2013-2018年中國柴油機市場發(fā)展調(diào)研及投資前景分析報告

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名　稱：2013-2018年中國柴油機市場發(fā)展調(diào)研及投資前景分析報告
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2013-2018年中國柴油機市場發(fā)展調(diào)研及投資前景分析報告

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（最新）中國柴油機行業(yè)發(fā)展調(diào)研與市場前景預(yù)測報告

優(yōu)惠價：8200元

　　柴油機性能應(yīng)用領(lǐng)域方面介紹了柴油機的現(xiàn)狀及發(fā)展方向。特別在提高可能性改善其工礦特性，降低排放和柴油機智能化，擴大柴油機的應(yīng)用領(lǐng)域等方面進(jìn)行闡述，并對今后的發(fā)展趨勢做出預(yù)測。

　　一百多年來，柴油機技術(shù)得以全面的發(fā)展，因其功率大效率高，能耗低，使用維修方便而優(yōu)于汽車燃?xì)廨啓C等。在船舶動力發(fā)電汽車農(nóng)用和一些工程機械領(lǐng)域得到了極大的應(yīng)用。柴油機的結(jié)構(gòu)及零件也不斷得到了改進(jìn)，特別是電子技術(shù)自動控制技術(shù)在柴油機的應(yīng)用，使其各項技術(shù)指標(biāo)不斷創(chuàng)新，柴油機相對汽油機的最大優(yōu)點在于高壓縮比。這使得最大功率熱效率提高，油耗低，發(fā)動機堅固，耐用，壽命變長。

　　性能方面：大量的研究成果表明，柴油機是截至**被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機械中熱效率最高能量利用率最好最節(jié)能的機型，而且污染比汽油機要少，在車用動力方面的優(yōu)勢最為明顯。全球車用動力柴油機趨勢也已形成。據(jù)專家預(yù)測，在今后**年甚至要長的時間內(nèi)柴油機將成為世界的主流。

　　國外柴油機截至**一般采用共軌技術(shù)，四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合，使發(fā)動機在性能和排放方面較好，四氣門結(jié)構(gòu)為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造了條件。同時在汽門缸蓋上將進(jìn)氣道設(shè)計成兩個獨立的具有為同一形狀的結(jié)構(gòu)變成渦輪，并提高混合氣體的質(zhì)量。

　　高壓噴射和電控技術(shù)是截至**國外低柴油機排放的重要措施之一，高壓噴射和電控技術(shù)有效采用可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣達(dá)到最佳，從而降低排放提高其性能。

　　采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數(shù)量降低大負(fù)荷工況排放煙度及燃油消耗有效措施。有助于降低PM和CO排放，和可以改善渦輪增壓柴油的瞬態(tài)性能和低速扭矩。

　　排氣的再循環(huán)技術(shù)是截至**發(fā)達(dá)國家先進(jìn)內(nèi)有機中通常采用的技術(shù)其工作原理時是將少量廢氣引入汽缸內(nèi)這種不可燃燒速率變慢。這種技術(shù)可是機動車NOX的排放明顯降低，但對重型車柴油機而言，截至**傾向于使用中冷技術(shù)，因為其不僅能明顯降低價格，還能保持他的污染的低水平。

　　柴油機排放的顆粒物中，有相當(dāng)一部分來自餾分較重的機油燃燒。為了滿足日益嚴(yán)格的柴油機排放的限制標(biāo)準(zhǔn)的要求，必須把來自機油的燃燒降到最低，即在保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的前提下，最大限度的減少機油的消耗。為了降低機油的消耗，活塞環(huán)的優(yōu)化設(shè)計和制造及缸套間科學(xué)配置非常重要。

　　漸漸的一些利用提高效率降低污染渠道的技術(shù)逐漸被得到應(yīng)用。

　　低速柴油機由于性能優(yōu)良可靠性能好，使用維護(hù)方便，能燃用差的燃油等優(yōu)點，廣泛的應(yīng)用于大型的油船大型的集裝箱船電子液壓控制系統(tǒng)的機械式的凸輪驅(qū)動機構(gòu)，簡化柴油機設(shè)計，降低成本，優(yōu)化運行控制。低速柴油機的技術(shù)發(fā)展整體的呈現(xiàn)優(yōu)化的趨勢。

