| 通用航空涵蓋了除商業(yè)航空和軍事飛行之外的所有民用飛行活動，包括私人飛行、商務包機、農(nóng)業(yè)噴灑、空中攝影、搜救任務等。近年來，隨著航空技術的進步和監(jiān)管環(huán)境的改善，通用航空行業(yè)在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)增長態(tài)勢。無人機技術的快速發(fā)展尤其值得關注，它們在物流配送、農(nóng)業(yè)監(jiān)測和影視拍攝等領域展現(xiàn)出巨大潛力。同時，電動飛機和垂直起降飛行器（eVTOL）的興起，預示著通用航空將更加環(huán)保和高效。 | |
| 未來，通用航空將更加注重可持續(xù)性和智能化。電動和混合動力飛行器將逐步替代傳統(tǒng)燃油飛機，減少碳排放。同時，無人機和eVTOL的應用將進一步拓展，不僅限于物流和監(jiān)控，還將探索城市空中交通（UAM）的新模式，提供點對點的快速交通服務。此外，自動化和人工智能技術的應用，將提升飛行安全和效率，實現(xiàn)更加精準的飛行路徑規(guī)劃和空中交通管理。 | |
| 《中國通用航空市場現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告（2025-2031年）》通過詳實的數(shù)據(jù)分析，全面解析了通用航空行業(yè)的市場規(guī)模、需求動態(tài)及價格趨勢，深入探討了通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同關系與競爭格局變化。報告對通用航空細分市場進行精準劃分，結合重點企業(yè)研究，揭示了品牌影響力與市場集中度的現(xiàn)狀，為行業(yè)參與者提供了清晰的競爭態(tài)勢洞察。同時，報告結合宏觀經(jīng)濟環(huán)境、技術發(fā)展路徑及消費者需求演變，科學預測了通用航空行業(yè)的未來發(fā)展方向，并針對潛在風險提出了切實可行的應對策略。報告為通用航空企業(yè)與投資者提供了全面的市場分析與決策支持，助力把握行業(yè)機遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，推動可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 通用航空行業(yè)基本概述 |
產(chǎn) |
1.1 通用航空總況 |
業(yè) |
| 1.1.1 基本概念 | 調(diào) |
| 1.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點 | 研 |
| 1.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位 | 網(wǎng) |
1.2 通用航空發(fā)展價值分析 |
ｗ |
| 1.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義 | ｗ |
| 1.2.2 助力城鎮(zhèn)化建設 | ｗ |
1.3 通用航空的分類 |
． |
| 1.3.1 按應用領域劃分 | Ｃ |
| 1.3.2 按動力類型劃分 | ｉ |
| 1.3.3 按飛機類型劃分 | ｒ |
| 1.3.4 按通航用途劃分 | ． |
1.4 通用航空產(chǎn)業(yè)價值鏈 |
ｃ |
| 1.4.1 產(chǎn)業(yè)鏈結構 | ｎ |
| 1.4.2 價值鏈結構 | 中 |
第二章 2025-2031年全球通用航空市場發(fā)展分析 |
智 |
2.1 2025-2031年國際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 |
林 |
| 2.1.1 全球通用飛機數(shù)量 | ４ |
| 2.1.2 全球通用飛機銷售 | ０ |
| 2.1.3 全球市場格局分析 | ０ |
| 2.1.4 全球通航機場發(fā)展 | ６ |
| 2.1.5 維修市場發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| 2.1.6 通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗 | ２ |
2.2 美國 |
８ |
| 2.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程 | ６ |
| 2.2.2 行業(yè)影響因素 | ６ |
| 2.2.3 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 2.2.4 市場競爭格局 | 產(chǎn) |
| 2.2.5 主要應用領域 | 業(yè) |
