| 相 關(guān) |
|
| 新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷**年的整體復(fù)蘇后，**年將迎來政策執(zhí)行期。在政策的推動下，**年我國新能源汽車銷售將進入快速增長期，達到***萬-***萬輛。因此**年也將成為新能源汽車的發(fā)展元年。**年**半年，國家發(fā)改委等四部委相繼出臺了包括新能源汽車補貼政策、新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單等一系列政策，密集出爐的新能源政策恰恰顯示了中央政府在推廣應(yīng)用新能源汽車的決心與力度。面對新格局下的新能源客車市場，未來**年新能源客車的復(fù)合增長率可達***%，到**年新能源公交的保有量則會增長到***萬輛。雖然新能源客車整體市場利好，然對于客車企業(yè)而言，“危”與“機”并存，市場競爭將呈白熱化。 | |
| 從全球能源狀況及全球經(jīng)濟形勢看，新能源汽車的發(fā)展肯定會被推快。截至**年底，全球新能源汽車保有量已超過***萬輛（不包括節(jié)能車），保有量排名前三的國家分別是美國、日本和中國，分別為***萬輛、***萬輛和***萬輛。據(jù)分析，至**年歐、美、日、韓及中國的新能源汽車年產(chǎn)量預(yù)計將占到乘用車總量的***%-***%，那么中國的年產(chǎn)銷量將達***萬輛到***萬輛左右。到那時，中國必將成為全球最大的新能源產(chǎn)銷國。 | |
| 其實中國已經(jīng)到了新能源汽車大規(guī)模普的臨近爆發(fā)點。過高的燃油價格和嚴重的霧霾污染都是推動新能源汽車快速發(fā)展的諸多因素之一。而新能源汽車在減少汽車尾氣污染方面有著突出表現(xiàn)，更是人盡皆知。如此低油耗的新能源汽車，為緩解越來越嚴重的霧霾污染必將有諸多利好。也就是說，從種種的因素去分析，中國的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)到了井噴式發(fā)展的臨界點。現(xiàn)在全國就已經(jīng)有***個城市進入了新能源汽車推廣的應(yīng)用城市名單，至**年中國的新能源汽車推廣量會達到***萬輛。 | |
| 現(xiàn)在看來，在新能源汽車的售后服務(wù)方面，國產(chǎn)自主汽車走到了最前列，再比如秦實施的是整車**年或***萬公里的超長質(zhì)保，而且其電芯終身保修。也就是說更好的解決消費者的售后服務(wù)之憂，也是推廣新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)。我們都知道，傳統(tǒng)的燃油汽車已經(jīng)建立了較為完善的售后保養(yǎng)維修體系，作為新能源汽車，在售后保養(yǎng)等諸多方面也要加快發(fā)展腳步，盡快完善服務(wù)標準和服務(wù)模式，為廣大新能源汽車消費者提供優(yōu)質(zhì)而高效的售后服務(wù)。中國的新能源汽車發(fā)展必將越來越快，隨著新能源車型的不斷豐富，中國的新能汽車產(chǎn)銷量也將再次領(lǐng)先世界。 | |
第一章 新能源汽車的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 新能源汽車的定義和分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 新能源汽車的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 新能源汽車的五大類型 | 研 |
| 1.1.3 新能源汽車技術(shù)的分類 | 網(wǎng) |
1.2 混合動力電動汽車概述 |
ｗ |
| 1.2.1 混合動力汽車的定義 | ｗ |
| 1.2.2 混合動力汽車的分類 | ｗ |
| 1.2.3 混合動力汽車的發(fā)展歷程 | ． |
| 1.2.4 混合動力汽車的缺點 | Ｃ |
1.3 純電動汽車概述 |
ｉ |
| 1.3.1 純電動汽車的定義 | ｒ |
| 1.3.2 純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理 | ． |
| 1.3.3 純電動汽車的實例 | ｃ |
| 1.3.4 純電動汽車的優(yōu)勢 | ｎ |
1.4 燃料電池汽車概述 |
中 |
| 1.4.1 燃料電池汽車的定義 | 智 |
| 1.4.2 燃料電池汽車的實例 | 林 |
| 1.4.3 燃料電池汽車的優(yōu)點 | ４ |
| 1.4.4 燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展 | ０ |
1.5 太陽能汽車概述 |
０ |
| 1.5.1 太陽能汽車的定義 | ６ |
| 1.5.2 太陽能在汽車上的主要應(yīng)用途徑 | １ |
| 1.5.3 太陽能汽車的實例 | ２ |
| 1.5.4 太陽能汽車的劣勢 | ８ |
1.6 其他新能源汽車及其特點 |
６ |
| 詳情：http://www.miaohuangjin.cn/6/08/XinNengYuanQiCheXianZhuangDiaoChaFenXi.html | |
