公司 | ｎ |
第四章 中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
4.1 通用航空業(yè)發(fā)展水平分析 |
智 |
| 4.1.1 在冊(cè)通用航空器數(shù)量分析 | 林 |
| 4.1.2 通用航空飛機(jī)作業(yè)量分析 | ４ |
| 4.1.3 與通航發(fā)達(dá)國(guó)家比較分析 | ０ |
| 4.1.4 通用航空按用途分類(lèi)結(jié)構(gòu) | ０ |
| 4.1.5 民用直升機(jī)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| 4.1.6 通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)的區(qū)域分布 | １ |
| 4.1.7 通航專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員需求分析 | ２ |
4.2 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈典型企業(yè)分析 |
８ |
| 4.2.1 通用航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | ６ |
| 4.2.2 通用飛機(jī)制造企業(yè)及產(chǎn)品 | ６ |
| 4.2.3 中航通用的發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| （1）中航通用的資產(chǎn)概況 | 產(chǎn) |
| （2）中航通用的發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| （3）公司全球化產(chǎn)業(yè)布局 | 調(diào) |
| （4）中航通用產(chǎn)品研制情況分析 | 研 |
| （5）中航通用的產(chǎn)業(yè)鏈布局 | 網(wǎng) |
| 4.2.4 中航直升機(jī)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｗ |
| （1）中航直升機(jī)的資產(chǎn)概況 | ｗ |
| （2）中航直升機(jī)的市場(chǎng)份額 | ｗ |
| 4.2.5 中信海直發(fā)展?fàn)顩r分析 | ． |
| （1）中信海直的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| （2）海上石油服務(wù)業(yè)務(wù)分析 | ｉ |
| （3）緊跟石油巨頭進(jìn)軍國(guó)際 | ｒ |
| （4）陸上通用航空業(yè)務(wù)分析 | ． |
| （5）優(yōu)化機(jī)型結(jié)構(gòu)探深海商機(jī) | ｃ |
| （6）維修工程深耕細(xì)作突破在即 | ｎ |
| （7）直升機(jī)飛行培訓(xùn)是明日希望 | 中 |
| 4.2.6 海特高新發(fā)展?fàn)顩r分析 | 智 |
| （1）歷史沿革與股東背景 | 林 |
| （2）業(yè)務(wù)拓展與產(chǎn)業(yè)升級(jí) | ４ |
| （3）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化助飛發(fā)展 | ０ |
| （4）向高附加值維修業(yè)務(wù)延伸 | ０ |
| （5）廣泛布點(diǎn)以爭(zhēng)取客戶資源 | ６ |
| （6）航材租賃市場(chǎng)培養(yǎng)尚需時(shí)日 | １ |
| （7）公務(wù)機(jī)服務(wù)緊跟市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | ２ |
| 4.2.7 航空動(dòng)力發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| （1）公司股權(quán)結(jié)構(gòu)情況分析 | ６ |
| （2）公司收入結(jié)構(gòu)分析 | ６ |
| （3）外貿(mào)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析 | ８ |
| （4）非航空產(chǎn)品業(yè)務(wù)分析 | 產(chǎn) |
4.3 地方政府可在通航中有所作為 |
業(yè) |
| 4.3.1 通用航空與商用航空的比較 | 調(diào) |
| 4.3.2 美國(guó)與中國(guó)通用航空的比較 | 研 |
| 4.3.3 中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊 | 網(wǎng) |
| 4.3.4 地方政府在通航中可以作為 | ｗ |
| 4.3.5 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析 | ｗ |
| 4.3.6 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏分析 | ｗ |
4.4 中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展對(duì)策分析 |
． |
| 4.4.1 中國(guó)通用航空發(fā)展存在的問(wèn)題 | Ｃ |
| （1）通用航空所需資源嚴(yán)重緊缺 | ｉ |
| （2）通用航空發(fā)展供需矛盾突出 | ｒ |
| （3）政策法規(guī)以及基礎(chǔ)保障不足 | ． |
| （4）市場(chǎng)準(zhǔn)入和價(jià)格機(jī)制不健全 | ｃ |
| 4.4.2 中國(guó)通用航空發(fā)展的三大動(dòng)力 | ｎ |
| （1）通用航空發(fā)展的需求動(dòng)力 | 中 |
| （2）通用航空發(fā)展的政策動(dòng)力 | 智 |
| （3）通用航空發(fā)展的供給動(dòng)力 | 林 |
| 4.4.3 中國(guó)通用航空的發(fā)展對(duì)策分析 | ４ |
第五章 中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)需求分析 |
０ |
5.1 通用航空總體需求分析 |
０ |