| 2.2.6 行業(yè)準入標準 | 調(diào) |
| 2.2.7 發(fā)展經(jīng)驗借鑒 | 研 |
2.3 澳大利亞 |
網(wǎng) |
| 2.3.1 通航發(fā)展情況 | ｗ |
| 2.3.2 行業(yè)相關政策 | ｗ |
| 2.3.3 通航領域管理 | ｗ |
| 2.3.4 空管保障情況 | ． |
| 2.3.5 通航醫(yī)療機構 | Ｃ |
| 2.3.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向 | ｉ |
| 2.3.7 發(fā)展經(jīng)驗借鑒 | ｒ |
2.4 其他國家 |
． |
| 轉自：http://www.miaohuangjin.cn/5/51/TongYongHangKongDeFaZhanQuShi.html | |
| 2.4.1 巴西 | ｃ |
| 2.4.2 日本 | ｎ |
| 2.4.3 韓國 | 中 |
第三章 中國通用航空市場發(fā)展環(huán)境分析 |
智 |
3.1 政策環(huán)境 |
林 |
| 3.1.1 行業(yè)指導意見 | ４ |
| 3.1.2 低空改革機遇 | ０ |
| 3.1.3 新機引進放開 | ０ |
| 3.1.4 推建示范工程 | ６ |
| 3.1.5 政策密集出臺 | １ |
| 3.1.6 各地規(guī)劃布局 | ２ |
3.2 經(jīng)濟環(huán)境 |
８ |
| 3.2.1 經(jīng)濟運行總體概況 | ６ |
| 3.2.2 工業(yè)經(jīng)濟運行形勢 | ６ |
| 3.2.3 居民消費水平分析 | ８ |
| 3.2.4 宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢 | 產(chǎn) |
| 3.2.5 智能制造成國家戰(zhàn)略 | 業(yè) |
3.3 社會環(huán)境 |
調(diào) |
| 3.3.1 軍工體制改革動向 | 研 |
| 3.3.2 軍民融合拉動需求 | 網(wǎng) |
| 3.3.3 航空制造發(fā)展成果 | ｗ |
3.4 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 |
ｗ |
| 3.4.1 民航業(yè)生產(chǎn)統(tǒng)計 | ｗ |
| 3.4.2 通用航空穩(wěn)步推進 | ． |
| 3.4.3 民航業(yè)發(fā)展態(tài)趨勢 | Ｃ |
第四章 2025-2031年中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合分析 |
ｉ |
4.1 2025-2031年通用航空業(yè)發(fā)展成就分析 |
ｒ |
| 4.1.1 政策密集發(fā)布 | ． |
| 4.1.2 運營環(huán)境向好 | ｃ |
| 4.1.3 自主研發(fā)獲突破 | ｎ |
| 4.1.4 國際合作進展 | 中 |
4.2 2025-2031年中國通用航空業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
智 |
| 4.2.1 通航市場規(guī)模 | 林 |
| 4.2.2 運營亮點分析 | ４ |
| 4.2.3 通航飛行作業(yè)量 | ０ |
| 4.2.4 地方通航動態(tài) | ０ |
| 4.2.5 產(chǎn)業(yè)形態(tài)多樣化 | ６ |
| 4.2.6 通航基地建設 | １ |
4.3 2025-2031年中國通航駕駛員發(fā)展綜合分析 |
２ |
| 4.3.1 民航駕駛員數(shù)量分析 | ８ |
| 4.3.2 駕駛員執(zhí)照分類統(tǒng)計 | ６ |
| 4.3.3 通用航空公司駕駛員 | ６ |
| 4.3.4 職業(yè)直升機駕駛員 | ８ |
| 4.3.5 待飛行就業(yè)駕駛員 | 產(chǎn) |
| 4.3.6 141飛行學校飛行學生 | 業(yè) |
| 4.3.7 無人機駕駛員數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | 調(diào) |
4.4 新時代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析 |
研 |
| 4.4.1 軍民融合發(fā)展思想概述 | 網(wǎng) |
| 4.4.2 通航軍民融合式發(fā)展意義 | ｗ |
| 4.4.3 通航產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展策略 | ｗ |
