大飛機項目是研發(fā)和制造大型民用飛機的國家級工程,旨在打破國際航空制造業(yè)的壟斷,提升國家航空工業(yè)的綜合實力。近年來,中國的大飛機項目取得了長足進展,C919國產大型客機成功首飛,標志著中國在民用航空領域邁出了重要一步。大飛機項目不僅推動了航空產業(yè)鏈的發(fā)展,還帶動了材料科學、信息技術和智能制造等領域的創(chuàng)新。 | |
未來,大飛機項目將更加注重技術創(chuàng)新和國際合作。隨著航空材料、發(fā)動機技術和飛行控制系統的不斷突破,大飛機將更加節(jié)能、環(huán)保和安全。同時,通過建立全球供應鏈和研發(fā)網絡,中國的大飛機項目將吸引更多國際合作伙伴,共同開發(fā)和拓展全球市場。此外,大飛機項目的成功將促進中國航空工業(yè)體系的完善,培養(yǎng)一批高水平的航空人才,提升國家的科技實力和國際競爭力。 | |
第一章 大飛機相關概述 |
產 |
1.1 飛機及飛機制造概述 |
業(yè) |
1.1.1 飛機定義及分類 | 調 |
1.1.2 飛機制造的過程 | 研 |
1.1.3 飛機制造方法和特點 | 網 |
1.2 大飛機簡介 |
w |
1.2.1 大飛機定義 | w |
1.2.2 波音747系列 | w |
1.2.3 空客a380系列 | . |
第二章 2019-2024年飛機制造業(yè)的發(fā)展 |
C |
2.1 2019-2024年全球飛機制造業(yè)發(fā)展分析 |
i |
2.1.1 全球民用飛機市場競爭態(tài)勢 | r |
2.1.2 全球商用飛機市場供求情況分析 | . |
2.1.3 世界飛機制造業(yè)面臨泡沫危機 | c |
2.1.4 美國商用飛機制造業(yè)發(fā)展現狀 | n |
2.1.5 未來歐盟飛機制造業(yè)技術研發(fā)戰(zhàn)略 | 中 |
2.1.6 韓國蓄勢進軍商業(yè)飛機制造領域 | 智 |
2.2 2019-2024年中國飛機制造業(yè)的發(fā)展 |
林 |
2.2.1 我國飛機制造業(yè)發(fā)展歷程 | 4 |
2.2.2 中國飛機制造工業(yè)總體分析 | 0 |
2.2.3 中國飛機制造業(yè)發(fā)展勢頭迅猛 | 0 |
2.2.4 中國各類飛機制造面臨的形勢 | 6 |
2.2.5 飛機制造業(yè)獲國家政策大力扶持 | 1 |
2.2.6 民機產業(yè)主承制商—供應商模式簡析 | 2 |
2.3 支線飛機 |
8 |
2.3.1 中國支線航空發(fā)展的重要性 | 6 |
2.3.2 中國支線飛機市場需求旺盛 | 6 |
2.3.3 中日支線飛機制造業(yè)發(fā)展現狀 | 8 |
2.3.4 國產支線飛機成功進入西方市場 | 產 |
2.3.5 arj21支線飛機研發(fā)及訂單現狀 | 業(yè) |
2.4 直升飛機 |
調 |
2.4.1 中國直升飛機制造業(yè)發(fā)展階段 | 研 |
2.4.2 中國民用直升機產業(yè)發(fā)展現狀 | 網 |
2.4.3 中國直升飛機主要機型介紹 | w |
2.4.4 中國民用直升機的適航管理 | w |
第三章 大飛機制造業(yè)發(fā)展概述 |
w |
3.1 國外大飛機制造業(yè)成功經驗 |
. |
轉~載~自:http://www.miaohuangjin.cn/5/1A/DaFeiJiXiangMuShiChangXianZhuangFenXi.html | |
3.1.1 美國 | C |
3.1.2 日本 | i |
3.1.3 俄羅斯 | r |
3.1.4 空客模式 | . |
3.2 國外大飛機制造業(yè)失敗教訓 |
c |
3.2.1 加拿大龐巴迪沖擊干線飛機受限 | n |
3.2.2 國力貧弱使印尼大飛機項目夭折 | 中 |
3.2.3 殘酷競爭導致荷蘭大飛機制造企業(yè)倒閉 | 智 |
3.3 中國研制大飛機的必要性 |
林 |
3.3.1 大飛機項目的軍事意義 | 4 |
3.3.2 大飛機項目將加速航空工業(yè)結構調整 | 0 |
3.3.3 大飛機產業(yè)鏈有利于提升國際分工地位 | 0 |
