| 相 關(guān) |
|
| 鐵路建設(shè)在全球范圍內(nèi)正經(jīng)歷著前所未有的增長，特別是在高速鐵路、城市軌道交通和貨運(yùn)線路的擴(kuò)展方面。技術(shù)進(jìn)步，如無縫軌道、智能信號系統(tǒng)和自動化維護(hù)，極大地提升了鐵路的運(yùn)行效率和安全性。同時，鐵路項目成為許多國家基礎(chǔ)設(shè)施投資的重點，以促進(jìn)區(qū)域連接、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減少碳排放。然而，高昂的建設(shè)成本、復(fù)雜的地理環(huán)境和生態(tài)保護(hù)需求構(gòu)成了一定的挑戰(zhàn)。 | |
| 未來，鐵路建設(shè)將更加注重可持續(xù)性和智能化。一方面，通過綠色建筑和生態(tài)友好型設(shè)計，鐵路建設(shè)將減少對環(huán)境的影響，包括采用更環(huán)保的材料、優(yōu)化線路規(guī)劃以保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)。另一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智能鐵路系統(tǒng)將實現(xiàn)列車的精準(zhǔn)調(diào)度、實時監(jiān)控和預(yù)測性維護(hù)，提高整體運(yùn)營效率。此外，跨區(qū)域和跨國鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)全球互聯(lián)互通。 | |
| 《中國鐵路建設(shè)行業(yè)調(diào)查分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告（2025-2031年）》基于多年行業(yè)研究積累，結(jié)合鐵路建設(shè)市場發(fā)展現(xiàn)狀，依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，對鐵路建設(shè)市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向進(jìn)行了全面分析。報告梳理了鐵路建設(shè)行業(yè)競爭格局，重點評估了主要企業(yè)的市場表現(xiàn)及品牌影響力，并通過SWOT分析揭示了鐵路建設(shè)行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險。同時，報告對鐵路建設(shè)市場前景和發(fā)展趨勢進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測，為投資者提供了投資價值判斷和策略建議，助力把握鐵路建設(shè)行業(yè)的增長潛力與市場機(jī)會。 | |
第一章 鐵路的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 鐵路的定義及概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 鐵路的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 中國鐵路主要干線 | 研 |
| 1.1.3 中國鐵路七次大提速 | 網(wǎng) |
1.2 中國鐵路的分類 |
ｗ |
| 1.2.1 國家鐵路 | ｗ |
| 1.2.2 地方鐵路 | ｗ |
| 1.2.3 合資鐵路 | ． |
| 1.2.4 專用鐵路 | Ｃ |
| 1.2.5 專用線 | ｉ |
1.3 鐵路發(fā)展簡史 |
ｒ |
| 1.3.1 世界鐵路發(fā)展歷史 | ． |
| 1.3.2 中國鐵路發(fā)展歷史 | ｃ |
| 1.3.3 改革開放30年鐵路建設(shè)回顧 | ｎ |
第二章 金融危機(jī)下中國鐵路業(yè)擴(kuò)大投資 |
中 |
2.1 金融危機(jī)簡介 |
智 |
| 2.1.1 次貸危機(jī)及金融危機(jī)的概念 | 林 |
| 2.1.2 金融危機(jī)的形成 | ４ |
| 2.1.3 金融危機(jī)的“幕后元兇” | ０ |
| 2.1.4 金融危機(jī)的本質(zhì) | ０ |
2.2 新冠疫情對全球的影響 |
６ |
| 2.2.1 金融危機(jī)產(chǎn)生更強(qiáng)沖擊 | １ |
| 2.2.2 新冠疫情對世界經(jīng)濟(jì)格局的影響 | ２ |
| 2.2.3 新冠疫情對國際貨幣體系的影響 | ８ |
| 2.2.4 新冠疫情對中東歐經(jīng)濟(jì)的影響 | ６ |
| 2.2.5 新冠疫情對亞洲經(jīng)濟(jì)的影響 | ６ |
2.3 新冠疫情對中國的影響分析 |
８ |
| 2.3.1 新冠疫情對中國經(jīng)濟(jì)的正面影響 | 產(chǎn) |
| 2.3.2 新冠疫情對中國經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響 | 業(yè) |
| 2.3.3 新冠疫情對中國外貿(mào)出口的影響 | 調(diào) |
| 2.3.4 新冠疫情對中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響 | 研 |
| 2.3.5 新冠疫情對中國房地產(chǎn)市場的影響 | 網(wǎng) |
| 2.3.6 金融危機(jī)帶給中國市場的新機(jī)遇 | ｗ |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/5/81/TieLuJianSheShiChangDiaoYanYuQia.html | |