4.5 “新時代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
ｗ |
| 4.5.1 區(qū)域差異較大 | ． |
| 4.5.2 重數(shù)量輕質量 | Ｃ |
| 4.5.3 市場機制落后 | ｉ |
| 4.5.4 創(chuàng)新能力不強 | ｒ |
| 4.5.5 安全形式嚴峻 | ． |
| 4.5.6 人才儲備不足 | ｃ |
4.6 “新時代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議 |
ｎ |
| 4.6.1 市場化改革 | 中 |
| 4.6.2 推動自主創(chuàng)新 | 智 |
| 4.6.3 產(chǎn)業(yè)跨界融合 | 林 |
| 4.6.4 建設產(chǎn)業(yè)體系 | ４ |
第五章 2025-2031年中國通用航空企業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
5.1 2025-2031年中國內(nèi)地通航企業(yè)實力分析 |
０ |
| 5.1.1 通航企業(yè)省份分布 | ６ |
| 5.1.2 通航飛機省份分布 | １ |
| 5.1.3 直升機機隊規(guī)模數(shù)量分析 | ２ |
| 5.1.4 自有非運營公務機價值 | ８ |
| 5.1.5 企業(yè)自有非運營飛機數(shù)量 | ６ |
5.2 中國中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 5.2.1 發(fā)展運營現(xiàn)狀 | ８ |
| 5.2.2 企業(yè)發(fā)展問題 | 產(chǎn) |
| 5.2.3 企業(yè)發(fā)展對策 | 業(yè) |
5.3 中國通用及小型運輸航空公司發(fā)展綜合分析 |
調(diào) |
| 5.3.1 規(guī)模分析 | 研 |
| 5.3.2 飛行人員 | 網(wǎng) |
| 5.3.3 運行類型 | ｗ |
第六章 2025-2031年通用航空產(chǎn)業(yè)航空器制造業(yè)分析 |
ｗ |
6.1 我國通用航空制造業(yè)運行情況分析 |
ｗ |
| 6.1.1 發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 6.1.2 發(fā)展差距 | Ｃ |
| 6.1.3 發(fā)展動態(tài) | ｉ |
| 6.1.4 發(fā)展趨勢 | ｒ |
| 6.1.5 發(fā)展展望 | ． |
6.2 2025-2031年中國通用航空器發(fā)展分析 |
ｃ |
| 6.2.1 通用航空器數(shù)量分析 | ｎ |
| 6.2.2 通用航空器機型分析 | 中 |
| 6.2.3 航空器數(shù)量區(qū)域分布 | 智 |
| 6.2.4 航空器類型數(shù)量統(tǒng)計 | 林 |
| China General Aviation market status research and development trend analysis report (2025-2031) | |
| 6.2.5 訓練學校航空器數(shù)量 | ４ |
| 6.2.6 航空器代管業(yè)務分析 | ０ |
6.3 通用航空器原材料領域發(fā)展分析 |
０ |
| 6.3.1 主要材料應用 | ６ |
| 6.3.2 鋁合金材料應用 | １ |
| 6.3.3 高強鋼材料應用 | ２ |
| 6.3.4 不銹鋼材料應用 | ８ |
| 6.3.5 高溫合金材料應用 | ６ |
6.4 通用航空器零部件領域發(fā)展分析 |
６ |
| 6.4.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ８ |
| 6.4.2 產(chǎn)業(yè)化的推進 | 產(chǎn) |
| 6.4.3 發(fā)動機的生產(chǎn) | 業(yè) |
| 6.4.4 存在問題剖析 | 調(diào) |
| 6.4.5 發(fā)展措施建議 | 研 |
| 6.4.6 未來發(fā)展前景 | 網(wǎng) |
6.5 通用航空飛行器整機組裝分析 |
ｗ |
| 6.5.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 6.5.2 存在問題剖析 | ｗ |
| 6.5.3 發(fā)展措施建議 | ． |
| 6.5.4 未來發(fā)展前景 | Ｃ |
第七章 2025-2031年通用航空機場發(fā)展分析 |
ｉ |
7.1 2025-2031年中國通航機場建設分析 |
ｒ |
| 7.1.1 通用機場概念 | ． |
| 7.1.2 通用機場分類 | ｃ |
| 7.1.3 市場發(fā)展形勢 | ｎ |
