| 相 關(guān) |
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| 地鐵建設(shè)是城市交通的重要組成部分，近年來(lái)隨著城市化進(jìn)程的加快，各地政府加大了對(duì)地鐵建設(shè)的投資力度。目前，地鐵線路不斷延伸，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積擴(kuò)大，有效地緩解了城市交通擁堵問(wèn)題。隨著建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，地鐵建設(shè)的速度和質(zhì)量都得到了顯著提升。 | |
| 未來(lái)，地鐵建設(shè)將更加注重智能化和可持續(xù)發(fā)展。一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，地鐵運(yùn)營(yíng)將更加智能化，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。另一方面，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，地鐵建設(shè)將更多地采用綠色建材和技術(shù)，減少對(duì)環(huán)境的影響。此外，隨著城市規(guī)劃的不斷完善，地鐵線路將更加合理布局，更好地服務(wù)于城市發(fā)展和市民出行需求。 | |
| 《2025-2031年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》通過(guò)詳實(shí)的數(shù)據(jù)分析，全面解析了地鐵建設(shè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、需求動(dòng)態(tài)及價(jià)格趨勢(shì)，深入探討了地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同關(guān)系與競(jìng)爭(zhēng)格局變化。報(bào)告對(duì)地鐵建設(shè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行精準(zhǔn)劃分，結(jié)合重點(diǎn)企業(yè)研究，揭示了品牌影響力與市場(chǎng)集中度的現(xiàn)狀，為行業(yè)參與者提供了清晰的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)洞察。同時(shí)，報(bào)告結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)發(fā)展路徑及消費(fèi)者需求演變，科學(xué)預(yù)測(cè)了地鐵建設(shè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，并針對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)提出了切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)策略。報(bào)告為地鐵建設(shè)企業(yè)與投資者提供了全面的市場(chǎng)分析與決策支持，助力把握行業(yè)機(jī)遇，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一部分 地鐵建設(shè)行業(yè)特性研究 |
產(chǎn) |
第一章 地鐵建設(shè)行業(yè)概述 |
業(yè) |
第一節(jié) 地鐵建設(shè)行業(yè)概述 |
調(diào) |
| 一、地鐵建設(shè)行業(yè)定義 | 研 |
| 二、地鐵建設(shè)方法 | 網(wǎng) |
| 1、垂直明挖順作法 | ｗ |
| 2、基坑蓋挖順作法 | ｗ |
| 3、基坑蓋挖逆作法 | ｗ |
| 三、地鐵建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品特性 | ． |
第二節(jié) 地鐵建設(shè)行業(yè)屬性 |
Ｃ |
| 一、可贏利性 | ｉ |
| 二、規(guī)模經(jīng)濟(jì) | ｒ |
| 三、范圍經(jīng)濟(jì) | ． |
第三節(jié) 地鐵建設(shè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈模型分析 |
ｃ |
| 一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹 | ｎ |
| 二、地鐵建設(shè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈模型分析 | 中 |
第二章 2020-2025年我國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
智 |
第一節(jié) 2020-2025年地鐵建設(shè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
林 |
| 一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ４ |
| 二、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的主要問(wèn)題 | ０ |
| 三、未來(lái)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析與政策展望 | ０ |
第二節(jié) 2020-2025年地鐵建設(shè)國(guó)家“十五五”產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析 |
６ |
| 一、行業(yè)主管部門、行業(yè)管理體制 | １ |
| 1、全國(guó)地鐵行業(yè)管理體制的基本類型 | ２ |
| 2、地鐵行業(yè)管理體制和組織結(jié)構(gòu)形式 | ８ |
| 二、行業(yè)主要法規(guī)與產(chǎn)業(yè)政策 | ６ |
第三節(jié) 2020-2025年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
６ |
| 一、人口環(huán)境分析 | ８ |
| 二、教育環(huán)境分析 | 產(chǎn) |
| 三、文化環(huán)境分析 | 業(yè) |
| 四、生態(tài)環(huán)境分析 | 調(diào) |
| 五、中國(guó)城鎮(zhèn)化率 | 研 |
第二部分 地鐵建設(shè)所屬行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究 |
網(wǎng) |
第三章 2020-2025年世界地鐵的建設(shè)情況分析 |
ｗ |
第一節(jié) 地鐵的相關(guān)簡(jiǎn)述 |
ｗ |
| 一、地鐵的概念與特點(diǎn) | ｗ |
| 二、地鐵的主要用途 | ． |
| 三、地下鐵路建造及供電、車輛 | Ｃ |
| 1、軌道供電 | ｉ |
| 2、架空電纜 | ｒ |
| 四、地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢(shì) | ． |
第二節(jié) 世界地鐵的發(fā)展概述 |
