| 公路客運(yùn)是公共交通的重要組成部分，面臨著來自私家車、高鐵和航空運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.miaohuangjin.cn/" title="產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng) 競爭分析" target="_blank">競爭。然而，隨著城市化進(jìn)程的加快和旅游業(yè)的發(fā)展，短途和中長途公路客運(yùn)仍有穩(wěn)定需求。近年來，公路客運(yùn)企業(yè)通過改善車輛舒適度、提供Wi-Fi和娛樂設(shè)施，以及利用移動應(yīng)用提供在線預(yù)訂和實(shí)時信息，提升了乘客體驗。 | |
| 未來，公路客運(yùn)行業(yè)將更加關(guān)注服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率。電動客車和自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，將減少碳排放，提高行車安全，同時也將優(yōu)化路線規(guī)劃和調(diào)度，減少等待時間和空駛里程。此外，共享出行模式的興起，如拼車服務(wù)和定制班車，將更好地滿足乘客個性化需求，提高座位利用率。行業(yè)整合和合作，如與旅游平臺和酒店的聯(lián)動，將提供更加綜合的出行解決方案。 | |
| 《2025-2031年中國公路客運(yùn)市場全面調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測報告》系統(tǒng)分析了公路客運(yùn)行業(yè)的市場規(guī)模、市場需求及價格波動，深入探討了公路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)及各細(xì)分市場特點(diǎn)。報告基于權(quán)威數(shù)據(jù)，科學(xué)預(yù)測了公路客運(yùn)市場前景與發(fā)展趨勢，同時評估了公路客運(yùn)重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營狀況，包括品牌影響力、市場集中度及競爭格局。通過SWOT分析，報告揭示了公路客運(yùn)行業(yè)面臨的風(fēng)險與機(jī)遇，為公路客運(yùn)行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)及政府部門提供了專業(yè)的戰(zhàn)略制定依據(jù)與風(fēng)險規(guī)避建議，是把握市場動態(tài)、優(yōu)化決策的重要參考工具。 | |
第一章 中國公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 公路客運(yùn)行業(yè)概念 |
業(yè) |
| 1.1.1 公路客運(yùn)行業(yè)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 公路客運(yùn)主要運(yùn)輸方式 | 研 |
| 1.1.3 公路客運(yùn)的特點(diǎn)分析 | 網(wǎng) |
1.2 公路客運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 1.2.1 公路客運(yùn)行業(yè)監(jiān)管體制 | ｗ |
| 1.2.2 公路客運(yùn)行業(yè)相關(guān)政策 | ｗ |
| 1.2.3 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| （1）《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》 | Ｃ |
| （2）《交通運(yùn)輸“十五五”發(fā)展規(guī)劃》 | ｉ |
| （3）《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十五五”發(fā)展規(guī)劃》 | ｒ |
| （4）《道路運(yùn)輸業(yè)“十五五”發(fā)展規(guī)劃綱》 | ． |
| （5）《深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》 | ｃ |
| （6）《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十五五”發(fā)展規(guī)劃》 | ｎ |
1.3 公路客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
中 |
| 1.3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展情況分析 | 智 |
| （1）GDP增長情況 | 林 |
| （2）GDP與公路客運(yùn)相關(guān)性分析 | ４ |
| 1.3.2 城鄉(xiāng)居民收入增長情況 | ０ |
| （1）人均收入增長情況 | ０ |
| （2）人均收入與公路客運(yùn)相關(guān)性分析 | ６ |
1.4 公路客運(yùn)行業(yè)社會環(huán)境分析 |
１ |
| 1.4.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距縮小 | ２ |
| 1.4.2 中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度加快 | ８ |
| 1.4.3 流動人口流動性分化趨勢顯著 | ６ |
| 1.4.4 旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢 | ６ |
第二章 國外公路客運(yùn)運(yùn)營模式借鑒分析 |
８ |
2.1 國外高速公路客運(yùn)組織模式借鑒分析 |
產(chǎn) |
| 2.1.1 國外公路客運(yùn)管理政策 | 業(yè) |
| 2.1.2 國外高速公路客運(yùn)組織 | 調(diào) |