| 7.1.4 機場建設規(guī)模 | 中 |
| 7.1.5 機場區(qū)域分布 | 智 |
| 7.1.6 運行管理情況分析 | 林 |
| 7.1.7 分類管理條例 | ４ |
| 7.1.8 運營模式分析 | ０ |
7.2 中國通用航空機場航油保障模式 |
０ |
| 7.2.1 機場管理機構負責模式 | ６ |
| 7.2.2 飛行單位自行負責模式 | １ |
| 7.2.3 第三方供油企業(yè)負責模式 | ２ |
7.3 中國通用航空加長發(fā)展問題分析 |
８ |
| 7.3.1 市場困境分析 | ６ |
| 7.3.2 機場發(fā)展問題 | ６ |
| 7.3.3 航油保障問題 | ８ |
7.4 中國通用航空機場發(fā)展應對策略 |
產(chǎn) |
| 7.4.1 運行管理建議 | 業(yè) |
| 7.4.2 提升保障水平措施 | 調(diào) |
7.5 中國通用航空市場未來發(fā)展前景 |
研 |
| 7.5.1 通航機場數(shù)量增長 | 網(wǎng) |
| 7.5.2 機場空管市場需求 | ｗ |
| 7.5.3 機場未來發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
第八章 2025-2031年通用航空應用領域綜合分析 |
ｗ |
8.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)主要應用領域總況 |
． |
| 8.1.1 產(chǎn)品應用結構 | Ｃ |
| 8.1.2 應用市場規(guī)模 | ｉ |
| 8.1.3 發(fā)展面臨挑戰(zhàn) | ｒ |
| 8.1.4 潛在應用領域 | ． |
8.2 2025-2031年農(nóng)業(yè)領域應用發(fā)展分析 |
ｃ |
| 8.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程 | ｎ |
| 8.2.2 國外發(fā)展情況分析 | 中 |
| 8.2.3 國內(nèi)應用情況分析 | 智 |
| 8.2.4 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 | 林 |
| 8.2.5 航空器的選擇 | ４ |
| 8.2.6 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題 | ０ |
| 8.2.7 技術發(fā)展對策 | ０ |
| 8.2.8 行業(yè)發(fā)展?jié)摿?/td> | ６ |
| 8.2.9 飛行器發(fā)展前景 | １ |
8.3 2025-2031年植保領域應用發(fā)展分析 |
２ |
| 8.3.1 植保無人機產(chǎn)業(yè)鏈 | ８ |
| 8.3.2 植保無人機保有量 | ６ |
| 8.3.3 植保無人機應用規(guī)模 | ６ |
| 8.3.4 企業(yè)產(chǎn)品上市動態(tài) | ８ |
| 8.3.5 企業(yè)盈利模式分析 | 產(chǎn) |
| 8.3.6 植保無人機作業(yè)分析 | 業(yè) |
| 8.3.7 產(chǎn)業(yè)相關扶持政策 | 調(diào) |
| 8.3.8 發(fā)展機遇與挑戰(zhàn) | 研 |
8.4 2025-2031年通航救援應用發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
| 8.4.1 國際航空救援現(xiàn)狀 | ｗ |
| 8.4.2 國際航空救援經(jīng)驗借鑒 | ｗ |
| 8.4.3 國內(nèi)航空救援產(chǎn)業(yè)化 | ｗ |
| 8.4.4 直升機救援應用動態(tài) | ． |
| 8.4.5 通航救援發(fā)展建議 | Ｃ |
8.5 2025-2031年中國通用航空氣象應用發(fā)展分析 |
ｉ |
| 8.5.1 用戶氣象資料獲取現(xiàn)狀 | ｒ |
| 8.5.2 通用航空氣象需求分析 | ． |
| 8.5.3 通用航空氣象應用展望 | ｃ |
8.6 2025-2031年中國通航低空旅游發(fā)展分析 |
ｎ |
| 8.6.1 低空旅游發(fā)展意義 | 中 |
| 8.6.2 低空旅游發(fā)展瓶頸 | 智 |
| 8.6.3 低空旅游政策利好 | 林 |
8.7 2025-2031年其他通航應用領域分析 |
４ |
| 8.7.1 航空醫(yī)療應用 | ０ |
| 8.7.2 航空探礦應用 | ０ |
| 8.7.3 石油勘探應用 | ６ |
| 8.7.4 電力巡檢應用 | １ |
| 中國通用航空市場現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告（2025-2031年） | |