3.3.4 大飛機項目可帶動科技和經濟發(fā)展 | 6 |
3.4 中國研制大飛機的可行性 |
1 |
3.4.1 中國具備研制大飛機的物質基礎 | 2 |
3.4.2 中國積極推進航空工業(yè)體制調整改革 | 8 |
3.4.3 中國航空制造技術取得較大進展 | 6 |
3.4.4 我國研制大飛機條件基本成熟 | 6 |
第四章 2019-2024年中國大飛機項目總體分析 |
8 |
4.1 中國大飛機項目歷程回顧 |
產 |
4.1.1 中國大飛機項目決策進程 | 業(yè) |
4.1.2 運10下馬的歷史教訓 | 調 |
4.1.3 戰(zhàn)略分歧在于依賴國外還是自主設計 | 研 |
4.1.4 國家意志主導大飛機發(fā)展 | 網 |
4.1.5 中國重啟大飛機研制項目 | w |
4.2 2019-2024年中國大飛機項目發(fā)展現狀 |
w |
4.2.1 中國大飛機項目swot分析 | w |
4.2.2 大飛機項目經濟帶動效益顯著 | . |
4.2.3 2025年大飛機項目進入沖刺階段 | C |
4.2.4 2025年大飛機項目發(fā)展總結 | i |
4.2.5 2025年大飛機項目發(fā)展動態(tài) | r |
4.2.6 國產大飛機訂單量持續(xù)增長 | . |
4.2.7 大飛機項目事故方案設計取得新進展 | c |
4.2.8 俄羅斯欲插足中國大飛機項目 | n |
4.3 大型客機 |
中 |
4.3.1 國外大型客機制造業(yè)發(fā)展經驗 | 智 |
4.3.2 中國大型客機項目的發(fā)展進程 | 林 |
4.3.3 大型客機項目帶動航空業(yè)整體進步 | 4 |
4.3.4 市場問題成民用大型客機的發(fā)展關鍵 | 0 |
4.3.5 推進中國大型客機研發(fā)制造的措施 | 0 |
4.4 大型運輸機 |
6 |
4.4.1 中國引進大型運輸機的作用及影響 | 1 |
4.4.2 中國大型運輸機的研究開發(fā)近況 | 2 |
4.4.3 大型軍用運輸機發(fā)展關鍵在于技術突破 | 8 |
4.4.4 大型軍用運輸機裝備與技術發(fā)展方向 | 6 |
4.5 大飛機供應鏈分析 |
6 |
4.5.1 大飛機供應鏈簡述 | 8 |
4.5.2 大飛機供應鏈的成本層次 | 產 |
4.5.3 大飛機供應鏈的成本分析 | 業(yè) |
4.5.4 大飛機項目的供應商格局 | 調 |
4.6 大飛機項目存在的問題及發(fā)展對策 |
研 |
4.6.1 我國自主研制大飛機面臨的主要挑戰(zhàn) | 網 |
4.6.2 民機技術差距制約大飛機項目進展 | w |
4.6.3 國產大飛機進入國際市場的瓶頸因素 | w |
4.6.4 中國大飛機項目發(fā)展的對策措施 | w |
4.6.5 發(fā)展大飛機項目的戰(zhàn)略原則 | . |
第五章 2019-2024年大飛機項目產業(yè)鏈分析 |
C |
5.1 原材料 |
i |
5.1.1 航空材料是大飛機研制的基石 | r |
5.1.2 我國積極構建航空復合材料研制生產平臺 | . |
5.1.3 大飛機用復合材料研發(fā)成果突出 | c |
5.1.4 大飛機重要原材料獲知識產權認證 | n |
5.1.5 大飛機材料研發(fā)應用的問題及對策 | 中 |
5.2 機械設備業(yè) |
智 |
5.2.1 大飛機項目給機床業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn) | 林 |
5.2.2 大飛機發(fā)動機研發(fā)基地建設啟動 | 4 |
5.2.3 國產大飛機發(fā)動機研發(fā)進程介紹 | 0 |
5.2.4 大飛機關鍵配件研發(fā)基地落戶湖南 | 0 |
5.2.5 我國大飛機大型液壓機研發(fā)成功 | 6 |
5.3 電子及儀器儀表業(yè) |
1 |
5.3.1 民機綜合航空電子系統介紹 | 2 |
5.3.2 我國航空電子產業(yè)有待進一步突破 | 8 |
5.3.3 中國大飛機項目導航系統分析 | 6 |
5.3.4 大飛機項目將拉動高端儀器儀表發(fā)展 | 6 |