| （1）美國高速公路客運(yùn)組織 | 研 |
| （2）英國高速公路客運(yùn)組織 | 網(wǎng) |
| （3）俄羅斯高速公路客運(yùn)組織 | ｗ |
| （4）法國高速公路客運(yùn)組織 | ｗ |
| （5）韓國高速公路客運(yùn)組織 | ｗ |
| （6）日本高速公路客運(yùn)組織 | ． |
| 2.1.3 組織模式的特點(diǎn)及借鑒 | Ｃ |
2.2 國外公路客運(yùn)發(fā)展模式借鑒分析 |
ｉ |
| 2.2.1 美國公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 | ｒ |
| （1）美國公路管理模式分析 | ． |
| （2）美國公路客運(yùn)市場調(diào)研 | ｃ |
| 2.2.2 日本公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 | ｎ |
| （1）日本公路管理模式分析 | 中 |
| （2）日本公路客運(yùn)市場調(diào)研 | 智 |
| 2.2.3 德國公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 | 林 |
| （1）德國公路管理模式分析 | ４ |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/6/77/GongLuKeYunFaZhanQuShi.html | |
| （2）德國公路客運(yùn)市場調(diào)研 | ０ |
| 2.2.4 英國公路客運(yùn)運(yùn)營情況分析 | ０ |
| （1）英國公路管理模式分析 | ６ |
| （2）英國公路客運(yùn)市場調(diào)研 | １ |
| 2.2.5 國外公路客運(yùn)發(fā)展模式借鑒 | ２ |
2.3 國外公路客運(yùn)車站發(fā)展模式借鑒分析 |
８ |
| 2.3.1 國外公路客運(yùn)站發(fā)展模式分析 | ６ |
| （1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運(yùn)站 | ６ |
| （2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運(yùn)站 | ８ |
| 2.3.2 國外汽車客運(yùn)站發(fā)展經(jīng)驗借鑒 | 產(chǎn) |
| （1）站點(diǎn)建設(shè)的先決性和科學(xué)性 | 業(yè) |
| （2）多方式聯(lián)運(yùn)站建設(shè)與投資力度 | 調(diào) |
| （3）客運(yùn)站內(nèi)結(jié)構(gòu)布局與功能搭配 | 研 |
| （4）管理模式競爭機(jī)制與經(jīng)濟(jì)效益 | 網(wǎng) |
2.4 美國“灰狗”長途客運(yùn)公司運(yùn)營模式分析 |
ｗ |
| 2.4.1 “灰狗”公司發(fā)展簡介 | ｗ |
| 2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置 | ｗ |
| 2.4.3 “灰狗”公司的購票方式 | ． |
| 2.4.4 “灰狗”公司的模式借鑒 | Ｃ |
第三章 中國公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
ｉ |
3.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｒ |
| 3.1.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概況 | ． |
| 3.1.2 交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢 | ｃ |
| （1）交通運(yùn)輸總體概況 | ｎ |
| （2）全社會客運(yùn)量及增長分析 | 中 |
| （3）固定資產(chǎn)投資及增長分析 | 智 |
| 3.1.3 交通運(yùn)輸行業(yè)前景展望 | 林 |
3.2 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
４ |
| 3.2.1 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 | ０ |
| 3.2.2 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸裝備情況 | ０ |
| （1）公路營運(yùn)載客汽車保有量 | ６ |
| （2）公路客運(yùn)大型客車保有量 | １ |
| （3）公路客運(yùn)車輛載客位提高 | ２ |
| 3.2.3 公路客運(yùn)行業(yè)旅客運(yùn)輸量分析 | ８ |
| （1）公路旅客運(yùn)輸量及其增長 | ６ |
| （2）公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長 | ６ |
| （3）行業(yè)區(qū)域旅客運(yùn)輸量比較 | ８ |
| （4）行業(yè)區(qū)域旅客周轉(zhuǎn)量比較 | 產(chǎn) |
| （5）旅客運(yùn)輸量增長最快前十省份 | 業(yè) |
| （6）旅客周轉(zhuǎn)量增長最快前十省份 | 調(diào) |
| 3.2.4 公路客運(yùn)行業(yè)存在的問題 | 研 |
| 3.2.5 公路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展建議 | 網(wǎng) |
| 3.2.6 公路客運(yùn)行業(yè)趨勢預(yù)測展望 | ｗ |
| （1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組趨勢預(yù)測 | ｗ |
| （2）企業(yè)所有制多元化趨勢預(yù)測 | ｗ |
| （3）人員素質(zhì)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ． |