| 8.7.5 旅游產(chǎn)業(yè)應用 | ２ |
第九章 2025-2031年通用航空后市場發(fā)展綜合分析 |
８ |
9.1 2025-2031年通用航空后市場發(fā)展 |
６ |
| 9.1.1 通航后市場格局 | ６ |
| 9.1.2 通航后市場政策 | ８ |
9.2 2025-2031年通用航空維修市場發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 9.2.1 維修工作特點 | 業(yè) |
| 9.2.2 維修行業(yè)現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 9.2.3 民航法規(guī)影響 | 研 |
| 9.2.4 人力資源困境 | 網(wǎng) |
| 9.2.5 維修發(fā)展建議 | ｗ |
| 9.2.6 行業(yè)發(fā)展前景 | ｗ |
9.3 2025-2031年通用航空保險市場發(fā)展分析 |
ｗ |
| 9.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 | ． |
| 9.3.2 行業(yè)發(fā)展情況分析 | Ｃ |
| 9.3.3 行業(yè)發(fā)展動態(tài) | ｉ |
| 9.3.4 行業(yè)困境分析 | ｒ |
| 9.3.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議 | ． |
| 9.3.6 市場發(fā)展機遇 | ｃ |
9.4 2025-2031年通用航空租賃市場發(fā)展分析 |
ｎ |
| 9.4.1 通航租賃概念 | 中 |
| 9.4.2 航空租賃市場 | 智 |
| 9.4.3 通航租賃特征 | 林 |
| 9.4.4 行業(yè)發(fā)展意義 | ４ |
| 9.4.5 發(fā)展面臨問題 | ０ |
| 9.4.6 發(fā)展政策建議 | ０ |
| 9.4.7 未來發(fā)展空間 | ６ |
9.5 “無人機+”背景下駕駛員培訓市場發(fā)展分析 |
１ |
| 9.5.1 無人機從業(yè)人員資質要求 | ２ |
| 9.5.2 無人機培訓市場發(fā)展綜述 | ８ |
| 9.5.3 無人機培訓市場現(xiàn)狀分析 | ６ |
| 9.5.4 無人機培訓機構規(guī)模 | ６ |
| 9.5.5 “無人機+”培訓體系構建 | ８ |
第十章 2025-2031年中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
10.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 10.1.1 園區(qū)建設概況 | 調(diào) |
| 10.1.2 國際建設經(jīng)驗 | 研 |
| 10.1.3 國內(nèi)發(fā)展階段 | 網(wǎng) |
| 10.1.4 國內(nèi)園區(qū)現(xiàn)狀 | ｗ |
| 10.1.5 產(chǎn)業(yè)園發(fā)展路徑 | ｗ |
10.2 通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式分析 |
ｗ |
| 10.2.1 發(fā)展模式總況 | ． |
| 10.2.2 “核心基地+服務區(qū)”模式 | Ｃ |
| 10.2.3 “核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式 | ｉ |
| 10.2.4 “核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務區(qū)”模式 | ｒ |
| 10.2.5 “核心基地+服務區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式 | ． |
10.3 通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析 |
ｃ |
| 10.3.1 發(fā)展背景 | ｎ |
| 10.3.2 發(fā)展條件 | 中 |
| 10.3.3 基本內(nèi)涵 | 智 |
| 10.3.4 典型案例 | 林 |
10.4 大連通用航空產(chǎn)業(yè)園 |
４ |
| 10.4.1 園區(qū)發(fā)展概況 | ０ |
| 10.4.2 市場發(fā)展環(huán)境 | ０ |
| 10.4.3 通航產(chǎn)業(yè)基礎 | ６ |
| 10.4.4 通航科研實力 | １ |
| 10.4.5 發(fā)展規(guī)劃思路 | ２ |