| 1.6.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車 | ６ |
| 1.6.2 醇類汽車 | ８ |
| 1.6.3 氣動汽車 | 產(chǎn) |
| 1.6.4 以植物油為燃料的汽車 | 業(yè) |
第二章 新能源汽車的發(fā)展環(huán)境分析 |
調(diào) |
2.1 世界及中國能源現(xiàn)狀 |
研 |
| 2.1.1 世界能源發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 2.1.2 世界能源形勢的特點 | ｗ |
| 2.1.3 中國能源現(xiàn)狀和分布情況分析 | ｗ |
| 2.1.4 中國能源存在的問題 | ｗ |
2.2 汽車工業(yè)面臨的能源危機 |
． |
| 2.2.1 能源問題是全球汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn) | Ｃ |
| 2.2.2 能源問題影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展 | ｉ |
| 2.2.3 中國汽車工業(yè)能源消耗量大的因素 | ｒ |
| 2.2.4 中國能源危機下的汽車消費困局 | ． |
| 2.2.5 2025年中國調(diào)整汽車消費稅應(yīng)對能源危機 | ｃ |
2.3 汽車環(huán)保問題 |
ｎ |
| 2.3.1 中國汽車排放污染問題形勢嚴峻 | 中 |
| 2.3.2 中國汽車污染的狀況分析 | 智 |
| 2.3.3 中國機動車污染的監(jiān)督與管理 | 林 |
| 2.3.4 中國汽車環(huán)保問題的解決對策 | ４ |
2.4 中國發(fā)展新能源汽車的機遇 |
０ |
| 2.4.1 新能源汽車對中國汽車工業(yè)意義重大 | ０ |
| 2.4.2 中國汽車處于能源動力技術(shù)變革的的戰(zhàn)略機遇期 | ６ |
| 2.4.3 中國的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源汽車 | １ |
| 2.4.4 中國具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢 | ２ |
| 2.4.5 奧運會與世博會成為發(fā)展新能源汽車的新契機 | ８ |
第三章 新能源汽車的發(fā)展 |
６ |
3.1 世界新能源汽車的發(fā)展概況 |
６ |
| 3.1.1 全球新能源汽車的技術(shù)研究現(xiàn)狀 | ８ |
| 3.1.2 美國新能源汽車市場動態(tài) | 產(chǎn) |
| 3.1.3 日本新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 3.1.4 國外值得借鑒的新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗 | 調(diào) |
3.2 中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 |
研 |
| 3.2.1 國家大力推動新能源汽車的發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 3.2.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的重要進展 | ｗ |
| 3.2.3 中國新能源汽車的市場現(xiàn)狀 | ｗ |
| 3.2.4 2025年開創(chuàng)中國新能源汽車元年 | ｗ |
| 3.2.5 2025年全年新能源汽車的產(chǎn)銷量分析 | ． |
3.3 中國新能源汽車的政策背景解析 |
Ｃ |
| 3.3.1 新能源汽車進入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄 | ｉ |
| 3.3.2 新能源汽車生產(chǎn)運作開始受管理 | ｒ |
| 3.3.3 有能力獲得準生證的企業(yè)不會太多 | ． |
| 3.3.4 沒有整車制造資質(zhì)的企業(yè)面臨困境 | ｃ |
| 3.3.5 即將實施的“全免購置稅”存在質(zhì)疑 | ｎ |
3.4 新能源汽車發(fā)展中存在的問題 |
中 |
| 3.4.1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未有明確方向 | 智 |
| 3.4.2 中國新能源汽車發(fā)展的阻滯因素 | 林 |
| 3.4.3 中國新能源汽車存在的瓶頸 | ４ |
| 3.4.4 國內(nèi)新能源汽車價格偏高 | ０ |
3.5 中國新能源汽車的發(fā)展對策及戰(zhàn)略 |
０ |
| 3.5.1 國家支持新能源汽車發(fā)展的建議 | ６ |
| 3.5.2 中國新能源汽車資金運作的對策 | １ |
| 3.5.3 中國新能源汽車發(fā)展的科技對策 | ２ |
