相 關(guān) |
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臨空經(jīng)濟(jì)是依托機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸,形成的以航空物流、商務(wù)服務(wù)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等為核心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)。近年來(lái),隨著全球貿(mào)易的增加和航空業(yè)的發(fā)展,臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成為推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。同時(shí),臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃和建設(shè),促進(jìn)了城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局的合理化。 | |
未來(lái),臨空經(jīng)濟(jì)將更加注重產(chǎn)業(yè)鏈的整合和區(qū)域協(xié)同。通過(guò)構(gòu)建航空貨運(yùn)樞紐,發(fā)展跨境電商和冷鏈物流,臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將提升物流效率和競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),深化與周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作,打造航空產(chǎn)業(yè)鏈集群,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和可持續(xù)發(fā)展。 | |
《中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告(2025年版)》系統(tǒng)分析了臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)的現(xiàn)狀,全面梳理了臨空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)需求、市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及價(jià)格體系,詳細(xì)解讀了臨空經(jīng)濟(jì)細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)。報(bào)告結(jié)合權(quán)威數(shù)據(jù),科學(xué)預(yù)測(cè)了臨空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)前景與發(fā)展趨勢(shì),客觀分析了品牌競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)集中度及重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn),并指出了臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)面臨的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。為臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資公司及政府部門(mén)提供決策支持,是把握行業(yè)動(dòng)態(tài)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、挖掘投資機(jī)會(huì)的重要參考依據(jù)。 | |
第一章 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及啟示 |
產(chǎn) |
1.1 國(guó)際民航發(fā)展概況 |
業(yè) |
1.1.1 國(guó)際民航發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 調(diào) |
(1)2015年全球航空客運(yùn)市場(chǎng)分析 | 研 |
1)航空客運(yùn)指標(biāo)分析 | 網(wǎng) |
2)航空客運(yùn)量走勢(shì)及區(qū)域市場(chǎng)分析 | w |
3)航空客座率走勢(shì)分析 | w |
(2)2015年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析 | w |
1)航空貨運(yùn)指標(biāo)分析 | . |
2)航空貨運(yùn)量走勢(shì)分析 | C |
3)航空載運(yùn)率走勢(shì)分析 | i |
(3)全球增長(zhǎng)最快的兩大航空市場(chǎng)——中東和亞太 | r |
(4)2015年全球商業(yè)航空公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | . |
1.1.2 國(guó)際民航的發(fā)展趨勢(shì) | c |
(1)民航行業(yè)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為科技競(jìng)爭(zhēng) | n |
(2)移動(dòng)信息技術(shù)將重塑民航運(yùn)輸流程 | 中 |
(3)增加配套收入決定選擇直銷(xiāo)渠道 | 智 |
(4)傳統(tǒng)GDS將迎來(lái)新銷(xiāo)售渠道的挑戰(zhàn) | 林 |
(5)大數(shù)據(jù)挖掘?qū)⒅敢袠I(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新 | 4 |
1.1.3 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)形成條件與作用 | 0 |
(1)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)形成條件 | 0 |
(2)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的作用 | 6 |
1.1.4 國(guó)際主要樞紐機(jī)場(chǎng)分析 | 1 |
(1)國(guó)際十大樞紐機(jī)場(chǎng) | 2 |
(2)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量排名 | 8 |
1.1.5 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) | 6 |
1.2 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 |
6 |
1.2.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程回顧 | 8 |
(1)雛形時(shí)期——以香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)建立為標(biāo)志 | 產(chǎn) |
(2)成長(zhǎng)時(shí)期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段 | 業(yè) |