　　中速柴油機大多為四沖程，其體積小重量輕，制動塊，比低速機動更適合船舶使用。大功率中速機主要用于客運班輪作業(yè)船，由于船舶的快速的要求提高，以及日益的環(huán)保要求，國外的大功率率中速柴油機的發(fā)展很快，高性能；低油耗，低排放是其發(fā)展主要趨勢。

　　高速柴油機其發(fā)展趨勢大致為：采用系列化設(shè)計，并通過變型滿足多用途需要，不斷開發(fā)新的大功率柴油機，適應(yīng)船舶市場的供需變化，嚴(yán)格整機的耐久試驗，提高工作的可靠性，提高高強化系數(shù)，提高柴油機使用的經(jīng)濟(jì)性，采用多種不同的噴射方式，燃燒過程降低NO的排放量，適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)境要求。

　　公路機械幾乎是***%的利用柴油機為其動力裝置，其中水冷四沖程絕大多數(shù)，只有少數(shù)的公路機械，如振動壓路機采用風(fēng)冷和二沖程柴油機，盡管風(fēng)冷式柴油機具有對環(huán)境溫度的適應(yīng)性強，適合缺水地區(qū)使用等優(yōu)點。二沖程柴油機具有運作平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)簡單，維修簡便等優(yōu)點；但是比較起來，水冷四沖程柴油機的冷卻效果好，使用可靠，工藝性好等優(yōu)點，使其在公路機械應(yīng)用中占有絕對優(yōu)勢，由于直接噴射式燃燒室具有形式簡單結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小熱效率高。燃料經(jīng)濟(jì)的性好起動容易等優(yōu)先，因此它已成為公路工程機械用柴油機燃燒室的主要形式。

　　柴油機具有可等性與耐久性公路工程機械都是在野外工作使用條件十分惡劣，作業(yè)對象是堅硬的土石方作業(yè)環(huán)境多半是塵土飛揚，而柴油機能適應(yīng)。就地理去油而言，柴油機能滿足大的溫差，沙漠的溫度相差很大，能滿足各種地域要求。新產(chǎn)品發(fā)展趨勢的主要特點；采用直噴式燃燒室，沖壓或中冷增壓，擴大功率范圍，燃料的經(jīng)濟(jì)性，動力性指標(biāo)達(dá)到新的水平。

　　隨著農(nóng)業(yè)機械化得普及，柴油機在農(nóng)業(yè)機械上獲得了廣泛的應(yīng)用柴油機是各種動力機械中勢率最高，能量利用率最好。最節(jié)能，最清潔的機型.廣泛用于各種農(nóng)業(yè)機械。由于柴油機具有大扭矩，低油耗的特點，及隨著現(xiàn)代柴油機技術(shù)的日益發(fā)展，

　　使發(fā)動柴油機化已成為節(jié)能減排的措施之一。為了控制柴油機的排放，在已經(jīng)強制實行實施排放法規(guī)下實現(xiàn)汽車柴油機的電控方式。隨著應(yīng)用柴油機的技術(shù)越來越成熟，柴油機的應(yīng)用面域?qū)⒂訌V泛，在不久的將來柴油機可能將應(yīng)用于航天航空等許多領(lǐng)域。

第一章中國柴油機行業(yè)發(fā)展綜述

　　1.1 柴油機行業(yè)定義及分類

　　　　1.1.1 柴油機行業(yè)概念及定義

　　　　1.1.2 柴油機行業(yè)主要產(chǎn)品大類

　　　　1.1.3 柴油機行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位

　　1.2 柴油機行業(yè)統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)

　　　　1.2.1 柴油機行業(yè)統(tǒng)計部門和統(tǒng)計口徑

　　　　1.2.2 柴油機行業(yè)統(tǒng)計方法

　　　　1.2.3 柴油機行業(yè)數(shù)據(jù)種類

　　1.3 柴油機行業(yè)市場環(huán)境分析

　　　　1.3.1 行業(yè)主管部門

　　　　1.3.2 柴油機行業(yè)政策環(huán)境分析

　　　　（1）行業(yè)相關(guān)政策

　　　　（2）行業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析

　　　　1.3.3 柴油機行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　　　（1）國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　　　1）國際經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

　　　　2）國際經(jīng)濟(jì)展望

　　　　（2）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　　　1）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

