2025-2031年中國城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

　　城軌信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)張，城軌信號(hào)系統(tǒng)的需求量逐年增加。目前，城軌信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)從傳統(tǒng)的繼電器控制發(fā)展到了基于計(jì)算機(jī)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，不僅提高了列車運(yùn)行的安全性，還大大提升了運(yùn)營效率。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，城軌信號(hào)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障預(yù)警，減少了事故發(fā)生的概率。

　　未來，城軌信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展將更加注重智能化和互聯(lián)互通。一方面，通過采用人工智能技術(shù)，城軌信號(hào)系統(tǒng)將能夠?qū)崿F(xiàn)更加精確的列車調(diào)度和自動(dòng)駕駛，提高整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力。另一方面，隨著5G通信技術(shù)的應(yīng)用，城軌信號(hào)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)更快速的數(shù)據(jù)傳輸，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和可靠性。此外，隨著大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的發(fā)展，城軌信號(hào)系統(tǒng)將能夠更好地預(yù)測客流變化，優(yōu)化列車班次安排，提升乘客出行體驗(yàn)。

　　《2025-2031年中國城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》通過對(duì)城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)的全面調(diào)研，系統(tǒng)分析了城軌信號(hào)系統(tǒng)市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向，揭示了行業(yè)競爭格局的演變趨勢(shì)與潛在問題。同時(shí)，報(bào)告評(píng)估了城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)投資價(jià)值與效益，識(shí)別了發(fā)展中的主要挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并結(jié)合SWOT分析為投資者和企業(yè)提供了科學(xué)的戰(zhàn)略建議。此外，報(bào)告重點(diǎn)聚焦城軌信號(hào)系統(tǒng)重點(diǎn)企業(yè)的市場表現(xiàn)與技術(shù)動(dòng)向，為投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供了科學(xué)的參考依據(jù)，助力把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資機(jī)會(huì)。

第一章 城軌信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)概述

　　1.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)的定義與分類

　　　　1.1.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)的定義

　　　　1.1.2 城軌信號(hào)系統(tǒng)的分類

　　　　1.1.3 經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式

　　　　1.1.4 公交體系中地位及作用

　　1.2 城軌信號(hào)系統(tǒng)系統(tǒng)的介紹

　　　　1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析

　　　　1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式

　　　　1.2.3 軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　　　1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接

　　1.3 城軌信號(hào)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　　　1.3.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長

　　　　1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力

　　　　1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用

　　　　1.3.4 大城軌信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模

第二章 2020-2025年城市交通發(fā)展分析

　　2.1 國外城市交通的發(fā)展

　　　　2.1.1 國外大城市交通發(fā)展

　　　　2.1.2 城市交通領(lǐng)域發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　　　2.1.3 澳大利亞的城市交通概況

　　　　2.1.4 英國城市交通管理的特征

　　　　2.1.5 美國的城市交通管理

　　　　2.1.6 新加坡的城市交通系統(tǒng)

　　　　2.1.7 國際城市交通發(fā)展措施

　　　　2.1.8 國際城市交通發(fā)展機(jī)遇

　　2.2 中國城市交通概述

　　　　2.2.1 城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就

　　　　2.2.2 城市交通和節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)

　　　　2.2.3 中國現(xiàn)代城市交通管理狀況分析

　　　　2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求

　　　　2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展

　　2.3 2020-2025年城市公共交通發(fā)展分析

　　　　2.3.1 推行“公交優(yōu)先”模式

　　　　2.3.2 國家政策助推發(fā)展

　　　　2.3.3 公共交通成本分析

　　　　2.3.4 軌道交通發(fā)展方向

　　2.4 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃

　　　　2.4.1 北京市

　　　　2.4.2 天津市

　　　　2.4.3 上海市

　　　　2.4.4 武漢市

　　　　2.4.5 成都市

　　　　2.4.6 廣州市

　　2.5 中國城市交通發(fā)展存在的問題

　　　　2.5.1 問題形成的背景及原因

　　　　2.5.2 中國城市交通面臨的困境

　　　　2.5.3 我國城市客運(yùn)壓力加大

　　　　2.5.4 交通擁堵問題日益嚴(yán)重

　　　　2.5.5 中國城市交通管理的問題

　　2.6 中國城市交通發(fā)展對(duì)策

　　　　2.6.1 機(jī)動(dòng)化背景下城市交通的策略

　　　　2.6.2 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑

詳.情：http://www.miaohuangjin.cn/0/73/ChengGuiXinHaoXiTongShiChangDiao.html

　　　　2.6.3 城市公共交通發(fā)展的政策建議

　　　　2.6.4 城市交通需著眼一體化與多元化

　　　　2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述

　　　　2.6.6 現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展對(duì)策

第三章 2020-2025年城軌信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展

　　3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況

　　　　3.1.1 全球城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展特點(diǎn)