2.4 應(yīng)對金融危機(jī)中國鐵路業(yè)擴(kuò)大投資 |
ｗ |
| 2.4.1 鐵路建設(shè)投資擴(kuò)大拉動內(nèi)需 | ｗ |
| 2.4.2 以鐵路建設(shè)投資抗擊金融危機(jī) | ． |
| 2.4.3 鐵路投資規(guī)模超過3.5萬億 | Ｃ |
| 2.4.4 鐵路建設(shè)投資將拉動國民經(jīng)濟(jì)增長 | ｉ |
| 2.4.5 大規(guī)模鐵路建設(shè)為企業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇 | ｒ |
第三章 2025年國外鐵路行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢分析 |
． |
3.1 2025年國際鐵路業(yè)發(fā)展綜述 |
ｃ |
| 3.1.1 世界上鐵路總長及各洲的分布 | ｎ |
| 3.1.2 世界鐵路市場化改革的經(jīng)驗 | 中 |
| 3.1.3 國際鐵路市場環(huán)境概況 | 智 |
| 3.1.4 國外鐵路的提速情況 | 林 |
| 3.1.5 外國鐵路建設(shè)投融資情況分析 | ４ |
3.2 2025年國際鐵路市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
０ |
| 3.2.1 東南亞市場 | ０ |
| 3.2.2 中東市場 | ６ |
| 3.2.3 非洲市場 | １ |
| 3.2.4 中亞市場 | ２ |
| 3.2.5 拉美市場 | ８ |
| 3.2.6 中東歐市場 | ６ |
3.3 美國 |
６ |
| 3.3.1 美國鐵路管制的改革及經(jīng)驗借鑒 | ８ |
| 3.3.2 美國提出高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 3.3.3 美國洛杉磯疏港鐵路改造項目分析和借鑒 | 業(yè) |
| 3.3.4 美國鐵路改革對中國的啟示 | 調(diào) |
3.4 俄羅斯 |
研 |
| 3.4.1 俄羅斯全國鐵路投資前景 | 網(wǎng) |
| 3.4.2 俄羅斯煤炭運(yùn)輸新通道 | ｗ |
| 3.4.3 俄羅斯擬投資200億盧布建設(shè)遠(yuǎn)東鐵路 | ｗ |
| 3.4.4 俄羅斯實施改革大力促進(jìn)鐵路發(fā)展 | ｗ |
| 3.4.5 2030年俄羅斯鐵路建設(shè)規(guī)劃 | ． |
3.5 其他國家鐵路行業(yè)發(fā)展情況分析 |
Ｃ |
| 3.5.1 希臘出臺國有鐵路改革措施 | ｉ |
| 3.5.2 波斯灣國家計劃斥巨資興建鐵路 | ｒ |
3.6 國外鐵路發(fā)展政策概況 |
． |
| 3.6.1 鐵路投資政策 | ｃ |
| 3.6.2 鐵路稅收政策 | ｎ |
| 3.6.3 鐵路補(bǔ)貼政策 | 中 |
3.7 世界發(fā)達(dá)國家鐵路融資法規(guī) |
智 |
| 3.7.1 美國 | 林 |
| 3.7.2 德國 | ４ |
| 3.7.3 英國 | ０ |
| 3.7.4 法國 | ０ |
| 3.7.5 日本 | ６ |
第四章 2025年中國鐵路建設(shè)行業(yè)運(yùn)營形勢分析 |
１ |
4.1 中國促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性 |
２ |
| 4.1.1 保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求 | ８ |
| 4.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求 | ６ |
| 4.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求 | ６ |
| 4.1.4 堅持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要 | ８ |
| 4.1.5 國家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要 | 產(chǎn) |
| 4.1.6 擴(kuò)大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟(jì)增長的迫切需要 | 業(yè) |
4.2 2025年中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
調(diào) |
| 4.2.1 中國鐵路事業(yè)進(jìn)入新發(fā)展時期 | 研 |
| 4.2.2 中國大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開 | 網(wǎng) |
| 4.2.3 我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè) | ｗ |
4.3 2025年中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整 |
ｗ |
| 4.3.1 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整 | ｗ |
| 4.3.2 2025年鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因 | ． |
| 4.3.3 調(diào)整后方案的四大主要變化 | Ｃ |
