| 純電動汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。純電動汽車是新能源汽車的***個重要分類。從全球汽車業(yè)的情況看，隨著動力電池技術(shù)的不斷進步，純電動汽車也實現(xiàn)了快速發(fā)展，并逐漸朝著產(chǎn)業(yè)化方向邁進。 | |
| 我國推動純電動汽車產(chǎn)業(yè)化有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。截至**我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車保有量已經(jīng)超過***萬輛，且輕型電動車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過全球的***%。輕型電動車的發(fā)展在潛移默化地影響消費者的同時，也帶動了國內(nèi)動力電池、電機等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近幾年，我國純電動客車市場發(fā)展迅速，研發(fā)投入持續(xù)提高我國研發(fā)的純電動客車主要有公交客車和旅游客車。其中純電動公交客車占***%；豪華旅游客車占***%，其它用途市場份額很少占***%。 | |
| **年《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》發(fā)布，明確了一直懸而未決的新能源汽車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化步驟。在“節(jié)能低碳”呼聲愈高的今天，發(fā)展新能源車逐漸成為截至**汽車工業(yè)的潮流所趨，各類新能源技術(shù)的研發(fā)如雨后春筍般涌現(xiàn)。**年**月以來，面對金融危機、油價高漲和日益嚴峻的節(jié)能減排壓力，大力發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)競爭的***個新焦點。在此過程中，電動汽車逐漸成為新能源汽車的代表和世界各主要汽車制造強國政府確定的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)方向。 | |
| 從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅持節(jié)能與新能源汽車“過渡與轉(zhuǎn)型”并行互動、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》確立“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。順應(yīng)全球汽車動力系統(tǒng)電動化技術(shù)變革總體趨勢，發(fā)揮我國的有利條件和比較優(yōu)勢，面向“純電驅(qū)動”實施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車產(chǎn)品。實施這一技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，要依靠自主創(chuàng)新，堅持自主發(fā)展，突破電動汽車核心瓶頸技術(shù)；同時要充分利用國際資源，進一步提升我國汽車共性基礎(chǔ)技術(shù)水平，服務(wù)于“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。 | |
| “十二五”期間純電驅(qū)動汽車銷量達到同類車型總銷量***%左右的目標。規(guī)劃指出，電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車是中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。到**年，在整車、關(guān)鍵零部件、公共平臺等***個技術(shù)創(chuàng)新方向上實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，全面掌握核心技術(shù)，預(yù)期申請電動汽車核心技術(shù)專利達3000項以上，在***個以上城市進行規(guī)模化示范推廣，在***個以上城市進行新型商業(yè)化模式試點應(yīng)用，為實現(xiàn)電動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、尤其是純電驅(qū)動汽車銷量達到同類車型總銷量***%左右的重要門檻提供科技支撐。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，**年我國轎車年銷量約為***萬輛，純電動汽車銷量占比***%，即為***萬輛。 | |
第一章 純電動汽車的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 電動汽車的概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 電動汽車簡介 | 調(diào) |
| 1.1.2 電動汽車的結(jié)構(gòu) | 研 |