5.3.5 中外合資投建大飛機航電系統生產基地 | 8 |
5.4 民用航空業(yè) |
產 |
5.4.1 中國民用航空業(yè)發(fā)展現狀 | 業(yè) |
5.4.2 研制大飛機是民航業(yè)發(fā)展的必由之路 | 調 |
Market Research and Development Prospect Forecast Report on China's Large Aircraft Project (2024) | |
5.4.3 大飛機崛起將改變世界民用航空業(yè)格局 | 研 |
5.4.4 我國民航市場對大飛機需求旺盛 | 網 |
5.5 航空物流及金融服務業(yè) |
w |
5.5.1 中國航空物流業(yè)發(fā)展概況 | w |
5.5.2 大型運輸機將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動力 | w |
5.5.3 大飛機項目需要金融服務業(yè)資金支持 | . |
5.5.4 銀行業(yè)積極訂購c919國產大飛機 | C |
第六章 2019-2024年大飛機項目產業(yè)鏈重點區(qū)域分析 |
i |
6.1 上海 |
r |
6.1.1 上海市民用航空產業(yè)的發(fā)展基礎 | . |
6.1.2 中國商飛大飛機項目上海發(fā)展歷程 | c |
6.1.3 2025年國產大飛機發(fā)動機總裝試車中心落戶上海 | n |
6.1.4 2025年上海浦東大飛機基地建設進展 | 中 |
6.1.5 2025年上海海關助力國產大飛機項目發(fā)展 | 智 |
6.1.6 上海積極推進大飛機發(fā)動機維修業(yè)發(fā)展 | 林 |
6.1.7 上海市民用航空產業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃 | 4 |
6.2 西安 |
0 |
6.2.1 西安航空基地發(fā)展狀況綜述 | 0 |
6.2.2 大飛機項目有助于西安產業(yè)升級 | 6 |
6.2.3 西安大飛機項目研制近況 | 1 |
6.2.4 西安開建大飛機電源項目 | 2 |
6.2.5 西安擬建設大飛機基地 | 8 |
6.3 沈陽 |
6 |
6.3.1 沈陽航空產業(yè)發(fā)展勢頭良好 | 6 |
6.3.2 沈飛民機q400飛機研制進展 | 8 |
6.3.3 沈陽加快航空產業(yè)基地發(fā)展 | 產 |
6.3.4 沈陽通用航空產業(yè)基地未來發(fā)展展望 | 業(yè) |
6.4 天津 |
調 |
6.4.1 天津航空工業(yè)發(fā)展基礎 | 研 |
6.4.2 天津航空產業(yè)發(fā)展的重點領域 | 網 |
6.4.3 天津航空航天產業(yè)發(fā)展現狀 | w |
6.4.4 天津參與國際大飛機制造的分工合作 | w |
6.4.5 天津市航空航天產業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃出臺 | w |
6.5 成都 |
. |
6.5.1 成都航空制造業(yè)首家合資企業(yè)成立 | C |
6.5.2 成都打造國產大飛機機頭生產基地 | i |
6.5.3 成都積極打造國產大飛機項目配套產品 | r |
6.5.4 2025-2031年成都市航空航天產業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃 | . |
6.6 南昌 |
c |
6.6.1 南昌航空工業(yè)城建設發(fā)展概況 | n |
6.6.2 昌飛公司融入全球飛機制造產業(yè)鏈 | 中 |
6.6.3 贛企組建洪都商飛掘金大飛機 | 智 |
6.6.4 2025年南昌大飛機項目研制進展 | 林 |
6.6.5 2025年南昌續(xù)建大飛機項目 | 4 |
6.6.6 “十三五”南昌航空業(yè)發(fā)展展望 | 0 |
第七章 2019-2024年大飛機制造技術分析 |
0 |
7.1 國外飛機制造技術概述 |
6 |
7.1.1 樹脂基復合材料構件制造技術 | 1 |
7.1.2 膠接結構制造技術 | 2 |
