| 城市軌道交通及設(shè)備制造是一種用于提高城市交通效率和減少擁堵的關(guān)鍵行業(yè)，在近年來(lái)隨著城市化進(jìn)程和技術(shù)進(jìn)步而得到了廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代城市軌道交通不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了更高的運(yùn)載能力和更安全的運(yùn)行，還通過(guò)采用先進(jìn)的軌道技術(shù)和智能控制系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和操作便利性。此外，隨著對(duì)城市軌道交通及設(shè)備制造安全性和經(jīng)濟(jì)性要求的提高，其設(shè)計(jì)更加注重高效化和智能化，如通過(guò)優(yōu)化線路規(guī)劃和引入實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)，提高了系統(tǒng)的適應(yīng)性和擴(kuò)展性。然而，城市軌道交通及設(shè)備制造在實(shí)際應(yīng)用中仍存在一些挑戰(zhàn)，如在復(fù)雜城市環(huán)境下的建設(shè)難度和成本控制問(wèn)題。 |
| 未來(lái)，城市軌道交通及設(shè)備制造的發(fā)展將更加注重高效化和智能化。一方面，通過(guò)引入更先進(jìn)的軌道技術(shù)和材料科學(xué)，未來(lái)的城市軌道交通將具有更高的運(yùn)載能力和更廣泛的適用范圍，如開(kāi)發(fā)具有更高速度和更好環(huán)境適應(yīng)性的新型列車(chē)。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和提高制造精度，城市軌道交通及設(shè)備將具有更高的穩(wěn)定性和更低的成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，隨著智慧城市技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通及設(shè)備將更加注重智能化設(shè)計(jì)，如通過(guò)集成傳感器和通信模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)程控制。此外，通過(guò)采用更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制措施，城市軌道交通及設(shè)備將更好地服務(wù)于城市交通的需求，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。不過(guò)，為了確保城市軌道交通及設(shè)備的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)需要不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高系統(tǒng)的質(zhì)量和性能，并通過(guò)嚴(yán)格的品質(zhì)控制，確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。 |
| 《2025-2031年中國(guó)城市軌道交通及設(shè)備制造行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治觥⑾鑼?shí)的數(shù)據(jù)及直觀的圖表，系統(tǒng)解析了城市軌道交通及設(shè)備制造行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、需求變化、價(jià)格波動(dòng)及產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。報(bào)告全面評(píng)估了當(dāng)前城市軌道交通及設(shè)備制造市場(chǎng)現(xiàn)狀，科學(xué)預(yù)測(cè)了未來(lái)市場(chǎng)前景與發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)剖析了城市軌道交通及設(shè)備制造細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。同時(shí)，報(bào)告對(duì)城市軌道交通及設(shè)備制造重點(diǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位及市場(chǎng)集中度進(jìn)行了評(píng)估，為城市軌道交通及設(shè)備制造行業(yè)企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)及政府部門(mén)提供了戰(zhàn)略制定、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避及決策優(yōu)化的權(quán)威參考，助力把握行業(yè)動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 |
第一章 2025年世界城市軌道交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r解析 |
第一節(jié) 2025年世界軌道交通的發(fā)展概況 |
| 一、國(guó)際主要大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 二、全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) |
| 三、國(guó)外城市軌道交通建設(shè)投資概況 |
第二節(jié) 2025年世界主要軌道交通設(shè)備主要國(guó)家運(yùn)行情況分析 |
| 一、美國(guó) |
| 二、日本 |
| 三、英國(guó) |
第三節(jié) 2025-2031年世界軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
第二章 國(guó)外城市軌道交通設(shè)備提供商競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
第一節(jié) 龐巴迪運(yùn)輸公司23 |
第二節(jié) 法國(guó)阿爾斯通公司25 |
第三節(jié) 德國(guó)西門(mén)子交通技術(shù)集團(tuán)27 |
第四節(jié) 美國(guó)通用電氣公司27 |
第三章 2025年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
第一節(jié) 2025年中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 一、中國(guó)gdp分析 |
| 二、工業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 |
| 三、貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響分析 |
第二節(jié) 2025年中國(guó)城市交通的發(fā)展政策解析 |
| 一、中國(guó)城市交通政策的作用 |
| 二、中國(guó)城市交通政策的核心內(nèi)容 |
| 三、中國(guó)城市交通政策的主要內(nèi)容 |
| 四、中國(guó)城市交通政策的實(shí)施 |