| 1.1.3 電動汽車的特征 | 網(wǎng) |
1.2 純電動車的概述 |
ｗ |
| 1.2.1 純電動車的定義 | ｗ |
| 1.2.2 純電動車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 1.2.3 純電動車優(yōu)缺點分析 | ． |
第二章 2013-2014年世界純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
Ｃ |
2.1 2013-2014年世界純電動汽車產(chǎn)業(yè)化概述 |
ｉ |
| 2.1.1 世界純電動汽車歷史沿革 | ｒ |
| 2.1.2 第一代純電動汽車發(fā)展階段 | ． |
| 2.1.3 第二代純電動汽車發(fā)展階段 | ｃ |
2.2 2013-2014年世界各國純電動汽車發(fā)展情況分析 |
ｎ |
| 2.2.1 美國純電動汽車產(chǎn)業(yè) | 中 |
| 2.2.2 日本純電動汽車產(chǎn)業(yè) | 智 |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/2014-08/ChunDianDongQiCheHangYeYanJiuBaoGao705.html | |
| 2.2.3 歐洲純電動汽車產(chǎn)業(yè) | 林 |
2.3 2008-2012年純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最新動態(tài) |
４ |
| 2.3.1 日產(chǎn)發(fā)布世界首款純電動汽車 | ０ |
| 2.3.2 特斯拉發(fā)布roadster 2.5電動車 | ０ |
| 2.3.3 寶馬集團將量產(chǎn)城市用純電動汽車 | ６ |
第三章 2013-2014年中國純電動汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
１ |
3.1 宏觀經(jīng)濟環(huán)境 |
２ |
| 3.1.1 2013-2014年中國gdp增長分析 | ８ |
| 3.1.2 2013-2014年中國商品進出口貿(mào)易 | ６ |
| 3.1.3 2011年中國居民收入與消費情況分析 | ６ |
| 3.1.4 2012年1-9月中國經(jīng)濟運行分析 | ８ |
3.2 產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境 |
產(chǎn) |
| 3.2.1 中國新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策 | 業(yè) |
| 3.2.2 2012年中國新能源汽車補貼政策 | 調(diào) |
| 3.2.3 純電動汽車標準體系已初步形成 | 研 |
| 3.2.4 中國純電動乘用車技術(shù)標準出臺 | 網(wǎng) |
3.3 汽車行業(yè)環(huán)境 |
ｗ |
| 3.3.1 2011年中國汽車產(chǎn)銷情況分析 | ｗ |
| 3.3.2 2011年中國汽車保有量情況分析 | ｗ |
| 3.3.3 2012年中國汽車產(chǎn)銷及經(jīng)濟運行 | ． |
| 3.3.4 2013年中國汽車市場的發(fā)展趨勢 | Ｃ |
3.4 社會環(huán)境分析 |
ｉ |
| 3.4.1 汽車工業(yè)面臨能源問題重大挑戰(zhàn) | ｒ |
| 3.4.2 發(fā)展綠色交通是城市環(huán)境的需求 | ． |
| 3.4.3 電動汽車能滿足更為苛刻環(huán)保要求 | ｃ |
| 3.4.4 純電動汽車節(jié)能減排效果顯著 | ｎ |
第四章 2013-2014年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析 |
中 |
4.1 2013-2014年中國電動汽車行業(yè)運行綜述 |
智 |
| 4.1.1 中國主要電動汽車廠商發(fā)展概況 | 林 |
| 4.1.2 中國電動汽車技術(shù)開發(fā)情況分析 | ４ |
| 4.1.3 中國電動汽車示范運營成果顯著 | ０ |
| 4.1.4 電動汽車示范運營新趨勢與特點 | ０ |
4.2 2013-2014年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程及難題 |
６ |
| 4.2.1 電動汽車研發(fā)熱潮產(chǎn)業(yè)化加快 | １ |
| 4.2.2 中國將加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程 | ２ |
| 4.2.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)化需國家政策扶持 | ８ |
| 4.2.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn) | ６ |
| 4.2.5 電動汽車產(chǎn)業(yè)化的區(qū)位布局戰(zhàn)略 | ６ |
4.3 2013-2014年中國電動汽車商業(yè)化分析 |
８ |
| 4.3.1 電動汽車商業(yè)化運行的基本屬性 | 產(chǎn) |