ｃ |
| 一、世界地鐵交通發(fā)展歷程 | ｎ |
| 二、世界主要國(guó)家地鐵建設(shè)情況分析 | 中 |
| 三、歐洲城市地鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn) | 智 |
| 1、雄偉的地下藝術(shù)殿堂 | 林 |
| 2、動(dòng)感與優(yōu)雅的結(jié)合 | ４ |
| 3、藍(lán)色空間的完美演繹 | ０ |
| 4、流動(dòng)的藝術(shù)博物館 | ０ |
第三節(jié) 紐約地鐵 |
６ |
| 詳情：http://www.miaohuangjin.cn/6/20/DiTieJianSheHangYeXianZhuangYuFa.html | |
| 一、紐約地鐵發(fā)展概況 | １ |
| 二、紐約地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn) | ２ |
| 三、紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理 | ８ |
| 四、票務(wù)管理 | ６ |
第四節(jié) 東京地鐵 |
６ |
| 一、東京地鐵系統(tǒng)概況 | ８ |
| 二、東京地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn) | 產(chǎn) |
| 三、東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點(diǎn) | 業(yè) |
| 四、東京地鐵車站出入口的特點(diǎn) | 調(diào) |
第五節(jié) 新加坡地鐵 |
研 |
| 一、新加坡地鐵建設(shè)歷程 | 網(wǎng) |
| 二、新加坡地鐵路線 | ｗ |
| 三、新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù) | ｗ |
| 四、新加坡地鐵的車費(fèi)和車票 | ｗ |
| 五、新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用 | ． |
| 1、綜合集成模式 | Ｃ |
| 2、商業(yè)集成模式 | ｉ |
| 3、商務(wù)集成模式 | ｒ |
| 4、居住集成模式 | ． |
第六節(jié) 世界其他城市地鐵發(fā)展概覽 |
ｃ |
| 一、倫敦地鐵 | ｎ |
| 二、巴黎地鐵 | 中 |
| 1、背景 | 智 |
| 2、特征 | 林 |
| 三、首爾地鐵 | ４ |
| 四、開羅地鐵 | ０ |
第四章 2020-2025年中國(guó)城市軌道交通所屬行業(yè)發(fā)展概況 |
０ |
第一節(jié) 城市軌道交通的相關(guān)簡(jiǎn)介 |
６ |
| 一、城市軌道交通的定義及分類 | １ |
| 二、城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) | ２ |
| 1、城市軌道交通是準(zhǔn)公共產(chǎn)品 | ８ |
| 2、城市軌道交通的外部效應(yīng)主要是正外部效應(yīng) | ６ |
| 3、具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征 | ６ |
| 三、城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式 | ８ |
| 1、軌道交通功能 | 產(chǎn) |
| 2、軌道交通層次 | 業(yè) |
| 3、軌道交通系統(tǒng)模式 | 調(diào) |
| 4、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要原則 | 研 |
第二節(jié) 2020-2025年世界城市軌道交通的發(fā)展 |
網(wǎng) |
| 一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) | ｗ |
| 1、交通類型多樣化 | ｗ |
| 2、交通布局網(wǎng)絡(luò)化 | ｗ |
| 3、資金來(lái)源多元化 | ． |
| 二、發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式 | Ｃ |
| 1、政府財(cái)政投融資模式——新加坡、巴黎模式 | ｉ |
| 2、商業(yè)投融資模式——中國(guó)香港模式 | ｒ |
| 3、混合投融資模式——日本模式 | ． |
| 三、全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢(shì) | ｃ |
第三節(jié) 2020-2025年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展綜述 |
ｎ |
| 一、中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展回顧 | 中 |
| 二、中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)2933.26公里 | 智 |
| 三、中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 | 林 |
| 1、城市化發(fā)展對(duì)軌道交通的要求 | ４ |
| 2、城市軌道交通對(duì)城市結(jié)構(gòu)影響分析 | ０ |
| 3、結(jié)論建議 | ０ |
第四節(jié) 2020-2025年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的問(wèn)題與對(duì)策 |
６ |
| 一、城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問(wèn)題 | １ |
| 1、軌道交通線網(wǎng)規(guī)模問(wèn)題 | ２ |
| 2、引導(dǎo)城市土地開發(fā)的作用 | ８ |
| 3、良性投融資環(huán)境的形成 | ６ |
| 二、中國(guó)城市軌道交通發(fā)展中存在的不足 | ６ |
| 1、建設(shè)資金投入問(wèn)題 | ８ |
| 2、運(yùn)營(yíng)管理體制不完善 | 產(chǎn) |
| 3、軌道建設(shè)規(guī)劃不到位 | 業(yè) |
| 4、城市軌道交通建設(shè)技術(shù)與設(shè)備跟不上要求 | 調(diào) |
| 5、智能化水平有待于提高 | 研 |
| 6、安全管理體系有待于加強(qiáng) | 網(wǎng) |
| 7、交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較混亂，沒(méi)有達(dá)到統(tǒng)一 | ｗ |
| 三、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 | ｗ |
| 1、建造成本競(jìng)相攀高 | ｗ |
| 2、核心技術(shù)受制于人 | ． |
| 3、自主研發(fā)動(dòng)力不足 | Ｃ |
| 四、中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 | ｉ |
| 1、結(jié)合城市發(fā)展環(huán)境，善于利用城市的環(huán)境空間 | ｒ |
| 2、建立完善的融資體系 | ． |