| （4）高速公路客運(yùn)發(fā)展趨勢預(yù)測 | Ｃ |
| （5）客車發(fā)動機(jī)多元化發(fā)展趨勢預(yù)測 | ｉ |
| （6）車型轉(zhuǎn)變趨勢預(yù)測 | ｒ |
3.3 公路客運(yùn)智能化發(fā)展情況分析 |
． |
| 3.3.1 智能交通發(fā)展歷程分析 | ｃ |
| 3.3.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｎ |
| （1）智能交通市場需求分析 | 中 |
| （2）智能交通市場規(guī)模分析 | 智 |
| （3）智能交通市場競爭格局 | 林 |
| （4）智能交通市場投資現(xiàn)狀 | ４ |
| 3.3.3 公路客運(yùn)智能化發(fā)展方向 | ０ |
| 3.3.4 公路客運(yùn)智能化系統(tǒng)應(yīng)用 | ０ |
3.4 公路客運(yùn)車站發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
６ |
| 3.4.1 公路客運(yùn)車站建設(shè)和運(yùn)營 | １ |
| 3.4.2 公路客運(yùn)車站存在的問題 | ２ |
| 3.4.3 公路客運(yùn)站融資模式分析 | ８ |
3.5 公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展分析 |
６ |
| 3.5.1 公路客運(yùn)中心信息化內(nèi)容分析 | ６ |
| （1）公路客運(yùn)中心信息化體現(xiàn) | ８ |
| （2）公路客運(yùn)中心信息化指標(biāo) | 產(chǎn) |
| （3）公路客運(yùn)中心信息化影響因素 | 業(yè) |
| 3.5.2 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營智能信息系統(tǒng)分析 | 調(diào) |
| （1）公路客運(yùn)中心ERP系統(tǒng) | 研 |
| （2）公路客運(yùn)中心信息系統(tǒng) | 網(wǎng) |
| （3）客運(yùn)樞紐ITS服務(wù)系統(tǒng) | ｗ |
| （4）公共信息服務(wù)系統(tǒng) | ｗ |
| （5）樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng) | ｗ |
| 3.5.3 公路客運(yùn)中心信息化改進(jìn)措施 | ． |
| （1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)行信息共享 | Ｃ |
| （2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度 | ｉ |
| （3）增加客運(yùn)站信息化服務(wù)的品種 | ｒ |
| （4）提高客運(yùn)站信息化服務(wù)的質(zhì)量 | ． |
| 3.5.4 公路客運(yùn)中心信息化趨勢預(yù)測分析 | ｃ |
第四章 中國高速公路客運(yùn)市場發(fā)展情況 |
ｎ |
4.1 中國高速公路的發(fā)展概況 |
中 |
| 4.1.1 高速公路建設(shè)發(fā)展情況 | 智 |
| 4.1.2 高速公路客流量增長分析 | 林 |
4.2 高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式分析 |
４ |
| 4.2.1 高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式類型 | ０ |
| （1）獨(dú)家經(jīng)營模式 | ０ |
| （2）主導(dǎo)經(jīng)營模式 | ６ |
| （3）多家經(jīng)營模式 | １ |
| （4）新國線模式 | ２ |
| 4.2.2 高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式分析 | ８ |
| （1）中國高速公路客運(yùn)經(jīng)營主要問題 | ６ |
| （2）高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式比較分析 | ６ |
| （3）高速公路客運(yùn)經(jīng)營模式發(fā)展趨勢 | ８ |
| （4）高速公路客運(yùn)集約化經(jīng)營必要性 | 產(chǎn) |
4.3 高速公路客運(yùn)市場發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 4.3.1 高速公路客運(yùn)市場現(xiàn)狀分析 | 調(diào) |
| 4.3.2 高速公路客運(yùn)市場特征分析 | 研 |
| 4.3.3 高速公路客運(yùn)市場發(fā)展機(jī)遇 | 網(wǎng) |
| 4.3.4 高速公路客運(yùn)市場發(fā)展對策 | ｗ |
| （1）組建高速公路客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)策略分析 | ｗ |
| 2025-2031 China Road Passenger Transport market comprehensive research and development trend forecast report | |
| （2）組建企業(yè)集團(tuán)應(yīng)注重哪些問題 | ｗ |
第五章 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展及并購策略分析 |
． |
5.1 其他客運(yùn)方式對公路客運(yùn)行業(yè)影響分析 |
Ｃ |
| 5.1.1 鐵路客運(yùn)對公路客運(yùn)行業(yè)影響分析 | ｉ |
| （1）鐵路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 | ｒ |
| （2）鐵路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢 | ． |
| （3）鐵路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢 | ｃ |
| （4）高鐵對公路客運(yùn)的影響 | ｎ |
| 5.1.2 民航客運(yùn)對公路客運(yùn)行業(yè)影響分析 | 中 |
| （1）民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 | 智 |
| （2）民航客運(yùn)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢 | 林 |
| （3）民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢 | ４ |
| （4）民航對公路客運(yùn)的影響 | ０ |
| 5.1.3 水路客運(yùn)對公路客運(yùn)行業(yè)影響分析 | ０ |
| （1）水路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況 | ６ |
| （2）水路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢 | １ |
| （3）水路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢 | ２ |
| （4）水運(yùn)對公路客運(yùn)的影響 | ８ |
5.2 公路客運(yùn)行業(yè)的投資策略分析 |
６ |
| 5.2.1 各種客運(yùn)方式的優(yōu)勢對比 | ６ |
| 5.2.2 公路客運(yùn)企業(yè)的投資策略 | ８ |
| （1）發(fā)揮比較優(yōu)勢 | 產(chǎn) |
| （2）整合運(yùn)輸資源 | 業(yè) |
| （3）調(diào)整運(yùn)作模式 | 調(diào) |
| （4）發(fā)展避鐵班線 | 研 |
| （5）創(chuàng)建服務(wù)品牌 | 網(wǎng) |
5.3 公路客運(yùn)行業(yè)并購策略分析 |
ｗ |
| 5.3.1 公路客運(yùn)企業(yè)并購動機(jī)分析 | ｗ |
| （1）公路客運(yùn)企業(yè)具有明顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 | ｗ |
| （2）企業(yè)并購是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本途徑 | ． |
| 5.3.2 公路客運(yùn)企業(yè)并購模式分析 | Ｃ |
| 5.3.3 公路客運(yùn)企業(yè)并購案例分析 | ｉ |
第六章 中國公路客運(yùn)行業(yè)定價機(jī)制分析 |
ｒ |
6.1 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)價制度及影響因素分析 |
． |
| 6.1.1 公路運(yùn)價制度分析 | ｃ |
| （1）中國公路運(yùn)價制度回顧 | ｎ |
| （2）公路客運(yùn)定價程序與方法 | 中 |
| 6.1.2 公路客運(yùn)定價影響因素 | 智 |
| （1）運(yùn)輸成本 | 林 |
| （2）運(yùn)輸市場需求 | ４ |
| （3）運(yùn)輸市場競爭 | ０ |
| （4）政府的價格政策 | ０ |
| （5）居民旅行支付能力 | ６ |
6.2 公路客運(yùn)定價導(dǎo)向分析 |
１ |
| 6.2.1 成本導(dǎo)向定價分析 | ２ |
| （1）平均成本定價 | ８ |
| （2）盈虧平衡點(diǎn)定價 | ６ |
| （3）邊際成本定價 | ６ |
| 6.2.2 需求導(dǎo)向定價分析 | ８ |
| （1）認(rèn)知價值定價法 | 產(chǎn) |
| （2）需求心理定價法 | 業(yè) |
| （3）供求均衡定價法 | 調(diào) |
| （4）價格歧視與高峰定價 | 研 |
| 6.2.3 競爭導(dǎo)向定價分析 | 網(wǎng) |
| （1）通行價格定價 | ｗ |
| （2）排它型定價 | ｗ |
6.3 假日經(jīng)濟(jì)中公路客運(yùn)的定價策略分析 |
ｗ |
| 6.3.1 公路假日高峰時期運(yùn)輸特點(diǎn)分析 | ． |
| 6.3.2 高峰運(yùn)價與正常運(yùn)價的區(qū)別分析 | Ｃ |
| 6.3.3 傳統(tǒng)假日經(jīng)濟(jì)中的公路客運(yùn)分析 | ｉ |
| 6.3.4 假日經(jīng)濟(jì)中公路客運(yùn)的定價策略 | ｒ |
第七章 中國公路客運(yùn)行業(yè)細(xì)分市場調(diào)研 |
． |
7.1 班車客運(yùn)市場調(diào)研 |
ｃ |
| 7.1.1 客運(yùn)班車市場發(fā)展概況 | ｎ |
| （1）客運(yùn)班車銷量下滑 | 中 |
| （2）客運(yùn)班車生產(chǎn)企業(yè) | 智 |
| 7.1.2 班車客運(yùn)路線分類形態(tài) | 林 |
| 7.1.3 班車客運(yùn)路線決策過程 | ４ |
| 7.1.4 班車客運(yùn)市場票價分析 | ０ |
| 7.1.5 班車客運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ) | ６ |
| （2）班車客運(yùn)在農(nóng)村得到較大發(fā)展 | １ |
| （3）班車客運(yùn)市場秩序管理需加強(qiáng) | ２ |
| 7.1.6 班車客運(yùn)市場競爭分析 | ８ |
| 7.1.7 班車客運(yùn)市場前景預(yù)測分析 | ６ |
7.2 旅游客運(yùn)市場調(diào)研 |
６ |
| 7.2.1 旅游客車市場發(fā)展概況 | ８ |
| （1）旅游客車市場發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| （2）旅游客車銷售規(guī)模分析 | 業(yè) |