| 4.3.2 電動汽車商業(yè)化的運行特征分析 | 業(yè) |
| 4.3.3 電動汽車商業(yè)化運行模式的對比 | 調(diào) |
| 4.3.4 政府在電動汽車商業(yè)化中的角色 | 研 |
| 4.3.5 電動汽車商業(yè)化進程的輪廓初現(xiàn) | 網(wǎng) |
4.4 電動汽車發(fā)展存在的問題 |
ｗ |
| Research Status Market China pure electric vehicle industry and future prospects Trends Report ( 2014 ) | |
| 4.4.1 電動汽車存在的主要問題分析 | ｗ |
| 4.4.2 中國電動汽車市場陷入高價困境 | ｗ |
| 4.4.3 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展主要障礙 | ． |
| 4.4.4 中國電動汽車市場推廣存在瓶頸 | Ｃ |
4.5 電動汽車發(fā)展的對策 |
ｉ |
| 4.5.1 中國發(fā)展新能源汽車對策和措施 | ｒ |
| 4.5.2 電動汽車發(fā)展期盼核心技術(shù)突破 | ． |
| 4.5.3 電動汽車發(fā)展須關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化 | ｃ |
| 4.5.4 加快中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策 | ｎ |
第五章 2013-2014年中國純電動汽車發(fā)展分析 |
中 |
5.1 中國純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
智 |
| 5.1.1 中國純電動汽車的發(fā)展歷程 | 林 |
| 5.1.2 中國純電動汽車技術(shù)走向成熟 | ４ |
| 5.1.3 中國純電動汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況 | ０ |
| 5.1.4 2012年中國純電動車發(fā)展不斷提速 | ０ |
5.2 中國發(fā)展純電動汽車swot分析 |
６ |
| 5.2.1 中國發(fā)展純電動汽車的機會分析 | １ |
| 5.2.2 中國發(fā)展純電動汽車的優(yōu)勢分析 | ２ |
| 5.2.3 中國發(fā)展純電動汽車的威脅分析 | ８ |
| 5.2.4 中國發(fā)展純電動汽車的劣勢分析 | ６ |
5.3 純電動汽車的技術(shù)發(fā)展動態(tài) |
６ |
| 5.3.1 純電動汽車鋰電池技術(shù) | ８ |
| 5.3.2 純電動汽車超快充電技術(shù) | 產(chǎn) |
| 5.3.3 電池與電容相結(jié)合技術(shù) | 業(yè) |
| 5.3.4 純電動汽車電動輪技術(shù) | 調(diào) |
| 5.3.5 純電動汽車其他技術(shù) | 研 |
5.4 純電動汽車發(fā)展存在的問題及策略 |
網(wǎng) |
| 5.4.1 充電問題制約純電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 | ｗ |
| 5.4.2 中國發(fā)展純電動車存在問題及對策 | ｗ |
| 5.4.3 微型純電動車亟需制定標準和規(guī)范 | ｗ |
| 5.4.4 新能源汽車應(yīng)優(yōu)先發(fā)展純電動汽車 | ． |
第六章 2013-2014年中國純電動汽車市場運行動態(tài)分析 |
Ｃ |
6.1 2013-2014年中國純電動汽車市場應(yīng)用及推廣分析 |
ｉ |
| 6.1.1 2011年東風純電動客車服務(wù)北京奧運 | ｒ |
| 6.1.2 2012年純電動車成為上海世博新亮點 | ． |
| 6.1.3 2012年沂星電動客車應(yīng)用青島綠博會 | ｃ |
| 6.1.4 2012年亞運會廣汽純電動客車將亮相 | ｎ |
6.2 2012年中國主要省區(qū)純電動汽車應(yīng)用及推廣分析 |
中 |
| 6.2.1 比亞迪e6引領(lǐng)深圳低碳交通新時代 | 智 |
| 6.2.2 合肥市開通國內(nèi)首條純電動公交線路 | 林 |
| 6.2.3 吉林省將啟動純電動車示范應(yīng)用工程 | ４ |
| 6.2.4 2012年河南純電動大巴新鄉(xiāng)示范運營 | ０ |
| 6.2.5 2012年南昌市純電動汽車將示范運行 | ０ |
6.3 2012年中國汽車企業(yè)純電動汽車研發(fā)動態(tài) |
６ |
| 6.3.1 2012年全鋁車體太空純電動汽車問世 | １ |
| 中國純電動汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀研究與未來前景趨勢報告（2014年） | |
| 6.3.2 2012年長安汽車純電動汽車將產(chǎn)業(yè)化上市 | ２ |
| 6.3.3 2012年牡丹汽車商用純電動客車通過鑒定 | ８ |
| 6.3.4 2012年黃海汽車首輛純電動豪華客車下線 | ６ |
| 6.3.5 2012年奇瑞汽車首批純電動汽車交付使用 | ６ |
