相 關(guān) |
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汽車(chē)EPS是一種汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù),在近年來(lái)隨著汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)革新和消費(fèi)者對(duì)駕駛舒適性要求的提高,市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)。目前,汽車(chē)EPS不僅在操控性能、可靠性方面實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化,還在能耗控制和智能化上進(jìn)行了改進(jìn),以適應(yīng)不同車(chē)型的需求。此外,隨著新材料技術(shù)和智能控制技術(shù)的應(yīng)用,汽車(chē)EPS能夠提供更高效、更安全的駕駛體驗(yàn)。 | |
未來(lái),汽車(chē)EPS(電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))行業(yè)將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)。一方面,隨著新材料和新技術(shù)的應(yīng)用,能夠提供更高性能和更長(zhǎng)使用壽命的產(chǎn)品將成為趨勢(shì)。例如,通過(guò)采用更先進(jìn)的傳感器技術(shù)和更智能的算法來(lái)提高汽車(chē)EPS的響應(yīng)速度和準(zhǔn)確性。另一方面,隨著用戶對(duì)高效能和智能化服務(wù)的需求增加,能夠提供更個(gè)性化定制和更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的汽車(chē)EPS將更受歡迎。此外,隨著可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的推進(jìn),采用環(huán)保材料和可持續(xù)生產(chǎn)方式的汽車(chē)EPS也將占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。 | |
《2025年版中國(guó)汽車(chē)EPS市場(chǎng)專(zhuān)題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》基于多年行業(yè)研究積累,結(jié)合汽車(chē)EPS市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長(zhǎng)期市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù),對(duì)汽車(chē)EPS市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來(lái)方向進(jìn)行了全面分析。報(bào)告梳理了汽車(chē)EPS行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局,重點(diǎn)評(píng)估了主要企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)及品牌影響力,并通過(guò)SWOT分析揭示了汽車(chē)EPS行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),報(bào)告對(duì)汽車(chē)EPS市場(chǎng)前景和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測(cè),為投資者提供了投資價(jià)值判斷和策略建議,助力把握汽車(chē)EPS行業(yè)的增長(zhǎng)潛力與市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 | |
第一章 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)產(chǎn)業(yè)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) (電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPSELECTRONICPOWERSTEERING) |
業(yè) |
第二節(jié) EPS分類(lèi)及應(yīng)用 |
調(diào) |
一、C-EPS轉(zhuǎn)向柱式EPS | 研 |
轉(zhuǎn)向柱式 | 網(wǎng) |
二、P-EPS小齒輪式EPS | w |
小齒輪式 | w |
三、R-EPS齒條式EPS | w |
齒條式 | . |
節(jié)EPS產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) | C |
第四節(jié) EPS與HPSEHPS對(duì)比分析 |
i |
一、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(HPS) | r |
機(jī)械液壓助力是我們最常見(jiàn)的一種助力方式,英文簡(jiǎn)稱(chēng)為HPS,它誕生于,由英國(guó)人ster發(fā)明,而最早的商品化應(yīng)用則推遲到了半個(gè)世紀(jì)之后,1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)用在了Imperial車(chē)系上。由于技術(shù)成熟可靠,而且成本低廉,得以被廣泛普及。 | . |
機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | c |
機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力,對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力,從而使輪胎轉(zhuǎn)向。 | n |
轉(zhuǎn)自:http://www.miaohuangjin.cn/3/06/QiCheEPSDeXianZhuangHeFaZhanQuSh.html | |
常壓式液壓轉(zhuǎn)向助力裝置示意圖 | 中 |
根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統(tǒng)的特點(diǎn)是無(wú)論方向盤(pán)處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置、方向盤(pán)保持靜止還是在轉(zhuǎn)動(dòng),系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài);而常流式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵雖然始終工作,但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí),油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài),管路的負(fù)荷要比常壓式小,現(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式。可以看到,不管哪種方式,轉(zhuǎn)向油泵都是必備部件,它可以將輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力。 | 智 |
常流式液壓轉(zhuǎn)向助力裝置示意圖 | 林 |
機(jī)械液壓助力優(yōu)缺點(diǎn): | 4 |
