| 綜合交通系統(tǒng)是指將各種交通方式（公路、鐵路、航空、水運、管道運輸?shù)龋┯袡C融合，形成一體化、多層次、高效率的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。近年來，隨著城市化進程的加速和全球化貿(mào)易的深化，綜合交通系統(tǒng)的重要性愈發(fā)凸顯。全球范圍內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施投資大幅增加，新技術(shù)如智能交通系統(tǒng)（ITS）、自動駕駛和電動交通的引入，極大提升了交通效率和安全性。同時，面對氣候變化挑戰(zhàn)，綠色交通成為發(fā)展趨勢，推動了新能源交通工具的普及和交通網(wǎng)絡(luò)的低碳化改造。 | |
| 未來，綜合交通系統(tǒng)將更加注重智能化和可持續(xù)性。一方面，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的深度融合將推動智能交通系統(tǒng)的完善，實現(xiàn)交通流量的精準(zhǔn)預(yù)測和優(yōu)化調(diào)度，提升整體交通效率。另一方面，隨著綠色出行理念的普及，公共交通、非機動車和步行系統(tǒng)將得到進一步強化，電動汽車和氫燃料汽車等新能源交通工具的市場份額將持續(xù)擴大。此外，城市間和區(qū)域間的交通網(wǎng)絡(luò)將更加緊密，多式聯(lián)運將成為主流，以滿足貨物和人員流動的多樣化需求。 | |
第一章 中國綜合交通規(guī)劃的發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 綜合交通運輸?shù)南嚓P(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 綜合交通運輸?shù)男纬膳c發(fā)展 | 調(diào) |
| 1.1.2 綜合交通運輸體系發(fā)展分析 | 研 |
1.2 綜合交通運輸規(guī)劃的發(fā)展綜述 |
網(wǎng) |
| 1.2.1 綜合交通運輸規(guī)劃的總體思路 | ｗ |
| 1.2.2 綜合交通運輸規(guī)劃的步驟與方法 | ｗ |
1.3 主要交通運輸方式的比較與趨勢 |
ｗ |
| 1.3.1 主要交通運輸方式概述 | ． |
| （1）鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)概述 | Ｃ |
| （2）公路運輸?shù)南嚓P(guān)概述 | ｉ |
| （3）水路運輸?shù)南嚓P(guān)概述 | ｒ |
| （4）航空運輸?shù)南嚓P(guān)概述 | ． |
| （5）管道運輸?shù)南嚓P(guān)概述 | ｃ |
| （6）城市公共交通運輸 | ｎ |
| 1.3.2 運輸方式技術(shù)經(jīng)濟比較 | 中 |
| （1）送達速度比較分析 | 智 |
| （2）運輸能力比較分析 | 林 |
| （3）運輸成本比較分析 | ４ |
| （4）經(jīng)濟里程比較分析 | ０ |
| （5）環(huán)境保護比較分析 | ０ |
| 1.3.3 運輸方式的協(xié)調(diào)與配置 | ６ |
| （1）運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展 | １ |
| （2）運輸方式的合理配置 | ２ |
| 1.3.4 主要交通運輸方式發(fā)展趨勢 | ８ |
| （1）提高速度 | ６ |
| （2）提高載重 | ６ |
| （3）智能化 | ８ |
| （4）環(huán)保化 | 產(chǎn) |
第二章 中國綜合交通規(guī)劃的發(fā)展環(huán)境 |
業(yè) |
2.1 綜合交通規(guī)劃政策環(huán)境分析 |
調(diào) |
| 2.1.1 綜合交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范分析 | 研 |
| 2.1.2 城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則 | 網(wǎng) |
| 2.1.3 綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃解讀 | ｗ |
2.2 綜合交通規(guī)劃社會環(huán)境分析 |
ｗ |
| 2.2.1 城鎮(zhèn)人口不斷擴大導(dǎo)致?lián)矶?/td> | ｗ |
| 2.2.2 城市化發(fā)展階段與區(qū)域交通 | ． |
| （1）不同城市化階段的發(fā)展重點 | Ｃ |
| （2）區(qū)域交通促進城市軸線集聚 | ｉ |
| 2.2.3 人們出行方式選擇偏好變化 | ｒ |
2.3 交通系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟反饋關(guān)系 |
． |
| 2.3.1 投資效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟反饋關(guān)系 | ｃ |
| 2.3.2 運行效益與區(qū)域經(jīng)濟反饋關(guān)系 | ｎ |
| 2.3.3 導(dǎo)向效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟反饋關(guān)系 | 中 |
第三章 國外綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 |
智 |
3.1 國外綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 |
林 |
| 3.1.1 英國綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 | ４ |
| （1）重視協(xié)調(diào)發(fā)展 | ０ |
| （2）確保持續(xù)投資 | ０ |
| （3）政府負責(zé)鐵路 | ６ |
| （4）地方?jīng)Q策機構(gòu) | １ |
| （5）重視安全因素 | ２ |
| （6）體現(xiàn)公交優(yōu)先 | ８ |
| （7）探索管理方式 | ６ |
| （8）重視道路收費 | ６ |
| （9）資源合理利用 | ８ |
| 3.1.2 德國綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 | 產(chǎn) |
| （1）注重平衡發(fā)展 | 業(yè) |
| （2）注重生態(tài)保護 | 調(diào) |
| （3）注重設(shè)施維護 | 研 |
| （4）合理降低需求 | 網(wǎng) |
| （5）土地合理開發(fā) | ｗ |
| （6）重視新型技術(shù) | ｗ |
| （7）結(jié)合歐盟需要 | ｗ |
| （8）公路運量轉(zhuǎn)出 | ． |
| 轉(zhuǎn)自：http://www.miaohuangjin.cn/3/9A/ZongHeJiaoTongShiChangYuCeBaoGao.html | |
| （9）支持公交客運 | Ｃ |
| 3.1.3 美國綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 | ｉ |
| （1）多種方式綜合管理 | ｒ |
| （2）各級政府權(quán)責(zé)明晰 | ． |
| （3）不同方式有效銜接 | ｃ |
| （4）交通管理法制完善 | ｎ |
| 3.1.4 日本綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 | 中 |
| （1）保證公共交通資金來源 | 智 |
| （2）廣泛采用新型交通技術(shù) | 林 |
| （3）協(xié)調(diào)各種方式競爭機制 | ４ |
| 3.1.5 俄羅斯綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 | ０ |
| （1）強化宏觀調(diào)控 | ０ |
| （2）提高可持續(xù)性 | ６ |
| （3）建設(shè)交通運網(wǎng) | １ |
| （4）地區(qū)均衡發(fā)展 | ２ |
| 3.1.6 國外綜合交通運輸規(guī)劃對中國的啟示 | ８ |
| （1）發(fā)展綜合交通運網(wǎng) | ６ |
| （2）發(fā)展公共交通體系 | ６ |
| （3）避免設(shè)施重復(fù)建設(shè) | ８ |
| （4）重視交通交流機會 | 產(chǎn) |
| （5）建立交通市場經(jīng)濟 | 業(yè) |
| （6）科學(xué)編制交通規(guī)劃 | 調(diào) |