| 4.3.4 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向 | ｉ |
| 4.3.5 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2017年調(diào)整） | ｒ |
4.4 2025年中國鐵路市場開放的條件與途徑分析 |
． |
| 4.4.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀 | ｃ |
| 4.4.2 中國鐵路市場開放的約束性分析 | ｎ |
| 4.4.3 中國鐵路市場開放的確立條件 | 中 |
| 4.4.4 鐵路市場開放的途徑與方式 | 智 |
| 4.4.5 引入戰(zhàn)略投資者 | 林 |
4.5 2025年中國市郊鐵路的發(fā)展分析 |
４ |
| 4.5.1 市郊鐵路的發(fā)展概況 | ０ |
| 4.5.2 市郊鐵路的技術(shù)特征 | ０ |
| 4.5.3 市郊鐵路的發(fā)展模式 | ６ |
4.6 中國鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析 |
１ |
| 4.6.1 BOT方式的含義 | ２ |
| China Railway Construction Industry Investigation Analysis and Development Trends Forecast Report (2025-2031) | |
| 4.6.2 BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性 | ８ |
| 4.6.3 中國鐵路建設(shè)可采用BOT方式 | ６ |
| 4.6.4 中國鐵路利用BOT方式的建議 | ６ |
4.7 2025年中國鐵路建設(shè)存在的問題分析 |
８ |
| 4.7.1 中國鐵路建設(shè)面臨的戰(zhàn)略性選擇 | 產(chǎn) |
| 4.7.2 阻礙民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域的因素 | 業(yè) |
| 4.7.3 鐵路線網(wǎng)建設(shè)不足引發(fā)過境權(quán)爭奪 | 調(diào) |
| 4.7.4 鐵路建設(shè)中財務(wù)管理方面存在的問題及成因 | 研 |
4.8 2025年中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展的策略分析 |
網(wǎng) |
| 4.8.1 中國發(fā)展鐵路建設(shè)的策略經(jīng)驗 | ｗ |
| 4.8.2 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑 | ｗ |
| 4.8.3 中國發(fā)展和諧鐵路建設(shè)的策略方針 | ｗ |
| 4.8.4 鐵路建設(shè)項目投資控制的策略措施 | ． |
第五章 2025年中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)況分析 |
Ｃ |
5.1 高速鐵路的定義及相關(guān)概述 |
ｉ |
| 5.1.1 高速鐵路的定義 | ｒ |
| 5.1.2 高速鐵路的發(fā)展史 | ． |
| 5.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢 | ｃ |
| 5.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ) | ｎ |
5.2 2025年世界高速鐵路運(yùn)營局勢分析 |
中 |
| 5.2.1 世界高速鐵路建設(shè)回顧 | 智 |
| 5.2.2 世界各國高速鐵路發(fā)展過程 | 林 |
| 5.2.3 世界高速鐵路行業(yè)發(fā)展概況 | ４ |
| 5.2.4 世界各國高速鐵路的新動向 | ０ |
| 5.2.5 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展情況分析 | ０ |
5.3 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式 |
６ |
| 5.3.1 “建運(yùn)合一”模式 | １ |
| 5.3.2 “建運(yùn)分離”模式 | ２ |
| 5.3.3 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型 | ８ |
5.4 2025年中國高速鐵路的發(fā)展形勢分析 |
６ |
| 5.4.1 高速鐵路建設(shè)有利于能源可持續(xù)發(fā)展 | ６ |
| 5.4.2 高速鐵路建設(shè)對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動作用 | ８ |
| 5.4.3 中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕 | 產(chǎn) |
| 5.4.4 中國高速鐵路建設(shè)步伐加快 | 業(yè) |
| 5.4.5 中國高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平 | 調(diào) |
5.5 2025年中國高速鐵路發(fā)展模式的探索 |
研 |
| 5.5.1 選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路 | 網(wǎng) |