| 3、完善相關(guān)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制 | ｃ |
| 4、統(tǒng)籌城市各種交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展 | ｎ |
| 5、必須要加快技術(shù)創(chuàng)新 | 中 |
| 6、運(yùn)應(yīng)現(xiàn)代科技手段提高我國(guó)軌道交通的智能化水平 | 智 |
| 7、加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全管理 | 林 |
| 五、降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策 | ４ |
| 1、搞好城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，注重資源共享 | ０ |
| 2、采用適宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制建設(shè)規(guī)模 | ０ |
| 3、提高城市軌道交通技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化率 | ６ |
| 六、發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的建議 | １ |
| 1、按科學(xué)發(fā)展觀要求編制好軌道交通建設(shè)規(guī)劃 | ２ |
| 2、抓緊制定城市軌道交通戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo) | ８ |
| 3、加強(qiáng)軌道交通理論研究和基礎(chǔ)建設(shè)工作 | ６ |
| 4、積極探討多渠道和多元化投融資方式 | ６ |
第五章 2020-2025年中國(guó)地鐵所屬行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
８ |
第一節(jié) 2020-2025年中國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
| 一、我國(guó)地鐵建設(shè)總體回顧 | 業(yè) |
| 二、中國(guó)地鐵建設(shè)現(xiàn)狀概述 | 調(diào) |
| 三、中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展態(tài)勢(shì) | 研 |
| 四、我國(guó)地鐵高速發(fā)展下存在諸多隱憂 | 網(wǎng) |
| 五、2020-2031年中國(guó)地鐵行業(yè)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 1、長(zhǎng)期規(guī)劃，建設(shè)成網(wǎng) | ｗ |
| 2、設(shè)計(jì)人性，舒適快捷 | ｗ |
第二節(jié) 地鐵建設(shè)研究進(jìn)展 |
． |
| 一、城市軌道交通工程建設(shè)原則 | Ｃ |
| 二、城市軌道交通工程規(guī)劃 | ｉ |
| 1、城市軌道交通工程線網(wǎng)規(guī)劃 | ｒ |
| 2、城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)劃 | ． |
| 三、城市軌道交通工程經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)化共享理念 | ｃ |
| 1、城市軌道交通工程的安全理念 | ｎ |
| 2、城市軌道交通工程的方便、高效、低耗理念 | 中 |
| Current Status Research Analysis and Development Trend Forecast Report of China Subway Construction Industry from 2025 to 2031 | |
| 3、城市軌道交通工程的網(wǎng)絡(luò)化共享理念 | 智 |
| 四、城市軌道交通工程設(shè)計(jì)程序和試驗(yàn)段 | 林 |
第三節(jié) 2020-2025年中國(guó)地鐵管理體制與機(jī)制分析 |
４ |
| 一、地鐵管理體制與機(jī)制的重要性 | ０ |
| 二、中國(guó)地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新 | ０ |
| 1、北京模式（傳統(tǒng)模式） | ６ |
| 2、上海模式（管制模式） | １ |
| 3、廣州模式（一體化模式） | ２ |
| 4、國(guó)內(nèi)其他城市模式 | ８ |
| 三、不同城市管理體制的特征分析 | ６ |
| 四、地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析 | ６ |
| 1、軌道交通的功能定位 | ８ |
| 2、經(jīng)濟(jì)學(xué)原理 | 產(chǎn) |
| 五、中國(guó)地鐵管理體制的改革建議 | 業(yè) |
| 1、政府成立大都市公共交通管理局或地鐵工程局 | 調(diào) |
| 2、企業(yè)特許經(jīng)營(yíng)營(yíng)運(yùn)線路 | 研 |
| 3、咨詢機(jī)構(gòu)為業(yè)主提供技術(shù)和服務(wù) | 網(wǎng) |
第四節(jié) 2020-2025年地鐵行業(yè)的安全管理分析 |
ｗ |
| 一、地鐵建設(shè)的安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻 | ｗ |
| 1、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理有利于減少工程事故的發(fā)生 | ｗ |
| 2、投融資模式多元化的客觀要求 | ． |
| 3、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理是確保工程質(zhì)量的有效途徑 | Ｃ |
| 二、地鐵安全事故成因分析 | ｉ |
| 1、缺乏整體風(fēng)險(xiǎn)管理策劃 | ｒ |
| 2、相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不夠完善 | ． |
| 3、信息化管理平臺(tái)相對(duì)落后 | ｃ |
| 4、管理隊(duì)伍人才匱乏 | ｎ |
| 三、地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范措施 | 中 |
| 四、地鐵建設(shè)安全管理的建議 | 智 |
| 1、科學(xué)制定風(fēng)險(xiǎn)管理全程策劃 | 林 |
| 2、完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快法制建設(shè) | ４ |
| 3、把知識(shí)管理與項(xiàng)目管理二者有機(jī)結(jié)合 | ０ |
| 4、預(yù)防為主，提高防范意識(shí) | ０ |
第五節(jié) 中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析 |
６ |
| 一、放寬地鐵發(fā)展政策 | １ |