| （7）完善相關(guān)配套政策 | 研 |
| （8）確認(rèn)項目資金來源 | 網(wǎng) |
| （9）利益相關(guān)者參與編制 | ｗ |
3.2 國外一體化交通規(guī)劃經(jīng)驗借鑒 |
ｗ |
| 3.2.1 中國一體化交通管理現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| （1）大部門改制前交通管理體制分析 | ． |
| （2）大部制下一體化交通發(fā)展新變化 | Ｃ |
| 3.2.2 國外一體化交通運輸體系管理體制 | ｉ |
| （1）英國一體化交通運輸體系管理體制 | ｒ |
| （2）美國一體化交通規(guī)劃行業(yè)管理體制 | ． |
| （3）英美一體化交通行業(yè)管理體制比較 | ｃ |
| 3.2.3 國外一體化交通戰(zhàn)略的操作實踐分析 | ｎ |
| （1）程序性文件實現(xiàn)對地方機構(gòu)的指導(dǎo) | 中 |
| （2）ltp下英國一體化交通政策設(shè)計實踐 | 智 |
| 3.2.4 國外一體化交通戰(zhàn)略發(fā)展經(jīng)驗借鑒意義 | 林 |
| （1）一體化交通發(fā)展行政管理體制建議 | ４ |
| （2）一體化交通規(guī)劃對地方的管理建議 | ０ |
| （3）一體化交通戰(zhàn)略政策措施組合優(yōu)選 | ０ |
| （4）一體化交通跨部門政策合作的建議 | ６ |
第四章 綜合交通運輸需求分析與總體規(guī)劃 |
１ |
4.1 交通運輸需求分析 |
２ |
| 4.1.1 交通運輸需求的相關(guān)概述 | ８ |
| （1）交通運輸需求的相關(guān)概念 | ６ |
| （2）交通運輸需求的本質(zhì)特征 | ６ |
| （3）交通運輸需求的構(gòu)成要素 | ８ |
| （4）交通運輸需求的數(shù)量特征 | 產(chǎn) |
| （5）交通運輸需求的品質(zhì)分析 | 業(yè) |
| 4.1.2 交通運輸需求的影響因素分析 | 調(diào) |
| （1）影響旅客運輸需求變化的因素 | 研 |
| （2）旅客運輸需求分布不均衡分析 | 網(wǎng) |
| （3）旅客運輸需求增長的基本規(guī)律 | ｗ |
| （4）影響貨物運輸需求變化的因素 | ｗ |
| （5）貨物運輸需求分布不均衡分析 | ｗ |
| （6）貨物運輸需求增長的基本規(guī)律 | ． |
| 4.1.3 交通運輸需求預(yù)測方法分析 | Ｃ |
| （1）交通運輸需求預(yù)測的常用方法 | ｉ |
| （2）各類交通運輸需求預(yù)測的模型 | ｒ |
| （3）改進交通運輸需求預(yù)測的思路 | ． |
4.2 綜合交通運輸總體規(guī)劃分析 |
ｃ |
| 4.2.1 綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析 | ｎ |
| （1）綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 | 中 |
| （2）綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的特性 | 智 |
| （3）綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃 | 林 |
| 4.2.2 綜合交通運輸通道規(guī)劃分析 | ４ |
| （1）綜合交通運輸通道的特征 | ０ |
| （2）綜合交通運輸通道的作用 | ０ |
| （3）綜合交通運輸通道的分類 | ６ |
| （4）綜合交通運輸通道布局規(guī)劃 | １ |
| 4.2.3 綜合交通運輸樞紐規(guī)劃分析 | ２ |
| （1）綜合交通運輸樞紐的特征 | ８ |
| （2）綜合交通運輸樞紐的功能 | ６ |
| （3）綜合交通運輸樞紐的分類 | ６ |
| （4）綜合交通運輸樞紐影響因素 | ８ |
| （5）綜合交通運輸樞紐發(fā)展條件 | 產(chǎn) |
| （6）綜合交通運輸樞紐發(fā)展趨勢 | 業(yè) |
| （7）綜合交通運輸樞紐布局規(guī)劃 | 調(diào) |
| （8）綜合交通運輸樞紐規(guī)劃案例 | 研 |
| 4.2.4 綜合交通運輸結(jié)構(gòu)規(guī)劃分析 | 網(wǎng) |
| （1）運輸結(jié)構(gòu)合理配置問題概述 | ｗ |
| （2）運輸結(jié)構(gòu)合理配置影響因素 | ｗ |
4.3 綜合交通運輸規(guī)劃方案評價 |
ｗ |
| 4.3.1 綜合交通運輸規(guī)劃方案評價的目的 | ． |
| 4.3.2 綜合交通運輸規(guī)劃方案評價的特點 | Ｃ |
| 4.3.3 綜合交通運輸規(guī)劃方案的評價方法 | ｉ |
| 4.3.4 綜合交通運輸規(guī)劃方案的技術(shù)評價 | ｒ |
| （1）評價指標(biāo)的建立 | ． |
| （2）評價指標(biāo)的計算 | ｃ |
| 4.3.5 綜合交通運輸規(guī)劃方案的經(jīng)濟評價 | ｎ |
| （1）國民經(jīng)濟效益分析 | 中 |
| （2）國民經(jīng)濟費用分析 | 智 |
| （3）國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)移支付 | 林 |
| （4）影子價格的選取與計算 | ４ |
| （5）國民經(jīng)濟評價指標(biāo)計算 | ０ |
| 4.3.6 綜合交通運輸規(guī)劃方案的社會評價 | ０ |
| （1）社會評價的作用與范圍 | ６ |
| （2）社會評價的主要內(nèi)容 | １ |
第五章 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃分析 |
２ |
5.1 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃概述 |
８ |
| 5.1.1 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃的原則 | ６ |
| 5.1.2 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃的內(nèi)容 | ６ |
| 5.1.3 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃的方法 | ８ |
| （1）運輸需求標(biāo)準(zhǔn)化 | 產(chǎn) |
| （2）單一運輸方式模擬評價法 | 業(yè) |
| （3）綜合運輸規(guī)劃方法 | 調(diào) |
| （4）各交通運輸方式的分工協(xié)作 | 研 |
| 5.1.4 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃的設(shè)計 | 網(wǎng) |
| （1）任務(wù)落實及組織機構(gòu)建立 | ｗ |
| （2）交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的期限 | ｗ |
5.2 各類交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 |
ｗ |
| 5.2.1 公路運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ． |
| （1）公路建設(shè)情況分析 | Ｃ |
| （2）公路運輸情況分析 | ｉ |
| （3）公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目的與任務(wù) | ｒ |
| （4）交通調(diào)查及其存在問題分析 | ． |
| （5）公路網(wǎng)絡(luò)交通需求發(fā)展預(yù)測分析 | ｃ |
| （6）公路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃及其優(yōu)化 | ｎ |
| （7）公路網(wǎng)絡(luò)方案效益分析及評價 | 中 |
| （8）公路運輸規(guī)劃“十五五”展望 | 智 |
| 5.2.2 鐵路運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | 林 |
| （1）鐵路建設(shè)情況分析 | ４ |
| （2）鐵路運輸情況分析 | ０ |
| （3）鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體設(shè)計 | ０ |
| （4）鐵路網(wǎng)運輸需求發(fā)展預(yù)測分析 | ６ |
| （5）鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模測算方法 | １ |