| （3）旅游客車市場需求結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 7.2.2 旅游客運(yùn)市場發(fā)展概況 | 研 |
| （1）旅游客運(yùn)市場現(xiàn)狀與規(guī)模 | 網(wǎng) |
| （2）旅游客運(yùn)市場存在的問題 | ｗ |
| 7.2.3 旅游客運(yùn)市場前景預(yù)測分析 | ｗ |
| （1）旅游消費(fèi)提升助客運(yùn)發(fā)展 | ｗ |
| （2）旅游客運(yùn)高端化需求增加 | ． |
| （3）公路客運(yùn)旅游化趨勢明顯 | Ｃ |
| （4）旅游專線客運(yùn)將持續(xù)升溫 | ｉ |
7.3 公交客運(yùn)市場調(diào)研 |
ｒ |
| 7.3.1 公交客車銷售情況分析 | ． |
| （1）公交客車總體銷售情況 | ｃ |
| （2）普通公交客車銷售情況 | ｎ |
| （3）BRT公交客車銷售情況 | 中 |
| 7.3.2 公交客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | 智 |
| （1）城市道路建設(shè)情況 | 林 |
| （2）城市普通公交建設(shè)情況 | ４ |
| （3）BRT線路建設(shè)與規(guī)劃情況 | ０ |
| 7.3.3 公交客運(yùn)票價政策分析 | ０ |
| （1）普通公交客運(yùn)票價分析 | ６ |
| （2）BRT票制及票價分析 | １ |
| 2025-2031年中國公路客運(yùn)市場全面調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測報告 | |
| 7.3.4 公交客運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 7.3.5 公交客運(yùn)市場競爭分析 | ８ |
| 7.3.6 公交客車發(fā)展方向分析 | ６ |
| （1）普通公交客車發(fā)展情況分析 | ６ |
| （2）BRT車輛技術(shù)現(xiàn)狀與需求預(yù)測分析 | ８ |
| （3）新能源公交客車發(fā)展展望 | 產(chǎn) |
| 7.3.7 公交客運(yùn)市場前景預(yù)測分析 | 業(yè) |
7.4 出租車客運(yùn)市場調(diào)研 |
調(diào) |
| 7.4.1 出租車市場的發(fā)展概況 | 研 |
| （1）出租車市場總量分析 | 網(wǎng) |
| （2）出租車車型區(qū)域分布 | ｗ |
| 7.4.2 出租車客運(yùn)的市場票價 | ｗ |
| （1）出租車價格管理機(jī)制 | ｗ |
| （2）出租車稅費(fèi)制度分析 | ． |
| （3）出租車油運(yùn)價格聯(lián)動機(jī)制 | Ｃ |
| （4）各地出租車價格調(diào)整情況 | ｉ |
| 7.4.3 運(yùn)營模式以及管理體制 | ｒ |
| （1）出租車客運(yùn)市場經(jīng)營模式 | ． |
| （2）出租車客運(yùn)市場管理體制弊端 | ｃ |
| （3）出租車客運(yùn)市場管理體制改革 | ｎ |
| 7.4.4 出租車客運(yùn)的市場格局 | 中 |
| 7.4.5 出租車客運(yùn)的趨勢預(yù)測分析 | 智 |
第八章 中國公路客運(yùn)重點(diǎn)區(qū)域市場需求分析 |
林 |
8.1 長三角地區(qū)公路客運(yùn)市場需求分析 |
４ |
| 8.1.1 長三角地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ０ |
| （1）經(jīng)濟(jì)總量分析 | ０ |
| （2）投資消費(fèi)拉動明顯 | ６ |
| （3）收入水平穩(wěn)步提升 | １ |
| 8.1.2 長三角地區(qū)流動人口情況分析 | ２ |
| （1）上海市 | ８ |
| （2）南京市 | ６ |
| （3）蘇州市 | ６ |
| （4）杭州市 | ８ |
| 8.1.3 長三角地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展分析 | 產(chǎn) |
| （1）長三角地區(qū)航空客運(yùn)分析 | 業(yè) |
| （2）長三角地區(qū)鐵路客運(yùn)分析 | 調(diào) |
| （3）長三角地區(qū)水路客運(yùn)分析 | 研 |
| 8.1.4 長三角地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析 | 網(wǎng) |
| （1）上海市 | ｗ |
| （2）南京市 | ｗ |
| （3）蘇州市 | ｗ |
| （4）杭州市 | ． |
| 8.1.5 長三角地區(qū)公路客運(yùn)情況分析 | Ｃ |
| 8.1.6 長三角地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析 | ｉ |
| （1）擁有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施 | ｒ |
| （2）毗鄰公交模式助力同城效應(yīng)升級 | ． |
| （3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動監(jiān)管 | ｃ |
8.2 珠三角地區(qū)公路客運(yùn)市場需求分析 |
ｎ |
| 8.2.1 珠三角地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 中 |
| 8.2.2 珠三角地區(qū)流動人口情況分析 | 智 |
| （1）廣州市 | 林 |
| （2）深圳市 | ４ |
| （3）東莞市 | ０ |
| 8.2.3 珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展分析 | ０ |
| （1）珠三角地區(qū)航空客運(yùn)分析 | ６ |
| （2）珠三角地區(qū)鐵路客運(yùn)分析 | １ |
| （3）珠三角地區(qū)水路客運(yùn)分析 | ２ |