第七章 2013-2014年中國純電動汽車主要車型分析 |
８ |
7.1 2013-2014年中國純電動汽車產(chǎn)品開發(fā)分析 |
產(chǎn) |
7.2 節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車 |
業(yè) |
| 7.2.1 純電動客車 | 調(diào) |
| 7.2.2 純電動轎車 | 研 |
| 7.2.3 純電動運輸車 | 網(wǎng) |
| 7.2.4 純電動工程車 | ｗ |
| 7.2.5 純電動服務(wù)車 | ｗ |
7.3 2013-2014年中國純電動汽車主要車型分析 |
ｗ |
| 7.3.1 眾泰2008ev | ． |
| 7.3.2 哈飛賽豹純電動車 | Ｃ |
| 7.3.3 比亞迪crossovere6 | ｉ |
| 7.3.4 奇瑞s18純電動車 | ｒ |
第八章 2013-2014年中國純電動汽車配套產(chǎn)業(yè)分析 |
． |
8.1 動力電池 |
ｃ |
| 8.1.1 電動汽車動力電池生產(chǎn)的現(xiàn)狀 | ｎ |
| 8.1.2 中國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| 8.1.3 新能源汽車動力電池成本趨勢 | 智 |
| 8.1.4 汽車動力電池市場需求規(guī)模預(yù)測分析 | 林 |
8.2 電動汽車電機 |
４ |
| 8.2.1 中國車用驅(qū)動電機系統(tǒng)發(fā)展概述 | ０ |
| 8.2.2 中國汽車交流發(fā)電機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 8.2.3 2011年汽車發(fā)電機市場供給分析 | ６ |
| 8.2.4 汽車發(fā)電機市場競爭現(xiàn)狀 | １ |
| 8.2.5 國產(chǎn)環(huán)式汽車電機達到國際先進水平 | ２ |
| 8.2.6 電動汽車電機研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán) | ８ |
| 8.2.7 車用永磁發(fā)電機的應(yīng)用前景預(yù)測 | ６ |
8.3 電動汽車充電站 |
６ |
| 8.3.1 中國電動汽車充電站的發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 8.3.2 2013-2014年中國持續(xù)推進電動汽車充電設(shè)施建設(shè)情況 | 產(chǎn) |
| 8.3.3 地方政府將加快電動汽車充電站建設(shè) | 業(yè) |
| 8.3.4 2012年四大央企布局國內(nèi)電動汽車充電站市場 | 調(diào) |
| 8.3.5 2012年民營積極進入汽車充電站建設(shè) | 研 |
第九章 2013-2014年中國純電動車重點企業(yè)競爭分析 |
網(wǎng) |
9.1 北汽福田汽車股份有限公司 |
ｗ |
| 9.1.1 企業(yè)基本情況 | ｗ |
| 9.1.2 2011年公司經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 9.1.3 公司純電動汽車發(fā)展分析 | ． |
| 9.1.4 未來公司發(fā)展戰(zhàn)略及展望 | Ｃ |
9.2 安徽安凱汽車股份有限公司 |
ｉ |
| 9.2.1 企業(yè)基本情況 | ｒ |
| zhōngguó chún diàndòng qìchē hángyè shìchǎng xiànzhuàng yánjiū yǔ wèilái qiánjǐng qūshì bàogào (2014 nián) | |
| 9.2.2 公司純電動汽車產(chǎn)品情況 | ． |
| 9.2.3 2011年公司經(jīng)營狀況分析 | ｃ |
| 9.2.4 公司新能源客車發(fā)展分析 | ｎ |
9.3 比亞迪股份有限公司 |
中 |
| 9.3.1 企業(yè)基本情況 | 智 |
| 9.3.2 比亞迪純電動車發(fā)展情況 | 林 |
| 9.3.3 2011年公司經(jīng)營狀況分析 | ４ |
| 9.3.4 企業(yè)未來發(fā)展展望 | ０ |
9.4 天津清源電動車輛有限責任公司 |
０ |
| 9.4.1 企業(yè)基本情況 | ６ |
| 9.4.2 純電動汽車產(chǎn)品 | １ |
| 9.4.3 企業(yè)償債能力分析 | ２ |
| 9.4.4 企業(yè)盈利能力分析 | ８ |
| 9.4.5 企業(yè)成本費用分析 | ６ |
9.5 鄭州日產(chǎn)汽車有限公司 |
６ |
| 9.5.1 企業(yè)基本情況 | ８ |
| 9.5.2 純電動汽車產(chǎn)品 | 產(chǎn) |
| 9.5.3 企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 9.5.4 企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| 9.5.5 企業(yè)成本費用分析 | 研 |
9.6 上海申沃客車有限公司 |
網(wǎng) |
| 9.6.1 企業(yè)基本情況 | ｗ |