| 3.5.4 中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 | ８ |
第四章 混合動力汽車 |
６ |
4.1 世界混合動力汽車的發(fā)展 |
６ |
4.2 全球混合動力車市場總體分析 |
８ |
| 4.2.1 混合動力汽車國際市場銷售情況 | 產(chǎn) |
| 4.2.2 跨國公司角逐混合動力車市場 | 業(yè) |
| 4.2.3 汽車廠商大力削減混合動力車制造成本 | 調(diào) |
| 2023 China New Energy Vehicle Market Research and Development Prospect Forecast Report | |
| 4.2.4 世界混合動力車市場主要車型 | 研 |
| 4.2.5 全球混合動力車銷量將突破200萬輛 | 網(wǎng) |
4.3 中國混合動力車的發(fā)展 |
ｗ |
| 4.3.1 中國發(fā)展混合動力車最適合國情 | ｗ |
| 4.3.2 我國混合動力汽車行業(yè)發(fā)展回顧 | ｗ |
| 4.3.3 2025年中國混合動力車發(fā)展情況分析 | ． |
| 4.3.4 中國進入混合動力車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時期 | Ｃ |
| 4.3.5 混合動力我國汽車業(yè)發(fā)展的必由之路 | ｉ |
4.4 中國混合動力汽車技術(shù)研究 |
ｒ |
| 4.4.1 中國混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案 | ． |
| 4.4.2 混合動力汽車核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題 | ｃ |
| 4.4.3 混合動力電動汽車控制策略 | ｎ |
4.5 中國混合動力汽車存在的問題及策略 |
中 |
| 4.5.1 成本和價格偏高 | 智 |
| 4.5.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低 | 林 |
| 4.5.3 國家對產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善 | ４ |
| 4.5.4 混合動力汽車的發(fā)展策略 | ０ |
4.6 混合動力車的前景及趨勢 |
０ |
| 4.6.1 混合動力汽車是最適宜長遠發(fā)展的新能源汽車 | ６ |
| 4.6.2 全球混合動力車市場將達2500萬輛 | １ |
| 4.6.3 2025年歐洲上路新車都將是混合動力 | ２ |
| 4.6.4 未來混合動力車的發(fā)展趨勢 | ８ |
第五章 純電動汽車 |
６ |
5.1 世界純電動汽車的發(fā)展 |
６ |
| 5.1.1 世界純電動汽車歷史沿革 | ８ |
| 5.1.2 世界純電動汽車企業(yè)兩個階段的發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 5.1.3 世界國家及地區(qū)的純電動汽車發(fā)展 | 業(yè) |
5.2 中國純電動汽車的發(fā)展 |
調(diào) |
| 5.2.1 中國純電動汽車的發(fā)展歷程 | 研 |
| 5.2.2 中國純電動汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ) | 網(wǎng) |
| 5.2.3 中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化仍需時日 | ｗ |
| 5.2.4 中國純電動汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況 | ｗ |
| 5.2.5 2025年中國純電動汽車產(chǎn)量預(yù)測分析 | ｗ |
5.3 純電動汽車的技術(shù)發(fā)展動態(tài) |
． |
| 5.3.1 超快充電技術(shù) | Ｃ |
| 5.3.2 電池與電容相結(jié)合技術(shù) | ｉ |
| 5.3.3 CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術(shù) | ｒ |
| 5.3.4 電動輪技術(shù) | ． |
5.4 中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸 |
ｃ |
| 5.4.1 技術(shù)爭議 | ｎ |
| 5.4.2 運行經(jīng)濟性 | 中 |
| 5.4.3 基礎(chǔ)設(shè)施裝備 | 智 |
| 5.4.4 政府政策支持 | 林 |
5.5 中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略 |
４ |
| 5.5.1 純電動汽車成本過高可通過三種渠道解決 | ０ |
| 5.5.2 解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力 | ０ |