第三節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通及設(shè)備行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析 |
第四章 2025年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析 |
第一節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展走勢(shì)分析 |
| 一、中國(guó)城市軌道交通建設(shè)概況 |
| 城軌建設(shè)周期通常為5年左右，這些在建里程將在未來(lái)5年陸續(xù)建成通車(chē)，預(yù)計(jì)，我國(guó)城軌新增里程分別為1050公里、1200公里、1400公里，我國(guó)城軌累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程分別為7780公里、8980公里、10380公里，我國(guó)城軌累計(jì)里程有望超過(guò)1萬(wàn)公里。 |
| 2018 年我國(guó)城軌在建里程分布（公里） |
| 2022 年我國(guó)城軌累計(jì)里程有望超過(guò)1萬(wàn)公里 |
| 二、中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì) |
| 三、中國(guó)城市規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程 |
| 四、軌道交通掀起建設(shè)新高潮 |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.miaohuangjin.cn/3/25/ChengShiGuiDaoJiaoTongJiSheBeiZhiZaoHangYeQuShiFenXi.html |
第二節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響因素簡(jiǎn)析 |
| 一、單中心同心圓結(jié)構(gòu)與多中心軸線式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) |
| 二、多中心軸線式是中國(guó)理想的城市結(jié)構(gòu) |
| 三、軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的影響因素 |
第三節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通面臨的問(wèn)題 |
| 一、中國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的問(wèn)題 |
| 二、城市軌道交通安全隱患須重視 |
| 三、城市軌道交通中面臨的資金難題 |
| 四、城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問(wèn)題 |
第四節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策研究 |
| 一、城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑以及政策 |
| 二、國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策 |
| 三、發(fā)展中國(guó)軌道交通應(yīng)面對(duì)的基本問(wèn)題 |
| 四、城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 |
| 五、中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃 |
| 六、中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)的發(fā)展建議 |
第五章 2025年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì)分析 |
第一節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備總體發(fā)展概況 |
| 一、中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車(chē)及新型城市軌道設(shè)備 |
| 二、中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析 |
| 三、軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入快車(chē)道 |
| 四、城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化帶動(dòng)鋼材行業(yè) |
第二節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道車(chē)輛設(shè)備分析 |
| 一、地鐵車(chē)輛 |
| 二、輕軌車(chē)輛 |
| 三、有軌電車(chē) |
| 四、磁懸浮列車(chē) |
第三節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通信息通信系統(tǒng) |
| 一、傳輸系統(tǒng) |
| 二、公務(wù)電話系統(tǒng) |
| 三、專(zhuān)用電話系統(tǒng) |
| 四、廣播系統(tǒng) |
| 五、電視監(jiān)控系統(tǒng) |
| 六、電源系統(tǒng) |
| 七、時(shí)鐘系統(tǒng) |
| 八、無(wú)線通信系統(tǒng) |
第四節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)研究 |
| 一、供電系統(tǒng)的簡(jiǎn)介及中壓網(wǎng)絡(luò)的定義 |
| 二、中壓網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 |
| 三、分散式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 |
| 四、一種新型接線方式研究 |
第五節(jié) 2025年軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全評(píng)估及認(rèn)證體系 |
| 一、概述 |
| 二、相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) |
| 三、國(guó)外的安全評(píng)估體系 |
| 四、中國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全評(píng)估 |
第六節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建 |
| 一、共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo) |
| 二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 |
| 三、共用信息平臺(tái)的功能 |
| 四、共用信息平臺(tái)的構(gòu)建 |
第六章 2025年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)區(qū)域企業(yè)動(dòng)態(tài)分析 |
第一節(jié) 2025年中國(guó)區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析 |