| 5.5.2 建立中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 | ｗ |
| 5.5.3 技術(shù)創(chuàng)新推動中國高速鐵路走向世界前列 | ｗ |
| 5.5.4 中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示 | ｗ |
5.6 京滬高速鐵路 |
． |
| 5.6.1 京滬高速鐵路全線開工 | Ｃ |
| 5.6.2 京滬高速鐵路建設(shè)進(jìn)展順利 | ｉ |
| 5.6.3 京滬高速鐵路建設(shè)的必要性 | ｒ |
| 5.6.4 京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點 | ． |
| 5.6.5 京滬高速建成后市場潛力巨大 | ｃ |
5.7 2025年中國高速鐵路運(yùn)營管理模式分析 |
ｎ |
| 5.7.1 “網(wǎng)運(yùn)分離”模式 | 中 |
| 5.7.2 “網(wǎng)運(yùn)合一”模式 | 智 |
| 5.7.3 兩種經(jīng)營管理模式的比較 | 林 |
| 5.7.4 定性分析及比較之后的結(jié)論 | ４ |
5.8 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究 |
０ |
| 5.8.1 GSM-R系統(tǒng)的組成 | ０ |
| 5.8.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點 | ６ |
| 5.8.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用 | １ |
| 5.8.4 GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性 | ２ |
5.9 2025年中國高速鐵路發(fā)展的策略分析 |
８ |
| 5.9.1 中國高速鐵路的發(fā)展措施 | ６ |
| 5.9.2 中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式 | ６ |
| 5.9.3 2025年中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望 | ８ |
| 5.9.4 世界高速鐵路的發(fā)展趨勢 | 產(chǎn) |
第六章 中國重點鐵路項目建設(shè)情況 |
業(yè) |
6.1 中國鐵路重點工程項目陸續(xù)開工 |
調(diào) |
| 6.1.1 貴廣鐵路開工建設(shè) | 研 |
| 6.1.2 石武鐵路客運(yùn)專線開工 | 網(wǎng) |
| 6.1.3 總投資750億兩條鐵路相繼開工 | ｗ |
| 6.1.4 西平鐵路開工建設(shè) | ｗ |
| 6.1.5 贛韶鐵路與茂湛鐵路同日開工 | ｗ |
| 6.1.6 東北前撫鐵路開工建設(shè) | ． |
6.2 蘭渝鐵路 |
Ｃ |
| 6.2.1 蘭渝鐵路開工建設(shè) | ｉ |
| 6.2.2 蘭渝鐵路為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來歷史機(jī)遇 | ｒ |
| 6.2.3 蘭渝鐵路西秦嶺隧道建設(shè)進(jìn)展迅速 | ． |
| 6.2.4 蘭渝鐵路建設(shè)充分考慮汶川地震影響 | ｃ |
| 中國鐵路建設(shè)行業(yè)調(diào)查分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告（2025-2031年） | |
6.3 青藏鐵路 |
ｎ |
| 6.3.1 青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最 | 中 |
| 6.3.2 青藏鐵路是中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉 | 智 |
| 6.3.3 青藏鐵路助推西藏跨越式發(fā)展 | 林 |
| 6.3.4 青藏鐵路使世界頂級旅游帶初現(xiàn)雛形 | ４ |
6.4 粵海鐵路 |
０ |
| 6.4.1 粵海鐵路是中國首條跨海鐵路 | ０ |
| 6.4.2 粵海鐵路的建成及運(yùn)營意義重大 | ６ |
| 6.4.3 粵海鐵路促進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | １ |
6.5 京九鐵路 |
２ |
| 6.5.1 京九鐵路概況 | ８ |
| 6.5.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù) | ６ |
| 6.5.3 京九鐵路的立交設(shè)計 | ６ |
| 6.5.4 京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 | ８ |
| 6.5.5 京九鐵路成為我國中部經(jīng)濟(jì)騰飛的大動脈 | 產(chǎn) |
第七章 2020-2025年中國部分地區(qū)的鐵路建設(shè)動態(tài)分析 |
業(yè) |
7.1 西部地區(qū) |
調(diào) |
| 7.1.1 甘肅鐵路建設(shè)步入“黃金機(jī)遇期” | 研 |
| 7.1.2 新疆鐵路建設(shè)進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 7.1.3 鐵路建設(shè)促進(jìn)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展騰飛 | ｗ |