10.5 西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園 |
８ |
| 10.5.1 園區(qū)發(fā)展概況 | ６ |
| 10.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程 | ６ |
| 10.5.3 園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 10.5.4 未來發(fā)展方向 | 產(chǎn) |
10.6 銀川通航產(chǎn)業(yè)園 |
業(yè) |
| 10.6.1 園區(qū)發(fā)展概況 | 調(diào) |
| 10.6.2 園區(qū)服務打造 | 研 |
| 10.6.3 園區(qū)發(fā)展動態(tài) | 網(wǎng) |
10.7 蔡甸通用航空產(chǎn)業(yè)園 |
ｗ |
| 10.7.1 園區(qū)基本概況 | ｗ |
| 10.7.2 園區(qū)投資規(guī)模 | ｗ |
| 10.7.3 園區(qū)發(fā)展動態(tài) | ． |
| 10.7.4 園區(qū)發(fā)展規(guī)劃 | Ｃ |
10.8 成都市通用航空產(chǎn)業(yè)園 |
ｉ |
| 10.8.1 園區(qū)發(fā)展概況 | ｒ |
| 10.8.2 園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 10.8.3 未來發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
10.9 其他通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū) |
ｎ |
| 10.9.1 珠海市航空產(chǎn)業(yè)園 | 中 |
| 10.9.2 長春航空產(chǎn)業(yè)園 | 智 |
| 10.9.3 密云通航產(chǎn)業(yè)園區(qū) | 林 |
| 10.9.4 蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園 | ４ |
| 10.9.5 沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地 | ０ |
10.10 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展困境 |
０ |
| 10.10.1 政策紅利滯后 | ６ |
| 10.10.2 政府支持不足 | １ |
| 10.10.3 投資資金短缺 | ２ |
| 10.10.4 盈利模式不明 | ８ |
10.11 中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑 |
６ |
| 10.11.1 向市場主導轉變 | ６ |
| 10.11.2 完善產(chǎn)業(yè)鏈條 | ８ |
| zhōngguó tōng yòng háng kōng shìchǎng xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào （2025-2031 nián） | |
| 10.11.3 扶持重點業(yè)態(tài) | 產(chǎn) |
| 10.11.4 壯大龍頭企業(yè) | 業(yè) |
| 10.11.5 儲備專業(yè)人才 | 調(diào) |
第十一章 2025-2031年中國通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 |
研 |
11.1 天津 |
網(wǎng) |
| 11.1.1 內(nèi)部優(yōu)勢分析 | ｗ |
| 11.1.2 內(nèi)部劣勢分析 | ｗ |
| 11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局 | ｗ |
| 11.1.4 發(fā)展面臨威脅 | ． |
| 11.1.5 發(fā)展對策建議 | Ｃ |
| 11.1.6 市場發(fā)展機遇 | ｉ |
11.2 青海 |
ｒ |
| 11.2.1 區(qū)域行業(yè)情況分析 | ． |
| 11.2.2 產(chǎn)業(yè)基金運營 | ｃ |
| 11.2.3 項目合作動態(tài) | ｎ |
| 11.2.4 發(fā)展制約因素 | 中 |
| 11.2.5 面臨發(fā)展機遇 | 智 |
| 11.2.6 未來發(fā)展方向 | 林 |
| 11.2.7 十三五發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
11.3 江西 |