| 二、制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 | ２ |
| 三、完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | ８ |
| 四、開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 | ６ |
| 五、強(qiáng)化地鐵工程管理 | ６ |
第六章 擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)地鐵大規(guī)模建設(shè) |
８ |
第一節(jié) 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀 |
產(chǎn) |
| 一、2025年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析 | 業(yè) |
| 1、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐弱于預(yù)期，增長(zhǎng)格局出現(xiàn)新變化 | 調(diào) |
| 2、就業(yè)市場(chǎng)出現(xiàn)積極變化，但青年失業(yè)率仍處較高水平 | 研 |
| 3、發(fā)達(dá)國(guó)家物價(jià)低位徘徊，新興經(jīng)濟(jì)體通脹壓力較大 | 網(wǎng) |
| 4、世界貿(mào)易略有改觀，但仍以較低的速度增長(zhǎng) | ｗ |
| 二、2025年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)及影響因素分析 | ｗ |
| 1、有利因素 | ｗ |
| 2、不利因素 | ． |
| 三、對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響及其對(duì)策 | Ｃ |
| 1、以“一路一帶”建設(shè)為契機(jī)促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)際合作 | ｉ |
| 2、增強(qiáng)我國(guó)在全球價(jià)值鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力 | ｒ |
| 3、采取積極的政策提高潛在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率 | ． |
| 4、進(jìn)一步增強(qiáng)同新興經(jīng)濟(jì)體的合作 | ｃ |
第二節(jié) 擴(kuò)大內(nèi)需政策下中國(guó)軌道交通建設(shè)的發(fā)展 |
ｎ |
| 一、國(guó)務(wù)院批復(fù)2萬(wàn)億鐵路投資 | 中 |
| 二、交通運(yùn)輸投資規(guī)模概況 | 智 |
| 三、中國(guó)加大城市軌道交通投資力度 | 林 |
| 四、城市軌道交通將成為繼鐵路之后新的投資熱點(diǎn) | ４ |
第七章 2020-2025年中國(guó)香港地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)狀況分析 |
０ |
第一節(jié) 中國(guó)香港地鐵發(fā)展概述 |
０ |
| 一、中國(guó)香港地鐵建設(shè)歷史 | ６ |
| 二、中國(guó)香港地鐵線路現(xiàn)狀 | １ |
| 三、中國(guó)香港地鐵收費(fèi)模式 | ２ |
| 四、中國(guó)香港地鐵的特點(diǎn) | ８ |
| 五、中國(guó)香港地鐵未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖 | ６ |
第二節(jié) 中國(guó)香港地鐵積極開拓境外地鐵市場(chǎng) |
６ |
| 一、中國(guó)香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè) | ８ |
| 二、中國(guó)香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營(yíng)市場(chǎng) | 產(chǎn) |
| 三、中國(guó)香港鐵路加盟沈陽(yáng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng) | 業(yè) |
| 四、中國(guó)香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營(yíng)權(quán) | 調(diào) |
第三節(jié) 中國(guó)香港地鐵經(jīng)營(yíng)管理策略分析 |
研 |
| 一、自負(fù)盈虧的市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制 | 網(wǎng) |
| 二、良好的投融資體制 | ｗ |
| 1、多種融資渠道，完善的籌資計(jì)劃 | ｗ |
| 2、靈活的票價(jià)決定模式 | ｗ |
| 三、沿地鐵線建設(shè)進(jìn)行物業(yè)開發(fā)——以“地”養(yǎng)“鐵” | ． |
| 四、啟示 | Ｃ |
第四節(jié) 中國(guó)香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析 |
ｉ |
| 一、中國(guó)香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義 | ｒ |
| 二、鐵路發(fā)展研究模型簡(jiǎn)析 | ． |
| 三、鐵路票價(jià)彈性淺析 | ｃ |
| 四、票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析 | ｎ |
| 五、票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析 | 中 |
| 1、軌道交通與公共汽車之間的競(jìng)爭(zhēng) | 智 |
| 2、對(duì)九廣東鐵乘客人次和收入的影響 | 林 |
| 3、跨模式彈性 | ４ |
| 4、軌道交通票價(jià)上調(diào)/下調(diào)的彈性 | ０ |
| 5、對(duì)收入的影響 | ０ |
| 6、對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響 | ６ |
| 六、中國(guó)香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評(píng)價(jià) | １ |
第八章 2020-2025年北京地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)狀況研究 |
２ |
第一節(jié) 北京地鐵相關(guān)概述 |
８ |
| 一、北京地鐵建設(shè)歷史 | ６ |
| 二、北京地鐵車票 | ６ |
第二節(jié) 北京地鐵發(fā)展概況 |
８ |
| 一、北京地鐵14號(hào)線將于今年年底通到北京南站 | 產(chǎn) |
| 二、北京地鐵在建規(guī)劃12條新線 | 業(yè) |
| 三、2條年底開通 再延長(zhǎng)27公里 | 調(diào) |
| 四、6條已開建 多通向郊區(qū)縣 | 研 |
| 五、4條力爭(zhēng)開工 17號(hào)線有望最長(zhǎng) | 網(wǎng) |