| 5.5.3 電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術(shù)進步 | ６ |
| 5.5.4 充電設(shè)施的建設(shè)尋求合作共贏 | １ |
第六章 燃料電池汽車 |
２ |
6.1 世界燃料電池汽車的發(fā)展概況 |
８ |
| 6.1.1 歐洲 | ６ |
| 6.1.2 美國 | ６ |
| 6.1.3 日本 | ８ |
| 6.1.4 國外燃料電池汽車政策扶植情況分析 | 產(chǎn) |
6.2 中國燃料電池汽車的發(fā)展 |
業(yè) |
| 6.2.1 中國燃料電池汽車研發(fā)的起步 | 調(diào) |
| 6.2.2 中國燃料電池汽車取得長足發(fā)展 | 研 |
| 6.2.3 2025年中國首批燃料電池汽車國家標準編制啟動 | 網(wǎng) |
| 6.2.4 中國燃料電池城市大客車可望率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 | ｗ |
6.3 中國燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢 |
ｗ |
| 6.3.1 燃料電池汽車的發(fā)展建議 | ｗ |
| 2023版中國新能源汽車市場調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告 | |
| 6.3.2 燃料電池汽車的前景 | ． |
| 6.3.3 燃料電池汽車的發(fā)展趨勢 | Ｃ |
第七章 其它新能源汽車 |
ｉ |
7.1 天然氣汽車（NGV）和液化石油氣汽車（LPGV） |
ｒ |
| 7.1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車的發(fā)展是必然趨勢 | ． |
| 7.1.2 天然氣汽車和液化石油氣汽車市場因素分析 | ｃ |
| 7.1.3 天然氣汽車存在的問題及對策 | ｎ |
| 7.1.4 液化石油氣汽車發(fā)展的建議 | 中 |
7.2 甲醇汽車 |
智 |
| 7.2.1 國外甲醇汽車發(fā)展停滯的原因 | 林 |
| 7.2.2 中國甲醇汽車及配套項目研發(fā)進入產(chǎn)業(yè)化 | ４ |
| 7.2.3 中國甲醇汽車的大力推廣指日可待 | ０ |
| 7.2.4 中國甲醇汽車存在的問題 | ０ |
7.3 二甲醚汽車 |
６ |
| 7.3.1 中國二甲醚汽車的研發(fā)概況 | １ |
| 7.3.2 中國將發(fā)展二甲醚公交車 | ２ |
| 7.3.3 二甲醚汽車的發(fā)展前景 | ８ |
7.4 太陽能汽車 |
６ |
| 7.4.1 光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為太陽能汽車奠定了基礎(chǔ) | ６ |
| 7.4.2 世界太陽能汽車的研究歷史 | ８ |
| 7.4.3 中國太陽能汽車的發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 7.4.4 中國太陽能汽車的實用化對策及前景 | 業(yè) |
第八章 主要汽車廠商新能源汽車的發(fā)展 |
調(diào) |
8.1 上海汽車集團股份有限公司 |
研 |
| 8.1.1 公司簡介 | 網(wǎng) |
| 8.1.2 上汽新能源車研發(fā)躋身國內(nèi)先進水平 | ｗ |
| 8.1.3 上汽集團的新能源汽車未來戰(zhàn)略 | ｗ |
8.2 中國第一汽車集團公司 |
ｗ |
| 8.2.1 公司簡介 | ． |
| 8.2.2 一汽集團新能源汽車技術(shù)的研發(fā)成果 | Ｃ |
| 8.2.3 一汽集團深度混合動力技術(shù)是主線 | ｉ |
8.3 奇瑞汽車股份有限公司 |
ｒ |
| 8.3.1 公司簡介 | ． |
| 8.3.2 奇瑞新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| 8.3.3 奇瑞新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略及前景 | ｎ |
8.4 重慶長安汽車股份有限公司 |
中 |
| 8.4.1 公司簡介 | 智 |
| 8.4.2 長安新能源汽車達國際領(lǐng)先水平 | 林 |
| 8.4.3 長安混合動力汽車的自主開發(fā) | ４ |
8.5 比亞迪汽車有限公司 |
０ |
| 8.5.1 公司簡介 | ０ |
| 8.5.2 比亞迪新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢突出 | ６ |
| 8.5.3 比亞迪新能源車策略分析 | １ |
8.6 東風電動車輛股份有限公司 |
２ |
| 8.6.1 公司簡介 | ８ |
| 8.6.2 東風電動車公司的發(fā)展歷程 | ６ |
| 8.6.3 東風主打中度混合動力客車與純電動小巴 | ６ |
第九章 車用替代燃料的發(fā)展 |
８ |
9.1 煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD） |
產(chǎn) |