| 7.1.4 2025年四川鐵路建設(shè)投資熱情高漲 | ｗ |
| 7.1.5 云南省鐵路建設(shè)進(jìn)入戰(zhàn)略機(jī)遇期 | ｗ |
7.2 東北地區(qū) |
． |
| 7.2.1 黑龍江搶抓擴(kuò)大內(nèi)需機(jī)遇加快鐵路建設(shè) | Ｃ |
| 7.2.2 吉林積極推進(jìn)“五縱三橫”鐵路網(wǎng)建設(shè) | ｉ |
| 7.2.3 2025年遼寧加速鐵路客運(yùn)專線發(fā)展 | ｒ |
7.3 中部地區(qū) |
． |
| 7.3.1 2025年山西省迎來鐵路建設(shè)新高潮 | ｃ |
| 7.3.2 2025年河南鐵路建設(shè)投資力度加大 | ｎ |
| 7.3.3 湖北省加快鐵路建設(shè)鞏固區(qū)位優(yōu)勢 | 中 |
| 7.3.4 安徽省全面提升鐵路建設(shè)發(fā)展水平 | 智 |
| 7.3.5 江西省五大舉措為鐵路建設(shè)融資 | 林 |
7.4 沿海地區(qū) |
４ |
| 7.4.1 2025年山東省鐵路建設(shè)提速 | ０ |
| 7.4.2 浙江省鐵路客運(yùn)專線建設(shè)蓬勃發(fā)展 | ０ |
| 7.4.3 福建大力推進(jìn)海峽西岸鐵路建設(shè)發(fā)展 | ６ |
| 7.4.4 廣東大規(guī)模鐵路建設(shè)已全面鋪開 | １ |
| 7.4.5 廣西將成為中國東盟區(qū)域鐵路交通樞紐 | ２ |
第八章 2025年中國鐵路建設(shè)工業(yè)重點企業(yè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析 |
８ |
8.1 中國中鐵股份有限公司 |
６ |
| 8.1.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 8.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 8.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 8.1.4 企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 8.1.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 調(diào) |
| 8.1.6 企業(yè)成長能力分析 | 研 |
8.2 中國鐵建股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 8.2.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| 8.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| 8.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 8.2.4 企業(yè)償債能力分析 | ． |
| 8.2.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | Ｃ |
| 8.2.6 企業(yè)成長能力分析 | ｉ |
8.3 中鐵二局股份有限公司 |
ｒ |
| 8.3.1 企業(yè)概況 | ． |
| 8.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｃ |
| 8.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| 8.3.4 企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 8.3.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 智 |
| 8.3.6 企業(yè)成長能力分析 | 林 |
8.4 廣深鐵路股份有限公司 |
４ |
| 8.4.1 企業(yè)概況 | ０ |
| 8.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ０ |
| 8.4.3 企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 8.4.4 企業(yè)償債能力分析 | １ |
| 8.4.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ２ |
| 8.4.6 企業(yè)成長能力分析 | ８ |
8.5 大秦鐵路股份有限公司 |
６ |
| 8.5.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 8.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 8.5.3 企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 8.5.4 企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 8.5.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 調(diào) |
| 10.5.6 企業(yè)成長能力分析 | 研 |
| zhōngguó tiě lù jiàn shè hángyè diàochá fēnxī jí fāzhan qūshì yùcè bàogào （2025-2031 nián） | |