| 5.1.1 需求結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ６ |
| 5.1.2 市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 | １ |
| 5.1.3 通用航空飛機(jī)缺口分析 | ２ |
5.2 農(nóng)業(yè)用機(jī)市場(chǎng)需求分析 |
８ |
| 5.2.1 農(nóng)業(yè)用機(jī)市場(chǎng)及瓶頸分析 | ６ |
| 2025-2031年中國(guó)通用航空行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告 | |
| （1）使用農(nóng)用航空的特點(diǎn) | ６ |
| （2）農(nóng)林作業(yè)的市場(chǎng)特點(diǎn) | ８ |
| （3）農(nóng)業(yè)用機(jī)的發(fā)展瓶頸 | 產(chǎn) |
| 5.2.2 國(guó)外農(nóng)業(yè)航空發(fā)展分析 | 業(yè) |
| （1）美國(guó)農(nóng)業(yè)航空發(fā)展分析 | 調(diào) |
| （2）新西蘭農(nóng)業(yè)航空發(fā)展分析 | 研 |
| （3）其它國(guó)家農(nóng)業(yè)航空發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| 5.2.3 農(nóng)業(yè)航空技術(shù)發(fā)展分析 | ｗ |
| （1）主要農(nóng)用航空器分析 | ｗ |
| （2）限制性技術(shù)因子分析 | ｗ |
| （3）農(nóng)業(yè)航空管理的障礙 | ． |
| （4）對(duì)農(nóng)業(yè)航空器的改進(jìn) | Ｃ |
| （5）農(nóng)業(yè)航空作業(yè)器開(kāi)發(fā) | ｉ |
| （6）新型農(nóng)業(yè)航空器研發(fā) | ｒ |
| （7）農(nóng)業(yè)航空的管理改革 | ． |
| 5.2.4 農(nóng)業(yè)用機(jī)新發(fā)展動(dòng)向 | ｃ |
| 5.2.5 農(nóng)業(yè)用機(jī)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
5.3 工業(yè)用機(jī)市場(chǎng)需求分析 |
中 |
| 5.3.1 工業(yè)航空服務(wù)特點(diǎn)分析 | 智 |
| 5.3.2 工業(yè)服務(wù)盈利能力分析 | 林 |
| 5.3.3 海洋石油服務(wù)市場(chǎng)分析 | ４ |
| （1）海油開(kāi)發(fā)漸入佳境 | ０ |
| 1）中國(guó)石油依存度分析 | ０ |
| 2）油氣開(kāi)發(fā)“陸降海增” | ６ |
| （2）深海油氣開(kāi)發(fā)情況分析 | １ |
| 1）淺海油氣開(kāi)發(fā)較為成熟 | ２ |
| 2）深海油氣爭(zhēng)奪日益激烈 | ８ |
| 3）加快深海油氣開(kāi)發(fā)勢(shì)在必行 | ６ |
| （3）海上石油直升機(jī)服務(wù)市場(chǎng)分析 | ６ |
| （4）量：穩(wěn)步增長(zhǎng)，油氣開(kāi)發(fā)空間大 | ８ |
| （5）價(jià)：穩(wěn)中有升，博弈和機(jī)型定價(jià) | 產(chǎn) |
| 5.3.4 空中救援市場(chǎng)需求分析 | 業(yè) |
| 5.3.5 工業(yè)用機(jī)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
5.4 私人消費(fèi)市場(chǎng)需求分析 |
研 |
| 5.4.1 私人消費(fèi)市場(chǎng)特點(diǎn)分析 | 網(wǎng) |
| 5.4.2 中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)分析 | ｗ |
| （1）公務(wù)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)分析 | ｗ |
| （2）公務(wù)航空的市場(chǎng)特點(diǎn) | ｗ |
| （3）世界公務(wù)機(jī)交機(jī)情況分析 | ． |
| （4）中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)分析 | Ｃ |
| （5）公務(wù)航空消費(fèi)群體分析 | ｉ |
| （6）公務(wù)機(jī)企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模分析 | ｒ |
| （7）公務(wù)機(jī)市場(chǎng)新動(dòng)向分析 | ． |
| 5.4.3 游覽&交通市場(chǎng)分析 | ｃ |
| （1）游覽&交通市場(chǎng)特點(diǎn)分析 | ｎ |
| （2）空中游覽運(yùn)營(yíng)案例分析 | 中 |
| 5.4.4 中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)分析 | 智 |
| （1）中國(guó)私人飛機(jī)擁有情況 | 林 |
| （2）私人飛機(jī)駕照獲取途徑 | ４ |
| （3）中國(guó)商賈富豪人數(shù)分析 | ０ |
| （4）中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| （5）私人飛機(jī)市場(chǎng)新動(dòng)向 | ６ |
| 5.4.5 私人消費(fèi)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | １ |
第六章 中國(guó)通用航空業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分析 |
２ |
6.1 陜西省通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 |
８ |
| 6.1.1 陜西省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 6.1.2 陜西省通用航空業(yè)的主要企業(yè) | ６ |