| （6）鐵路網(wǎng)布局方案設(shè)計與優(yōu)化 | ２ |
| （7）鐵路網(wǎng)絡(luò)方案效益分析及評價 | ８ |
| （8）鐵路運輸規(guī)劃“十五五”展望 | ６ |
| 5.2.3 水路運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ６ |
| （1）水路建設(shè)情況分析 | ８ |
| （2）水路運輸情況分析 | 產(chǎn) |
| China Integrated Transportation Industry Current Status Survey Research and Market Prospects Analysis Forecast Report (2025 Edition) | |
| （3）水路運輸系統(tǒng)的組成 | 業(yè) |
| （4）水路運輸系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)與任務(wù) | 調(diào) |
| （5）水路運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查與分析 | 研 |
| （6）水路運輸系統(tǒng)的交通需求預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
| （7）水路運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計及評價 | ｗ |
| （8）水路運輸規(guī)劃“十五五”展望 | ｗ |
| 5.2.4 航空運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ｗ |
| （1）航空建設(shè)情況分析 | ． |
| （2）航空運輸情況分析 | Ｃ |
| （3）航空運輸系統(tǒng)的相關(guān)概述 | ｉ |
| （4）航空運輸?shù)膬?yōu)劣分析 | ｒ |
| （5）航線航班及航空機隊規(guī)劃 | ． |
| （6）航空運輸規(guī)劃“十五五”展望 | ｃ |
| 5.2.5 管道運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ｎ |
| （1）管道建設(shè)情況分析 | 中 |
| （2）管道運輸情況分析 | 智 |
| （3）管道運輸系統(tǒng)相關(guān)概述 | 林 |
| （4）管道運輸系統(tǒng)優(yōu)劣分析 | ４ |
| （5）管道運輸線路的布局原則 | ０ |
| （6）管道運輸行業(yè)的發(fā)展環(huán)境 | ０ |
| （7）管道運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （8）管道運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢 | １ |
| （9）管道運輸規(guī)劃“十五五”展望 | ２ |
5.3 區(qū)域綜合交通樞紐規(guī)劃分析 |
８ |
| 5.3.1 綜合交通樞紐規(guī)劃相關(guān)概述 | ６ |
| （1）交通樞紐與綜合交通樞紐 | ６ |
| （2）綜合交通樞紐的發(fā)展趨勢 | ８ |
| （3）綜合交通樞紐規(guī)劃的內(nèi)容 | 產(chǎn) |
| （4）綜合交通樞紐規(guī)劃的原則 | 業(yè) |
| 5.3.2 各種交通運輸方式的樞紐布局 | 調(diào) |
| （1）公路樞紐布局規(guī)劃分析 | 研 |
| （2）鐵路樞紐布局規(guī)劃分析 | 網(wǎng) |
| （3）水路樞紐布局規(guī)劃分析 | ｗ |
| （4）航空機場選址與布局規(guī)劃 | ｗ |
| 5.3.3 綜合交通樞紐場站布局規(guī)劃 | ｗ |
| （1）交通樞紐場站布局基本要求 | ． |
| （2）交通樞紐場站布局規(guī)劃方法 | Ｃ |
第六章 城市綜合交通運輸規(guī)劃分析 |
ｉ |
6.1 城市公共交通行業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
| 6.1.1 城市公交在國民經(jīng)濟中的地位 | ． |
| （1）關(guān)系國計民生的公益事業(yè) | ｃ |
| （2）拉動經(jīng)濟增長的重要因素 | ｎ |
| （3）優(yōu)化城市發(fā)展的必要途徑 | 中 |
| 6.1.2 城市公交行業(yè)的經(jīng)濟特征 | 智 |
| （1）城市公交的公益性質(zhì) | 林 |
| （2）城市公交的市場運作 | ４ |
| （3）城市公交的區(qū)域壟斷 | ０ |
| （4）城市公交的規(guī)模經(jīng)濟 | ０ |
| （5）城市公交需優(yōu)先發(fā)展 | ６ |
| 6.1.3 城市公共交通行業(yè)規(guī)模分析 | １ |
| （1）城市公共汽電車運營車輛總體規(guī)模 | ２ |
| （2）城市軌道交通運營車輛總體規(guī)模 | ８ |
| （3）城市出租汽車運營車輛總體規(guī)模 | ６ |
| （4）城市公交運營線路數(shù)量分析 | ６ |
| （5）城市公交旅客運輸總量分析 | ８ |
| （6）萬人擁有公交車輛增長分析 | 產(chǎn) |
| 6.1.4 城市公交行業(yè)存在的問題 | 業(yè) |
| 6.1.5 城市公交行業(yè)面臨的形勢 | 調(diào) |
| 6.1.6 城市公交十四五規(guī)劃解讀 | 研 |
| （1）城市公交的發(fā)展目標(biāo) | 網(wǎng) |
| （2）城市公交的主要任務(wù) | ｗ |
| （3）城市公交的規(guī)劃點評 | ｗ |
6.2 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析 |
ｗ |
| 6.2.1 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的形成過程 | ． |
| 6.2.2 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的主要特點 | Ｃ |
| 6.2.3 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的影響因素 | ｉ |
| 6.2.4 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)類型及特點 | ｒ |
| （1）方格形網(wǎng)絡(luò)布局 | ． |
| （2）環(huán)形放射式網(wǎng)絡(luò)布局 | ｃ |
| （3）自由式網(wǎng)絡(luò)布局 | ｎ |
| （4）混合式網(wǎng)絡(luò)布局 | 中 |
| （5）線形或帶形網(wǎng)絡(luò)布局 | 智 |
| （6）方格環(huán)形放射式網(wǎng)絡(luò)布局 | 林 |
| （7）手指狀（巴掌式）網(wǎng)絡(luò)布局 | ４ |
| （8）星狀放射式網(wǎng)絡(luò)布局 | ０ |
| （9）交通走廊式網(wǎng)絡(luò)布局 | ０ |
| 6.2.5 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容 | ６ |
| （1）城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo) | １ |
| （2）城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的原則 | ２ |
| （3）城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃合理規(guī)模的確定 | ８ |
| （4）城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃節(jié)點的選擇 | ６ |
| （5）城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的線網(wǎng)布局 | ６ |
| 6.2.6 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的方法 | ８ |
| 6.2.7 城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和容量 | 產(chǎn) |
| （1）城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)模的確定 | 業(yè) |
