| 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 | |
| 現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新。一直以來，車主在汽車安全性方面要求甚高。特別是隨著近幾年交通事故的頻發(fā)，人們?cè)谫?gòu)車和駕駛時(shí)，對(duì)汽車安全性問題的看重的態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯，這就對(duì)汽車檢測(cè)不斷提出新要求，從而不斷推動(dòng)汽車檢測(cè)維修市場(chǎng)的向前發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來講，汽車檢測(cè)作為汽車工業(yè)發(fā)展中***個(gè)服務(wù)性的環(huán)節(jié)催生了一系列相關(guān)的市場(chǎng)的進(jìn)步，比如汽車檢測(cè)設(shè)備的發(fā)展、汽車檢測(cè)站點(diǎn)的增加、汽車檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步和上下游需求市場(chǎng)的擴(kuò)張等。同時(shí)，隨著汽車技術(shù)裝備更加現(xiàn)代化和汽車數(shù)量的不斷增加，國(guó)家和各級(jí)政府必然對(duì)汽年檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備提出更高的要求；汽車維修業(yè)市場(chǎng)的不斷壯大，對(duì)汽車維修診斷設(shè)備的需求也會(huì)不斷擴(kuò)大。由此看來，汽車檢測(cè)的技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展前景極為廣闊。 | |
| 市場(chǎng)容量 | |
| **年**半年，全國(guó)汽車銷量***萬輛，同比增長(zhǎng)***%，低于**年同期的***%。中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，中國(guó)開始進(jìn)入汽車社會(huì)。在汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面，家庭購(gòu)買比例越來越大，已經(jīng)成為市場(chǎng)需求的主體，中國(guó)從此將開始進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)的良性的汽車市場(chǎng)，與**年相比，雖然**年**半年汽車市場(chǎng)的銷售漲幅有所回落，但市場(chǎng)需求潛力并沒有縮減，只是由于汽車頻繁降價(jià)，以及汽車消費(fèi)和使用環(huán)境等存在諸多不利因素，使得消費(fèi)者持幣待購(gòu)，需求暫時(shí)得不到釋放。我國(guó)汽車保有量的增加，意味著汽車檢測(cè)行業(yè)的需求也將會(huì)增長(zhǎng)，汽車的保有量與汽車檢測(cè)行業(yè)息息相關(guān)，我國(guó)汽車保有量越多，就說明汽車檢測(cè)的需求量越多，二者之間是成正比的。而近年來高發(fā)的交通事故更讓車主把汽車檢測(cè)作為重中之重來對(duì)待，而我國(guó)**年**半年汽車銷量增速***%，說明我國(guó)的汽車保有量依然在增加，這將成為我國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)力。 | |
| 截至**我國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站雖然部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，但各站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬別，即使采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)，也僅僅是***個(gè)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測(cè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)真正的局域網(wǎng)絡(luò)化，做到信息資源共享、硬件軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站連成***個(gè)網(wǎng)絡(luò)，使上級(jí)交通管理部門可以及時(shí)了解各地的地區(qū)車輛技術(shù)狀況。 | |
| 行業(yè)地位 | |
| 我國(guó)汽車檢測(cè)企業(yè)是依照行政區(qū)域分布的，在交通部門統(tǒng)一部署下各地按計(jì)劃建設(shè)，這種方式避免了重復(fù)建設(shè)而造成的資源浪費(fèi)，但也產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)上的壟斷。同時(shí)檢測(cè)也被定義為小型技術(shù)企業(yè)，為檢測(cè)的發(fā)展設(shè)置了先天障礙。現(xiàn)代汽車制造業(yè)發(fā)展迅速，作為汽車后續(xù)市場(chǎng)的一部分，汽車綜合性能檢測(cè)又承擔(dān)著交通行業(yè)管理的職責(zé)，現(xiàn)在的行業(yè)格局不甚適當(dāng)。 | |
| 前景預(yù)測(cè) | |
| 從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來講，汽車檢測(cè)作為汽車工業(yè)發(fā)展中***個(gè)服務(wù)性的環(huán)節(jié)催生了一系列相關(guān)的市場(chǎng)的進(jìn)步，比如汽車檢測(cè)設(shè)備的發(fā)展、汽車檢測(cè)站點(diǎn)的增加、汽車檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步和上下游需求市場(chǎng)的擴(kuò)張等。同時(shí)，隨著汽車技術(shù)裝備更加現(xiàn)代化和汽車數(shù)量的不斷增加，國(guó)家和各級(jí)政府必然對(duì)汽年檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備提出更高的要求；汽車維修業(yè)市場(chǎng)的不斷壯大，對(duì)汽車維修診斷設(shè)備的需求也會(huì)不斷擴(kuò)大。由此看來，汽車檢測(cè)的技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展前景極為廣闊。“十二五”期間，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到***億輛，到**年，保守估計(jì)我國(guó)汽車檢測(cè)量將達(dá)到***萬輛。值得注意的是，每到汽車年審時(shí)，不少車主都為愛車的檢測(cè)和審核帶來的諸多不便而萬分苦惱，這對(duì)汽車檢測(cè)的便民性和汽車檢測(cè)站點(diǎn)的分布網(wǎng)絡(luò)的健全也提出了要求。 | |