| 9.1.1 煤直接液化簡述 | 業(yè) |
| 9.1.2 煤間接液化簡述 | 調(diào) |
| 9.1.3 中國煤直接液化工藝的研發(fā) | 研 |
| 9.1.4 中國煤間接液化技術(shù)的研發(fā) | 網(wǎng) |
9.2 甲醇 |
ｗ |
| 9.2.1 甲醇作為車用燃料的可行性分析 | ｗ |
| 9.2.2 中國甲醇市場發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 9.2.3 中國甲醇燃料的研發(fā)概況 | ． |
| 9.2.4 價格差與實用性推動中國甲醇燃料需求旺盛 | Ｃ |
| 9.2.5 2025年我國車用甲醇需求預(yù)測分析 | ｉ |
9.3 二甲醚（DME） |
ｒ |
| 9.3.1 二甲醚作為車用燃料的可行性分析 | ． |
| 2023 Ban ZhongGuo Xin Neng Yuan Qi Che ShiChang DiaoYan Yu FaZhan QianJing YuCe BaoGao | |
| 9.3.2 中國二甲醚產(chǎn)能快速擴展 | ｃ |
| 9.3.3 中國二甲醚存在產(chǎn)能過剩隱憂 | ｎ |
| 9.3.4 中國二甲醚發(fā)展面臨銷售難及標準缺失等難題 | 中 |
| 9.3.5 2025年中國二甲醚在車用市場的需求預(yù)測分析 | 智 |
9.4 生物質(zhì)燃料 |
林 |
| 9.4.1 生物質(zhì)燃料的發(fā)展概況 | ４ |
| 9.4.2 燃料乙醇的研發(fā) | ０ |
| 9.4.3 生物柴油的研發(fā) | ０ |
| 9.4.4 生物質(zhì)合成燃料的研發(fā) | ６ |
第十章 新能源汽車電池技術(shù)的研發(fā) |
１ |
10.1 車用鋰電池 |
２ |
| 10.1.1 鋰電池是新能源汽車較為理想的車用蓄電池 | ８ |
| 10.1.2 車用鋰電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化動態(tài) | ６ |
| 10.1.3 車用鋰電池技術(shù)還需進一步發(fā)展 | ６ |
| 10.1.4 車用鋰電池技術(shù)發(fā)展前景廣闊 | ８ |
10.2 車用燃料電池 |
產(chǎn) |
| 10.2.1 燃料電池概述 | 業(yè) |
| 10.2.2 中國車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展 | 調(diào) |
| 10.2.3 困擾車用燃料電池推廣的成本問題 | 研 |
| 10.2.4 車用燃料電池的發(fā)展前景 | 網(wǎng) |
10.3 車用鎳氫電池 |
ｗ |
| 10.3.1 鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動力電池 | ｗ |
| 10.3.2 世界車用鎳氫電池的研發(fā)概況 | ｗ |
| 10.3.3 中國車用鎳氫電池的發(fā)展動態(tài) | ． |
| 10.3.4 車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機遇 | Ｃ |
第十一章 (中~智~林)濟研：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢預(yù)測 |
ｉ |
11.1 世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢 |
ｒ |
| 11.1.1 未來全球新能源汽車前景的預(yù)測分析 | ． |
| 11.1.2 世界新能源汽車的發(fā)展趨勢 | ｃ |
| 11.1.3 世界國家及地區(qū)新能源汽車的發(fā)展方向 | ｎ |
11.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢 |
中 |
| 11.2.1 中國未來政策環(huán)境將有利于新能源汽車發(fā)展 | 智 |
| 11.2.2 中國新能源汽車的發(fā)展前景廣闊 | 林 |
| 11.2.3 中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢 | ４ |
附錄 |
０ |
| 附錄一：新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則 | ０ |
| 附錄二：中華人民共和國節(jié)約能源法 | ６ |
| 圖表目錄 | １ |
| 圖表 2025年全球及主要國家能源消費現(xiàn)狀 | ２ |
| 圖表 2025-2031年世界化石能源的儲采比 | ８ |
| 圖表 我國歷年來各類能源消費比重 | ６ |
| 圖表 我國石油儲采比與世界平均水平比較 | ６ |
| 圖表 我國煤炭儲采比與世界平均水平比較 | ８ |
| 圖表 我國天然氣儲采比與世界平均水平比較 | 產(chǎn) |
| 圖表 2025年日我國乘用車（含SUV）消費稅率調(diào)整變化 | 業(yè) |