機(jī)械液壓助力的方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機(jī)械部件連接,操控精準(zhǔn),路感直接,信息反饋豐富;液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛,大小車(chē)輛都適用;技術(shù)成熟,可靠性高,平均制造成本低。 | 0 |
由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵,能耗比較高,所以車(chē)輛的行駛動(dòng)力無(wú)形中就被消耗了一部分;液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,各種控制油液的閥門(mén)數(shù)量繁多,后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本;整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài),使用壽命也會(huì)受到影響,這些都是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)所在。 | 0 |
二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPS) | 6 |
三、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) | 1 |
電動(dòng)助力系統(tǒng)示意圖 | 2 |
........................ | 8 |
四、EPS與HPSEHPS對(duì)比分析 | 6 |
第二章 2025年中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 |
6 |
第一節(jié) 汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)行業(yè)環(huán)境及屬性分析 |
8 |
一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)依賴(lài)性 | 產(chǎn) |
二、行業(yè)周期屬性 | 業(yè) |
第二節(jié) 2025年中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
調(diào) |
一、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 | 研 |
二、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)分析 | 網(wǎng) |
三、投融資環(huán)境分析 | w |
四、中國(guó)汽車(chē)EPS行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 | w |
1、人口環(huán)境分析 | w |
2、教育環(huán)境分析 | . |
3、文化環(huán)境分析 | C |
4、生態(tài)環(huán)境分析 | i |
5、中國(guó)城鎮(zhèn)化率 | r |
6、居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣 | . |
第三節(jié) 2025年中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析 |
c |
一、行業(yè)政策影響分析 | n |
二、相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析 | 中 |
第三章 EPS技術(shù)參數(shù)和制造工藝 |
智 |
第一節(jié) EPS技術(shù)參數(shù) |
林 |
第二節(jié) ECU控制器裝配試驗(yàn)工藝 |
4 |
第三節(jié) 電動(dòng)機(jī) |
0 |
一、直流電動(dòng)機(jī) | 0 |
二、伺服電動(dòng)機(jī) | 6 |
三、力矩電動(dòng)機(jī) | 1 |
2025 edition China Automotive Electric Power Steering (EPS) market special research analysis and development prospects forecast report | |
四、開(kāi)關(guān)磁阻(SR)電動(dòng)機(jī) | 2 |
五、交流電動(dòng)機(jī) | 8 |
第四節(jié) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管柱 |
6 |
第五節(jié) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條 |
6 |
一、齒輪助力式 | 8 |
二、齒條助力式 | 產(chǎn) |
第六節(jié) EPS制造成本分析 |
業(yè) |
第四章 中國(guó)汽車(chē)EPS安裝量統(tǒng)計(jì) |
調(diào) |
第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量綜述 |
研 |
第二節(jié) 汽車(chē)EPS安裝量 |
網(wǎng) |
一、汽車(chē)EPS安裝量 | w |
二、2025年家乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量及EPS安裝情況 | w |
第五章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)分析 |
w |
第一節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型EPS供應(yīng)商分析 |
. |
第二節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)EPS行業(yè)發(fā)展影響分析 |
C |
一、電動(dòng)汽車(chē)的定義和特點(diǎn) | i |
二、電動(dòng)汽車(chē)主要技術(shù) | r |
三、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 | . |
四、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展展望 | c |
第六章 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS核心企業(yè) |
n |
第一節(jié) 上海采埃孚(ZF) |
中 |
第二節(jié) 廈門(mén)捷太格特(JTEKT) |
智 |
第三節(jié) 株洲易力達(dá)(ELITE) |
林 |
一、企業(yè)背景分析 | 4 |
二、主要客戶分析 | 0 |
第四節(jié) 中航工業(yè)新航豫北轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司 |
0 |
一、企業(yè)背景分析 | 6 |
二、公司主營(yíng)業(yè)務(wù) | 1 |
三、公司技術(shù)發(fā)展 | 2 |
第五節(jié) 蘇州萬(wàn)都(MANDO) |
8 |
一、企業(yè)背景分析 | 6 |
二、主要客戶分析 | 6 |
第六節(jié) 上海天合(TRW) |
8 |
一、企業(yè)背景分析 | 產(chǎn) |
二、主要產(chǎn)品與客戶分析 | 業(yè) |
節(jié) 東莞恩斯克(NSK) | 調(diào) |
2025年版中國(guó)汽車(chē)EPS市場(chǎng)專(zhuān)題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
第八節(jié) 北京海納川恒隆 |
研 |
第九節(jié) 浙江福林國(guó)潤(rùn) |
網(wǎng) |
第十節(jié) 廣州昭和(SHOWA) |