7.1.3 先進數控加工技術 | 8 |
7.1.4 化銑技術 | 6 |
7.1.5 先進焊接技術 | 6 |
7.2 中國大飛機項目的技術背景 |
8 |
7.2.1 運10為民用飛機制造業(yè)發(fā)展提供平臺 | 產 |
7.2.2 麥道合作項目初步確立飛機制造業(yè)分工格局 | 業(yè) |
7.2.3 轉包生產對技術提升貢獻有限 | 調 |
7.2.4 空客a320總裝項目提升中國飛機制造水平 | 研 |
7.3 大飛機研制的關鍵技術概述 |
網 |
7.3.1 大型飛機研制的基本技術特征 | w |
7.3.2 我國大型飛機研制中的關鍵技術 | w |
7.3.3 大飛機項目10項關鍵技術有待突破 | w |
7.3.4 中國大型軍用運輸機關鍵技術儲備情況 | . |
7.3.5 大型民機發(fā)動機的特點及關鍵技術 | C |
7.4 2019-2024年中國大飛機研制技術發(fā)展動態(tài) |
i |
7.4.1 中國大飛機技術發(fā)展概況 | r |
7.4.2 中航工業(yè)西飛大飛機核心技術發(fā)展情況分析 | . |
7.4.3 大中型民機機翼整體壁板技術獲突破 | c |
7.4.4 國產大飛機復合材料技術獲重大突破 | n |
7.4.5 2025年我國大型客機渦輪高溫葉片技術取得新突破 | 中 |
7.4.6 2025年我國大飛機技術攻關獲進展 | 智 |
7.5.1 中德合作推進大飛機起落架研發(fā) | 林 |
7.5.2 中美企業(yè)簽署大飛機導航系統合同 | 4 |
7.5.3 中俄計劃合作研發(fā)大飛機 | 0 |
第八章 2019-2024年國際大飛機主要供應商分析 |
0 |
8.1 波音公司 |
6 |
8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 | 1 |
8.1.2 經營效益分析 | 2 |
8.1.3 業(yè)務經營分析 | 8 |
中國大飛機項目市場調研與發(fā)展前景預測報告(2024年) | |
8.1.4 財務狀況分析 | 6 |
8.1.5 未來前景展望 | 6 |
8.2 空客公司 |
8 |
8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 | 產 |
8.2.2 經營效益分析 | 業(yè) |
8.2.3 業(yè)務經營分析 | 調 |
8.2.4 財務狀況分析 | 研 |
8.2.5 未來前景展望 | 網 |
8.3 龐巴迪宇航集團 |
w |
8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 | w |
8.3.2 經營效益分析 | w |
8.3.3 業(yè)務經營分析 | . |
8.3.4 財務狀況分析 | C |
8.3.5 未來前景展望 | i |
8.4 巴西航空工業(yè)公司 |
r |
8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 | . |
8.4.2 經營效益分析 | c |
8.4.3 業(yè)務經營分析 | n |
8.4.4 財務狀況分析 | 中 |
8.4.5 未來前景展望 | 智 |
第九章 2019-2024年中國大飛機制造相關企業(yè)介紹 |
林 |
9.1 中國商用飛機有限責任公司 |
4 |
9.1.1 公司簡介 | 0 |
9.1.2 商飛公司與美國伊頓組建合資公司 | 0 |
9.1.3 2025年初商飛公司總部基地在滬開建 | 6 |
9.1.4 2025年商飛公司與國際飛機制造巨頭簽署合作協議 | 1 |
9.1.5 2025年商飛公司與龐巴迪進行第二階段戰(zhàn)略合作 | 2 |
9.2 成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司 |
8 |
9.2.1 公司簡介 | 6 |
9.2.2 成飛公司梟龍/fc-1首飛順利完成 | 6 |
9.2.3 成飛公司積極推進大飛機機頭制造工作 | 8 |
9.2.4 成飛公司嚴格踐行精益質量控制模式 | 產 |