第三節(jié) 北京地鐵規(guī)劃分析 |
ｗ |
| 一、2025年規(guī)劃 | ｗ |
| 二、2025年規(guī)劃 | ｗ |
| 三、運(yùn)營(yíng)規(guī)模 | ． |
第四節(jié) 北京“新地鐵”的建設(shè) |
Ｃ |
| 2025-2031年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 一、“新北京交通體系”簡(jiǎn)述 | ｉ |
| 二、“新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征 | ｒ |
| 1、發(fā)展目標(biāo) | ． |
| 2、基本特征 | ｃ |
| 三、“新地鐵”的發(fā)展體系 | ｎ |
| 1、研究制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 | 中 |
| 2、完善內(nèi)部管理體制和運(yùn)行機(jī)制 | 智 |
| 3、不斷完善和創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理模式 | 林 |
| 4、建設(shè)優(yōu)秀企業(yè)文化 | ４ |
| 四、“新地鐵”的技術(shù)設(shè)備 | ０ |
| 1、項(xiàng)目基本概況 | ０ |
| 2、主要系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備 | ６ |
| 3、主要預(yù)期效果 | １ |
| 五、“新地鐵”的員工培養(yǎng)方案 | ２ |
| 1、以各種培訓(xùn)開發(fā)方式培養(yǎng)人 | ８ |
| 2、以優(yōu)秀企業(yè)文化塑造人 | ６ |
| 3、以科學(xué)的績(jī)效管理引導(dǎo)人 | ６ |
| 4、以科學(xué)的選人用人機(jī)制激勵(lì)人 | ８ |
第九章 2020-2025年上海地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)狀況剖析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 上海地鐵的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 一、上海地鐵路線情況 | 調(diào) |
| 二、上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃 | 研 |
| 三、上海地鐵一票通 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 上海地鐵發(fā)展概況 |
ｗ |
第三節(jié) 上海地鐵的商業(yè)化前景預(yù)測(cè) |
ｗ |
| 一、上海地鐵商鋪投資形勢(shì)興旺 | ｗ |
| 二、上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊 | ． |
第十章 2020-2025年廣州地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)狀況分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 廣州地鐵建設(shè)概況 |
ｉ |
第二節(jié) 廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新 |
ｒ |
| 一、廣州地鐵二號(hào)線技術(shù)創(chuàng)新 | ． |
| 1、成功研制和應(yīng)用剛性接觸網(wǎng)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白 | ｃ |
| 2、國(guó)內(nèi)首次成功應(yīng)用站臺(tái)屏蔽門技術(shù)，做到安全、節(jié)能、環(huán)保、美觀 | ｎ |
| 3、在國(guó)內(nèi)地鐵首次應(yīng)用集中供冷系統(tǒng)新技術(shù)，節(jié)約投資、節(jié)能、環(huán)保 | 中 |
| 4、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)成功應(yīng)用非接觸式全I(xiàn)C卡技術(shù)，引領(lǐng)專業(yè)發(fā)展方向 | 智 |
| 5、復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)成功地應(yīng)用 | 林 |
| 6、車輛模塊化生產(chǎn) | ４ |
| 二、移動(dòng)閉塞技術(shù)在三號(hào)線的應(yīng)用 | ０ |
| 三、線性電機(jī)在四號(hào)線的應(yīng)用 | ０ |
第三節(jié) 廣州地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)淺析與建議 |
６ |
| 一、廣州地鐵基本情況 | １ |
| 二、廣州換乘車站基本情況 | ２ |
| 1、公園前站 | ８ |
| 2、體育西路站 | ６ |
| 3、珠江新城站 | ６ |
| 4、廣州火車站 | ８ |
| 5、廣佛線——金融高新區(qū)站 | 產(chǎn) |
| 三、換乘站設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題 | 業(yè) |
| 四、解決辦法 | 調(diào) |
第四節(jié) 廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃 |
研 |
| 一、廣州將新建15條地鐵線 | 網(wǎng) |
| 二、2025年廣州地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
第十一章 2020-2025年其他城市地鐵建設(shè)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 深圳 |
ｗ |
| 一、深圳地鐵建設(shè)總體概況 | ． |
| 二、深圳地鐵運(yùn)營(yíng) | Ｃ |
| 三、深圳地鐵發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
| 四、深圳地鐵建成情況分析 | ｒ |
| 五、深圳地鐵車票 | ． |
第二節(jié) 天津 |
ｃ |
| 一、天津地鐵建設(shè)總體概況 | ｎ |
第三節(jié) 武漢 |
中 |
| 一、武漢地鐵概況 | 智 |
| 二、武漢未來(lái)6年擬建地鐵 | 林 |
| 三、武漢地鐵建成情況分析 | ４ |
第四節(jié) 沈陽(yáng) |
０ |
| 一、沈陽(yáng)地鐵概述 | ０ |
| 二、《沈陽(yáng)市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2018）》順利通過(guò)國(guó)家發(fā)改委評(píng)估 | ６ |
第五節(jié) 南京地鐵 |
１ |
| 一、南京地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況 | ２ |
| 二、南京地鐵運(yùn)營(yíng)情況 | ８ |
| 三、南京地鐵建成情況分析 | ６ |
| 四、未來(lái)南京地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