| 6.1.3 陜西省通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 | ８ |
| 6.1.4 西安通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 | 產(chǎn) |
| 6.1.5 陜西民企發(fā)展通航的有利條件 | 業(yè) |
| 6.1.6 陜西民企參與發(fā)展通航的建議 | 調(diào) |
| 6.1.7 陜西省通用航空業(yè)的前景展望 | 研 |
6.2 廣東省通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 |
網(wǎng) |
| 6.2.1 廣東省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 6.2.2 廣東省通用航空業(yè)的主要企業(yè) | ｗ |
| 6.2.3 廣東省通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 | ｗ |
| 6.2.4 珠海通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 | ． |
| 6.2.5 廣東省通用航空業(yè)的前景展望 | Ｃ |
6.3 河北省通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 |
ｉ |
| 6.3.1 河北省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｒ |
| 6.3.2 河北省通用航空業(yè)的主要企業(yè) | ． |
| 6.3.3 河北省通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 | ｃ |
| 6.3.4 河北通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 | ｎ |
| 6.3.5 河北省通用航空業(yè)的前景展望 | 中 |
6.4 遼寧省通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 |
智 |
| 6.4.1 遼寧省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| 6.4.2 遼寧省通用航空業(yè)的主要企業(yè) | ４ |
| 6.4.3 遼寧省通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 | ０ |
| 6.4.4 沈陽(yáng)通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 | ０ |
| 6.4.5 遼寧省通用航空業(yè)的前景展望 | ６ |
6.5 北京市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 |
１ |
| 6.5.1 北京市通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 6.5.2 北京市通用航空業(yè)的主要企業(yè) | ８ |
| 6.5.3 北京市通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 | ６ |
| 6.5.4 北京通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 | ６ |
| 6.5.5 北京市通用航空業(yè)的前景展望 | ８ |
6.6 天津市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 |
產(chǎn) |
| 6.6.1 天津市通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 6.6.2 天津市通用航空業(yè)的主要企業(yè) | 調(diào) |
| 6.6.3 天津市通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 | 研 |
| 2025-2031 nián zhōngguó tōng yòng háng kōng hángyè xiànzhuàng shēndù diàoyán yǔ fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào | |
| 6.6.4 天津通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 | 網(wǎng) |
| 6.6.5 天津市通用航空業(yè)的前景展望 | ｗ |
6.7 四川省通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 |
ｗ |
| 6.7.1 四川省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 6.7.2 四川省通用航空業(yè)的主要企業(yè) | ． |
| 6.7.3 四川省通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 | Ｃ |
| 6.7.4 四川通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 | ｉ |
| 6.7.5 四川省通用航空業(yè)的前景展望 | ｒ |
6.8 其它地區(qū)通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 |
． |
| 6.8.1 青島市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 | ｃ |
| 6.8.2 安陽(yáng)市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 | ｎ |
| 6.8.3 桂林市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 | 中 |
| 6.8.4 包頭市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 | 智 |
| 6.8.5 株洲市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 | 林 |