| （2）影響城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)容量的主要因素 | 調(diào) |
| （3）城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)容量的計算分析方法 | 研 |
6.3 城市綜合交通線路規(guī)劃分析 |
網(wǎng) |
| 6.3.1 城市綜合交通線路規(guī)劃的內(nèi)容 | ｗ |
| 6.3.2 城市交通道路布局規(guī)劃分析 | ｗ |
| （1）城市交通道路規(guī)劃的原則 | ｗ |
| （2）城市交通道路規(guī)劃的方法 | ． |
| （3）城市各級道路的規(guī)劃設(shè)計 | Ｃ |
| （4）城市道路規(guī)劃方案的生成 | ｉ |
| 6.3.3 城市公交線路布局規(guī)劃分析 | ｒ |
| （1）公交線路規(guī)劃的內(nèi)容 | ． |
| （2）公交線路規(guī)劃的流程 | ｃ |
| （3）公交線路布局的形式 | ｎ |
| （4）公交線路布局的原則 | 中 |
| （5）公交線路規(guī)劃的優(yōu)化方法 | 智 |
| 6.3.4 城市軌道交通布局規(guī)劃分析 | 林 |
| （1）軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容和流程 | ４ |
| （2）軌道交通布局的形式和原則 | ０ |
| （3）軌道交通規(guī)劃方案生成與優(yōu)化 | ０ |
| 6.3.5 城市多式聯(lián)運布局規(guī)劃分析 | ６ |
| （1）多式聯(lián)運組合類型分析 | １ |
| （2）多式聯(lián)運布局規(guī)劃分析 | ２ |
| （3）多式聯(lián)運換乘規(guī)劃分析 | ８ |
6.4 城市綜合交通樞紐規(guī)劃分析 |
６ |
| 6.4.1 城市綜合交通樞紐的分類 | ６ |
| 6.4.2 城市綜合交通樞紐的功能 | ８ |
| （1）城市綜合交通樞紐功能定位 | 產(chǎn) |
| （2）城市綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)模的確定 | 業(yè) |
| （3）城市綜合交通樞紐功能區(qū)的劃分 | 調(diào) |
| （4）城市綜合交通樞紐場站布置 | 研 |
| 6.4.3 城市綜合交通樞紐的設(shè)計 | 網(wǎng) |
| （1）城市綜合交通樞紐的設(shè)計原則 | ｗ |
| （2）樞紐功能區(qū)的設(shè)計 | ｗ |
| 6.4.4 城市綜合交通樞紐交通組織 | ｗ |
| （1）城市綜合交通樞紐客流特征 | ． |
| （2）樞紐內(nèi)部交通運輸組織設(shè)計 | Ｃ |
| （3）樞紐與外部交通的聯(lián)系 | ｉ |
| 6.4.5 城市綜合交通樞紐規(guī)劃案例 | ｒ |
第七章 綜合交通規(guī)劃區(qū)域市場分析 |
． |
7.1 東部地區(qū)綜合交通規(guī)劃市場分析 |
ｃ |
| 7.1.1 北京市綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｎ |
| （1）北京市綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| （2）北京市綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 智 |
| （3）北京市交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | 林 |
| （4）北京市綜合交通規(guī)劃前景展望 | ４ |
| 7.1.2 天津市綜合交通規(guī)劃市場分析 | ０ |
| （1）天津市綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （2）天津市綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| 中國綜合交通行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查研究及市場前景分析預(yù)測報告（2025版） | |
| （3）天津市交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | １ |
| （4）天津市綜合交通規(guī)劃前景展望 | ２ |
| 7.1.3 河北省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ８ |
| （1）河北省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）河北省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| （3）河北省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ８ |
| （4）河北省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 產(chǎn) |
| 7.1.4 遼寧省綜合交通規(guī)劃市場分析 | 業(yè) |
| （1）遼寧省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| （2）遼寧省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 研 |
| （3）遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | 網(wǎng) |
| （4）遼寧省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.1.5 上海市綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｗ |
| （1）上海市綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）上海市綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| （3）上海市交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | Ｃ |
| （4）上海市綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｉ |
| 7.1.6 江蘇省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｒ |
| （1）江蘇省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）江蘇省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
| （3）江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ｎ |
| （4）江蘇省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 中 |
| 7.1.7 浙江省綜合交通規(guī)劃市場分析 | 智 |
| （1）浙江省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| （2）浙江省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| （3）浙江省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ０ |
| （4）浙江省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ０ |
| 7.1.8 福建省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ６ |
| （1）福建省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （2）福建省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ２ |
| （3）福建省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ８ |
| （4）福建省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ６ |
| 7.1.9 山東省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ６ |