| 面臨挑戰(zhàn) | |
| 中國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了***個(gè)漸進(jìn)的過程。從無到有，從小到大，從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。在充分肯定國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)清醒地看到其不足的方面，認(rèn)清發(fā)展方向，應(yīng)該在汽車檢測(cè)技術(shù)條件規(guī)范化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化和檢測(cè)人員專業(yè)化等方面進(jìn)行提升。截至**國(guó)內(nèi)的汽車檢測(cè)站已經(jīng)被要求實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)控制。但這種計(jì)算機(jī)控制僅僅在各站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。但隨著通訊技術(shù)和管理的發(fā)展，今后汽車綜合性能檢測(cè)必將向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。汽車綜合性能檢測(cè)站擔(dān)負(fù)著汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目多且有深度，能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計(jì)等部門提供可靠的技術(shù)依據(jù)。汽車綜合性能檢測(cè)只有向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。 | |
1.1 汽車檢測(cè)行業(yè)相關(guān)概述 |
|
| 1.1.1 汽車檢測(cè)行業(yè)的定義 | |
| 1.1.2 汽車檢測(cè)的項(xiàng)目分類 | |
| 1.1.3 汽車檢測(cè)行業(yè)的特點(diǎn) | |
| 1.1.4 汽車檢測(cè)必要性分析 | |
| 1.1.5 汽車檢測(cè)可行性分析 | |
1.2 汽車檢測(cè)行業(yè)政策環(huán)境分析 |
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| 1.2.1 汽車檢測(cè)行業(yè)管理體制 | |
| 1.2.2 政策驅(qū)動(dòng)汽車檢測(cè)發(fā)展 | |
| 1.2.3 汽車檢測(cè)主要政策解讀 | |
| 1.2.4 汽車檢測(cè)相關(guān)規(guī)劃解讀 | |
1.3 汽車檢測(cè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
|
| 1.3.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | |
| （1）國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀調(diào)研 | |
| （2）國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)分析 | |
| （3）國(guó)際宏觀環(huán)境和行業(yè)相關(guān)性分析 | |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | |
| （1）gdp增長(zhǎng)狀況分析 | |
| 轉(zhuǎn)~載自：http://www.miaohuangjin.cn/7/67/QiCheJianCeHangYeYanJiuFenXi.html | |
| （2）制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | |
| （3）城鄉(xiāng)收入狀況分析 | |
| （4）居民消費(fèi)狀況分析 | |
| （5）對(duì)外貿(mào)易狀況分析 | |
| （6）國(guó)內(nèi)宏觀環(huán)境和行業(yè)相關(guān)性分析 | |
| 1.3.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | |
1.4 汽車檢測(cè)行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
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| 1.4.1 中國(guó)汽車檢測(cè)的需求現(xiàn)狀調(diào)研 | |
| 1.4.2 汽車檢測(cè)管理工作新要求 | |
第2章 中國(guó)汽車檢測(cè)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展情況分析 |
|
2.1 中國(guó)汽車工業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r分析 |
|
| 2.1.1 中國(guó)汽車總體產(chǎn)銷狀況分析 | |
| 2.1.2 中國(guó)汽車進(jìn)出口狀況分析 | |
| 2.1.3 中國(guó)汽車總體經(jīng)營(yíng)狀況分析 | |
| （1）汽車行業(yè)規(guī)模與效益分析 | |
| （2）汽車行業(yè)的盈利能力分析 | |
| （3）汽車行業(yè)的償債能力分析 | |
| 2.1.4 行業(yè)固定資產(chǎn)投資狀況分析 | |
| 2.1.5 中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格狀況分析 | |
| 2.1.6 汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃 | |
| 2.1.7 汽車工業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | |
2.2 中國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
|
| 2.2.1 汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | |
| 2.2.2 汽車維修行業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況分析 | |
| （1）汽車維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析 | |
| （2）汽車維修行業(yè)盈利能力分析 | |
| （3）汽車維修行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | |
| （4）汽車維修行業(yè)償債能力分析 | |
| （5）汽車維修行業(yè)發(fā)展能力分析 | |
| 2.2.3 汽車維修行業(yè)存在的問題 | |
| 2.2.4 汽車維修行業(yè)發(fā)展的措施 | |