　　　　3.1.2 全球城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　3.1.3 國外城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)融資

　　　　3.1.4 國外城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

　　　　3.1.5 美國城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展分析

　　　　3.1.6 日本軌道交通未來發(fā)展方向

　　3.2 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展綜況分析

　　城軌信號(hào)系統(tǒng)是保證列車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，而CBTC是當(dāng)前主流的信號(hào)系統(tǒng)。城軌信號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全、實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化、提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，其主要功能在于進(jìn)行列車進(jìn)路控制及調(diào)度、信息管理、工況監(jiān)測、維護(hù)管理。截至日國內(nèi)四大城軌信號(hào)系統(tǒng)廠商的中標(biāo)線路數(shù)情況，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國通號(hào)占據(jù)總路線的44%，位居首位；而眾合科技占據(jù)總路線的17%，位居第三。

　　國內(nèi)四大城軌信號(hào)系統(tǒng)廠商市場占有率

　　　　3.2.1 具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)

　　　　3.2.2 帶來社會(huì)效益

　　　　3.2.3 發(fā)展階段分析

　　　　3.2.4 發(fā)展特征分析

　　　　3.2.5 發(fā)展主要條件

　　　　3.2.6 行業(yè)定位及設(shè)計(jì)

　　　　3.2.7 行業(yè)營銷分析

　　3.3 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行情況分析

　　　　3.3.1 運(yùn)行概況

　　　　3.3.2 運(yùn)營里程

　　　　3.3.3 客運(yùn)總量

　　　　3.3.4 運(yùn)營安全

　　　　3.3.5 運(yùn)營收支

　　　　3.3.6 建設(shè)概況

　　3.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)企業(yè)的內(nèi)部市場化改革

　　　　3.4.1 企業(yè)內(nèi)部市場化的可行性

　　　　3.4.2 企業(yè)內(nèi)部市場交易模型

　　　　3.4.3 企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制

　　　　3.4.4 企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型

　　3.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)的客流預(yù)測分析

　　　　3.5.1 預(yù)測目的和作用

　　　　3.5.2 預(yù)測的基本內(nèi)容

　　　　3.5.3 預(yù)測的一般程序

　　　　3.5.4 預(yù)測內(nèi)容及方法

　　　　3.5.5 影響預(yù)測準(zhǔn)確度的因素

　　3.6 城軌信號(hào)系統(tǒng)的換乘分析

　　　　3.6.1 城軌交通換乘樞紐的功能分級(jí)

　　　　3.6.2 城軌信號(hào)系統(tǒng)主要換乘方式

　　　　3.6.3 軌道交通換乘其他交通工具

　　　　3.6.4 公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)

　　　　3.6.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)換乘中的票務(wù)管理

　　3.7 城軌信號(hào)系統(tǒng)節(jié)能減排分析

　　　　3.7.1 發(fā)展城軌信號(hào)系統(tǒng)的必要性

　　　　3.7.2 城軌信號(hào)系統(tǒng)能耗特點(diǎn)分析

　　　　3.7.3 城軌信號(hào)系統(tǒng)節(jié)能發(fā)展情況

　　　　3.7.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)節(jié)能降耗措施

　　　　3.7.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)趨勢(shì)

　　3.8 城軌信號(hào)系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)

　　　　3.8.1 建設(shè)規(guī)劃問題

　　　　3.8.2 核心技術(shù)問題

　　　　3.8.3 建設(shè)成本問題

　　　　3.8.4 建設(shè)資金問題

　　3.9 城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的對(duì)策

　　　　3.9.1 整體發(fā)展建議

　　　　3.9.2 發(fā)展主要策略

　　　　3.9.3 降低成本對(duì)策

　　　　3.9.4 技術(shù)發(fā)展策略

　　　　3.9.5 可持續(xù)發(fā)展建議

第四章 2020-2025年北京軌道交通發(fā)展分析

　　4.1 2020-2025年北京軌道交通發(fā)展概況

　　　　4.1.1 軌道交通總體建設(shè)情況

　　　　4.1.2 軌道交通建設(shè)新階段

　　　　4.1.3 采用創(chuàng)新技術(shù)與設(shè)備

　　　　4.1.4 重視交通的安全管理

　　4.2 北京市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)