第九章 2025-2031年中國鐵路建設(shè)行業(yè)投資可行性分析 |
網(wǎng) |
9.1 2025-2031年中國鐵路建設(shè)行業(yè)投資機(jī)會分析 |
ｗ |
| 9.1.1 鐵道部允許境內(nèi)外社會資本投資中國鐵路 | ｗ |
| 9.1.2 鐵路大建設(shè)為相關(guān)行業(yè)帶來投資機(jī)會 | ｗ |
| 9.1.3 能源危機(jī)凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間 | ． |
9.2 近幾年中國投資動態(tài) |
Ｃ |
| 9.2.1 150億中央資金投入25項已開工鐵路項目 | ｉ |
| 9.2.2 上海鐵路局投資1400億建設(shè)鐵路 | ｒ |
| 9.2.3 珠三角啟動新一輪鐵路大投資 | ． |
| 9.2.4 鐵道部將投資1000億促進(jìn)湖南鐵路建設(shè) | ｃ |
| 9.2.5 中國擬投千億建設(shè)蘭新鐵路客運(yùn)專線 | ｎ |
9.3 2025-2031年中國鐵路建設(shè)行業(yè)項目投資控制 |
中 |
| 9.3.1 鐵路建設(shè)項目的投資確定與控制中的問題 | 智 |
| 9.3.2 解決鐵路建設(shè)項目投資控制問題的建議 | 林 |
| 9.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析 | ４ |
9.4 2025-2031年中國鐵路建設(shè)行業(yè)投資前景及建議 |
０ |
| 9.4.1 風(fēng)險投資存在的主要問題 | ０ |
| 9.4.2 中國鐵路建設(shè)主要投資前景 | ６ |
| 9.4.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資 | １ |
| 9.4.4 鐵路企業(yè)增收節(jié)支的建議 | ２ |
第十章 中^智林^：2025-2031年中國鐵路行業(yè)的前景及趨勢展望 |
８ |
10.1 2025-2031年中國鐵路建設(shè)面臨的歷史機(jī)遇 |
６ |
| 10.1.1 長期滯后的鐵路建設(shè)制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ６ |
| 10.1.2 發(fā)展鐵路成中國當(dāng)務(wù)之急 | ８ |
| 10.1.3 中國鐵路發(fā)展有宏偉的規(guī)劃 | 產(chǎn) |
10.2 2025-2031年中國鐵路建設(shè)的前景展望 |
業(yè) |
| 10.2.1 中國鐵路建設(shè)前景光明 | 調(diào) |
| 10.2.2 中國鐵路網(wǎng)將發(fā)展完善 | 研 |
| 10.2.3 我國鐵路將解決“一票難求”問題 | 網(wǎng) |
| 10.2.4 未來中國鐵路建設(shè)資金有保證 | ｗ |
| 10.2.5 2025年中國西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖 | ｗ |
10.3 2025-2031年中國鐵路業(yè)的發(fā)展趨勢 |
ｗ |
| 10.3.1 國際鐵路行業(yè)的發(fā)展趨勢 | ． |
| 10.3.2 未來中國鐵路建設(shè)發(fā)展的重點 | Ｃ |
| 10.3.3 未來中國鐵路設(shè)備需求將加大 | ｉ |
| 10.3.4 2025-2031年中國鐵路行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | ｒ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 世界部分國家修建第一條鐵路的時間表 | ｃ |
| 圖表 次貸危機(jī)的形成 | ｎ |
| 圖表 次貸危機(jī)的擴(kuò)大 | 中 |
| 圖表 世界上各洲擁有鐵路的比例 | 智 |
| 圖表 洛杉磯地區(qū)原疏港鐵路系統(tǒng)示意圖 | 林 |
| 圖表 Alameda通道位置示意圖 | ４ |
| 圖表 建成后的洛杉磯Alameda通道及其疏港鐵路 | ０ |
| 圖表 洛杉磯Alameda疏港鐵路工程資金來源情況 | ０ |
| 圖表 2025年全國鐵路建設(shè)投資完成情況 | ６ |
| 圖表 2025年我國鐵路營業(yè)里程情況 | １ |
| 圖表 市郊旅客列車鐘擺式運(yùn)行示意圖 | ２ |
| 圖表 各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平 | ８ |
| 圖表 對各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用 | ６ |
| 圖表 日本高速鐵路車站站型設(shè)計特點 | ６ |
| 圖表 法國高速鐵路站型設(shè)計特點 | ８ |
| 圖表 法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比 | 產(chǎn) |
| 圖表 我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃 | 業(yè) |
| 圖表 我國京滬高速鐵路示意圖 | 調(diào) |
| 圖表 蘭渝鐵路路線示意圖 | 研 |
| 圖表 “粵海鐵一號”火車跨海渡輪 | 網(wǎng) |
| 圖表 粵海鐵路通道地理位置示意圖 | ｗ |
| 圖表 京九鐵路社會經(jīng)濟(jì)效益綜合評價指標(biāo)體系 | ｗ |