| 一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 |
| 二、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 |
| 三、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 |
| 四、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議 |
第二節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)化改革的綜述 |
| 一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)西部市場(chǎng)能化的可行性 |
| 二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)交易模型 |
| 三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制 |
| 四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型 |
第三節(jié) 2025年中國(guó)城際軌道交通客流預(yù)測(cè)方法的簡(jiǎn)析 |
| 一、城際軌道交通及客流的需求特點(diǎn) |
| 二、城際軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本思路 |
| 三、城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析 |
| 四、城際間客流預(yù)測(cè)的方法 |
第七章 2025年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備細(xì)分產(chǎn)業(yè)——地鐵 |
第一節(jié) 2025年國(guó)際地鐵的發(fā)展概況 |
| 一、國(guó)外地鐵建設(shè)管理的綜述 |
| 二、新加坡紐約地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 三、漢城地鐵 |
| 四、世界城市地鐵票制一覽 |
第二節(jié) 2025年中國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀透析 |
| 一、地鐵是緩解大城市交通擁堵的投資途徑 |
| 二、中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 2025-2031 China Urban Rail Transit and Equipment Manufacturing industry development comprehensive research and future trend forecast report |
| 三、中國(guó)掀起地鐵熱潮 |
| 四、中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理 |
| 五、地鐵安全運(yùn)營(yíng)的總體概況 |
第三節(jié) 2025年中國(guó)主要城市地鐵的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
| 二、上海地鐵 |
| 三、廣州地鐵 |
| 四、天津地鐵 |
| 五、深圳地鐵 |
第四節(jié) 2025年中國(guó)香港地鐵運(yùn)行形勢(shì)分析 |
| 一、中國(guó)香港地鐵的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)概況 |
| 二、中國(guó)香港地鐵賺錢(qián)的原因 |
| 三、中國(guó)香港地鐵的商業(yè)特色 |
| 四、中國(guó)香港地鐵延伸利潤(rùn)軌道 |
| 五、中國(guó)香港地鐵的成功之道 |
| 六、中國(guó)香港地鐵業(yè)務(wù)的發(fā)展策略 |
第五節(jié) 2025年中國(guó)地鐵大規(guī)模改造工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與控制簡(jiǎn)析 |
| 一、概述 |
| 二、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素 |
| 三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi) |
| 四、規(guī)避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的措施 |
第八章 2025年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備細(xì)分產(chǎn)業(yè)——輕軌 |
第一節(jié) 2025年國(guó)外輕軌發(fā)展概況 |
| 一、世界輕軌交通發(fā)展歷史 |
| 二、世界輕軌的類(lèi)型與特點(diǎn) |
| 三、世界城市輕軌發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 四、世界利用鐵路路權(quán)開(kāi)發(fā)輕軌交通的狀況以及方法 |
| 五、德國(guó)與英國(guó)的輕軌及其車(chē)輛發(fā)展概況 |
| 六、美國(guó)與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 |
第二節(jié) 2025年中國(guó)輕軌交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 一、輕軌交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的有利條件 |
| 二、輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 |
| 三、中國(guó)大部分城市擬投資輕軌 |
| 四、輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)入快行道 |
| 五、重慶修建輕軌交通的效益分析 |
| 六、武漢市輕軌經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
第三節(jié) 2025年中國(guó)輕軌交通的建設(shè)狀況分析 |
| 一、重慶輕軌較新線建設(shè)歷程 |
| 二、廣珠輕軌發(fā)展階段分析 |
| 三、武漢投資46億輕軌二期全線開(kāi)工 |
| 四、鄭州將投資修建輕軌 |
| 五、成都輕軌提高“綠色門(mén)檻” |
第四節(jié) 2025-2031年中國(guó)輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測(cè)分析 |
| 一、中國(guó)輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) |
| 二、中國(guó)發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 |
| 三、中國(guó)城市輕軌建設(shè)展望 |
| 四、未來(lái)輕軌電車(chē)的發(fā)展前景 |
第九章 2025年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備細(xì)分產(chǎn)業(yè)——磁懸浮列車(chē) |