| 2.2.5 汽車維修發(fā)展的前景預(yù)測(cè)分析 | |
2.3 汽車檢測(cè)設(shè)備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
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| 2.3.1 汽車檢測(cè)設(shè)備的檢定和校準(zhǔn) | |
| 2.3.2 中國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備的類型 | |
| （1）車輛等級(jí)評(píng)定檢測(cè)項(xiàng)目及設(shè)備種類 | |
| （2）車輛安全環(huán)保檢測(cè)項(xiàng)目及設(shè)備種類 | |
| （3）車輛維修質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目及設(shè)備種類 | |
| （4）車輛維修質(zhì)量糾紛常用檢測(cè)項(xiàng)目與設(shè)備 | |
| （5）車輛常用故障診斷項(xiàng)目與設(shè)備種類 | |
| 2.3.3 檢測(cè)設(shè)備選型決策模型分析 | |
| 2.3.4 中國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備規(guī)模現(xiàn)狀調(diào)研 | |
| 2.3.5 中國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備發(fā)展瓶頸 | |
| 2.3.6 中國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | |
第3章 中國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展情況分析 |
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3.1 汽車檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展概況 |
|
| 3.1.1 汽車檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展歷程 | |
| 3.1.2 汽車檢測(cè)診斷方法和標(biāo)準(zhǔn) | |
| 3.1.3 汽車檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展規(guī)模 | |
| 3.1.4 汽車檢測(cè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) | |
| 3.1.5 汽車檢測(cè)行業(yè)存在的問題 | |
3.2 中國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展及革新 |
|
| 3.2.1 中國(guó)汽車檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)分析 | |
| 3.2.2 中國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)研 | |
| 3.2.3 智能交通中運(yùn)動(dòng)汽車檢測(cè)及識(shí)別技術(shù) | |
| （1）中國(guó)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 | |
| （2）智能交通中運(yùn)動(dòng)汽車檢測(cè)必要性 | |
| （3）汽車檢測(cè)在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用 | |
| （4）運(yùn)動(dòng)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | |
| 2023 China Automotive Testing Market Research and Development Prospect Prediction Report | |
| （5）運(yùn)動(dòng)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展前景展望 | |
| 3.2.4 中國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)存在問題 | |
| 3.2.5 中國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)前景趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | |
| 3.2.6 中國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)最新動(dòng)向 | |
3.3 汽車檢測(cè)行業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用分析 |
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| 3.3.1 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車性能測(cè)試的應(yīng)用 | |
| （1）plc控制系統(tǒng) | |
| （2）面向?qū)ο罂刂葡到y(tǒng) | |
| （3）dcs控制系統(tǒng) | |
| （4）模塊化控制系統(tǒng) | |
| 3.3.2 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車監(jiān)控方面的應(yīng)用 | |
| （1）車載端計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的職能歸納 | |
| （2）監(jiān)控端計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的職能歸納 | |
| 3.3.3 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車檢測(cè)方面的應(yīng)用 | |
| （1）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車管理檢測(cè)方面的應(yīng)用 | |
| （2）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在汽車故障檢測(cè)方面的應(yīng)用 | |
第4章 中國(guó)汽車檢測(cè)站建設(shè)與營(yíng)運(yùn)發(fā)展分析 |
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4.1 汽車檢測(cè)站的發(fā)展概況 |
|
| 4.1.1 汽車檢測(cè)站的定義 | |
| 4.1.2 汽車檢測(cè)站必要性 | |
| 4.1.3 汽車檢測(cè)站的職能 | |
| 4.1.4 汽車檢測(cè)站的級(jí)別劃分 | |