(3)繁榮時(shí)期——綜合功能發(fā)展階段 | 調(diào) |
1.2.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展分析 | 研 |
(1)歐美臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | 網(wǎng) |
(2)亞洲臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | w |
1.3 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析 |
w |
1.3.1 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)類(lèi)型 | w |
(1)臨空關(guān)聯(lián)型 | . |
(2)臨空附屬型 | C |
(3)機(jī)場(chǎng)服務(wù)型 | i |
1.3.2 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展類(lèi)型 | r |
(1)綜合樞紐導(dǎo)向型 | . |
(2)航空制造產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)型 | c |
(3)區(qū)域資源環(huán)境導(dǎo)向型 | n |
1.3.3 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式 | 中 |
(1)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式 | 智 |
(2)物流與商務(wù)并重發(fā)展模式 | 林 |
(3)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式 | 4 |
(4)綜合經(jīng)濟(jì)模式 | 0 |
1.3.4 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)模式 | 0 |
(1)統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開(kāi)發(fā) | 6 |
(2)統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā) | 1 |
(3)各自規(guī)劃單獨(dú)開(kāi)發(fā) | 2 |
1.4 國(guó)際成熟臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展與模式分析 |
8 |
1.4.1 美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng) | 6 |
全^文:http://www.miaohuangjin.cn/6/97/LinKongJingJiShiChangXingQingFen.html | |
(1)美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)的發(fā)展 | 6 |
(2)空港都市區(qū)發(fā)展模式 | 8 |
(3)政府統(tǒng)一規(guī)劃開(kāi)發(fā)模式 | 產(chǎn) |
1.4.2 荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng) | 業(yè) |
(1)荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)的發(fā)展 | 調(diào) |
(2)荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)的發(fā)展條件 | 研 |
(3)機(jī)場(chǎng)商業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局 | 網(wǎng) |
(4)商務(wù)型航空城發(fā)展模式 | w |
1.4.3 法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng) | w |
(1)法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展 | w |
(2)商務(wù)型航空城發(fā)展模式 | . |
1.4.4 德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng) | C |
(1)德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的發(fā)展 | i |
(2)德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的發(fā)展條件 | r |
(3)物流與商務(wù)并重發(fā)展模式 | . |
1.4.5 韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng) | c |
(1)韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的發(fā)展 | n |
(2)韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)園區(qū)布局 | 中 |
(3)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化發(fā)展模式 | 智 |
1.4.6 中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng) | 林 |
(1)中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展 | 4 |
(2)自我完善,更新式發(fā)展模式 | 0 |
1.4.7 新加坡樟宜機(jī)場(chǎng) | 0 |
(1)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的發(fā)展 | 6 |
(2)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)布局 | 1 |
(3)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式 | 2 |
1.5 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與啟示 |
8 |
1.5.1 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | 6 |
(1)便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要元素 | 6 |
(2)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)能力和服務(wù)效率是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力 | 8 |
(3)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?jié)摿?/td> | 產(chǎn) |
(4)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)是樞紐機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)樞紐 | 業(yè) |