第一節(jié) 2025年國(guó)外磁懸浮列車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 一、總體發(fā)展概況 |
| 二、德國(guó)磁懸浮列車(chē)發(fā)展回顧 |
| 三、日本磁懸浮列車(chē)時(shí)速破世界紀(jì)錄 |
第二節(jié) 2025年中國(guó)磁懸浮列車(chē)發(fā)展概況 |
| 一、中國(guó)磁懸浮列車(chē)的研究情況分析 |
| 二、中國(guó)自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車(chē)邁入快車(chē)道 |
| 三、國(guó)內(nèi)磁懸浮列車(chē)市場(chǎng)廣大 |
| 四、國(guó)內(nèi)高速永磁懸浮列車(chē)在遼寧誕生 |
| 五、磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點(diǎn) |
第三節(jié) 2025年中國(guó)發(fā)展高速磁懸浮列車(chē)的意義 |
| 一、磁懸浮列車(chē)的優(yōu)點(diǎn) |
| 二、中國(guó)具備發(fā)展磁懸浮列車(chē)的需求 |
| 三、適合中國(guó)高速客運(yùn)國(guó)情的選擇 |
第四節(jié) 磁懸浮列車(chē)技術(shù) |
| 一、磁懸浮運(yùn)載技術(shù) |
| 二、日本超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā) |
| 三、中低速磁懸浮列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)綜述 |
| 四、磁懸浮列車(chē)離開(kāi)軌道飛馳的技術(shù) |
第五節(jié) 2025年中國(guó)磁懸浮列車(chē)的問(wèn)題分析 |
| 一、磁懸浮列車(chē)面臨的挑戰(zhàn) |
| 二、磁懸浮列車(chē)帶來(lái)巨大噪音污染 |
| 三、上海磁懸浮列車(chē)每天虧損巨大 |
第六節(jié) 2025-2031年中國(guó)磁懸浮列車(chē)的發(fā)展前景 |
| 一、中國(guó)磁懸浮列車(chē)前景向好 |
| 二、中國(guó)計(jì)劃再研制實(shí)用型磁懸浮列車(chē) |
| 三、磁懸浮列車(chē)的投資價(jià)值大 |
第十章 2025年中國(guó)城市軌道交通重點(diǎn)省市分析——北京 |
第一節(jié) 2025年北京軌道交通總體發(fā)展概況 |
| 2025-2031年中國(guó)城市軌道交通及設(shè)備製造行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告 |
| 一、軌道交通在北京公交起主導(dǎo)作用 |
| 二、北京大量資金拓展軌道交通 |
| 三、北京軌道交通在建規(guī)模達(dá)113公里 |
| 四、北京軌道交通網(wǎng)加密 |
| 五、首都軌道交通的發(fā)展及新線項(xiàng)目介紹 |
第二節(jié) 2025年北京軌道交通建設(shè)情況分析 |
| 一、北京軌道交通建設(shè)延伸速度加快 |
| 二、北京軌道交通建設(shè)將成城市交通重點(diǎn) |
| 三、北京市軌道交通力保建設(shè)安全 |
| 四、加快北京城市軌道交通建設(shè)的建議 |
第三節(jié) 2025年北京發(fā)展軌道交通的投資分析 |
| 一、北京城市軌道交通投***分析 |
| 二、首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資 |
| 三、首都軌道交通帶來(lái)了城市格局的變化 |
| 四、新北京交通體系中軌道交通分擔(dān)40% |
| 五、北京軌道交通ppp投***模式取得突破 |
第四節(jié) 2025年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 |
| 一、首都城市交通的困境 |
| 二、北京地鐵面臨的問(wèn)題 |
| 三、改善北京城市交通困境的政策建議 |
| 四、軌道交通是***北京交通擁堵的良方 |
第五節(jié) 2025-2031年北京軌道交通前景展望分析 |
第十一章 2025年中國(guó)城市軌道交通重點(diǎn)省市分析——上海 |
第一節(jié) 2025年上海軌道交通總體發(fā)展概況 |
| 一、上海軌道交通發(fā)展回顧 |
| 二、上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述 |
| 三、上海軌道交通的發(fā)展條件 |
第二節(jié) 2025年上海軌道交通基本建設(shè)分析 |
| 一、上海軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)綜述 |
| 二、上海軌道交通建設(shè)速度快 |
| 三、上海軌道交通4號(hào)線全面貫通 |
| 四、上海世博園區(qū)的軌道交通建設(shè) |
| 五、上海市將加快城市軌道交通建設(shè) |
第三節(jié) 2025年上海軌道交通投資分析 |
| 一、上海投資軌道交通體制模式 |
| 二、上海軌道交通再破壟斷地鐵競(jìng)爭(zhēng)激烈 |
| 三、上海軌道交通發(fā)展建議 |
第四節(jié) 未來(lái)上海軌道交通的發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
| 一、上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望 |
| 二、上海軌道交通規(guī)模將居世界前三 |
| 三、上海軌道交通將達(dá)到18條線970公里 |
| 四、申城世博會(huì)客運(yùn)軌道交通將成主力 |
第十二章 2025年中國(guó)城市軌道交通重點(diǎn)省市分析——廣州 |
第一節(jié) 2025年廣州軌道交通總體發(fā)展概況 |
| 一、廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成 |
| 二、廣州軌道交通日趨占主導(dǎo)地位 |
| 三、廣州構(gòu)建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò) |
| 四、廣州三條地鐵獲準(zhǔn)提前建 |
第二節(jié) 2025年廣州市軌道交通規(guī)劃和土地利用 |
| 一、廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革 |
| 二、廣州城市軌道交通對(duì)土地利用的影響分析 |
| 三、廣州城市軌道交通和土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議 |
第三節(jié) 2025年廣州市軌道交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模式簡(jiǎn)析 |
| 一、國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的三種主要模式 |
| 二、廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式 |
| 三、軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 |
第四節(jié) 未來(lái)廣州軌道交通的發(fā)展規(guī)劃與前景 |
| 一、廣州可能出現(xiàn)低速磁懸浮列車(chē) |
| 二、未來(lái)廣州40%的人出行將選擇軌道交通 |