| （1）山東省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）山東省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| （3）山東省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | 業(yè) |
| （4）山東省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 調(diào) |
| 7.1.10 廣東省綜合交通規(guī)劃市場分析 | 研 |
| （1）廣東省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| （2）廣東省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| （3）廣東省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ｗ |
| （4）廣東省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.1.11 海南省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ． |
| （1）海南省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| （2）海南省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
| （3）海南省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ｒ |
| （4）海南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ． |
7.2 中部地區(qū)綜合交通規(guī)劃市場分析 |
ｃ |
| 7.2.1 黑龍江綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｎ |
| （1）黑龍江綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| （2）黑龍江綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 智 |
| （3）黑龍江交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | 林 |
| （4）黑龍江綜合交通規(guī)劃前景展望 | ４ |
| 7.2.2 吉林省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ０ |
| （1）吉林省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （2）吉林省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| （3）吉林省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | １ |
| （4）吉林省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ２ |
| 7.2.3 山西省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ８ |
| （1）山西省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）山西省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| （3）山西省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ８ |
| （4）山西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 產(chǎn) |
| 7.2.4 安徽省綜合交通規(guī)劃市場分析 | 業(yè) |
| （1）安徽省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| （2）安徽省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 研 |
| （3）安徽省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | 網(wǎng) |
| （4）安徽省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.2.5 江西省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｗ |
| （1）江西省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）江西省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| （3）江西省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | Ｃ |
| （4）江西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｉ |
| 7.2.6 河南省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｒ |
| （1）河南省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）河南省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
| （3）河南省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ｎ |
| （4）河南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 中 |
| 7.2.7 湖南省綜合交通規(guī)劃市場分析 | 智 |
| （1）湖南省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| （2）湖南省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| （3）湖南省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ０ |
| （4）湖南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ０ |
| 7.2.8 湖北省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ６ |
| （1）湖北省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （2）湖北省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ２ |
| （3）湖北省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ８ |
| （4）湖北省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ６ |
7.3 西部地區(qū)綜合交通規(guī)劃市場分析 |
６ |
| 7.3.1 四川省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ８ |
| （1）四川省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| （2）四川省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 業(yè) |
| （3）四川省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | 調(diào) |
| （4）四川省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 研 |
| 7.3.2 重慶市綜合交通規(guī)劃市場分析 | 網(wǎng) |
| （1）重慶市綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）重慶市綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| （3）重慶市交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ｗ |