4.2 檢測(cè)需求預(yù)測(cè)與建設(shè)規(guī)模分析 |
|
| 4.2.1 汽車檢測(cè)需求預(yù)測(cè)基本思路 | |
| 4.2.2 汽車檢測(cè)需求的影響因素 | |
| （1）汽車保有量的快速增長(zhǎng) | |
| （2）交通運(yùn)輸外部成本的影響 | |
| （3）汽車維修檢測(cè)技術(shù)保障的要求 | |
| 4.2.3 汽車檢測(cè)站檢測(cè)需求預(yù)測(cè)分析 | |
| （1）汽車檢測(cè)需求預(yù)測(cè)模型 | |
| （2）汽車檢測(cè)需求預(yù)測(cè)方法 | |
| （3）預(yù)測(cè)實(shí)踐中應(yīng)注意的問題 | |
4.3 汽車檢測(cè)站建設(shè)選址與布局 |
|
| 4.3.1 汽車檢測(cè)運(yùn)作系統(tǒng)概述 | |
| （1）生產(chǎn)與運(yùn)作活動(dòng)過程的構(gòu)成 | |
| （2）生產(chǎn)運(yùn)行活動(dòng)分析 | |
| （3）汽車檢測(cè)生產(chǎn)系統(tǒng)概述 | |
| 4.3.2 汽車檢測(cè)站選址的意義 | |
| 4.3.3 汽車檢測(cè)站選址影響因素 | |
| （1）市場(chǎng)需求因素 | |
| （2）自然資源條件 | |
| （3）經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平 | |
| （4）社會(huì)環(huán)境條件 | |
| 4.3.4 汽車檢測(cè)站選址原則及步驟 | |
| （1）汽車檢測(cè)站選址原則分析 | |
| （2）汽車檢測(cè)站選址步驟分析 | |
| 4.3.5 汽車檢測(cè)車間的平面布局 | |
| （1）汽車檢測(cè)工位布局原則 | |
| （2）汽車檢測(cè)站的工位布局 | |
| （3）檢測(cè)線（通道）布局型式 | |
| （4）檢測(cè)線工位布局的順序 | |
4.4 汽車檢測(cè)站運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析 |
|
| 4.4.1 汽車檢測(cè)站建設(shè)規(guī)模現(xiàn)狀調(diào)研 | |
| 4.4.2 汽車檢測(cè)站經(jīng)營(yíng)模式分析 | |
| 4.4.3 汽車檢測(cè)站盈利因素探討 | |
| 4.4.4 汽車檢測(cè)站發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | |
第5章 國(guó)外汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展模式及經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
|
5.1 國(guó)外汽車檢測(cè)行業(yè)的總體概況 |
|
5.2 國(guó)外汽車檢測(cè)發(fā)展典型案例分析 |
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| 2023版中國(guó)汽車檢測(cè)市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 5.2.1 法國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展模式分析 | |
| （1）法國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | |
| （2）法國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)管理模式 | |
| （3）法國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)內(nèi)容 | |
| （4）中國(guó)與法國(guó)汽車檢測(cè)方面的差別 | |
| （5）法國(guó)汽車檢測(cè)模式對(duì)中國(guó)的啟示 | |
| 5.2.2 德國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展模式分析 | |
| （1）德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | |
| （2）德國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)管理模式 | |
| （3）德國(guó)汽車檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)內(nèi)容 | |
| （4）中國(guó)與德國(guó)汽車檢測(cè)方面的差別 | |
| （5）德國(guó)汽車檢測(cè)模式對(duì)中國(guó)的啟示 | |
| 5.2.3 日本汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展模式分析 | |
| （1）日本汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 | |
| （2）日本汽車檢測(cè)設(shè)備管理模式 | |
| （3）中國(guó)與日本汽車檢測(cè)管理的差別 | |
| （4）日本汽車檢測(cè)管理對(duì)中國(guó)的啟示 | |
5.3 國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)對(duì)比及借鑒 |
|
| 5.3.1 國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展情況分析 | |
| 5.3.2 國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | |
| 5.3.3 中國(guó)和國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)差距 | |
| 5.3.4 國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | |
第6章 中國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
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6.1 國(guó)營(yíng)汽車檢測(cè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況案例分析 |
|
| 6.1.1 武漢汽車測(cè)試設(shè)備研究所有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | |
| （2）企業(yè)檢測(cè)項(xiàng)目分析 | |
| （3）企業(yè)檢測(cè)設(shè)備分析 | |
| （4）企業(yè)檢測(cè)資質(zhì)分析 | |
| （5）企業(yè)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 | |