w |
一、企業(yè)背景分析 | w |
二、歷史沿革 | w |
第十一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) |
. |
一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) | C |
二、潛在進(jìn)入者分析 | i |
三、替代品威脅分析 | r |
四、供應(yīng)商議價(jià)能力 | . |
五、客戶議價(jià)能力 | c |
第七章 中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)企業(yè)分析 |
n |
第一節(jié) 日韓系汽車(chē)廠商分析 |
中 |
一、豐田(一汽、廣州) | 智 |
二、本田(廣州、武漢) | 林 |
三、東風(fēng)日產(chǎn) | 4 |
四、馬自達(dá)(長(zhǎng)安、一汽) | 0 |
五、東南汽車(chē) | 0 |
六、鈴木(長(zhǎng)安、昌河) | 6 |
七、北京現(xiàn)代 | 1 |
八、東風(fēng)悅達(dá)起亞 | 2 |
第二節(jié) 歐美系汽車(chē)廠商分析 |
8 |
一、一汽-大眾(含奧迪) | 6 |
二、上海大眾 | 6 |
三、華晨寶馬 | 8 |
五、武漢神龍 | 產(chǎn) |
六、上海通用 | 業(yè) |
七、長(zhǎng)安福特 | 調(diào) |
八、克萊斯勒(北京、福州) | 研 |
第三節(jié) 我國(guó)自主品牌汽車(chē)廠商分析 |
網(wǎng) |
一、比亞迪汽車(chē) | w |
二、奇瑞汽車(chē) | w |
三、吉利汽車(chē) | w |
四、哈飛汽車(chē) | . |
五、一汽轎車(chē) | C |
六、江淮汽車(chē) | i |
2025 nián bǎn zhōngguó qì chē EPS shìchǎng zhuāntí yánjiū fēnxī yǔ fāzhǎn qiántú yùcè bàogào | |
七、一汽夏利 | r |
第八章 2025年中國(guó)汽車(chē)EPS提升競(jìng)爭(zhēng)力策略分析 |
. |
第一節(jié) 2025年中國(guó)EPS領(lǐng)先者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 |
c |
一、維護(hù)高質(zhì)量形象 | n |
二、擴(kuò)大市場(chǎng)需求總量 | 中 |
三、保護(hù)市場(chǎng)份額 | 智 |
四、擴(kuò)大市場(chǎng)份額 | 林 |
第二節(jié) 2025年中國(guó)EPS挑戰(zhàn)者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 |
4 |
一、正面進(jìn)攻 | 0 |
二、側(cè)翼攻擊 | 0 |
三、包圍進(jìn)攻 | 6 |
四、迂回攻擊 | 1 |
五、游擊戰(zhàn) | 2 |
第三節(jié) 2025年中國(guó)EPS追隨者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 |
8 |
一、緊密追隨策略 | 6 |
二、距離追隨策略 | 6 |
三、選擇追隨策略 | 8 |
第四節(jié) 2025年中國(guó)EPS補(bǔ)缺者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 |
產(chǎn) |
一、市場(chǎng)補(bǔ)缺者的任務(wù) | 業(yè) |
二、市場(chǎng)補(bǔ)缺者的策略 | 調(diào) |
三、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的策略 | 研 |
第九章 汽車(chē)EPS產(chǎn)、供、銷(xiāo)、需市場(chǎng)現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) EPS生產(chǎn)、供銷(xiāo)量綜述 |
w |
第二節(jié) 中國(guó)EPS各企業(yè)市場(chǎng)份額 |
w |
第三節(jié) 不同類(lèi)型EPS產(chǎn)量市場(chǎng)份額 |
w |
第四節(jié) 中國(guó)EPS市場(chǎng)需求綜述 |
. |
第五節(jié) 中國(guó)EPS供需關(guān)系 |
C |
第六節(jié) 中國(guó)EPS成本價(jià)格產(chǎn)值利潤(rùn)及利潤(rùn)率 |
i |
第七節(jié) 中國(guó)EPS進(jìn)口量出口量消費(fèi)量 |
r |
第八節(jié) EPS客戶關(guān)系表 |
. |
第十章 中國(guó)20萬(wàn)套年EPS項(xiàng)目投資可行性分析 |
c |
2025年版中國(guó)の自動(dòng)車(chē)用電動(dòng)パワーステアリング(EPS)市場(chǎng)特集研究分析と発展見(jiàn)通し予測(cè)レポート | |
第一節(jié) 20萬(wàn)套年EPS項(xiàng)目機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
n |
第二節(jié) 年產(chǎn)20萬(wàn)套EPS項(xiàng)目可行性分析 |
中 |
一、項(xiàng)目名稱(chēng) | 智 |
二、產(chǎn)品及擬建 | 林 |
三、主要建設(shè)內(nèi)容 | 4 |
四、項(xiàng)目期限規(guī)劃 | 0 |
五、項(xiàng)目投資內(nèi)容 | 0 |
六、項(xiàng)目可行性分析 | 6 |
第十一章 2025-2031年中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
1 |
第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
2 |
一、有刷電機(jī)短期內(nèi)仍是主導(dǎo)、無(wú)刷電機(jī)更具長(zhǎng)遠(yuǎn)優(yōu)勢(shì) | 8 |
二、主動(dòng)回正技術(shù)將成發(fā)展趨勢(shì) | 6 |
三、CAN總線將和EPS共同使用 | 6 |
四、傳感器將由滑動(dòng)變阻式向非接觸式過(guò)渡 | 8 |
五、總成及生產(chǎn)將出現(xiàn)多種趨勢(shì) | 產(chǎn) |
第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與預(yù)測(cè)分析 |
業(yè) |
一、2025-2031年我國(guó)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)需求預(yù)測(cè)分析 | 調(diào) |
二、我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)需求情況及預(yù)測(cè)分析 | 研 |
第十二章 2025-2031年中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)行業(yè)投資與風(fēng)險(xiǎn)分析(WYK) |
網(wǎng) |
第一節(jié) 行業(yè)新進(jìn)入者較多、市場(chǎng)需求短期內(nèi)并不旺盛 |
w |
第二節(jié) 兼并重組頻繁、部分企業(yè)配套份額有可能被邊緣化 |
w |
第三節(jié) 中^智林^-技術(shù)不成熟將會(huì)對(duì)整車(chē)品牌榮譽(yù)造成影響 |
w |
http://www.miaohuangjin.cn/3/06/QiCheEPSDeXianZhuangHeFaZhanQuSh.html
略……
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