　　　　4.2.1 “一體化”管理模式

　　　　4.2.2 “三分開”管理架構(gòu)

　　　　4.2.3 堅(jiān)持創(chuàng)新改革發(fā)展

　　4.3 2020-2025年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營分析

　　　　4.3.1 2025年北京市軌道交通建設(shè)情況分析

　　　　4.3.2 2025年北京市軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)

　　　　4.3.3 2025年北京城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目

　　　　4.3.4 2025年北京市軌道交通建設(shè)情況分析

　　4.4 北京城軌信號(hào)系統(tǒng)投融資分析

　　　　4.4.1 北京城市軌交投資的拉動(dòng)效應(yīng)

　　　　4.4.2 北京城軌信號(hào)系統(tǒng)投融資概況

　　　　4.4.3 北京軌道交通投融資模式分析

　　　　4.4.4 首都快速軌道交通網(wǎng)外商獨(dú)資

　　　　4.4.5 北京軌道交通PPP投融資模式

　　4.5 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議

　　　　4.5.1 發(fā)展面臨的問題

　　　　4.5.2 發(fā)展的政策建議

　　　　4.5.3 運(yùn)營管理的措施

　　4.6 北京軌道交通前景展望

　　　　4.6.1 北京城軌信號(hào)系統(tǒng)近期規(guī)劃

　　　　4.6.2 北京城軌信號(hào)系統(tǒng)遠(yuǎn)期規(guī)劃

　　　　4.6.3 北京城軌信號(hào)系統(tǒng)最新規(guī)劃

第五章 2020-2025年上海軌道交通發(fā)展分析

　　5.1 上海軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　5.1.1 軌道交通發(fā)展回顧

　　　　5.1.2 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

　　　　5.1.3 2025年上海軌道交通運(yùn)行分析

　　　　5.1.4 2025年上海軌道交通運(yùn)行動(dòng)態(tài)

　　　　5.1.5 2025年上海軌道交通運(yùn)行分析

　　　　5.1.6 上海地鐵2025-2031年建設(shè)計(jì)劃

　　　　5.1.7 上海市軌交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營規(guī)模預(yù)測分析

　　5.2 上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

　　　　5.2.1 經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)

　　　　5.2.2 軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)

　　　　5.2.3 拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場

　　5.3 上海軌道交通投融資分析

　　　　5.3.1 投融資體制發(fā)展回顧

　　　　5.3.2 項(xiàng)目投資模式不斷完善

　　　　5.3.3 項(xiàng)目股權(quán)融資模式分析

　　　　5.3.4 市郊軌道交通投融資分析

　　5.4 上海軌道交通的發(fā)展對(duì)策與建議

　　　　5.4.1 促進(jìn)軌道交通發(fā)展的對(duì)策

　　　　5.4.2 創(chuàng)新應(yīng)對(duì)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)

Current Status Analysis and Development Trend Study Report of China Urban Rail Signaling System Industry from 2025 to 2031

　　　　5.4.3 上海軌道交通的發(fā)展建議

　　　　5.4.4 軌道交通融資與管理建議

　　　　5.4.5 軌道交通的布局規(guī)劃策略

第六章 2020-2025年廣州軌道交通發(fā)展分析

　　6.1 2020-2025年廣州軌道交通發(fā)展概況

　　　　6.1.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)規(guī)劃歷程

　　　　6.1.2 廣州市有軌電車首次運(yùn)行

　　　　6.1.3 穗莞城際軌道交通動(dòng)態(tài)