| 6.8.6 合肥市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 | ４ |
| 6.8.7 哈爾濱通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 | ０ |
| 6.8.8 荊門(mén)市通用航空業(yè)市場(chǎng)分析 | ０ |
第七章 國(guó)內(nèi)外通用飛機(jī)典型機(jī)型分析 |
６ |
7.1 國(guó)產(chǎn)“運(yùn)”系列機(jī)型分析 |
１ |
| 7.1.1 運(yùn)（Y）- | ２ |
| 7.1.2 運(yùn)（Y） | ８ |
| 7.1.3 運(yùn)（Y）- | ６ |
| 7.1.4 運(yùn)（Y）-5B | ６ |
7.2 賽斯納系列機(jī)型分析 |
８ |
| 7.2.1 賽斯納208“大篷車(chē)” | 產(chǎn) |
| 7.2.2 賽斯納172/182系列 | 業(yè) |
| 7.2.3 賽斯納500/550/650“獎(jiǎng)狀”系列 | 調(diào) |
| 7.2.4 塞斯納162輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī) | 研 |
7.3 鉆石系列機(jī)型分析 |
網(wǎng) |
| 7.3.1 鉆石之星DA40- | ｗ |
| 7.3.2 鉆石DA40 TDI型飛機(jī) | ｗ |
| 7.3.3 鉆石雙星DA | ｗ |
7.4 “日蝕”系列機(jī)型分析 |
． |
| 7.4.1 “日蝕” | Ｃ |
| 7.4.2 “日蝕” | ｉ |
7.5 公務(wù)機(jī)機(jī)型分析 |
ｒ |
| 7.5.1 灣流G650公務(wù)機(jī) | ． |
| 7.5.2 豪客4000超中型公務(wù)機(jī) | ｃ |
| 7.5.3 灣流G | ｎ |
| 7.5.4 飛鴻系列公務(wù)機(jī) | 中 |
| 7.5.5 “環(huán)球快車(chē)” | 智 |
7.6 其他通用飛機(jī)機(jī)型分析 |
林 |
| 7.6.1 “小鷹-500” | ４ |
| 7.6.2 西銳SR22-GTS | ０ |
| 7.6.3 “海鷗300” | ０ |
第八章 中國(guó)通用航空業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 |
６ |
8.1 中國(guó)通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 |
１ |
| 8.1.1 中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)分析 | ２ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ８ |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ８ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 產(chǎn) |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 業(yè) |
| 8.1.2 中國(guó)航空科技工業(yè)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 研 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 網(wǎng) |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ． |
| 8.1.3 哈飛航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | Ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｉ |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｒ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| （4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｃ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ｎ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 中 |
| 8.1.4 西安飛機(jī)國(guó)際航空制造股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | 智 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 林 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ４ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ０ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | １ |
| 8.1.5 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | ２ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ８ |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ８ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 產(chǎn) |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 業(yè) |
第九章 (中-智-林)中國(guó)通用航空業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析及前景預(yù)測(cè) |
調(diào) |
| 9.1.1 通用航空業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | 研 |