| （6）企業(yè)經(jīng)營(yíng)案例分析 | |
| （7）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | |
| 6.1.2 廣東汽車檢測(cè)中心有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | |
| （2）企業(yè)檢測(cè)項(xiàng)目分析 | |
| （3）企業(yè)檢測(cè)資質(zhì)分析 | |
| （4）企業(yè)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 | |
| （5）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | |
6.2 民營(yíng)汽車檢測(cè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況案例分析 |
|
| 6.2.1 深圳市華測(cè)檢測(cè)技術(shù)股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | |
| （2）企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | |
| （4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | |
| （7）企業(yè)檢測(cè)項(xiàng)目分析 | |
| （8）企業(yè)檢測(cè)資質(zhì)分析 | |
| （9）企業(yè)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 | |
| （10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | |
| （11）企業(yè)投資兼并與重組分析 | |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | |
6.3 汽車檢測(cè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況案例分析 |
|
| 6.3.1 深圳市元征科技股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | |
| （2）企業(yè)營(yíng)收情況分析 | |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | |
| （4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | |
| 2023 Ban ZhongGuo Qi Che Jian Ce ShiChang DiaoYan Yu FaZhan QianJing YuCe BaoGao | |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | |
| （7）企業(yè)主要產(chǎn)品分類 | |
| （8）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | |
第7章 中知林^－中國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)投融資分析及前景預(yù)測(cè) |
|
7.1 中國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)投融資分析 |
|
| 7.1.1 汽車檢測(cè)行業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)分析 | |
| 7.1.2 汽車檢測(cè)行業(yè)投融資特性分析 | |
| 7.1.3 汽車檢測(cè)行業(yè)最新投融資動(dòng)向 | |
7.2 中國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 |
|
| 7.2.1 企業(yè)進(jìn)入壁壘因素分析 | |
| 7.2.2 企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 | |
| 7.2.3 企業(yè)投資機(jī)會(huì)把握分析 | |
| 7.2.4 企業(yè)投入成本及盈利因素 | |
7.3 中國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
|
| 7.3.1 中國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)影響因素分析 | |
| 7.3.2 中國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | |
| 7.3.3 中國(guó)汽車檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | |
| 圖表目錄 | |
| 圖表 1：2023年美國(guó)制造業(yè)pmi分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位：%） | |
| 圖表 2：2017-2022年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：萬人） | |
| 圖表 3：2017-2022年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)（單位：千人） | |
| 圖表 4：2017-2022年美國(guó)失業(yè)率變化趨勢(shì)（單位：%） | |
| 圖表 5：2017-2022年歐元區(qū)pmi走勢(shì)（單位：%） | |
| 圖表 6：2017-2022年法國(guó)及德國(guó)pmi走勢(shì)比較（單位：%） | |
| 圖表 7：2017-2022年歐央行基準(zhǔn)利率變化趨勢(shì)（單位：%） | |
| 圖表 8：2017-2022年歐元區(qū)cpi走勢(shì)（單位：%） | |
| 圖表 9：歐債危機(jī)重點(diǎn)事件表 | |
| 圖表 10：2017-2022年歐元區(qū)債券收益率情況（單位：%） | |
| 圖表 11：2017-2022年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） | |
| 圖表 12：2017-2022年中國(guó)全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%） | |
| 圖表 13：2017-2022年中國(guó)農(nóng)村居民人均純收入及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位：元，%） | |
| 圖表 14：2017-2022年中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實(shí)際增長(zhǎng)速度（單位：元，%） | |
| 圖表 15：2017-2022年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增速（單位：億元，%） | |