第六節(jié) 成都地鐵 |
８ |
| 一、成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 二、成都地鐵開通情況 | 業(yè) |
| 三、成都地鐵發(fā)展情況 | 調(diào) |
| 四、成都地鐵建成情況分析 | 研 |
第十二章 中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通行業(yè)品牌發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 1、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) | ｗ |
| 2、帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) | ． |
| 3、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 | Ｃ |
| 二、城市軌道交通行業(yè)需求市場(chǎng)現(xiàn)狀 | ｉ |
| 三、城市軌道交通市場(chǎng)進(jìn)入壁壘分析 | ｒ |
| 四、中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的管理模式 | ． |
| 五、中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的融資模式 | ｃ |
| 1、特許經(jīng)營(yíng)模式 | ｎ |
| 2、融資租賃模式 | 中 |
| 3、外國(guó)政府貸款模式 | 智 |
| 4、債券融資模式 | 林 |
| 5、信托融資模式 | ４ |
第二節(jié) 中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)品技術(shù)分析 |
０ |
| 一、城市軌道交通技術(shù)分析 | ０ |
| 1、建設(shè)施工技術(shù) | ６ |
| 2、車輛裝備技術(shù) | １ |
| 3、通信信號(hào)系統(tǒng) | ２ |
| 4、電力監(jiān)控系統(tǒng) | ８ |
| 二、我國(guó)城市軌道交通車輛技術(shù)分析 | ６ |
| 三、城市軌道交通技術(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ６ |
| 1、建設(shè)施工技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì) | ８ |
| 2025-2031 nián zhōngguó Dìtiě Jiànshè hángyè xiànzhuàng diàoyán fēnxī yǔ fāzhǎn qūshì yùcè bàogào | |
| 2、車輛裝備技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì) | 產(chǎn) |
| 3、通信信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì) | 業(yè) |
| 4、電力監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì) | 調(diào) |
| 5、節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) | 研 |
第三節(jié) 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)存在的問(wèn)題 |
網(wǎng) |
第四節(jié) 中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)五力競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｗ |
| 一、“波特五力模型”介紹 | ｗ |
| 二、地鐵建設(shè)“波特五力模型”分析 | ｗ |
| （1）行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng) | ． |
| （2）潛在進(jìn)入者威脅 | Ｃ |
| （3）替代品威脅 | ｉ |
| （4）供應(yīng)商議價(jià)能力分析 | ｒ |
| （5）買方侃價(jià)能力分析 | ． |
第三部分 地鐵建設(shè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
ｃ |
第十三章 2020-2025年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)研究分析 |
ｎ |
第一節(jié) 2020-2025年中國(guó)地鐵建設(shè)上游行業(yè)分析 |
中 |
第二節(jié) 2020-2025年中國(guó)地鐵建設(shè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 |
智 |
第三節(jié) 上游行業(yè)發(fā)展對(duì)地鐵建設(shè)影響因素分析 |
林 |
第十四章 2020-2025年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)需求分析 |
４ |
第一節(jié) 2020-2025年中國(guó)壓地鐵建設(shè)下游行業(yè)需求結(jié)構(gòu)分析 |
０ |
第二節(jié) 下游一行業(yè)地鐵建設(shè)需求分析 |
０ |
| 1、城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力 | ６ |
| 2、城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性 | １ |
| 3、城市軌道交通具有較高的速達(dá)性 | ２ |
| 4、城市軌道交通具有較高的舒適性 | ８ |
| 5、城市軌道交通具有較高的安全性 | ６ |
| 6、城市軌道交通能充分利用地下和地上空間 | ６ |
| 7、城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低 | ８ |
| 8、城市軌道交通對(duì)環(huán)境低污染 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 下游二行業(yè)地鐵建設(shè)需求分析 |
業(yè) |
第四節(jié) 下游行業(yè)發(fā)展對(duì)地鐵建設(shè)影響因素分析 |
調(diào) |
| 1、區(qū)域特征顯著 | 研 |
| 2、多樣化趨勢(shì)明顯 | 網(wǎng) |
| 3、國(guó)產(chǎn)化程度提高 | ｗ |
| 4、海外市場(chǎng)需求穩(wěn)健和企業(yè)積極的“走出去”戰(zhàn)略 | ｗ |
| 5、融資方式多樣化 | ｗ |
| 6、積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新 | ． |
| 7、嚴(yán)控產(chǎn)能過(guò)剩 | Ｃ |
第十五章 2020-2025年中國(guó)地鐵車輛行業(yè)分析 |
ｉ |
第一節(jié) 我國(guó)早期地鐵車輛的發(fā)展概況 |
ｒ |