9.3 沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司 |
業(yè) |
9.3.1 公司簡介 | 調 |
9.3.2 沈飛公司經營狀況分析 | 研 |
9.3.3 沈飛公司l162飛機開始內銷 | 網 |
9.3.4 沈飛公司l162輕型飛機進入成熟量產階段 | w |
9.4 陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司 |
w |
9.4.1 公司簡介 | w |
9.4.2 陜飛公司經營效益持續(xù)增長 | . |
9.4.3 陜飛公司運8飛機數字化取得階段成果 | C |
9.4.4 陜飛公司運8飛機熱銷國際市場 | i |
9.5 哈飛航空工業(yè)股份有限公司 |
r |
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 | . |
9.5.2 經營效益分析 | c |
9.5.3 業(yè)務經營分析 | n |
9.5.4 財務狀況分析 | 中 |
9.5.5 未來前景展望 | 智 |
9.6 西安飛機國際航空制造股份有限公司 |
林 |
9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 | 4 |
9.6.2 經營效益分析 | 0 |
9.6.3 業(yè)務經營分析 | 0 |
9.6.4 財務狀況分析 | 6 |
9.6.5 未來前景展望 | 1 |
第十章 大飛機項目產業(yè)鏈投資分析 |
2 |
10.1 大型飛機制造業(yè)五力模型分析 |
8 |
10.1.1 新進入者威脅 | 6 |
10.1.2 替代者威脅 | 6 |
10.1.3 買方談價能力 | 8 |
10.1.4 賣方談價能力 | 產 |
10.1.5 現有競爭者的競爭能力 | 業(yè) |
10.2 大飛機項目產業(yè)鏈投資熱點 |
調 |
10.2.1 大飛機項目產業(yè)鏈重點投資領域 | 研 |
10.2.2 大飛機制造業(yè)產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的機會分析 | 網 |
10.2.3 鋼鐵行業(yè)積極研制大飛機項目專用產品 | w |
10.2.4 大飛機項目帶動氮化物航空材料市場需求 | w |
10.2.5 大飛機項目成機床工具業(yè)發(fā)展契機 | w |
10.2.6 民企爭搶大飛機項目零部件商機 | . |
10.3 大飛機產業(yè)鏈投資概況 |
C |
10.3.1 中國大飛機項目投資規(guī)模情況 | i |
10.3.2 大飛機項目投資受到嚴格監(jiān)管 | r |
10.3.3 外資掘金中國大飛機項目商機 | . |
10.4 大飛機項目投資風險 |
c |
10.4.1 航空領域研發(fā)周期較長 | n |
10.4.2 國產大飛機價格優(yōu)勢小 | 中 |
10.4.3 大飛機研制技術門檻高 | 智 |
10.4.4 大飛機項目的市場風險 | 林 |
第十一章 中^智^林 濟研:對中國大飛機項目發(fā)展趨勢及前景預測分析 |
4 |
ZhongGuo Da Fei Ji Xiang Mu ShiChang DiaoYan Yu FaZhan QianJing YuCe BaoGao (2024 Nian ) | |
11.1 中國飛機制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景 |
0 |
11.1.1 中國需求將拉動全球飛機制造業(yè)發(fā)展 | 0 |
11.1.2 政策將激活飛機制造業(yè)廣闊空間 | 6 |
11.1.3 我國通用飛機制造業(yè)發(fā)展前景光明 | 1 |
11.2 中國大飛機項目未來發(fā)展預測分析 |
2 |
11.2.1 中國大型飛機市場前景看好 | 8 |
11.2.2 大飛機項目將助推相關行業(yè)發(fā)展 | 6 |
11.2.3 2025年中國有望完成大型運輸機研制 | 6 |
11.2.4 2025年國產大型客機將交付航線使用 | 8 |