| 圖表 2025年我國各類型汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 2025-2031年全球混合動力汽車前三暢銷品牌銷量圖 | 研 |
| 圖表 2025-2031年豐田公司混合動力汽車各車型銷量表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2025-2031年美國混合動力車銷量表 | ｗ |
| 圖表 發(fā)改委混合動力汽車目錄 | ｗ |
| 圖表 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1 | ｗ |
| 圖表 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2 | ． |
| 圖表 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標 | Ｃ |
| 圖表 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3 | ｉ |
| 圖表 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車輛性能指標 | ｒ |
| 圖表 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4 | ． |
| 圖表 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5 | ｃ |
| 2023版中國新エネルギー自動車市場調(diào)査研究と発展見通し予測報告書 | |
| 圖表 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車輛性能指標 | ｎ |
| 圖表 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案 | 中 |
| 圖表 我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1 | 智 |
| 圖表 我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車輛性能指標 | 林 |
| 圖表 我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2 | ４ |
| 圖表 我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標 | ０ |
| 圖表 國外10種純電動車第一階段的基本情況 | ０ |
| 圖表 日本下一代車輛燃料行動計劃中對電動汽車動力電池發(fā)展的預(yù)期和目標 | ６ |
| 圖表 美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于車總重的稅收抵免額 | １ |
| 圖表 美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于燃料效率的稅收抵免額的增加額 | ２ |
| 圖表 美國乘用車燃料經(jīng)濟性標準 | ８ |
| 圖表 美國輕型卡車燃料經(jīng)濟性標準 | ６ |
| 圖表 2025-2031年我國LPGV與CNG歷年保有量變化趨勢 | ６ |
| 圖表 我國加氣站分布及保有量 | ８ |
| 圖表 天然氣汽車燃燒室部件蝕磨情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 光伏電池產(chǎn)量及其發(fā)電成本 | 業(yè) |
| 圖表 常規(guī)光伏系統(tǒng)的組成 | 調(diào) |
| 圖表 太陽能擬開發(fā)車型基本參數(shù) | 研 |
| 圖表 太陽能車型功率供需比較 | 網(wǎng) |
| 圖表 幾種車用燃料的能量密度 | ｗ |
| 圖表 甲醇和二甲醚與傳統(tǒng)燃料的主要特性比較 | ｗ |
| 圖表 甲醇和汽油的危害比較 | ｗ |
| 圖表 各種燃料加注站費用和燃料價格 | ． |
| 圖表 各種汽車燃料非常規(guī)排放致癌物比較 | Ｃ |
| 圖表 甲醛尾氣氧化處理試驗 | ｉ |
| 圖表 甲醛和甲醇尾氣氧化處理試驗 | ｒ |
| 圖表 甲醇應(yīng)用于汽車燃料的不同方案及技術(shù)經(jīng)濟性能對比 | ． |
| 圖表 二甲醚與柴油物化性能比較 | ｃ |
| 圖表 生物燃料與汽油、柴油的主要性能對比 | ｎ |
| 圖表 2025年初美國生物燃料數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | 中 |
| 圖表 2025年中國新建生物燃料項目情況一覽表 | 智 |
| 圖表 EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國先進蓄電池指標比較 | 林 |
| 圖表 主要鋰離子電池廠商研發(fā)與生產(chǎn)概要 | ４ |
| 圖表 電動車用大容量NI-MH動力電池性能情況對比 | ０ |
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