　　　　6.1.4 廣州地鐵向周邊城市輻射

　　6.2 廣州軌道交通與城市發(fā)展

　　　　6.2.1 發(fā)展軌道交通的必要性

　　　　6.2.2 軌道交通令城市發(fā)展提速

　　　　6.2.3 軌道交通緩解城市交通壓力

　　　　6.2.4 軌道交通對(duì)市民生活的影響

　　　　6.2.5 軌道交通對(duì)土地利用的影響

　　6.3 廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式

　　　　6.3.1 軌道交通設(shè)計(jì)管理主要模式

　　　　6.3.2 廣州軌道交通設(shè)計(jì)管理模式

　　　　6.3.3 軌道交通虛擬組織管理模式

　　6.4 廣州地鐵交通發(fā)展?fàn)顩r分析

　　　　6.4.1 廣州地鐵交通線路介紹

　　　　6.4.2 地鐵對(duì)廣州發(fā)展的影響

　　　　6.4.3 廣州地鐵正外部性分析

　　　　6.4.4 廣州地鐵運(yùn)行建設(shè)動(dòng)態(tài)

　　　　6.4.5 廣州地鐵建設(shè)融資渠道

　　6.5 廣州軌道交通發(fā)展前景展望

　　　　6.5.1 廣州軌道交通投資規(guī)劃

　　　　6.5.2 軌道交通發(fā)展近期規(guī)劃

　　　　6.5.3 2025年軌道交通發(fā)展目標(biāo)

　　　　6.5.4 新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃

第七章 2020-2025年其他城市城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展分析

　　7.1 深圳

　　　　7.1.1 運(yùn)營管理辦法出臺(tái)

　　　　7.1.2 BDOT建設(shè)模式分析

　　　　7.1.3 新型運(yùn)營管理模式

　　　　7.1.4 深圳地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)

　　　　7.1.5 推進(jìn)軌道交通跨區(qū)建設(shè)

　　　　7.1.6 深圳軌道交通發(fā)展策略

　　　　7.1.7 2025年軌道交通線路數(shù)量

　　　　7.1.8 2025年軌道交通規(guī)劃目標(biāo)

　　7.2 南京

　　　　7.2.1 南京城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展綜述

　　　　7.2.2 軌道交通串聯(lián)城市三級(jí)布局

　　　　7.2.3 南京城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)動(dòng)態(tài)

　　　　7.2.4 南京軌道交通建設(shè)規(guī)劃

　　7.3 天津

　　　　7.3.1 天津軌道交通建設(shè)綜況

　　　　7.3.2 天津軌道交通管理新規(guī)

　　　　7.3.3 天津軌道交通集團(tuán)重組

　　　　7.3.4 天津軌道交通經(jīng)濟(jì)效益

　　　　7.3.5 天津軌道交通建設(shè)規(guī)劃

　　7.4 武漢

　　　　7.4.1 城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　7.4.2 城軌信號(hào)系統(tǒng)票價(jià)方案

　　　　7.4.3 城軌信號(hào)系統(tǒng)管理規(guī)章

　　　　7.4.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)動(dòng)態(tài)

　　　　7.4.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃

　　7.5 杭州

　　　　7.5.1 杭州軌道交通建設(shè)綜況

　　　　7.5.2 杭州軌道交通成規(guī)模

　　　　7.5.3 PPP投資建設(shè)模式分析

　　　　7.5.4 杭州軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

　　　　7.5.5 杭州城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展政策

　　　　7.5.6 杭州軌道交通發(fā)展遠(yuǎn)期規(guī)劃

第八章 2020-2025年區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析

　　8.1 區(qū)域城際軌道交通概述

　　　　8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的基本內(nèi)涵

　　　　8.1.2 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征

　　　　8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性

　　　　8.1.4 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性

　　　　8.1.5 我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng)

　　　　8.1.6 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議

　　8.2 京津冀地區(qū)

　　　　8.2.1 京津冀都市圈SWOT分析

　　　　8.2.2 政府推進(jìn)京津冀交通一體化

　　　　8.2.3 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.2.4 京津城際軌道交通工程開通運(yùn)營

　　　　8.2.5 京津冀交通一體化的融資困境

　　　　8.2.6 京津冀城際軌道交通的政策建議

　　8.3 長江三角洲地區(qū)

　　　　8.3.1 區(qū)域優(yōu)勢(shì)及瓶頸因素

　　　　8.3.2 區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.3.3 寧杭城際軌道交通通車

　　　　8.3.4 杭甬城際軌道交通開通

　　　　8.3.5 常州軌道交通發(fā)展機(jī)遇

　　　　8.3.6 長三角鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)分析

　　　　8.3.7 長三角軌道交通發(fā)展趨勢(shì)

