船舶動力系統(tǒng)是決定船舶性能的關(guān)鍵部分,近年來,隨著國際海事組織(IMO)對船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格規(guī)定,船舶動力系統(tǒng)行業(yè)面臨重大變革。新能源動力系統(tǒng),如LNG發(fā)動機(jī)、燃料電池、混合動力系統(tǒng)等,正在逐步取代傳統(tǒng)的柴油動力系統(tǒng)。此外,隨著數(shù)字化和智能化技術(shù)的應(yīng)用,船舶動力系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全性得到顯著提升。 | |
未來,船舶動力系統(tǒng)將更加注重環(huán)保和智能化。一方面,隨著全球?qū)厥覛怏w排放的關(guān)注,船舶動力系統(tǒng)將朝著更加清潔、低碳的方向發(fā)展,例如采用液化天然氣(LNG)、氨氣等替代燃料,以及發(fā)展零排放的電動和氫能動力系統(tǒng)。另一方面,隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展,船舶動力系統(tǒng)將集成更多的智能監(jiān)控和管理系統(tǒng),提高運(yùn)行效率和維護(hù)水平。此外,隨著自動化技術(shù)的進(jìn)步,無人船的動力系統(tǒng)也將成為研究的熱點(diǎn)。 | |
《2025年版中國船舶動力系統(tǒng)市場專題研究分析與發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》系統(tǒng)分析了船舶動力系統(tǒng)行業(yè)的現(xiàn)狀,全面梳理了船舶動力系統(tǒng)市場需求、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及價(jià)格體系,詳細(xì)解讀了船舶動力系統(tǒng)細(xì)分市場特點(diǎn)。報(bào)告結(jié)合權(quán)威數(shù)據(jù),科學(xué)預(yù)測了船舶動力系統(tǒng)市場前景與發(fā)展趨勢,客觀分析了品牌競爭格局、市場集中度及重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營表現(xiàn),并指出了船舶動力系統(tǒng)行業(yè)面臨的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。為船舶動力系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資公司及政府部門提供決策支持,是把握行業(yè)動態(tài)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、挖掘投資機(jī)會的重要參考依據(jù)。 | |
第一章 全球造船業(yè)概況與現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
1.1 、造船業(yè)概況 |
業(yè) |
1.2 、造船業(yè)現(xiàn)狀 |
調(diào) |
1.3 、全球造船產(chǎn)業(yè)地域分析 |
研 |
1.4 、韓國造船業(yè) |
網(wǎng) |
轉(zhuǎn)~自:http://www.miaohuangjin.cn/3/68/ChuanBoDongLiXiTongFaZhanQuShiYu.html | |
1.5 、中國造船業(yè) |
w |
第二章 船舶動力系統(tǒng)概述 |
w |
2.1 、船舶動力系統(tǒng)簡介 |
w |
2.2 、EEDI |
. |
2.3 、IMO TIER III和ECA |
C |
2.4 、SCR與EGR |
i |
第三章 LNG燃料動力系統(tǒng)與電力推進(jìn) |
r |
3.1 、LNG CARRIER LNG運(yùn)輸船現(xiàn)狀與未來 |
. |
3.2 、LNG運(yùn)輸船動力 |
c |
3.3 、DFDE典型應(yīng)用 |
n |
3.4 、LNG燃料 |
中 |
3.4.1 、LNG燃料優(yōu)缺點(diǎn) | 智 |
3.4.2 、LNG燃料船現(xiàn)狀與未來 | 林 |
3.4.3 、純LNG燃料船動力系統(tǒng) | 4 |
3.5 、船舶電力推進(jìn) |
0 |
3.5.1 、船舶電力推進(jìn)簡介 | 0 |
2025 Edition China Marine Propulsion System Market Special Study Analysis and Development Trend Forecast Report | |
3.5.2 、吊艙式電力推進(jìn) | 6 |