| （4）重慶市綜合交通規(guī)劃前景展望 | ． |
| 7.3.3 貴州省綜合交通規(guī)劃市場分析 | Ｃ |
| （1）貴州省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｉ |
| （2）貴州省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｒ |
| （3）貴州省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ． |
| （4）貴州省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｃ |
| 7.3.4 云南省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｎ |
| （1）云南省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| （2）云南省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 智 |
| （3）云南省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | 林 |
| （4）云南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ４ |
| 7.3.5 西藏綜合交通規(guī)劃市場分析 | ０ |
| （1）西藏綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （2）西藏綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| （3）西藏交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | １ |
| （4）西藏綜合交通規(guī)劃前景展望 | ２ |
| 7.3.6 陜西省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ８ |
| （1）陜西省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）陜西省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| （3）陜西省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ８ |
| （4）陜西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 產(chǎn) |
| 7.3.7 甘肅省綜合交通規(guī)劃市場分析 | 業(yè) |
| （1）甘肅省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| （2）甘肅省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 研 |
| （3）甘肅省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | 網(wǎng) |
| （4）甘肅省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.3.8 青海省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｗ |
| （1）青海省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）青海省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| （3）青海省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | Ｃ |
| （4）青海省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｉ |
| 7.3.9 寧夏省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｒ |
| （1）寧夏省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）寧夏省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
| （3）寧夏省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ｎ |
| zhōngguó zōng hé jiāo tōng hángyè xiànzhuàng diàochá yánjiū jí shìchǎng qiántú fēnxī yùcè bàogào （2025 bǎn） | |
| （4）寧夏省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 中 |
| 7.3.10 廣西省綜合交通規(guī)劃市場分析 | 智 |
| （1）廣西省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| （2）廣西省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| （3）廣西省交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ０ |
| （4）廣西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ０ |
| 7.3.11 內(nèi)蒙古綜合交通規(guī)劃市場分析 | ６ |
| （1）內(nèi)蒙古綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （2）內(nèi)蒙古綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ２ |
| （3）內(nèi)蒙古交通規(guī)劃設(shè)計企業(yè)分析 | ８ |
| （4）內(nèi)蒙古綜合交通規(guī)劃前景展望 | ６ |
第八章 交通規(guī)劃行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)分析 |
６ |
8.1 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司 |
８ |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| 8.1.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)范圍 | 業(yè) |
| 8.1.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 調(diào) |
| 8.1.4 企業(yè)資質(zhì)水平分析 | 研 |
| 8.1.5 企業(yè)工程業(yè)績介紹 | 網(wǎng) |
| 8.1.6 企業(yè)人力資源情況 | ｗ |
| 8.1.7 企業(yè)最新發(fā)展動向 | ｗ |
8.2 中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司 |
ｗ |
| 8.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| 8.2.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)范圍 | Ｃ |
| 8.2.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｉ |
| 8.2.4 企業(yè)資質(zhì)水平分析 | ｒ |
| 8.2.5 企業(yè)工程業(yè)績介紹 | ． |
| 8.2.6 企業(yè)人力資源情況 | ｃ |
| 8.2.7 企業(yè)最新發(fā)展動向 | ｎ |
8.3 廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司 |
中 |
| 8.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| 8.3.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)范圍 | 林 |
| 8.3.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ４ |
| 8.3.4 企業(yè)資質(zhì)水平分析 | ０ |