1.5.2 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)樞紐化進(jìn)程的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | 調(diào) |
第二章 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)分析 |
研 |
2.1 中國(guó)民用航空業(yè)務(wù)規(guī)模分析 |
網(wǎng) |
2.1.1 民航業(yè)務(wù)總規(guī)模分析 | w |
(1)2020-2025年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析(年度) | w |
(2)2025-2031年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析(月度) | w |
(3)國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析 | . |
1)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | C |
2)港澳臺(tái)航線(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | i |
3)國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | r |
2.1.2 民航客運(yùn)能力分析 | . |
(1)2020-2025年民航旅客周轉(zhuǎn)量分析 | c |
(2)2020-2025年民航旅客運(yùn)輸量 | n |
(3)2020-2025年國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線(xiàn)客運(yùn)能力分析 | 中 |
1)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客運(yùn)輸量分析 | 智 |
2)港澳臺(tái)航線(xiàn)旅客運(yùn)輸量分析 | 林 |
3)國(guó)際航線(xiàn)旅客運(yùn)輸量分析 | 4 |
(4)2020-2025年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量及結(jié)構(gòu)分析 | 0 |
(5)2015年四大區(qū)域旅客吞吐量分析 | 0 |
2.1.3 民航貨運(yùn)能力分析 | 6 |
(1)2020-2025年民航貨郵周轉(zhuǎn)量分析 | 1 |
(2)2020-2025年民航貨郵運(yùn)輸量 | 2 |
(3)2020-2025年國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線(xiàn)貨運(yùn)能力分析 | 8 |
1)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)貨郵運(yùn)輸量分析 | 6 |
2)港澳臺(tái)航線(xiàn)貨郵運(yùn)輸量分析 | 6 |
3)國(guó)際航線(xiàn)貨郵運(yùn)輸量分析 | 8 |
(4)2020-2025年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及結(jié)構(gòu)分析 | 產(chǎn) |
(5)2015年四大區(qū)域貨郵吞估量分析 | 業(yè) |
2.2 中國(guó)民用航空保障能力分析 |
調(diào) |
2.2.1 民用機(jī)場(chǎng)分析 | 研 |
(1)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
(2)民用機(jī)場(chǎng)存在問(wèn)題 | w |
(3)民用機(jī)場(chǎng)規(guī)模 | w |
(4)民用定期航班通航機(jī)場(chǎng)規(guī)模 | w |
(5)民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布結(jié)構(gòu) | . |
(6)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu) | C |
2.2.2 民用運(yùn)輸機(jī)隊(duì)分析 | i |
2.2.3 民航保障起降架次分析 | r |
(1)民航運(yùn)輸飛機(jī)起降架次 | . |
(2)民航運(yùn)輸架次 | c |
(3)國(guó)內(nèi)/國(guó)際運(yùn)輸飛機(jī)起降架次 | n |
2.2.4 民航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析 | 中 |
(1)民航航線(xiàn)數(shù)量 | 智 |
(2)定期航班國(guó)內(nèi)通航城市 | 林 |
2.3 中國(guó)民用航空服務(wù)質(zhì)量分析 |
4 |
2.3.1 民航航空安全分析 | 0 |
2.3.2 民航航班正常率分析 | 0 |
(1)平均航班正常率分析 | 6 |
(2)航班不正常原因分析 | 1 |
2.3.3 民航航班效率分析 | 2 |
(1)民航載運(yùn)率分析 | 8 |
(2)民航客座率分析 | 6 |
(3)民航飛機(jī)利用率分析 | 6 |
2.4 中國(guó)民用航空投資與運(yùn)營(yíng)效益分析 |
8 |
2.4.1 民航固定資產(chǎn)投資分析 | 產(chǎn) |
(1)民航固定資產(chǎn)投資總額分析 | 業(yè) |
(2)機(jī)場(chǎng)固定資產(chǎn)投資分析 | 調(diào) |
(3)空管固定資產(chǎn)投資分析 | 研 |
(4)其他固定資產(chǎn)投資 | 網(wǎng) |
2.4.2 民航運(yùn)營(yíng)效益分析 | w |
(1)民航營(yíng)業(yè)收入及結(jié)構(gòu)分析 | w |
(2)民航利潤(rùn)及結(jié)構(gòu)分析 | w |
(3)民航營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分析 | . |
第三章 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)展望 |
C |
3.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概述 |
i |
3.1.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程分析 | r |
3.1.2 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件和表現(xiàn)形式 | . |
(1)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的條件 | c |
(2)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)形式 | n |
3.1.3 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 | 中 |
(1)臨空經(jīng)濟(jì)正在我國(guó)一些地區(qū)的核心城市中蓬勃興起 | 智 |
(2)各地政府高度重視臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | 林 |