| 一、60-70 年代——自主研發(fā) | ． |
| 二、80-90 年代中——模仿吸收 | ｃ |
| 三、90 年代中后期——技術(shù)引進(jìn) | ｎ |
| 四、90 年代末——國(guó)產(chǎn)化 | 中 |
第二節(jié) 中國(guó)地鐵車輛的發(fā)展進(jìn)展 |
智 |
第三節(jié) 中國(guó)地鐵車輛制造商發(fā)展動(dòng)態(tài) |
林 |
第十六章 2020-2025年中國(guó)地鐵建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析 |
４ |
第一節(jié) 地鐵房產(chǎn) |
０ |
| 一、地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 | ０ |
| 二、地鐵對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生重大作用 | ６ |
| 三、地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價(jià)格變動(dòng)的特征 | １ |
第二節(jié) 地鐵商業(yè) |
２ |
| 一、地鐵商業(yè)的概念 | ８ |
| 二、地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值 | ６ |
| 三、地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目 | ６ |
| 四、地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn) | ８ |
| 五、制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾 | 產(chǎn) |
| 六、地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略 | 業(yè) |
| 七、地鐵商鋪的投資價(jià)值 | 調(diào) |
第三節(jié) 地鐵廣告 |
研 |
| 一、地鐵廣告媒介的特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 二、地鐵廣告趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｗ |
| （1）內(nèi)容趨向以商業(yè)性為主，兼顧公益性和地方特色 | ｗ |
| （2）新技術(shù)推動(dòng)由單向傳播向互動(dòng)過(guò)渡 | ｗ |
| （3）營(yíng)銷趨勢(shì)帶動(dòng)全方位、立體傳播潮流 | ． |
第四部分 地鐵建設(shè)行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
Ｃ |
第十七章 地鐵建設(shè)行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析 |
ｉ |
第一節(jié) 同方股份有限公司 |
ｒ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ． |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｃ |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｎ |
第二節(jié) 北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司 |
中 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 智 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 林 |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ４ |
第三節(jié) 深圳市賽為智能股份有限公司 |
０ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ０ |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | １ |
第四節(jié) 廣州廣電運(yùn)通金融電子股份有限公司 |
２ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ８ |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ６ |
第五節(jié) 浙大網(wǎng)新集團(tuán)有限公司 |
８ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 產(chǎn) |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 業(yè) |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 調(diào) |
第六節(jié) 中國(guó)中車股份有限公司 |
研 |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 網(wǎng) |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｗ |
第七節(jié) 南京康尼機(jī)電股份有限公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ． |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | Ｃ |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｉ |
第五部分 地鐵建設(shè)行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)前景展望、投資策略研究 |
ｒ |
第八章 2020-2031年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)分析 |
． |
第一節(jié) 2020-2031年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)前景預(yù)測(cè) |
ｃ |
| 預(yù)計(jì)我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程6750公里 | ｎ |
| 一、地鐵建設(shè)的研究進(jìn)展及趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 中 |
| 二、地鐵建設(shè)宏觀趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 智 |
| 三、地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | 林 |
第二節(jié) 2020-2031年中國(guó)地鐵建設(shè)融資特性 |
４ |
| 一、軌道公司融資特點(diǎn) | ０ |
| 二、追索程度較高 | ０ |
| 2025‐2031年の中國(guó)の地下鉄建設(shè)業(yè)界の現(xiàn)狀調(diào)査分析と発展動(dòng)向予測(cè)レポート | |