　　　　2）固定資產(chǎn)投資

　　　　3）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)展望

　　　　（3）行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　　　1.3.4 柴油機行業(yè)貿(mào)易環(huán)境分析

　　　　（1）行業(yè)貿(mào)易環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　（2）行業(yè)貿(mào)易環(huán)境發(fā)展趨勢

　　　　（3）企業(yè)規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險的策略

　　　　1.3.5 柴油機行業(yè)社會環(huán)境分析

　　　　（1）行業(yè)發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)

　　　　（2）行業(yè)發(fā)展面臨環(huán)境保護(hù)壓力

　　　　（3）行業(yè)發(fā)展的地區(qū)不平衡問題

詳:情：http://www.miaohuangjin.cn/2013-07/ChaiYouJiHangYeFenXiBaoGao.html

　　1.4 柴油機行業(yè)供應(yīng)鏈分析

　　　　1.4.1 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈簡介

　　　　1.4.2 行業(yè)供應(yīng)鏈分析

　　　　（1）鋼鐵市場運營情況與價格走勢

　　　　（2）有色金屬市場運營情況與價格走勢

　　　　（3）橡膠市場運營情況與價格走勢

　　　　（4）柴油市場運營情況與價格走勢

第二章中國柴油機行業(yè)運營情況分析

　　2.1 柴油機行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　　　2.1.1 行業(yè)發(fā)展概況

　　　　2.1.2 行業(yè)影響因素

　　　　2.1.3 行業(yè)發(fā)展特點

　　　　（1）區(qū)域性較強

　　　　（2）存在一定的周期性

　　　　（3）與下游需求關(guān)聯(lián)性大

　　　　（4）競爭激烈，低端產(chǎn)能過剩

　　　　（5）自主創(chuàng)新能力有待增強

　　　　2.1.4 2009-2012年行業(yè)經(jīng)營情況分析

　　　　（1）行業(yè)經(jīng)營效益分析

　　　　（2）行業(yè)盈利能力分析

　　　　（3）行業(yè)運營能力分析

　　　　（4）行業(yè)償債能力分析

　　　　（5）行業(yè)發(fā)展能力分析

　　2.2 2009-2012年柴油機行業(yè)供需平衡分析

　　　　2.2.1 行業(yè)供給情況分析

　　　　（1）行業(yè)總產(chǎn)值分析

　　　　（2）行業(yè)產(chǎn)成品分析

　　　　2.2.2 行業(yè)供給情況分析

　　　　2.2.3 行業(yè)需求情況分析

　　　　（1）行業(yè)銷售產(chǎn)值分析

　　　　（2）行業(yè)銷售收入分析

　　　　2.2.4 各地區(qū)柴油機行業(yè)需求情況分析

　　　　2.2.5 行業(yè)產(chǎn)銷率分析

　　2.3 2009-2012年中國柴油機進(jìn)出口市場分析

　　　　2.3.1 行業(yè)出口情況

　　　　（1）行業(yè)出口總體情況

　　　　（2）行業(yè)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

　　　　2.3.2 行業(yè)進(jìn)口情況分析

　　　　（1）行業(yè)進(jìn)口總體情況

　　　　（2）行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

第三章中國柴油機行業(yè)技術(shù)狀況發(fā)展分析

　　3.1 柴油機行業(yè)技術(shù)發(fā)展回顧

　　　　3.1.1 中國十大經(jīng)典柴油機機型回顧

　　　　3.1.2 世界主要發(fā)動機公司技術(shù)回顧

　　3.2 柴油機排放控制技術(shù)發(fā)展分析

　　　　3.2.1 柴油機技術(shù)狀況與能耗分析

　　　　（1）配氣機構(gòu)

　　　　（2）曲柄連桿機構(gòu)

　　　　（3）燃油供給系統(tǒng)

　　　　（4）冷卻系統(tǒng)

　　　　3.2.2 柴油機燃燒技術(shù)現(xiàn)狀分析

　　　　（1）傳統(tǒng)燃燒技術(shù)

　　　　（2）燃燒技術(shù)新理論

　　　　（3）柴油機排放控制技術(shù)分析

　　　　1）推遲噴油，降低排放

　　　　2）降低微粒碳煙排放

　　　　3）噴油率控制

　　　　（4）歐4與歐5柴油機排放控制系統(tǒng)綜述

　　　　1）相關(guān)排放法規(guī)