| 8.3.5 企業(yè)工程業(yè)績介紹 | ０ |
| 8.3.6 企業(yè)最新發(fā)展動向 | ６ |
8.4 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院 |
１ |
| 8.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| 8.4.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)范圍 | ８ |
| 8.4.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| 8.4.4 企業(yè)資質(zhì)水平分析 | ６ |
| 8.4.5 企業(yè)工程業(yè)績介紹 | ８ |
| 8.4.6 企業(yè)人力資源情況 | 產(chǎn) |
| 8.4.7 企業(yè)最新發(fā)展動向 | 業(yè) |
8.5 吉林省交通規(guī)劃設(shè)計院 |
調(diào) |
| 8.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 研 |
| 8.5.2 企業(yè)主營業(yè)務(wù)范圍 | 網(wǎng) |
| 8.5.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｗ |
| 8.5.4 企業(yè)資質(zhì)水平分析 | ｗ |
| 8.5.5 企業(yè)工程業(yè)績介紹 | ｗ |
| 8.5.6 企業(yè)人力資源情況 | ． |
| …….共有10家企業(yè)分析 | Ｃ |
第九章 中^智林^：綜合交通運輸規(guī)劃案例分析 |
ｉ |
9.1 全國綜合交通運輸規(guī)劃案例 |
ｒ |
| 9.1.1 交通運輸“十五五”發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| （1）發(fā)展目標(biāo) | ｃ |
| （2）綜合運輸 | ｎ |
| （3）公路交通 | 中 |
| （4）水路交通 | 智 |
| （5）民用航空 | 林 |
| （6）郵政業(yè) | ４ |
| （7）交通科技與信息化 | ０ |
| （8）綠色交通 | ０ |
| （9）安全與應(yīng)急保障 | ６ |
| （10）保障措施 | １ |
9.2 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃案例 |
２ |
| 9.2.1 泛珠三角區(qū)域綜合交通運輸體系合作專項規(guī)劃綱要 | ８ |
| （1）泛珠三角交通運輸發(fā)展及合作現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）區(qū)域經(jīng)濟合作發(fā)展特點及交通運輸需求預(yù)測分析 | ６ |
| （3）區(qū)域經(jīng)濟合作發(fā)展對交通運輸?shù)囊蠹昂献鞣较?/td> | ８ |
| （4）區(qū)域交通運輸合作發(fā)展的指導(dǎo)思想和目標(biāo) | 產(chǎn) |
| （5）區(qū)域綜合交通運輸合作發(fā)展規(guī)劃 | 業(yè) |
| （6）區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施合作建設(shè)重點 | 調(diào) |
| （7）區(qū)域交通運輸合作發(fā)展的政策與建議 | 研 |
9.3 省份綜合交通運輸規(guī)劃案例 |
網(wǎng) |
| 9.3.1 福建省“十五五”綜合交通運輸體系發(fā)展專項規(guī)劃 | ｗ |
| （1）發(fā)展目標(biāo) | ｗ |
| （2）主要任務(wù) | ｗ |
| （3）環(huán)境影響評價 | ． |
| （4）保障政策措施 | Ｃ |
9.4 城市綜合交通運輸規(guī)劃案例 |
ｉ |
| 9.4.1 深圳市綜合交通“十五五”發(fā)展規(guī)劃 | ｒ |
| 圖表 綜合交通運輸?shù)陌l(fā)展歷程示意圖 | ． |
| 圖表 綜合交通運輸?shù)乃拇筇匦?/td> | ｃ |
| 圖表 綜合交通運輸技術(shù)經(jīng)濟特性的三大考察因子 | ｎ |
| 圖表 五種運輸方式的主要特征 | 中 |
| 圖表 擬定地區(qū)綜合交通運輸規(guī)劃的建模框架圖 | 智 |
| 圖表 “十五五”時期全社會交通運輸量預(yù)測分析 | 林 |
| 圖表 “十五五”時期交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo) | ４ |
| 圖表 第六次全國人口普查各地區(qū)人口比重（單位：%） | ０ |
| 圖表 2025年與2025年流動人口數(shù)量對比（單位：萬人） | ０ |
| 圖表 不同城市化階段下的區(qū)域交通發(fā)展情況 | ６ |
| 圖表 交通系統(tǒng)投資效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟反饋關(guān)系圖 | １ |
| 圖表 交通系統(tǒng)運行效益與區(qū)域經(jīng)濟的循環(huán)反饋關(guān)系圖 | ２ |
| 圖表 交通系統(tǒng)運行效益與運輸化階段的反饋關(guān)系 | ８ |
| 圖表 交通系統(tǒng)布局導(dǎo)向效應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟反饋關(guān)系圖 | ６ |
| 圖表 日本不同建設(shè)項目各方面分擔(dān)比較表（單位：%） | ６ |
| 圖表 大部制前交通管理體制 | ８ |
| 圖表 大部門改制下交通管理體制 | 產(chǎn) |
| 圖表 交通運輸部和鐵道部的部門職責(zé)對比表 | 業(yè) |
| 圖表 國際運輸網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境分部構(gòu)成 | 調(diào) |
| 圖表 美國運輸部組織結(jié)構(gòu)圖 | 研 |
| 圖表 美國運輸部內(nèi)與環(huán)境相關(guān)的部門設(shè)置 | 網(wǎng) |
| 圖表 英國政府關(guān)于5個交通發(fā)展目標(biāo)評價的子目標(biāo)建議 | ｗ |
| 圖表 一體化交通戰(zhàn)略中包括的措施名單 | ｗ |
| 圖表 愛丁堡城市一體化交通戰(zhàn)略包括的政策措施組合 | ｗ |
| 圖表 愛丁堡城市一體化交通戰(zhàn)略可選擇的政策措施組合方案列表（單位：%） | ． |
| 圖表 對戰(zhàn)略評價和敏感分析結(jié)果 | Ｃ |
| 圖表 6種措施組合的廣義一體化戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)績效 | ｉ |
| 圖表 關(guān)于中央和地方的交通管理權(quán)限的分工的設(shè)計 | ｒ |
| 圖表 策措施組合包預(yù)測評價的建議表格 | ． |
| 圖表 中國城市一體化交通戰(zhàn)略下的一攬子政策措施選擇流程 | ｃ |
| 圖表 不同戰(zhàn)略措施的相互關(guān)系矩陣 | ｎ |
| 圖表 交通運輸需求的構(gòu)成要素 | 中 |
| 圖表 交通運輸需求的數(shù)量特征 | 智 |
| 圖表 交通運輸需求的品質(zhì)分析指標(biāo) | 林 |
| 圖表 貨物運輸需求增長速度一般規(guī)律 | ４ |
| 圖表 非平衡分配模型分類 | ０ |
| 圖表 交通運輸需求、交通運輸供給與運輸量及潛在交通運輸需求之間的關(guān)系 | ０ |
| 圖表 供需平衡分析下的預(yù)測體系 | ６ |
| 圖表 南京南站樞紐內(nèi)各方式吸發(fā)交通需求預(yù)測（2030年） | １ |
| 圖表 樞紐周邊地區(qū)交通小區(qū)2030年早高峰小時吸發(fā)交通預(yù)測分析 | ２ |
| 圖表 南站地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃及其與周邊路網(wǎng)的銜接 | ８ |
| 圖表 南京南站附屬交通設(shè)施配置及占地需求（單位：輛，公頃） | ６ |
| 圖表 南京南站樞紐體內(nèi)交通設(shè)施布局圖 | ６ |
| 圖表 南京南站站前高架推薦方案 | ８ |
| 圖表 南京南站樞紐體內(nèi)行人立體交通組織 | 產(chǎn) |
| 圖表 南京南站北高架進出流線交通組織 | 業(yè) |
| 圖表 南京南站公交車進出首末站流線 | 調(diào) |
| 圖表 南京南站社會車和空載出租車進入停車場和出租車候客區(qū)流線 | 研 |