０ |
| 11.3.1 項目簽約規(guī)模 | ０ |
| 11.3.2 區(qū)域重點企業(yè) | ６ |
| 11.3.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速 | １ |
| 11.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ２ |
| 11.3.5 機場建設規(guī)劃 | ８ |
11.4 遼寧 |
６ |
| 11.4.1 政企戰(zhàn)略合作 | ６ |
| 11.4.2 機場建設項目 | ８ |
| 11.4.3 通航特色小鎮(zhèn) | 產(chǎn) |
| 11.4.4 發(fā)展面臨挑戰(zhàn) | 業(yè) |
| 11.4.5 區(qū)域發(fā)展建議 | 調(diào) |
| 11.4.6 發(fā)展機遇分析 | 研 |
11.5 重慶 |
網(wǎng) |
| 11.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位 | ｗ |
| 11.5.2 通航網(wǎng)絡建設 | ｗ |
| 11.5.3 低空旅游項目 | ｗ |
| 11.5.4 武隆通航項目 | ． |
| 11.5.5 融資租賃市場 | Ｃ |
| 11.5.6 產(chǎn)業(yè)困境與建議 | ｉ |
| 11.5.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ｒ |
11.6 其他地區(qū) |
． |
| 11.6.1 深圳 | ｃ |
| 11.6.2 合肥 | ｎ |
| 11.6.3 蕪湖 | 中 |
| 11.6.4 汕頭 | 智 |
| 11.6.5 新疆 | 林 |
第十二章 2025-2031年中國通用航空重點企業(yè)經(jīng)營分析 |
４ |
12.1 中直股份 |
０ |
| 12.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ０ |
| 12.1.2 經(jīng)營效益分析 | ６ |
| 12.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析 | １ |
| 12.1.4 財務狀況分析 | ２ |
| 12.1.5 核心競爭力分析 | ８ |
| 12.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 | ６ |
| 12.1.7 未來前景展望 | ６ |
12.2 德奧通航 |
８ |
| 12.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 | 產(chǎn) |
| 12.2.2 經(jīng)營效益分析 | 業(yè) |
| 12.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析 | 調(diào) |
| 12.2.4 財務狀況分析 | 研 |
| 12.2.5 核心競爭力分析 | 網(wǎng) |
| 12.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
12.3 洪都航空 |
ｗ |
| 12.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 | ｗ |
| 12.3.2 經(jīng)營效益分析 | ． |
| 12.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析 | Ｃ |
| 12.3.4 財務狀況分析 | ｉ |
| 12.3.5 核心競爭力分析 | ｒ |
| 12.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 | ． |
| 12.3.7 未來前景展望 | ｃ |
12.4 海特高新 |
ｎ |
| 12.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 | 中 |
| 12.4.2 經(jīng)營效益分析 | 智 |
| 12.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析 | 林 |
| 12.4.4 財務狀況分析 | ４ |
| 12.4.5 核心競爭力分析 | ０ |
| 12.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略 | ０ |
| 12.4.7 未來前景展望 | ６ |
第十三章 中國通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析 |