　　8.4 珠江三角洲地區(qū)

　　　　8.4.1 區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)及制約因素

　　　　8.4.2 城際軌道交通運(yùn)營管理模式

　　　　8.4.3 區(qū)域城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　8.4.4 軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)分析

　　　　8.4.5 區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.4.6 區(qū)域城際軌道交通建設(shè)計(jì)劃

第九章 2020-2025年地鐵發(fā)展分析

　　9.1 地鐵的定義及相關(guān)概述

　　　　9.1.1 地鐵的概念

　　　　9.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式及車站分類

　　　　9.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全

　　　　9.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征

　　9.2 2020-2025年國際地鐵發(fā)展情況分析

　　　　9.2.1 世界地鐵發(fā)展歷程回顧

　　　　9.2.2 國際主要城市地鐵建設(shè)情況分析

　　　　9.2.3 德國

　　　　9.2.4 新加坡

　　　　9.2.5 俄羅斯

　　9.3 中國地鐵交通發(fā)展分析

　　　　9.3.1 我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況

　　　　9.3.2 二三線城市地鐵發(fā)展

　　　　9.3.3 我國地鐵運(yùn)營規(guī)模

　　　　9.3.4 地鐵市場競爭格局

　　　　9.3.5 我國地鐵的經(jīng)營困境

　　　　9.3.6 中國地鐵運(yùn)營的定額管理

2025-2031年中國城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

　　　　9.3.7 中國地下鐵路發(fā)展策略

　　9.4 中國香港地鐵交通發(fā)展情況分析

　　　　9.4.1 中國香港地鐵建設(shè)狀況綜述

　　　　9.4.2 中國香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

　　　　9.4.3 中國香港地鐵的商業(yè)特色

　　　　9.4.4 中國香港地鐵的投融資模式

　　　　9.4.5 中國香港地鐵公司的成功之道

　　9.5 數(shù)據(jù)挖掘在地鐵行業(yè)的應(yīng)用

　　　　9.5.1 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的內(nèi)涵

　　　　9.5.2 地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

　　　　9.5.3 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用

　　9.6 地鐵安全建設(shè)情況分析

　　　　9.6.1 地鐵安全運(yùn)行的總體分析

　　　　9.6.2 我國地鐵施工存在安全隱患

　　　　9.6.3 造成地鐵事故的主要因素

　　　　9.6.4 地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策

　　　　9.6.5 地鐵事故發(fā)生后的處理對(duì)策

第十章 2020-2025年輕軌發(fā)展分析

　　10.1 輕軌的定義及相關(guān)概述

　　　　10.1.1 輕軌的概念

　　　　10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別

　　　　10.1.3 輕軌交通

　　　　10.1.4 輕軌交通的特點(diǎn)和適用性

　　10.2 國外輕軌交通發(fā)展情況分析

　　　　10.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程

　　　　10.2.2 世界輕軌的類型與特點(diǎn)

　　　　10.2.3 美國與加拿大輕軌系統(tǒng)綜述

　　　　10.2.4 法國的輕軌交通

　　　　10.2.5 新加坡的輕軌系統(tǒng)

　　　　10.2.6 日本的輕軌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

　　10.3 中國輕軌交通發(fā)展分析

　　　　10.3.1 我國發(fā)展輕軌交通的條件

　　　　10.3.2 中國輕軌交通發(fā)展情況分析

　　　　10.3.3 中國加快城市輕軌發(fā)展

　　　　10.3.4 輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　　　10.3.5 輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場發(fā)展

　　　　10.3.6 我國輕軌建設(shè)的投融資分析

　　10.4 2020-2025年中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展

　　　　10.4.1 武漢輕軌交通發(fā)展情況分析

　　　　10.4.2 重慶輕軌開工建設(shè)情況分析

　　　　10.4.3 青島城際輕軌建設(shè)情況

　　　　10.4.4 長春市軌道交通調(diào)整建設(shè)

　　　　10.4.5 宜昌輕軌建設(shè)布局規(guī)劃

　　10.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測分析

　　　　10.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

　　　　10.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措

　　　　10.5.3 中國城市輕軌建設(shè)展望

　　　　10.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì)