| 8.2.4 珠三角地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析 | ８ |
| 8.2.5 珠三角地區(qū)公路客運(yùn)情況分析 | ６ |
| 8.2.6 珠三角地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析 | ６ |
| （1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃 | ８ |
| （2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機(jī)遇 | 產(chǎn) |
| （3）軌道交通將大面積分流公路客運(yùn) | 業(yè) |
8.3 京津冀地區(qū)公路客運(yùn)市場需求分析 |
調(diào) |
| 8.3.1 京津冀地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 研 |
| （1）北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| （2）天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ｗ |
| （3）河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ｗ |
| 8.3.2 京津冀地區(qū)流動人口情況分析 | ｗ |
| （1）北京市 | ． |
| （2）天津市 | Ｃ |
| （3）河北省 | ｉ |
| 8.3.3 京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展分析 | ｒ |
| （1）京津冀地區(qū)航空客運(yùn)分析 | ． |
| （2）京津冀地區(qū)鐵路客運(yùn)分析 | ｃ |
| （3）京津冀地區(qū)水路客運(yùn)分析 | ｎ |
| 8.3.4 京津冀地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析 | 中 |
| （1）北京市 | 智 |
| （2）河北省 | 林 |
| （3）天津市 | ４ |
| 8.3.5 京津冀地區(qū)公路客運(yùn)情況分析 | ０ |
| 8.3.6 京津冀地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析 | ０ |
| （1）擁有良好的都市交通圈客運(yùn)基礎(chǔ) | ６ |
| （2）場站建設(shè)助推京津保客運(yùn)一體化 | １ |
| （3）“進(jìn)京入港”快捷通道利好客運(yùn) | ２ |
8.4 長株潭地區(qū)公路客運(yùn)市場需求分析 |
８ |
| 8.4.1 長株潭地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ６ |
| 8.4.2 長株潭地區(qū)流動人口情況分析 | ６ |
| （1）長沙市 | ８ |
| （2）株洲市 | 產(chǎn) |
| （3）湘潭市 | 業(yè) |
| 8.4.3 長株潭地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展分析 | 調(diào) |
| （1）長株潭地區(qū)航空客運(yùn)分析 | 研 |
| （2）長株潭地區(qū)鐵路客運(yùn)分析 | 網(wǎng) |
| （3）長株潭地區(qū)水路客運(yùn)分析 | ｗ |
| 8.4.4 長株潭地區(qū)公路基礎(chǔ)情況分析 | ｗ |
| 8.4.5 長株潭地區(qū)公路客運(yùn)情況分析 | ｗ |
| 8.4.6 長株潭地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析 | ． |
| （1）擁有優(yōu)越的地理結(jié)構(gòu)和區(qū)位交通 | Ｃ |
| （2）“一體化”提速釀客運(yùn)發(fā)展良機(jī) | ｉ |
| 2025-2031 nián zhōngguó Gōng Lù Kè Yùn shìchǎng quánmiàn diàoyán yǔ fāzhǎn qūshì yùcè bàogào | |
| （3）城市群核心區(qū)構(gòu)建起公路大外環(huán) | ｒ |
8.5 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展情況 |
． |
| 8.5.1 農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展分析 | ｃ |
| （1）農(nóng)村公路建設(shè)的重要性 | ｎ |
| （2）農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況 | 中 |
| （3）農(nóng)村公路建設(shè)投資情況 | 智 |
| 8.5.2 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| 8.5.3 農(nóng)村公路客運(yùn)市場需求特征 | ４ |
| 8.5.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場制約因素 | ０ |
| （1）基礎(chǔ)設(shè)施制約因素 | ０ |
| （2）村民意識制約因素 | ６ |
| 8.5.5 農(nóng)村公路客運(yùn)市場投資策略 | １ |
| （1）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | ２ |
| （2）政府政策支持發(fā)展 | ８ |
| （3）加強(qiáng)村民普法教育 | ６ |
第九章 高鐵沖擊下的公路客運(yùn)發(fā)展分析 |
６ |
9.1 中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
| 9.1.1 中國高鐵的發(fā)展歷程分析 | 產(chǎn) |