１ |
13.1 國內(nèi)外通航飛機融資市場 |
２ |
| 13.1.1 公務機融資 | ８ |
| 13.1.2 渦軸直升機與渦槳固定 | ６ |
| 13.1.3 輕型運動型或教練機 | ６ |
13.2 通航飛機制造投資主體 |
８ |
| 13.2.1 中央大型企業(yè) | 產(chǎn) |
| 13.2.2 地方國有企業(yè) | 業(yè) |
| 13.2.3 中小民營企業(yè) | 調(diào) |
13.3 投融資動態(tài) |
研 |
| 13.3.1 奧爾斯 | 網(wǎng) |
| 中國ジェネラルアビエーション市場の現(xiàn)狀調(diào)査と発展傾向分析レポート（2025-2031年） | |
| 13.3.2 山河智能 | ｗ |
| 13.3.3 寶利國際 | ｗ |
| 13.3.4 中民投 | ｗ |
13.4 投資機遇 |
． |
| 13.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇 | Ｃ |
| 13.4.2 市場準入標準調(diào)整 | ｉ |
| 13.4.3 低空空域改革推進 | ｒ |
| 13.4.4 低空旅游領域開發(fā) | ． |
| 13.4.5 鼓勵社會資本投資 | ｃ |
13.5 投資風險 |
ｎ |
| 13.5.1 投資回報率低 | 中 |
| 13.5.2 審批手續(xù)復雜 | 智 |
| 13.5.3 基礎建設不足 | 林 |
13.6 投資對策 |
４ |
| 13.6.1 立足本國市場 | ０ |
| 13.6.2 規(guī)避并購風險 | ０ |
| 13.6.3 加強改革創(chuàng)新 | ６ |
第十四章 中智林^－中國通用航空產(chǎn)業(yè)前景展望 |
１ |
14.1 中國通用航空產(chǎn)業(yè)未來前景預測 |
２ |
| 14.1.1 未來市場空間 | ８ |
| 14.1.2 企業(yè)發(fā)展?jié)摿?/td> | ６ |
| 14.1.3 細分領域前景 | ６ |
| 14.1.4 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景 | ８ |
| 14.1.5 航空器研制潛力 | 產(chǎn) |
| 14.1.6 通航應用潛力巨大 | 業(yè) |
| 14.1.7 通航網(wǎng)絡發(fā)展機遇 | 調(diào) |
| 14.1.8 通航市場規(guī)模預測分析 | 研 |
14.2 “十四五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
網(wǎng) |
| 14.2.1 未來發(fā)展形勢 | ｗ |
| 14.2.2 主要發(fā)展任務 | ｗ |
| 14.2.3 規(guī)劃重點分析 | ｗ |
| 14.2.4 區(qū)域發(fā)展布局 | ． |
| 14.2.5 規(guī)劃貫徹落實 | Ｃ |
| 14.2.6 未來發(fā)展預期 | ｉ |
| 圖表目錄 | ｒ |
| 圖表 1 通用航空在整個航空業(yè)重點定位 | ． |
| 圖表 2 通用航空與公共運輸共同構成民用航空業(yè) | ｃ |
| 圖表 3 通航主要應用的三大領域 | ｎ |
| 圖表 4 通用航空按動力類型的分類方法 | 中 |
| 圖表 5 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈 | 智 |
| 圖表 6 通用航空產(chǎn)業(yè)價值鏈 | 林 |
| 圖表 7 中國通航產(chǎn)業(yè)遠遠落后于其他國土面積相近的國家 | ４ |
| 圖表 8 2025-2031年全球通用航空飛機出貨量及增長率 | ０ |
| 圖表 9 2025-2031年全球通用飛機銷售額趨勢圖 | ０ |
| 圖表 10 2025-2031年全球各類通用飛機銷售額趨勢圖 | ６ |
http://www.miaohuangjin.cn/5/51/TongYongHangKongDeFaZhanQuShi.html
略……
熱點：通用航空網(wǎng)、通用航空的發(fā)展前景、通用航空機場有哪些、通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證、通用航空有哪些、通用航空管理系統(tǒng)、通用航空服務包括哪些范圍
如需購買《中國通用航空市場現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告（2025-2031年）》，編號：2230515
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號