| 圖表 B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣 | ｗ |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路建設(shè)投資占固定資產(chǎn)投資比重 | ． |
| 圖表 2020-2025年鐵路、高速公路、航空營運(yùn)里程增長比較 | Ｃ |
| 圖表 2020-2025年鐵路、高速公路、水運(yùn)、航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速比較 | ｉ |
| …… | ｒ |
| 圖表 我國鐵路的六次提速時間表 | ． |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路、高速公路運(yùn)輸密度增長比較 | ｃ |
| 圖表 2025年全國各鐵路分區(qū)請車滿足率 | ｎ |
| 圖表 2025年中國鐵路路網(wǎng)密度（按面積）的世界比較 | 中 |
| 圖表 2025年中國鐵路路網(wǎng)密度（按人口）的世界比較 | 智 |
| 圖表 2025年中國鐵路客運(yùn)密度的世界比較 | 林 |
| …… | ４ |
| 圖表 2020-2025年鐵路建設(shè)實際投資小于計劃額 | ０ |
| 圖表 2020-2025年我國鐵路固定資產(chǎn)投資增速情況 | ０ |
| 圖表 2025年我國鐵路基本建設(shè)投資情況分析 | ６ |
| 中國の鉄道建設(shè)業(yè)界調(diào)査分析と発展傾向予測レポート（2025年-2031年） | |
| 圖表 2025年我國鐵路基本建設(shè)投資同比增長情況 | １ |
| 圖表 我國鐵路規(guī)劃中客運(yùn)專線開、竣工和計劃投資情況 | ２ |
| 圖表 “十四五”在建高速客運(yùn)項目以及其他鐵路項目投資進(jìn)度預(yù)計表 | ８ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ６ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ８ |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司負(fù)債情況圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 中國中鐵股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 研 |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｗ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司負(fù)債情況圖 | ｗ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | ． |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 中國鐵建股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ｉ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | ｒ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ． |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ｃ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負(fù)債情況圖 | ｎ |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | 中 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | 智 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 林 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | ４ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ０ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ０ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖 | ６ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | １ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | ２ |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ８ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ６ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ８ |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 研 |
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略……
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