| 三、風(fēng)險(xiǎn)程度高 | ６ |
第三節(jié) 地鐵軌道未來(lái)投融資模式三原則 |
１ |
| 一、拓寬融資渠道，減少政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)。 | ２ |
| 二、引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。 | ８ |
| 三、增加私人部門在軌道交通領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施融資體制改革 | ６ |
第十九章 2020-2031年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析 |
６ |
第一節(jié) 2020-2031年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)投資前景預(yù)測(cè) |
８ |
第二節(jié) 2020-2031年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 |
產(chǎn) |
第三節(jié) 2020-2031年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)特點(diǎn)分析 |
業(yè) |
第二十章 2020-2031年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展策略及投資建議 |
調(diào) |
第一節(jié) 地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展策略分析 |
研 |
| 一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略 | ｗ |
| 三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略 | ｗ |
| 四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃 | ｗ |
| 五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | ． |
第二節(jié) 中?智?林? 地鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)的客戶戰(zhàn)略實(shí)施 |
Ｃ |
| 一、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略的必要性 | ｉ |
| 二、合理確立重點(diǎn)客戶 | ｒ |
| 三、強(qiáng)化重點(diǎn)客戶的管理 | ． |
| 四、對(duì)重點(diǎn)客戶的營(yíng)銷策略 | ｃ |
| 五、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略中需重點(diǎn)解決的問(wèn)題 | ｎ |
| 圖表目錄 | 中 |
| 圖表 1 2020-2025年我國(guó)季度GDP增長(zhǎng)率走勢(shì)分析圖 單位：% | 智 |
| 圖表 2 2020-2025年我國(guó)分產(chǎn)業(yè)季度GDP增長(zhǎng)率走勢(shì)分析圖 單位：% | 林 |
| 圖表 3 2020-2025年我國(guó)工業(yè)增加值走勢(shì)分析圖 單位：% | ４ |
| 圖表 4 2020-2025年我國(guó)固定資產(chǎn)投資走勢(shì)分析圖 單位：% | ０ |
| 圖表 5 2020-2025年我國(guó)東、中、西部地區(qū)固定資產(chǎn)投資走勢(shì)分析圖 單位：% | ０ |
| 圖表 6 2020-2025年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額走勢(shì)分析圖 單位：億元，% | ６ |
| 圖表 7 2020-2025年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額構(gòu)成走勢(shì)分析圖 單位：% | １ |
| 圖表 8 2020-2025年我國(guó)CPI、PPI走勢(shì)分析圖 單位：% | ２ |
| 圖表 9 2020-2025年我國(guó)企業(yè)商品價(jià)格指數(shù)走勢(shì)分析圖 單位：% | ８ |
| 圖表 10 2020-2025年我國(guó)月度進(jìn)出口走勢(shì)分析圖 單位：% | ６ |
| 圖表 11 2020-2025年我國(guó)貨幣供應(yīng)量走勢(shì)分析圖 單位：億元 | ６ |
| 圖表 12 2020-2025年我國(guó)人民幣新增貸款量走勢(shì)分析圖 單位：億元 | ８ |
| 圖表 13 2020-2025年我國(guó)匯儲(chǔ)備總額走勢(shì)分析圖 單位：億美元、% | 產(chǎn) |
| 圖表 14 2024年末人口數(shù)及其構(gòu)成 | 業(yè) |
| 圖表 15 2020-2025年普通本專科、中等職業(yè)教育及普通高中人數(shù) | 調(diào) |
| 圖表 16 莫斯科地鐵站的室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì) | 研 |
| 圖表 17 金絲雀港地鐵站的出入口 | 網(wǎng) |
| 圖表 18 車站專為殘疾人設(shè)計(jì)的通道 | ｗ |
| 圖表 19 北格林威治地鐵站上層（售票大廳） | ｗ |
| 圖表 20 北格林威治地鐵站下層（傾斜桁架和安全屏蔽門） | ｗ |
| 圖表 21 斯德哥爾摩地鐵站的室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)（一） | ． |
| 圖表 22 斯德哥爾摩地鐵站的室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)（二） | Ｃ |
| 圖表 23 我國(guó)部分大城市軌道交通線網(wǎng)密度 | ｉ |
| 圖表 24 世界部分國(guó)家大城市軌道線網(wǎng)密度 | ｒ |
| 圖表 25 我國(guó)部分大城市萬(wàn)人擁有軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度 | ． |
| 圖表 26 世界部分國(guó)家大城市萬(wàn)人擁有軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度 | ｃ |
| 圖表 27 鐵路發(fā)展研究模型的示意圖 | ｎ |
| 圖表 28 全港分為320個(gè)交通區(qū)域 | 中 |
| 圖表 29 軌道交通和公共汽車的票價(jià)彈性值 | 智 |
| 圖表 30 2025年的中國(guó)香港地鐵網(wǎng)絡(luò) | 林 |
| 圖表 31 軌道交通票價(jià)調(diào)整的模擬結(jié)果 | ４ |
| 圖表 32 公共汽車與軌道交通服務(wù)比較 | ０ |
| 圖表 33 城市快速軌道交通與常規(guī)公交特性比較 | ０ |
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