| 三、廣州建成9條軌道交通線 |
第十三章 2025年中國(guó)城市軌道交通重點(diǎn)省市分析——其他城市 |
第一節(jié) 深圳 |
| 一、深圳軌道交通步入建設(shè)高潮期 |
| 二、深圳城市軌道交通建設(shè)模式的綜述 |
| 三、深圳50%居民出行將依靠軌道交通 |
| 四、前深圳預(yù)計(jì)建設(shè)16條軌道交通線 |
第二節(jié) 南京 |
| 一、南京構(gòu)建“地鐵＋輕軌”快速軌道網(wǎng) |
| 二、南京城市軌道交通發(fā)展的主要問(wèn)題 |
| 三、南京軌道交通規(guī)劃前景好 |
| 四、未來(lái)南京地鐵發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
| 五、南京地鐵南北線規(guī)劃及客流預(yù)測(cè)分析 |
第三節(jié) 武漢 |
| 一、武漢軌道交通發(fā)展回顧 |
| 二、武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃綜述 |
| 三、2050年武漢將發(fā)展形成7條軌道交通線路 |
| 2025-2031 nián zhōngguó chéng shì guǐ dào jiāo tōng jí shè bèi zhì zào hángyè fāzhǎn quánmiàn diàoyán yǔ wèilái qūshì yùcè bàogào |
第四節(jié) 天津 |
| 一、天津進(jìn)入軌道交通時(shí)代 |
| 二、天津市軌道交通以及道路設(shè)施建設(shè)發(fā)展概況 |
| 三、天津市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃 |
第五節(jié) 大連 |
| 一、大連城市軌道交通牽動(dòng)城市發(fā)展 |
| 二、大連將建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò) |
| 三、大連市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分析 |
第六節(jié) 成都城市軌道交通建設(shè)與城市經(jīng)營(yíng)淺析 |
| 一、城市軌道交通系統(tǒng)是成都城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要交通保障 |
| 二、成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè) |
| 三、成都城市軌道交通投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng) |
第十四章 2025年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
第一節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析 |
第二節(jié) 2025年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)面臨的問(wèn)題分析 |
第三節(jié) 2025年中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力策略綜述 |
第十五章 中國(guó)城市軌道交通設(shè)備提供商競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析 |
第一節(jié) 長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、公司主要財(cái)務(wù)及主要指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
| 四、公司未來(lái)戰(zhàn)略分析 |
第二節(jié) 中國(guó)南車(chē)集團(tuán)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、公司主要財(cái)務(wù)及主要指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
| 四、公司未來(lái)戰(zhàn)略分析 |
第三節(jié) 株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、公司主要財(cái)務(wù)及主要指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
| 四、公司未來(lái)戰(zhàn)略分析 |
第四節(jié) 湘潭市恒信電氣有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、公司主要財(cái)務(wù)及主要指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
| 四、公司未來(lái)戰(zhàn)略分析 |
第五節(jié) 資陽(yáng)晨風(fēng)電氣有限公司 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 |
| 二、公司主要財(cái)務(wù)及主要指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
| 四、公司未來(lái)戰(zhàn)略分析 |
第十六章 2025-2031年中國(guó)城市軌道交通的前景與趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
第一節(jié) 2025-2031年中國(guó)城市交通的發(fā)展目標(biāo)與策略 |
| 一、大城市交通發(fā)展的目標(biāo)與方向 |
| 二、中國(guó)改革城市交通模式勢(shì)在必行 |
| 三、中國(guó)城市交通的可持續(xù)發(fā)展 |
| 四、城軌將成為未來(lái)城市交通的主干線 |
第二節(jié) 2025-2031年中國(guó)軌道交通的發(fā)展前景與趨勢(shì) |
| 一、中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 |
| 二、中國(guó)高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì) |
| 三、中國(guó)城際軌道交通前景廣闊 |
| 四、京滬穗軌道交通展望 |
第三節(jié) 2025-2031年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| 一、中國(guó)軌道交通設(shè)備預(yù)測(cè)分析 |
| 二、中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造業(yè)市場(chǎng)廣闊 |
第十七章 2025-2031年中國(guó)城市軌道交通投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析 |
第一節(jié) 2025-2031年中國(guó)城市軌道交通投資環(huán)境分析與對(duì)策 |
| 一、國(guó)內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目的整體規(guī)劃 |
| 二、國(guó)內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目投資環(huán)境的現(xiàn)狀 |