| 9.6.2 純電動汽車產(chǎn)品 | ｗ |
| 9.6.3 企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 9.6.4 企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 9.6.5 企業(yè)成本費用分析 | Ｃ |
第十章 2014-2020年中國純電動汽車發(fā)展前景預(yù)測分析 |
ｉ |
10.1 2014-2020年中國純電動汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 |
ｒ |
| 10.1.1 中國純電動汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 | ． |
| 10.1.2 中國純電動汽車行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向 | ｃ |
| 10.1.3 純電動汽車“十二五”整體規(guī)劃及預(yù)測分析 | ｎ |
10.2 2014-2020年純電動汽車行業(yè)運行狀況預(yù)測分析 |
中 |
| 10.2.1 2014-2020年中國純電動汽車市場價格預(yù)測分析 | 智 |
| 10.2.2 2014-2020年中國純電動汽車市場預(yù)測分析 | 林 |
| 10.2.3 2014-2020年中國純電動汽車市場保有量預(yù)測分析 | ４ |
第十一章 中?智?林?－2014-2020年中國純電動汽車行業(yè)投資前景預(yù)測 |
０ |
11.1 2014-2020年中國純電動汽車行業(yè)投資環(huán)境分析 |
０ |
| 11.1.1 政策推動全球新能源汽車發(fā)展浪潮 | ６ |
| 11.1.2 濟研：中國純電動汽車市場發(fā)展的催化劑 | １ |
| 11.1.3 純電動汽車是節(jié)能減排的必然選擇 | ２ |
11.2 2014-2020年中國純電動汽車行業(yè)投資風險分析 |
８ |
| 研究ステータス市場中國純粋な電気自動車産業(yè)と今後の展望の動向報告書（ 2014年） | |
| 11.2.1 宏觀經(jīng)濟波動風險 | ６ |
| 11.2.2 產(chǎn)業(yè)政策風險分析 | ６ |
| 11.2.3 市場競爭加劇風險 | ８ |
| 11.2.4 原材料市場的風險 | 產(chǎn) |
| 11.2.5 產(chǎn)品技術(shù)風險分析 | 業(yè) |
11.3 2014-2020年中國純電動汽車行業(yè)投資策略分析 |
調(diào) |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 1 國外10種純電動車的基本情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 2 2006-2012年9月我國國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度 | ｗ |
| 圖表 3 2012年1-3季度國內(nèi)生產(chǎn)總值初步核算數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 4 gdp環(huán)比增長速度 | ｗ |
| 圖表 6 2011年城鄉(xiāng)居民人均收入平均數(shù)與中位數(shù)比較情況（元） | ． |
| 圖表 7 2011年農(nóng)村居民人均純收入構(gòu)成 | Ｃ |
| 圖表 8 2011年城鎮(zhèn)居民人均總收入構(gòu)成 | ｉ |
| 圖表 9 歷年城鄉(xiāng)居民人均收入及人均國內(nèi)生產(chǎn)總值實際增長率 | ｒ |
| 圖表 10 歷年城鄉(xiāng)居民收入差距 | ． |
| 圖表 11 我國已公布的純電動汽車標準 | ｃ |
| 圖表 12 2010-2012年月度乘用車銷量變動趨勢 | ｎ |
| 圖表 15 乘用車系別市場份額比較 | 中 |
| 圖表 18 2012年分車型前十家企業(yè)銷量排名 | 智 |
| 圖表 19 2012年新能源汽車分車型產(chǎn)量比較 | 林 |
| 圖表 20 中國純電動汽車發(fā)展swot分析 | ４ |
| 圖表 21 重點技術(shù)方向任務(wù)布局 | ０ |
| 圖表 22 混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)主要技術(shù)指標 | ０ |
| 圖表 23 純電驅(qū)動大規(guī)模商業(yè)化示范的主要技術(shù)指標 | ６ |
| 圖表 24 下一代純電驅(qū)動技術(shù)突破的主要技術(shù)指標 | １ |
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如需購買《中國純電動汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀研究與未來前景趨勢報告（2014年）》，編號：1A18232
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