| 圖表 16：2017-2022年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額變化情況（單位：億美元） | |
| 圖表 17：2023-2029年汽車保有量及預(yù)測(cè)情況表（單位：萬輛） | |
| 圖表 18：造成事故的直接原因所占的百分比（單位：%） | |
| 圖表 19：2023年汽車和各子行業(yè)銷售及增速（單位：萬輛，%） | |
| 圖表 20：2023年汽車和各子行業(yè)產(chǎn)量及增速（單位：萬輛，%） | |
| 圖表 21：2017-2022年月度汽車銷量及同比變化情況（單位：輛，%） | |
| 圖表 22：2017-2022年我國(guó)汽車（含底盤）進(jìn)口量及同比增速（單位：萬輛，%） | |
| 圖表 23：2017-2022年我國(guó)汽車（含底盤）出口量及同比增速（萬輛，%） | |
| 圖表 24：2017-2022年我國(guó)汽車出口企業(yè)出口量排名（萬輛） | |
| 圖表 25：2017-2022年汽車制造業(yè)銷售收入和利潤(rùn)同比增速（單位：%） | |
| 圖表 26：2023年中國(guó)汽車行業(yè)各小行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入情況（單位：家，億元，%） | |
| 圖表 27：2023年中國(guó)汽車行業(yè)各小行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額情況（單位：家，億元，%） | |
| 圖表 28：2017-2022年我國(guó)汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資額及同比增速（單位：億元，%） | |
| 圖表 29：2023年中國(guó)汽車行業(yè)各小行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資情況（單位：億元，%） | |
| 圖表 30：2017-2022年我國(guó)主要車型當(dāng)月生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù) | |
| 圖表 31：2017-2022年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：萬輛） | |
| 圖表 32：2017-2022年汽車維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析（單位：家，人，萬元，%） | |
| 圖表 33：2017-2022年中國(guó)汽車維修行業(yè)盈利能力分析（單位：%） | |
| 圖表 34：2017-2022年中國(guó)汽車維修行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析（單位：次） | |
| 圖表 35：2017-2022年中國(guó)汽車維修行業(yè)償債能力分析（單位：%，倍） | |
| 圖表 36：2017-2022年中國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展能力分析（單位：%） | |
| 圖表 37：2017-2022年汽車維修市場(chǎng)預(yù)測(cè)（單位：萬元） | |
| 2023版中國(guó)自動(dòng)車検査市場(chǎng)調(diào)査研究と発展見通し予測(cè)報(bào)告書 | |
| 圖表 38：檢測(cè)設(shè)備種類確定過程示意圖 | |
| 圖表 39：ahp模型框圖 | |
| 圖表 40：準(zhǔn)則層對(duì)于目標(biāo)層的判斷矩陣 | |
| 圖表 41：最優(yōu)設(shè)備判斷矩陣一致性比例 | |
| 圖表 42：評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理值 | |
| 圖表 43：運(yùn)動(dòng)汽車檢測(cè)及識(shí)別系統(tǒng)框架 | |
| 圖表 44：四種不同汽車的感應(yīng)曲線 | |
| 圖表 45：基于光流場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)汽車檢測(cè) | |
| 圖表 46：三級(jí)檢測(cè)站檢測(cè)項(xiàng)目 | |
| 圖表 47：綜合性能檢測(cè)站檢則設(shè)備一覽表 | |
| 圖表 48：汽車檢測(cè)站年檢測(cè)量預(yù)測(cè)流程圖 | |
| 圖表 49：2017-2022年全國(guó)gdp增長(zhǎng)率與汽車擁有量增長(zhǎng)率對(duì)比表（單位：%） | |
| 圖表 50：2017-2022年汽車保有量增長(zhǎng)率與gdp增長(zhǎng)率的關(guān)系（單位：%） | |
| 圖表 51：陜西省汽車檢測(cè)站歷年檢測(cè)量（單位：車次，%） | |
| 圖表 52：2017-2022年陜西省汽車檢測(cè)站檢測(cè)量及預(yù)測(cè)（單位：車次） | |
| 圖表 53：生產(chǎn)與運(yùn)作活動(dòng)過程構(gòu)成 | |
| 圖表 54：汽車檢測(cè)設(shè)備及儀器系統(tǒng)構(gòu)成 | |
| 圖表 55：汽車檢測(cè)測(cè)控系統(tǒng)構(gòu)成 | |
| 圖表 56：?jiǎn)尉€綜合式布局 | |
| 圖表 57：雙線并列式布局 | |
| 圖表 58：雙線t型布局 | |
| 圖表 59：雙線l型布局 | |
| 圖表 60：三線并列式布局 | |
| 圖表 61：三工位布局順序（1） | |
| 圖表 62：三工位布局順序（2） | |
| 圖表 63：小站工位布局順序 | |
| 圖表 64：dlq-4b型全自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)工位的工藝布局框圖 | |
| 圖表 65：綜合性能工位組合方案表 | |
| 圖表 66：汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備計(jì)量檢定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) | |
| 圖表 67：黑龍江省各市及農(nóng)墾實(shí)際檢測(cè)狀況分析 | |
| 圖表 68：2017-2022年法國(guó)車汽車新注冊(cè)量（單位：萬輛） | |
| 圖表 69：2017-2022年德國(guó)汽車新注冊(cè)量（單位：萬輛） | |
| 圖表 70：德國(guó)管理系統(tǒng)的組成部分 | |
http://www.miaohuangjin.cn/7/67/QiCheJianCeHangYeYanJiuFenXi.html
略……
如需購(gòu)買《2023版中國(guó)汽車檢測(cè)市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，編號(hào)：1AA7677
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