(3)臨空經(jīng)濟(jì)正在吸引五大產(chǎn)業(yè) | 4 |
(4)各地臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同 | 0 |
(5)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚起步,還有很大發(fā)展空間 | 0 |
3.1.4 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)效應(yīng) | 6 |
(1)空港樞紐功能的完善效應(yīng) | 1 |
(2)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級(jí)化演進(jìn)效應(yīng) | 2 |
(3)城市空間布局的優(yōu)化效應(yīng) | 8 |
(4)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)效應(yīng) | 6 |
China Airport Economic Zone industry market investigation research and development prospects forecast report (2025 edition) | |
(5)能夠改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的就業(yè)效應(yīng) | 6 |
3.1.5 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問(wèn)題 | 8 |
3.2 國(guó)內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較分析 |
產(chǎn) |
3.2.1 區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)臨空指向性相對(duì)不足 | 業(yè) |
3.2.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的科研機(jī)構(gòu)相對(duì)不足 | 調(diào) |
3.2.3 對(duì)于臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展考慮很少 | 研 |
3.2.4 我國(guó)的臨空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃還需加強(qiáng) | 網(wǎng) |
3.3 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成與構(gòu)建 |
w |
3.3.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成 | w |
(1)從機(jī)場(chǎng)的角度分析 | w |
(2)從企業(yè)的角度分析 | . |
(3)從臨空產(chǎn)業(yè)的角度分析 | C |
(4)從政府的角度分析 | i |
3.3.2 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建 | r |
(1)政府主導(dǎo)制定臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃 | . |
(2)優(yōu)選產(chǎn)業(yè)并吸引產(chǎn)業(yè)集聚 | c |
(3)提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的軟、硬環(huán)境水平 | n |
(4)通過(guò)創(chuàng)新提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展層次 | 中 |
(5)協(xié)調(diào)好臨空經(jīng)濟(jì)各地區(qū)及部門(mén)關(guān)系 | 智 |
3.4 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)展望 |
林 |
3.4.1 臨空經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期 | 4 |
3.4.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將呈現(xiàn)環(huán)形與輻射相結(jié)合的綜合交通網(wǎng)絡(luò) | 0 |
3.4.3 臨空產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)圈層結(jié)構(gòu)的空間布局模式 | 0 |
3.4.4 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的平臺(tái) | 6 |
3.4.5 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化中發(fā)揮積極作用 | 1 |
3.4.6 臨空經(jīng)濟(jì)將對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)呈現(xiàn)出顯著的拉動(dòng)作用 | 2 |
3.4.7 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)環(huán)節(jié) | 8 |
第四章 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與案例分析 |
6 |
4.1 從建設(shè)模式角度分析 |
6 |
4.1.1 綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)模式 | 8 |
(1)模式主要特點(diǎn) | 產(chǎn) |
(2)模式典型代表 | 業(yè) |
4.1.2 航空城模式 | 調(diào) |
(1)模式主要特點(diǎn) | 研 |
(2)模式典型代表 | 網(wǎng) |
4.2 從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析 |
w |
4.2.1 多種產(chǎn)業(yè)并進(jìn),集群式模式 | w |
(1)模式主要特點(diǎn) | w |
(2)模式典型代表 | . |
4.2.2 服務(wù)業(yè)主導(dǎo)模式 | C |
(1)模式主要特點(diǎn) | i |
(2)模式典型代表 | r |
4.2.3 航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)模式 | . |
(1)模式主要特點(diǎn) | c |
(2)模式典型代表 | n |
4.2.4 高輕產(chǎn)品制造業(yè)主導(dǎo)模式 | 中 |
(1)模式主要特點(diǎn) | 智 |
(2)模式典型代表 | 林 |
4.3 從空間布局角度分析 |
4 |
4.3.1 圈層結(jié)構(gòu)模式 | 0 |
(1)模式主要特點(diǎn) | 0 |
(2)模式典型代表 | 6 |
4.3.2 扇形結(jié)構(gòu)模式 | 1 |
(1)模式主要特點(diǎn) | 2 |
(2)模式典型代表 | 8 |
4.3.3 “雙核雙圈”結(jié)構(gòu)模式 | 6 |
(1)模式主要特點(diǎn) | 6 |
(2)模式典型代表 | 8 |
4.3.4 棒棒糖結(jié)構(gòu)模式 | 產(chǎn) |
4.4 從擴(kuò)展方式角度分析 |