圖表目錄 | 產 |
圖表 俄羅斯與國外公司同等機型技術特征比較 | 業(yè) |
圖表 2019-2024年國內生產總值及其增長速度 | 調 |
圖表 2019-2024年人均國內生產總值及其增長速度 | 研 |
圖表 2019-2024年財政收入及其增長速度 | 網 |
圖表 2019-2024年末國家外匯儲備及其增長速度 | w |
圖表 2019-2024年糧食產量及其增長速度 | w |
圖表 2019-2024年全社會固定資產投資及其增長速度 | w |
圖表 2019-2024年能源生產總量及其增長速度 | . |
圖表 2019-2024年鐵路營業(yè)里程及其增長速度 | C |
圖表 2019-2024年末電話用戶數 | i |
圖表 2019-2024年貨物進出口額 | r |
圖表 2019-2024年實際使用外商直接投資及其增長速度 | . |
圖表 2019-2024年城鄉(xiāng)就業(yè)人員 | c |
圖表 2019-2024年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實際增長速度 | n |
圖表 2019-2024年農村居民人均純收入及其實際增長速度 | 中 |
圖表 2019-2024年研究與試驗發(fā)展(r&;d)經費支出 | 智 |
圖表 成都航空航天產業(yè)主要經濟指標表 | 林 |
圖表 成都航空產業(yè)主要經濟指標表 | 4 |
圖表 民用航空業(yè)優(yōu)勢地區(qū)發(fā)展情況比較 | 0 |
圖表 成都民用航空航天產業(yè)空間布局示意圖 | 0 |
圖表 成都民用航空航天產業(yè)用地規(guī)模計劃表 | 6 |
圖表 運10和同時代主要機型性能對比 | 1 |
圖表 中國主要飛機制造企業(yè)的分工合作情況 | 2 |
圖表 美國進口民機和零部件及中國所占比重 | 8 |
圖表 中國飛機制造業(yè)轉包生產主體比例 | 6 |
圖表 空中客車a320系列飛機天津總裝線合資企業(yè)股權比例 | 6 |
圖表 2024-2025年波音綜合損益表 | 8 |
圖表 2024-2025年波音不同部門收入情況 | 產 |
圖表 2024-2025年波音不同地區(qū)收入情況 | 業(yè) |
圖表 2024-2025年波音交付量情況 | 調 |
圖表 2019-2024年波音綜合損益表 | 研 |
圖表 2019-2024年波音不同部門收入情況 | 網 |
圖表 2019-2024年波音不同地區(qū)收入情況 | w |
圖表 2019-2024年波音交付量情況 | w |
圖表 2019-2024年波音綜合損益表(未審計) | w |
圖表 2019-2024年波音不同部門收入情況(未審計) | . |
圖表 2019-2024年波音交付量情況(未審計) | C |
圖表 2019-2024年空中客車經營業(yè)績 | i |
圖表 截止2024年空中客車飛機訂單數量累計 | r |
圖表 截止2024年空中客車飛機交付數量累計 | . |
…… | c |
圖表 2025年空中客車訂單情況 | n |
圖表 截止2024年空中客車累計經營業(yè)績 | 中 |
圖表 2025年空中客車飛機平均價格 | 智 |
圖表 2025年空中客車訂單情況 | 林 |
圖表 截止2024年空中客車累計經營業(yè)績 | 4 |
圖表 2019-2024年龐巴迪綜合損益表 | 0 |
圖表 2019-2024年龐巴迪不同地區(qū)收入細分情況 | 0 |
圖表 2019-2024年龐巴迪不同部門主要財務數據 | 6 |
圖表 2019-2024年龐巴迪噴氣公務機交付量 | 1 |
圖表 2019-2024年龐巴迪民用飛機交付量 | 2 |
圖表 2024-2025年龐巴迪綜合損益表 | 8 |
圖表 2024-2025年龐巴迪不同地區(qū)收入細分情況 | 6 |
圖表 2025年龐巴迪不同部門主要財務數據 | 6 |
圖表 2019-2024年龐巴迪商務飛機交付量 | 8 |
圖表 2019-2024年龐巴迪民用飛機交付量 | 產 |
圖表 2019-2024年龐巴迪綜合損益表 | 業(yè) |