第十一章 2020-2025年磁懸浮列車發(fā)展分析

　　11.1 磁懸浮列車概述

　　　　11.1.1 磁懸浮列車的定義

　　　　11.1.2 磁懸浮列車的工作原理

　　　　11.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)

　　11.2 國外磁懸浮列車發(fā)展情況分析

　　　　11.2.1 世界磁懸浮列車總體情況分析

　　　　11.2.2 日本新型磁懸浮列車技術(shù)分析

　　　　11.2.3 韓國城市磁懸浮列車發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　11.3 中國磁懸浮列車發(fā)展分析

　　　　11.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求

　　　　11.3.2 國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間

　　　　11.3.3 中低速磁懸浮列車研發(fā)建設(shè)

　　　　11.3.4 中低速磁懸浮列車發(fā)展應(yīng)用

　　　　11.3.5 北京市磁懸浮列車建設(shè)動(dòng)態(tài)

　　　　11.3.6 長沙市磁懸浮列車建設(shè)動(dòng)態(tài)

　　　　11.3.7 中國建立中低速磁浮交通標(biāo)準(zhǔn)

　　11.4 磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展分析

　　　　11.4.1 磁懸浮運(yùn)載技術(shù)

　　　　11.4.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)分析

　　　　11.4.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)

　　　　11.4.4 中國自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)

　　　　11.4.5 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)

　　11.5 磁懸浮列車的發(fā)展前景

　　　　11.5.1 中國磁懸浮列車前景向好

　　　　11.5.2 國內(nèi)磁懸浮列車投資前景

　　　　11.5.3 中低速磁懸浮未來發(fā)展空間

第十二章 2020-2025年城軌信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營管理

　　12.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)中的噪聲及控制分析

　　　　12.1.1 噪聲形成和分類

　　　　12.1.2 噪聲的控制措施

　　　　12.1.3 控制交通噪聲建議

　　12.2 軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析

　　　　12.2.1 研究背景

　　　　12.2.2 模型分析

　　　　12.2.3 實(shí)證分析

　　　　12.2.4 研究總結(jié)

　　12.3 城軌信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)中的工程接口管理

　　　　12.3.1 發(fā)展階段

　　　　12.3.2 作用分析

　　　　12.3.3 組織結(jié)構(gòu)

　　　　12.3.4 管理實(shí)施

　　　　12.3.5 保障體系

　　12.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)廣告資源的經(jīng)營管理

　　　　12.4.1 廣告資源的特點(diǎn)

　　　　12.4.2 廣告資源的類型

　　　　12.4.3 廣告資源經(jīng)營原則

　　　　12.4.4 廣告資源經(jīng)營分析

　　12.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營管理策略及建議

　　　　12.5.1 經(jīng)營管理體制

　　　　12.5.2 綜合安全管理體系

　　　　12.5.3 運(yùn)營管理現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)

　　　　12.5.4 運(yùn)營管理的主要對(duì)策

　　　　12.5.5 運(yùn)營管理的戰(zhàn)略措施

　　　　12.5.6 交通運(yùn)營管理的對(duì)策

　　　　12.5.7 樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議

第十三章 2020-2025年城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)展分析

　　13.1 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

　　　　13.1.1 產(chǎn)業(yè)總體情況分析

　　　　13.1.2 設(shè)備國產(chǎn)化發(fā)展

　　　　13.1.3 電氣設(shè)備市場

　　　　13.1.4 自動(dòng)化設(shè)備市場

　　　　13.1.5 設(shè)備市場需求

　　　　13.1.6 SWOT分析

　　13.2 2020-2025年中國城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

2025-2031 nián zhōngguó Chéngguǐ Xìnhào Xìtǒng hángyè xiànzhuàng fēnxī yǔ fāzhǎn qūshì yánjiū bàogào

　　　　13.2.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析

　　　　13.2.2 設(shè)備中標(biāo)情況

　　　　13.2.3 獲美國專利授權(quán)

　　　　13.2.4 鐵道部撤銷的影響

　　13.3 車輛設(shè)備介紹

　　　　13.3.1 地鐵車輛

　　　　13.3.2 輕軌車輛

　　　　13.3.3 有軌電車

　　　　13.3.4 磁懸浮列車

　　13.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)信息通信系統(tǒng)概述

　　　　13.4.1 傳輸系統(tǒng)