| （1）高鐵的初步探索階段 | 業(yè) |
| （2）高鐵的全面發(fā)展階段 | 調(diào) |
| 9.1.2 中國高鐵的運(yùn)營情況分析 | 研 |
| （1）中國高鐵營運(yùn)里程分析 | 網(wǎng) |
| （2）中國高鐵投資情況分析 | ｗ |
| （3）中國高鐵票價情況分析 | ｗ |
| （4）中國高鐵旅客運(yùn)輸情況 | ｗ |
| （5）中國高鐵收入情況分析 | ． |
| 9.1.3 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃 | Ｃ |
| （1）中國高鐵建設(shè)進(jìn)度分析 | ｉ |
| （2）中國高鐵建設(shè)規(guī)劃分析 | ｒ |
| （3）城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征 | ． |
9.2 高鐵沖擊下的公路客運(yùn)發(fā)展分析 |
ｃ |
| 9.2.1 高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| （1）公路客運(yùn)優(yōu)劣勢 | 中 |
| （2）高速鐵路客運(yùn)優(yōu)劣勢 | 智 |
| 9.2.2 高鐵對公路客運(yùn)行業(yè)的影響分析 | 林 |
| 9.2.3 高鐵和公路客運(yùn)功能整合 | ４ |
| 9.2.4 中國公路運(yùn)輸發(fā)展新定位 | ０ |
| 9.2.5 中國公路運(yùn)輸發(fā)展調(diào)整策略 | ０ |
第十章 中國公路客運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析 |
６ |
10.1 江西長運(yùn)股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
１ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
10.2 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 業(yè) |
10.3 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
調(diào) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 研 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
10.4 湖北宜昌交運(yùn)集團(tuán)股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | Ｃ |
10.5 福建龍洲運(yùn)輸股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
10.6 新國線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 |
ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 智 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
10.7 北京首汽（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
４ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
10.8 上海芷新（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營情況分析 |
１ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
10.9 蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 |
６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 業(yè) |
10.10 無錫客運(yùn)有限公司經(jīng)營情況分析 |
調(diào) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 研 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
10.11 杭州長運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 |
ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | Ｃ |
10.12 寧波公運(yùn)集團(tuán)股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
10.13 福建省汽車運(yùn)輸有限公司經(jīng)營情況分析 |
ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 智 |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
10.14 福建省泉州市汽車運(yùn)輸總公司經(jīng)營情況分析 |
４ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
10.15 廣州交通集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 |
１ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
第十一章 中?智?林?中國公路客運(yùn)設(shè)施建設(shè)與投融資分析 |
６ |
| 2025-2031年中國の道路旅客輸送市場全面調(diào)査と発展傾向予測レポート | |
11.1 公路建設(shè)基本情況分析 |
８ |
| 11.1.1 公路里程及其增長情況 | 產(chǎn) |