| 三、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的對(duì)策 |
第二節(jié) 2025-2031年中國(guó)城市軌道交通投資機(jī)會(huì)分析 |
| 一、軌道交通等局部產(chǎn)業(yè)投資加速 |
| 二、地鐵建設(shè)拉動(dòng)投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng) |
| 三、中國(guó)軌道交通投資首度放開(kāi) |
| 四、城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī) |
| 五、“十五五”時(shí)期城軌交通投資額 |
第三節(jié) 2025-2031年中國(guó)城市軌道交通投資風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)建議 |
| 一、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) |
| 二、自然風(fēng)險(xiǎn) |
| 三、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn) |
| 四、政策環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) |
第十八章 貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響及企業(yè)應(yīng)對(duì)策略分析 |
第一節(jié) 貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響 |
| 一、金融業(yè)與城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的關(guān)系 |
| 二、當(dāng)前貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)全球城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的影響 |
| 2025-2031年中國(guó)の都市鉄道交通および設(shè)備製造業(yè)界発展全面調(diào)査と將來(lái)傾向予測(cè)レポート |
| 三、當(dāng)前貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)中國(guó)的影響 |
| 四、次貸危機(jī)對(duì)中國(guó)城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)的影響 |
| 五、次貸危機(jī)對(duì)中國(guó)城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展的影響 |
| 六、中國(guó)城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)當(dāng)前政策與貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)系 |
第二節(jié) 中國(guó)城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)的主要策略探討 |
| 一、政策角度 |
| 二、上、下游市場(chǎng)角度 |
| 三、企業(yè)管理角度 |
| 四、中國(guó)城市軌道交通及設(shè)備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)的主要策略評(píng)價(jià) |
第三節(jié) 中智林^ 建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1 2020-2025年龐巴迪營(yíng)業(yè)收入對(duì)比圖 |
| 圖表 2 2020-2025年龐巴迪凈利潤(rùn)對(duì)比圖 |
| 圖表 3 2020-2025年美國(guó)通用電氣公司利潤(rùn)對(duì)比圖 |
| 圖表 4 2020-2025年美國(guó)通用電氣公司收入對(duì)比圖 |
| 圖表 5 2020-2025年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值情況 |
| 圖表 6 2025年我國(guó)工業(yè)增加值 |
| 圖表 7 2025年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)及其增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 8 2025年農(nóng)村居民人均純收入 |
| 圖表 9 2025年我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 |
| 圖表 10 2025年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度 |
| 圖表 11 2025年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng) |
| 圖表 12 2025年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 |
| 圖表 13 德國(guó)慕尼黑路網(wǎng)配線圖 |
| 圖表 14 漢堡的軸線發(fā)展模型及東京的多中心發(fā)展模型 |
| 圖表 15 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 |
| 圖表 16 軌道交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖 |
| 圖表 17 千兆以太網(wǎng)技術(shù) |
| 圖表 18 cwdm（粗波分復(fù)用）技術(shù) |
| 圖表 19 各種傳輸方式的比較 |
| 圖表 20 35（33）kv牽引網(wǎng)絡(luò)接線方式 |
| 圖表 21 10kv動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)的接線方式 |
| 圖表 22 35（33）kv牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)的接線方式 |
| 圖表 23 10kv牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)的接線方 |
| 圖表 24 20kv牽引動(dòng)力照明獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)的接線方式 |
| 圖表 25 分散式供電，10kv牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式一 |
| 圖表 26 分散式供電，10kv牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式二 |
| 圖表 27 分散式供電，10kv牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式二 |
http://www.miaohuangjin.cn/3/25/ChengShiGuiDaoJiaoTongJiSheBeiZhiZaoHangYeQuShiFenXi.html
略……
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