3.6 、動力定位系統(tǒng) |
1 |
3.6.1 、海洋工程輔助船概況 | 2 |
3.6.2 、海洋工程輔助船市場歷史與未來展望 | 8 |
3.6.3 、海洋工程輔助船市場現(xiàn)狀 | 6 |
第四章 船舶動力行業(yè)分析 |
6 |
4.1 、船用引擎市場規(guī)模 |
8 |
4.2 、低速柴油機(jī)引擎 |
產(chǎn) |
4.3 、中速與高速柴油機(jī)市場 |
業(yè) |
4.4 、中國船舶柴油機(jī)市場 |
調(diào) |
4.5 、全球船舶柴油機(jī)廠家排名 |
研 |
第五章 中智林^主要船舶引擎廠家研究 |
網(wǎng) |
5.1 、MAN |
w |
5.1.1 、MAN ME-GI | w |
5.2 、WARTSILA |
w |
5.2.1 、WARTSILA DUAL FUEL ENGINE | . |
2025年版中國船舶動力系統(tǒng)市場專題研究分析與發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告 | |
5.2.2 、DUAL FUEL ENGINE CONVERSION | C |
5.3 、CATERPILLAR MARINE POWER SYSTEMS |
i |
5.4 、三菱重工 |
r |
5.4.1 、UST蒸汽輪機(jī) | . |
5.5 、TOGNUM(MUT) |
c |
5.6 、ROLLS-ROYCE |
n |
5.6.1 、ROLLS-ROYCE 天然氣引擎 | 中 |
5.6.2 、ROLLS-ROYCE 燃?xì)廨啓C(jī) | 智 |
5.7 、現(xiàn)代重工 |
林 |
5.8 、DOOSAN ENGINE |
4 |
5.9 、STX ENGINE |
0 |
5.10 、三井造船 |
0 |
5.11 、滬東重機(jī) |
6 |
5.12 、中船三井 |
1 |
5.13 、熔安動力 |
2 |
5.14 、陜柴重工 |
8 |
2025 nián bǎn zhōng guó Chuánbó Dònglì Xìtǒng shì chǎng zhuān tí yán jiū fēn xī yǔ fā zhǎn qū shì yù cè bào gào | |
5.15 、大連船柴 |
6 |
5.16 、青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山 |
6 |
5. 17、宜昌船柴 | 8 |
5.18 、濰柴重機(jī) |
產(chǎn) |
5.19 、淄博柴油機(jī) |
業(yè) |
5.20 、鎮(zhèn)江中船設(shè)備 |
調(diào) |
5.21 、中高柴油機(jī)重工 |
研 |
5.22 、玉柴船舶動力 |
網(wǎng) |
5.22 、安泰動力 |
w |
5.23 、浙江洋普重機(jī) |
w |
5.24 、中基日造柴油機(jī) |
w |
5.25 、DAIHATSU DIESEL MFG |
. |
5.26 、洋馬 |
C |
圖表目錄 | i |
2025-2031年全球造船業(yè)完工量 (Million DWT) | r |
2025-2031年全球造船業(yè)手持訂單量(Million DWT) | . |
2025年版中國の船舶推進(jìn)システム市場特別研究分析及び発展トレンド予測レポート | |
2025-2031年全球造船業(yè)新訂單量 (Million DWT) | c |
2025-2031年全球造船訂單船型分布(Million CGT) | n |
2025-2031年中國造船業(yè)新訂單、交付量、手持訂單量 (Million DWT) | 中 |
2016年全球造船新訂單地域分布 | 智 |
2025-2031年韓國造船新訂單規(guī)模 | 林 |
2025-2031年韓國造船新訂單船型分布 | 4 |
2025-2031年中國韓國造船新訂單規(guī)模 | 0 |
2025-2031年中國韓國造船交付船只規(guī)模 | 0 |
2025-2031年韓國造船在手訂單量 | 6 |
http://www.miaohuangjin.cn/3/68/ChuanBoDongLiXiTongFaZhanQuShiYu.html
略……
熱點(diǎn):船舶動力裝置的組成、船舶動力系統(tǒng)組成、船舶動力系統(tǒng)現(xiàn)狀、世界十大船用發(fā)動機(jī)、新能源船舶動力系統(tǒng)、船舶動力系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀、德國MTU8000船用柴油機(jī)、船舶動力系統(tǒng)包括、船舶動力系統(tǒng)示意圖
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