　　　　2）發(fā)動機技術(shù)改良

　　　　3）排放控制系統(tǒng)分析

　　3.3 車用柴油機技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　　　3.3.1 輕型車用柴油機技術(shù)現(xiàn)狀分析

　　　　（1）國內(nèi)主要企業(yè)及產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀

　　　　（2）國內(nèi)產(chǎn)品開發(fā)的主要方式

　　　　1）產(chǎn)品升級

　　　　2）產(chǎn)品引進(jìn)

　　　　3）聯(lián)合開發(fā)全新產(chǎn)品

　　　　（3）國內(nèi)主要產(chǎn)品技術(shù)特點

　　　　1）江鈴vm r428

　　　　2）朝柴ngd3.0

　　　　3）云內(nèi)d19tci

　　　　4）玉柴yc4f

　　　　5）揚柴4da1

　　　　6）福田isf2.8l

　　　　（4）輕型車用柴油機關(guān)鍵技術(shù)

　　　　1）電控燃油系統(tǒng)

　　　　2）先進(jìn)增壓技術(shù)

　　　　3）先進(jìn)排氣后處理技術(shù)

　　　　4）結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　　　（5）存在的主要問題

　　　　3.3.2 重型車用柴油機技術(shù)現(xiàn)狀分析

　　　　（1）國內(nèi)外車用柴油機排放法規(guī)及趨勢

　　　　（2）重卡柴油機國ⅳ/ⅴ技術(shù)路線選擇

　　　　1）scr技術(shù)路線

　　　　2）egr技術(shù)路線

　　　　3）兩種技術(shù)路線的比較

　　　　（3）國內(nèi)外主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)路線情況分析

　　　　（4）中國柴油現(xiàn)狀及應(yīng)對技術(shù)路線

　　　　3.3.3 車用柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測

　　3.4 船用柴油機技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　　　3.4.1 船用柴油機技術(shù)發(fā)展概況

　　　　（1）船用柴油機許可證技術(shù)的引進(jìn)情況

　　　　（2）專利引進(jìn)船用柴油機標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)分析

2013-2018 China diesel engine market research and investment prospects Analysis Report

　　　　（3）船用大功率柴油機的技術(shù)發(fā)展分析

　　　　（4）船用柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)特點及管理

　　　　3.4.2 船舶柴油機排放控制技術(shù)發(fā)展情況

　　　　（1）國際排放法規(guī)的要求

　　　　（2）船用柴油機排放控制技術(shù)

　　　　1）控制排放的技術(shù)策略

　　　　2）排放控制技術(shù)解決方案

　　　　（3）超低排放船用柴油機研究最新進(jìn)展

　　　　1）“極限”設(shè)計參數(shù)發(fā)動機研究

　　　　2）先進(jìn)燃燒概念研究

　　　　3）排放措施（機內(nèi)）

　　　　4）排放后處理

　　　　（4）船用柴油機排氣控制技術(shù)發(fā)展方向

　　　　3.4.3 船用柴油機技術(shù)發(fā)展制約因素

　　　　（1）零部件材料應(yīng)用技術(shù)

　　　　（2）智能化電子控制技術(shù)

　　　　（3）柴油機整體性能的動力系統(tǒng)集成

　　　　（4）柴油機發(fā)展的管理信息技術(shù)

　　　　3.4.4 船用柴油機技術(shù)發(fā)展思路

　　　　（1）采用新材料新工藝新技術(shù)

　　　　（2）突破柴油機電控技術(shù)

　　　　（3）加快柴油機動力成套技術(shù)

　　　　（4）建立共享的資料信息流通

第四章柴油機行業(yè)市場競爭狀況分析

　　4.1 行業(yè)國際市場競爭狀況分析

　　　　4.1.1 國際柴油機市場發(fā)展概況

　　　　4.1.2 國際柴油機市場競爭格局

　　　　（1）船用柴油機市場競爭情況

　　　　（2）車用柴油機市場競爭情況

　　　　4.1.3 國際柴油機市場發(fā)展趨勢預(yù)測

　　4.2 國際柴油機企業(yè)競爭力分析

　　　　4.2.1 美國emd內(nèi)燃機車公司

　　　　（1）企業(yè)發(fā)展簡介

　　　　（2）企業(yè)主營產(chǎn)品及新產(chǎn)品動向

　　　　（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析