| 11.1.2 公路密度及其增長情況 | 業(yè) |
| 11.1.3 公路技術(shù)等級水平情況 | 調(diào) |
| 11.1.4 全國公路通達(dá)水平情況 | 研 |
| 11.1.5 公路橋梁以及隧道情況 | 網(wǎng) |
| 11.1.6 公路養(yǎng)護(hù)里程情況 | ｗ |
11.2 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資分析 |
ｗ |
| 11.2.1 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模 | ｗ |
| 11.2.2 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金來源 | ． |
| 11.2.3 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資分布 | Ｃ |
11.3 公路客運(yùn)站場投資建設(shè)分析 |
ｉ |
| 11.3.1 公路客運(yùn)站場融資渠道的選擇 | ｒ |
| （1）政府渠道融資 | ． |
| （2）交管部門融資 | ｃ |
| （3）其他渠道融資 | ｎ |
| 11.3.2 公路客運(yùn)站場建設(shè)存在的問題 | 中 |
| 11.3.3 公路客運(yùn)站場建設(shè)的投資趨勢預(yù)測 | 智 |
11.4 公路客運(yùn)行業(yè)信貸分析 |
林 |
| 11.4.1 國內(nèi)宏觀信貸環(huán)境分析 | ４ |
| 11.4.2 交通運(yùn)輸信貸環(huán)境分析 | ０ |
| 11.4.3 公路客運(yùn)信貸政策分析 | ０ |
| 11.4.4 公路客運(yùn)銀行信貸分析 | ６ |
| 圖表目錄 | １ |
| 圖表 1：公路客運(yùn)的五種運(yùn)輸方式類型列表 | ２ |
| 圖表 2：公路客運(yùn)的五項特點(diǎn)列表 | ８ |
| 圖表 3：中國公路客運(yùn)行業(yè)監(jiān)管體制列表 | ６ |
| 圖表 4：《關(guān)于在全國開展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)稅收政策的通知》解讀 | ６ |
| 圖表 5：《關(guān)于修改的決定》解讀 | ８ |
| 圖表 6：《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》解讀 | 產(chǎn) |
| 圖表 7：《道路運(yùn)輸企業(yè)等級評定實(shí)施辦法》解讀 | 業(yè) |
| 圖表 8：《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》解讀 | 調(diào) |
| 圖表 9：《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)公路水路交通運(yùn)輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的指導(dǎo)意見》解讀 | 研 |
| 圖表 10：《關(guān)于取消政府還貸二級公路收費(fèi)中央補(bǔ)助資金管理辦法》解讀 | 網(wǎng) |
| 圖表 11：《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》解讀 | ｗ |
| 圖表 12：《交通運(yùn)輸“十五五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 | ｗ |
| 圖表 13：《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十五五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 | ｗ |
| 圖表 14：《道路運(yùn)輸業(yè)“十五五”發(fā)展規(guī)劃綱要》解讀 | ． |
| 圖表 15：《深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》解讀 | Ｃ |
| 圖表 16：《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十五五”發(fā)展規(guī)劃》解讀 | ｉ |
| 圖表 17：2020-2025年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長情況（單位：億元，%） | ｒ |
| 圖表 18：2020-2025年公路客運(yùn)量與GDP關(guān)聯(lián)性分析圖（單位：萬億元，億人） | ． |
| 圖表 19：2020-2025年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及增長趨勢圖（單位：元，%） | ｃ |
| 圖表 20：2020-2025年中國農(nóng)村居民人均純收入及增長趨勢圖（單位：元，%） | ｎ |
| 圖表 21：2020-2025年公路客運(yùn)量與城鎮(zhèn)居民人均可支配收入關(guān)聯(lián)性分析圖（單位：元，億人） | 中 |
| 圖表 22：2020-2025年公路客運(yùn)量與農(nóng)村居民人均純收入關(guān)聯(lián)性分析圖（單位：元，億人） | 智 |
| 圖表 23：2020-2025年中國城鎮(zhèn)化率變化分析圖（單位：%） | 林 |
| 圖表 24：2020-2025年中國旅游業(yè)總收入占GDP比重情況圖（單位：%） | ４ |
| 圖表 25：國外高速公路客運(yùn)市場管理的政策模式列表 | ０ |
| 圖表 26：美國一級客運(yùn)營業(yè)收入的企業(yè)結(jié)構(gòu)圖（單位：%） | ０ |
http://www.miaohuangjin.cn/6/77/GongLuKeYunFaZhanQuShi.html
……
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