圖表 2025年龐巴迪不同部門收入及息稅前利潤率 | 調 |
圖表 2019-2024年龐巴迪商務飛機交付量 | 研 |
圖表 2019-2024年龐巴迪民用飛機交付量 | 網 |
圖表 2024-2025年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表 | w |
圖表 2025年巴西航空工業(yè)公司不同部門財務指標 | w |
圖表 2024-2025年巴西航空工業(yè)公司不同地區(qū)營業(yè)額情況 | w |
中國大航空機プロジェクト市場調査研究と発展見通し予測報告(2024年) | |
圖表 2024-2025年巴西航空工業(yè)公司不同型號飛機交付量 | . |
圖表 2019-2024年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表 | C |
圖表 2025年巴西航空工業(yè)公司不同部門收入占比情況 | i |
圖表 2025年巴西航空工業(yè)公司不同地區(qū)收入占比情況 | r |
圖表 2019-2024年巴西航空工業(yè)公司不同型號飛機交付量 | . |
圖表 2019-2024年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表 | c |
圖表 2025年巴西航空工業(yè)公司不同部門收入及占比情況 | n |
圖表 2019-2024年末哈飛股份總資產和凈資產 | 中 |
圖表 2019-2024年哈飛股份營業(yè)收入和凈利潤 | 智 |
圖表 2025年哈飛股份營業(yè)收入和凈利潤 | 林 |
圖表 2019-2024年哈飛股份現金流量 | 4 |
圖表 2025年哈飛股份現金流量 | 0 |
圖表 2025年哈飛股份主營業(yè)務收入分行業(yè) | 0 |
圖表 2025年哈飛股份主營業(yè)務收入分產品 | 6 |
圖表 2025年哈飛股份主營業(yè)務收入分區(qū)域 | 1 |
圖表 2019-2024年哈飛股份成長能力 | 2 |
圖表 2025年哈飛股份成長能力 | 8 |
圖表 2019-2024年哈飛股份短期償債能力 | 6 |
圖表 2025年哈飛股份短期償債能力 | 6 |
圖表 2019-2024年哈飛股份長期償債能力 | 8 |
圖表 2025年哈飛股份長期償債能力 | 產 |
圖表 2019-2024年哈飛股份運營能力 | 業(yè) |
圖表 2025年哈飛股份運營能力 | 調 |
圖表 2019-2024年哈飛股份盈利能力 | 研 |
圖表 2025年哈飛股份盈利能力 | 網 |
圖表 2019-2024年末西飛國際總資產和凈資產 | w |
圖表 2019-2024年西飛國際營業(yè)收入和凈利潤 | w |
圖表 2025年西飛國際營業(yè)收入和凈利潤 | w |
圖表 2019-2024年西飛國際現金流量 | . |
圖表 2025年西飛國際現金流量 | C |
圖表 2025年西飛國際主營業(yè)務收入分行業(yè) | i |
圖表 2025年西飛國際主營業(yè)務收入分產品 | r |
圖表 2025年西飛國際主營業(yè)務收入分區(qū)域 | . |
圖表 2019-2024年西飛國際成長能力 | c |
圖表 2025年西飛國際成長能力 | n |
圖表 2019-2024年西飛國際短期償債能力 | 中 |
圖表 2025年西飛國際短期償債能力 | 智 |
圖表 2019-2024年西飛國際長期償債能力 | 林 |
圖表 2025年西飛國際長期償債能力 | 4 |
圖表 2019-2024年西飛國際運營能力 | 0 |
圖表 2025年西飛國際運營能力 | 0 |
圖表 2019-2024年西飛國際盈利能力 | 6 |
圖表 2025年西飛國際盈利能力 | 1 |
http://www.miaohuangjin.cn/5/1A/DaFeiJiXiangMuShiChangXianZhuangFenXi.html
略……
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