　　　　13.4.2 電話系統(tǒng)

　　　　13.4.3 廣播系統(tǒng)

　　　　13.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)

　　　　13.4.5 電源系統(tǒng)

　　　　13.4.6 時(shí)鐘系統(tǒng)

　　　　13.4.7 無線通信系統(tǒng)

　　13.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建

　　　　13.5.1 共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)

　　　　13.5.2 智能子系統(tǒng)及其信息需求

　　　　13.5.3 共用信息平臺(tái)的功能

　　　　13.5.4 共用信息平臺(tái)的構(gòu)建

　　13.6 2020-2025年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析

　　　　13.6.1 株洲市

　　　　13.6.2 常州市

　　　　13.6.3 長春市

　　　　13.6.4 哈爾濱市

　　　　13.6.5 石家莊市

　　13.7 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備制造業(yè)的競爭格局

　　　　13.7.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)

　　　　13.7.2 產(chǎn)業(yè)競爭力分析

　　　　13.7.3 國外企業(yè)在華發(fā)展

　　　　13.7.4 中國企業(yè)海外發(fā)展

　　　　13.7.5 提升競爭力策略

第十四章 2020-2025年國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析

　　14.1 上海申通地鐵股份有限公司

　　　　14.1.1 公司發(fā)展概況

　　　　14.1.2 經(jīng)營效益分析

　　　　14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

　　　　14.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析

　　　　14.1.5 未來前景展望

　　14.2 中國中車股份有限公司

　　　　14.2.1 公司發(fā)展概況

　　　　14.2.2 非洲市場分析

　　　　14.2.3 經(jīng)營效益分析

　　　　14.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析

　　　　14.2.5 未來前景展望

　　14.3 湘潭電機(jī)股份有限公司

　　　　14.3.1 公司發(fā)展概況

　　　　14.3.2 經(jīng)營效益分析

　　　　14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

　　　　14.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析

　　　　14.3.5 未來前景展望

　　14.4 晉西車軸股份有限公司

　　　　14.4.1 公司發(fā)展概況

　　　　14.4.2 經(jīng)營效益分析

　　　　14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

　　　　14.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析

　　　　14.4.5 未來前景展望

　　14.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析

　　　　14.5.1 盈利能力分析

　　　　14.5.2 成長能力分析

　　　　14.5.3 營運(yùn)能力分析

　　　　14.5.4 償債能力分析

第十五章 城軌信號(hào)系統(tǒng)投融資分析

　　15.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)投融資模式分析

　　　　15.1.1 國外投資與經(jīng)營模式

　　　　15.1.2 投融資基本模式分析

　　　　15.1.3 中國投融資主要模式

　　　　15.1.4 完善融資體制的思路

　　　　15.1.5 投融資模式的市場化改革方向

　　15.2 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)投資分析

　　　　15.2.1 產(chǎn)業(yè)投資態(tài)勢(shì)

　　　　15.2.2 產(chǎn)業(yè)投資特征

　　　　15.2.3 產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模

　　　　15.2.4 產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)

　　15.3 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)投資機(jī)會(huì)

　　　　15.3.1 行業(yè)投資加速

　　　　15.3.2 地方投資密集

　　　　15.3.3 民間資本進(jìn)入

　　　　15.3.4 周邊商業(yè)機(jī)會(huì)

　　　　15.3.5 制造業(yè)投資機(jī)會(huì)

　　　　15.3.6 行業(yè)投資展望

　　15.4 城軌信號(hào)系統(tǒng)融資方式分析

　　　　15.4.1 BT模式

　　　　15.4.2 BOT模式

　　　　15.4.3 TOT模式

　　　　15.4.4 PPP模式

　　　　15.4.5 證券融資

　　　　15.4.6 資本金籌集方式

　　　　15.4.7 債務(wù)資金籌措方式

　　15.5 城軌信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)入與退出壁壘

　　　　15.5.1 技術(shù)壁壘

　　　　15.5.2 資金壁壘

　　　　15.5.3 投標(biāo)門檻

　　15.6 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)投融資建議

　　　　15.6.1 城軌信號(hào)系統(tǒng)投融資對(duì)策

　　　　15.6.2 創(chuàng)造良好投資環(huán)境

　　　　15.6.3 投融資差別化策略

　　　　15.6.4 鼓勵(lì)社會(huì)資本投資

　　　　15.6.5 加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理

　　　　15.6.6 投融資新思路探析

第十六章 軌道交通PPP模式分析

　　16.1 PPP模式介紹

　　　　16.1.1 定義及特點(diǎn)