| 圖表 南京南站長途車輛在站內(nèi)移動檢測結(jié)果 | 網(wǎng) |
| 圖表 南京南站評估選取路段圖 | ｗ |
| 圖表 南京南站主要路段服務(wù)水平評測表（單位：pcu/h） | ｗ |
| 圖表 南京南站樞紐體內(nèi)部平均換乘距離矩陣（單位：m） | ｗ |
| 中國の総合交通業(yè)界現(xiàn)狀調(diào)査研究と市場見通し分析予測レポート（2025年版） | |
| 圖表 綜合交通運輸規(guī)劃方案評價的指標(biāo)體系 | ． |
| 圖表 公路與鐵路綜合交通運輸評價指標(biāo) | Ｃ |
| 圖表 綜合運輸系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)遵循的原則列表 | ｉ |
| 圖表 綜合運輸規(guī)劃系統(tǒng)方案的制定程序示意圖 | ｒ |
| 圖表 區(qū)域交通運輸系統(tǒng)分析步驟流程圖 | ． |
| 圖表 2025-2031年全國公路總里程及公路密度（單位：萬公里，公里/百平方公里） | ｃ |
| 圖表 2025年全國各技術(shù)等級公路里程構(gòu)成對比（單位：%） | ｎ |
| 圖表 2025年全國各行政等級公路里程構(gòu)成（單位：%） | 中 |
| 圖表 2025-2031年全國公路橋梁數(shù)量（單位：萬座） | 智 |
| 圖表 2025-2031年全國公路養(yǎng)護里程（單位：萬公里） | 林 |
| 圖表 2025-2031年全國公路客運量變化情況（單位：億人） | ４ |
| 圖表 2025-2031年中國公路貨運量（單位：億噸） | ０ |
| 圖表 公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一般原則與統(tǒng)籌原則列表 | ０ |
| 圖表 2025-2031年全國鐵路營業(yè)里程及路網(wǎng)密度（單位：萬公里，公里/萬平方公里） | ６ |
| 圖表 2025-2031年全國鐵路復(fù)線里程及復(fù)線率情況（單位：萬公里，%） | １ |
| 圖表 2025-2031年全國鐵路電氣化里程及電化率情況（單位：萬公里，%） | ２ |
| 圖表 2025-2031年全國鐵路新線投產(chǎn)里程情況（單位：公里） | ８ |
| 圖表 2025-2031年國家鐵路貨車擁有量情況（單位：萬輛） | ６ |
| …… | ６ |
| 圖表 2025-2031年國家鐵路機車擁有量情況（單位：臺） | ８ |
| 圖表 2025-2031年全國鐵路貨物運輸量及其增長情況（單位：億噸，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 2025-2031年全國鐵路旅客運輸量及其增長情況（單位：億人，%） | 業(yè) |
| 圖表 鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一般原則與統(tǒng)籌原則列表 | 調(diào) |
| 圖表 鐵路行業(yè)組織分析 | 研 |
| 圖表 2025-2031年全國內(nèi)河航道通航里程增長情況（單位：萬公里，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 2025年全國內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成單位：%） | ｗ |
| 圖表 2025年全國港口萬噸級及以上泊位（單位：個） | ｗ |
| 圖表 2025年全國萬噸級及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）（單位：個） | ｗ |
| 圖表 2025-2031年全國水運船舶擁有量及其凈載重量情況（單位：萬艘，萬噸） | ． |
| 圖表 2025-2031年全國水路貨運量及其增長情況（單位：億噸，%） | Ｃ |
| 圖表 2025-2031年全國水路客運量及其增長情況（單位：億人，%） | ｉ |
| 圖表 2025-2031年全國港口貨物吞吐量情況（單位：億噸，%） | ｒ |
| 圖表 2025-2031年全國港口旅客吞吐量情況（單位：億噸，%） | ． |
| 圖表 2025-2031年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量情況（單位：億噸，%） | ｃ |
| 圖表 水路運輸體系的組成示意圖 | ｎ |
| 圖表 水運系統(tǒng)規(guī)劃及流程框架設(shè)計圖 | 中 |
| 圖表 水路運輸系統(tǒng)調(diào)查的主要內(nèi)容列表 | 智 |
| 圖表 水路運輸航道網(wǎng)規(guī)劃程序框圖 | 林 |
| 圖表 2025年中國各地區(qū)運輸機場數(shù)量（單位：個，%） | ４ |
| 圖表 2025年中國定期航班數(shù)量及里程（單位：條，萬公里） | ０ |
| 圖表 2025-2031年中國民航運輸飛機擁有量（單位：架） | ０ |
| 圖表 2025-2031年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量及其增長情況（單位：億噸公里，%） | ６ |
| 圖表 2025-2031年中國民航貨郵運輸量及其增長情況（單位：萬噸，%） | １ |
| 圖表 2025-2031年中國民航旅客運輸量及其增長情況（單位：億人，%） | ２ |
| 圖表 航空運輸體系的組成示意圖 | ８ |
| 圖表 航空運輸線路規(guī)劃的一般原則和統(tǒng)籌布局原則列表 | ６ |
| 圖表 航線規(guī)劃中的市場需求分析與航線規(guī)劃 | ６ |
| 圖表 航線規(guī)劃中的市場需求分析與航線規(guī)劃 | ８ |
| 圖表 影響航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的因素 | 產(chǎn) |
| 圖表 宏觀機隊規(guī)劃的四個基本步驟 | 業(yè) |
| 圖表 “十五五”時期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人，萬噸，萬小時，小時/天，公斤，架，萬架，萬人，%） | 調(diào) |
| 圖表 “十五五”時期運輸機場建設(shè)項目 | 研 |
| 圖表 2025-2031年全國油氣輸送管道里程情況（單位：萬千米） | 網(wǎng) |
| 圖表 2025-2031年全國管道貨運量及其增長情況（單位：萬噸，%） | ｗ |
| 圖表 中國油氣進口四大陸上通道示意圖 | ｗ |
| 圖表 管道運輸線路的一般布局原則和統(tǒng)籌布局原則列表 | ｗ |
| 圖表 美國成品油運輸方式構(gòu)成（單位：%） | ． |
| 圖表 五種典型的航站區(qū)與跑道關(guān)系 | Ｃ |
| 圖表 2025-2031年城市公共交通業(yè)新增固定資產(chǎn)投資增長及其變化（單位：%） | ｉ |
| 圖表 2025-2031年全國城市公共汽電車運營車輛及其增長情況（單位：萬輛，%） | ｒ |
| 圖表 2025年全國城市公共汽電車運營車輛構(gòu)成（單位：%） | ． |
| 圖表 2025-2031年全國城市軌道交通運營車輛及其增長情況（單位：輛，%） | ｃ |
| 圖表 2025年全國城市軌道交通運營車輛構(gòu)成（單位：%） | ｎ |
| 圖表 2025-2031年全國城市出租汽車運營車輛及其增長情況（單位：萬輛，%） | 中 |
| 圖表 2025-2031年全國城市公共汽電車運營總長度及其增長情況（單位：萬公里，%） | 智 |
| 圖表 2025-2031年全國城市軌道交通運營總長度及其增長情況（單位：萬公里，%） | 林 |
| 圖表 2025-2031年城市公交旅客運輸總量及其增長情況（單位：億人，%） | ４ |
| 圖表 2025年城市客運系統(tǒng)完成客運量構(gòu)成（單位：%） | ０ |
http://www.miaohuangjin.cn/3/9A/ZongHeJiaoTongShiChangYuCeBaoGao.html
略……
熱點：車輛管理系統(tǒng)平臺、綜合交通樞紐、綜合交通體系概念、綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)2018、綜合交通運輸系統(tǒng)概念、綜合交通規(guī)劃、關(guān)于交通的好聽的名字、米井人綜合交通、設(shè)計2025年交通系統(tǒng)
如需購買《中國綜合交通行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查研究及市場前景分析預(yù)測報告（2025版）》，編號：13259A3
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號