| 9.1.2 通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析 | 網(wǎng) |
| 2025‐2031年の中國(guó)のジェネラルアビエーション業(yè)界の現(xiàn)狀に関する詳細(xì)な調(diào)査と発展動(dòng)向分析レポート | |
| 9.1.3 通用航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｗ |
| 9.1.4 通用航空業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn) | ｗ |
| 9.1.5 通用航空業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｗ |
9.2 通用航空業(yè)新發(fā)展動(dòng)向 |
． |
| 9.2.1 通用航空基地新建設(shè)動(dòng)向 | Ｃ |
| 9.2.2 通用航空機(jī)場(chǎng)新建設(shè)動(dòng)向 | ｉ |
| 9.2.3 通用航空企業(yè)新籌建情況 | ｒ |
| （1）西北通用航空企業(yè)籌建情況 | ． |
| （2）華北通用航空企業(yè)籌建情況 | ｃ |
| （3）東北通用航空企業(yè)籌建情況 | ｎ |
| （4）華東通用航空企業(yè)籌建情況 | 中 |
| 9.2.4 通用飛機(jī)的新研制動(dòng)態(tài) | 智 |
9.3 中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
林 |
| 9.3.1 通用航空業(yè)影響因素分析 | ４ |
| 9.3.2 通用航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
| 9.3.3 通用航空業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析 | ０ |
| 9.3.4 通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表目錄 | １ |
| 圖表 1：通用航空結(jié)構(gòu)圖 | ２ |
| 圖表 2：通用航空按業(yè)務(wù)類(lèi)型分類(lèi) | ８ |
| 圖表 3：通用飛機(jī)的分類(lèi) | ６ |
| 圖表 4：通用航空按應(yīng)用領(lǐng)域分類(lèi) | ６ |
| 圖表 5：通用航空器和機(jī)場(chǎng)擁有狀況表現(xiàn)形式圖 | ８ |
| 圖表 6：通用航空所用的航空器的飛行項(xiàng)目以及活動(dòng)范圍 | 產(chǎn) |
| 圖表 7：汶川地震中通用航空飛機(jī)救援規(guī)模（單位：架） | 業(yè) |
| 圖表 8：通用航空在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用 | 調(diào) |
| 圖表 9：通用航空應(yīng)急救災(zāi)救援服務(wù) | 研 |
| 圖表 10：中國(guó)的空域管制結(jié)構(gòu) | 網(wǎng) |
| 圖表 11：中國(guó)的管制空域類(lèi)型 | ｗ |
| 圖表 12：國(guó)際空域分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
| 圖表 13：2025-2031年中國(guó)通用航空主要政策一覽 | ｗ |
| 圖表 14：中國(guó)民用航空局立法后評(píng)估指標(biāo)體系表 | ． |
| 圖表 15：2025-2031年低空開(kāi)放鼓勵(lì)政策匯總 | Ｃ |
| 圖表 16：當(dāng)前中國(guó)空域分類(lèi)圖 | ｉ |
| 圖表 17：美國(guó)空域分類(lèi)圖 | ｒ |
| 圖表 18：澳大利亞的空域劃分 | ． |
| 圖表 19：軍航七大飛行管制區(qū)域（單位：個(gè)） | ｃ |
| 圖表 20：民航十大飛行管制區(qū)域（單位：個(gè)） | ｎ |
| 圖表 21：各類(lèi)通用航空經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目對(duì)購(gòu)置航空器使用的自有資金額度的低要求（單位：萬(wàn)元） | 中 |
| 圖表 22：中國(guó)通用航空發(fā)展歷程 | 智 |
| 圖表 23：中國(guó)通用航空公司飛行審批程序 | 林 |
| 圖表 24：通用航空與公共航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 | ４ |
| 圖表 25：通用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條 | ０ |
| 圖表 26：通用航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)結(jié)構(gòu) | ０ |
| 圖表 27：固定翼飛機(jī) | ６ |
| 圖表 28：直升飛機(jī) | １ |
| 圖表 29：政府補(bǔ)貼“軍民結(jié)合”循環(huán)圖 | ２ |
| 圖表 31：中國(guó)主要固定翼飛機(jī)制造企業(yè)及產(chǎn)品（單位：架，萬(wàn)元） | ８ |
| 圖表 32：龐巴迪公司公務(wù)飛機(jī)型號(hào)及價(jià)格（單位：萬(wàn)元，個(gè)，KM） | ６ |
http://www.miaohuangjin.cn/0/67/TongYongHangKongFaZhanQuShiYuCe.html
略……
熱點(diǎn)：通用航空網(wǎng)、通用航空的發(fā)展前景、通用航空機(jī)場(chǎng)有哪些、通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證、通用航空有哪些、通用航空管理系統(tǒng)、通用航空服務(wù)包括哪些范圍
如需購(gòu)買(mǎi)《2025-2031年中國(guó)通用航空行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》，編號(hào)：2610670
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