　　　　16.1.2 目的及原則

　　　　16.1.3 PPP分類

　　16.2 國內(nèi)軌道交通PPP模式發(fā)展分析

　　　　16.2.1 軌道交通PPP模式的優(yōu)勢(shì)

　　　　16.2.2 以競爭為驅(qū)動(dòng)的PPP模式

　　　　16.2.3 以融資為驅(qū)動(dòng)的PPP模式

　　　　16.2.4 軌道交通PPP模式案例分析

　　　　16.2.5 軌道交通PPP項(xiàng)目制約因素

2025‐2031年の中國の都市鉄道信號(hào)システム業(yè)界の現(xiàn)狀分析と発展動(dòng)向研究レポート

　　16.3 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新

　　　　16.3.1 前補(bǔ)償模式（SB-O-T）

　　　　16.3.2 后補(bǔ)償模式（B-SO-T）

　　　　16.3.3 對(duì)兩種PPP模式的理解誤區(qū)

　　16.4 實(shí)施軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

　　　　16.4.1 模式風(fēng)險(xiǎn)分析

　　　　16.4.2 運(yùn)作必要條件

　　　　16.4.3 運(yùn)作注意問題

　　　　16.4.4 融資策略分析

第十七章 城軌信號(hào)系統(tǒng)與設(shè)備市場前景展望

　　17.1 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展前景

　　　　17.1.1 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展展望

　　　　17.1.2 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)市場前景預(yù)測

　　　　17.1.3 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系

　　　　17.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線

　　17.2 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備市場預(yù)測分析

　　　　17.2.1 中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望

　　　　17.2.2 中國軌道交通設(shè)備市場發(fā)展預(yù)測分析

　　　　17.2.3 中國機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊

　　　　17.2.4 中國城軌信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備制造發(fā)展預(yù)測分析

第十八章 中?智林?2020-2025年中國城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的政策分析

　　18.1 中國城市交通政策分析

　　　　18.1.1 政策作用分析

　　　　18.1.2 政策體系框架

　　　　18.1.3 政策主要內(nèi)容

　　　　18.1.4 發(fā)展政策目標(biāo)

　　　　18.1.5 經(jīng)濟(jì)政策建議

　　　　18.1.6 綜合交通規(guī)劃

　　18.2 2020-2025年中國城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展政策分析

　　　　18.2.1 政策發(fā)展回顧

　　　　18.2.2 管理政策分析

　　　　18.2.3 投融資政策分析

　　　　18.2.4 首項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)

　　　　18.2.5 軌道規(guī)劃政策

　　　　18.2.6 發(fā)展存在問題

　　　　18.2.7 發(fā)展政策建議

　　18.3 2020-2025年中國部分地區(qū)城軌信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展政策

　　　　18.3.1 2025年《南昌市軌道交通條例》

　　　　18.3.2 2025年《深圳市城軌信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營管理辦法》

　　　　18.3.3 《北京市軌道交通運(yùn)營安全條例》

　　　　18.3.4 《南京市軌道交通條例》

　　　　18.3.5 《哈爾濱市城軌信號(hào)系統(tǒng)管理辦法》

　　　　18.3.6 《無錫市軌道交通條例》

　　　　18.3.7 《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》

　　　　18.3.8 《鄭州市城軌信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營管理辦法》

圖表目錄

　　圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較

　　圖表 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例

　　圖表 TDM策略評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)

　　圖表 城市客運(yùn)量走勢(shì)

　　圖表 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖

　　圖表 中國軌道交通結(jié)構(gòu)圖

　　圖表 中國軌道交通車型結(jié)構(gòu)

　　圖表 世界主要城市市區(qū)人口密度

　　圖表 國外部分城軌信號(hào)系統(tǒng)車輛數(shù)量

　　圖表 上海地鐵1、2號(hào)線客流及電費(fèi)一覽表

　　圖表 城軌信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營各制式占比

　　http://www.miaohuangjin.cn/0/73/ChengGuiXinHaoXiTongShiChangDiao.html

　　產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)

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