業(yè) |
4.4.1 漸進(jìn)式發(fā)展模式 | 調(diào) |
(1)模式主要特點(diǎn) | 研 |
(2)模式典型代表 | 網(wǎng) |
4.4.2 跳躍式發(fā)展模式 | w |
(1)模式主要特點(diǎn) | w |
(2)模式典型代表 | w |
4.4.3 更新式發(fā)展模式 | . |
(1)模式主要特點(diǎn) | C |
(2)模式典型代表 | i |
4.5 從主導(dǎo)形式角度分析 |
r |
4.5.1 政府為主導(dǎo)的發(fā)展模式 | . |
4.5.2 機(jī)場(chǎng)(企業(yè))為主導(dǎo)的發(fā)展模式 | c |
4.5.3 政府和機(jī)場(chǎng)(企業(yè))共同主導(dǎo)的發(fā)展模式 | n |
第五章 中國(guó)重點(diǎn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)發(fā)展分析 |
中 |
5.1 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) |
智 |
5.1.1 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ) | 林 |
(1)北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 4 |
(2)北京順義臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | 0 |
5.1.2 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程 | 0 |
(1)臨空經(jīng)濟(jì)起步(1993-1999年) | 6 |
(2)臨空經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展(200-) | 1 |
(3)臨空經(jīng)濟(jì)壯大階段(2005-2006年) | 2 |
(4)臨空經(jīng)濟(jì)深化階段(2007年至今) | 8 |
5.1.3 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | 6 |
(1)規(guī)劃期限 | 6 |
(2)規(guī)劃范圍 | 8 |
5.1.4 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 產(chǎn) |
5.1.5 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | 業(yè) |
(1)空港工業(yè)區(qū) | 調(diào) |
(2)天竺出口加工區(qū) | 研 |
(3)空港物流基地 | 網(wǎng) |
(4)林河工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū) | w |
(5)北京汽車(chē)生產(chǎn)基地 | w |
(6)國(guó)門(mén)商務(wù)區(qū) | w |
5.1.6 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | . |
5.1.7 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展存在問(wèn)題 | C |
(1)產(chǎn)業(yè)布局缺乏科學(xué)規(guī)劃,粗放經(jīng)營(yíng)使得規(guī)模效應(yīng)不明顯 | i |
(2)航空物流需求提高,而成本居高不下 | r |
(3)企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足,吸納高端產(chǎn)業(yè)的能力較弱 | . |
(4)商務(wù)服務(wù)環(huán)境發(fā)展滯后,成為制約臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸 | c |
(5)政府協(xié)調(diào)機(jī)制缺乏,產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺少教育和科研支持 | n |
5.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū) |
中 |
5.2.1 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | 智 |
(1)上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 林 |
(2)上海市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | 4 |
5.2.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)規(guī)劃情況 | 0 |
5.2.3 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 0 |
5.2.4 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)功能布局 | 6 |
5.2.5 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展成效 | 1 |
5.3 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) |
2 |
5.3.1 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | 8 |
(1)武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 6 |
(2)武漢市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | 6 |
中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告(2025年版) | |
5.3.2 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | 8 |
(1)規(guī)劃期限 | 產(chǎn) |
(2)規(guī)劃范圍 | 業(yè) |
5.3.3 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 調(diào) |
(1)重點(diǎn)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) | 研 |
(2)積極發(fā)展的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè) | 網(wǎng) |
5.3.4 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | w |
(1)臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的功能布局 | w |
(2)臨空經(jīng)濟(jì)聚集區(qū)的功能布局 | w |
(3)臨空經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)的功能布局 | . |
5.3.5 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)措施 | C |
(1)采取政府主導(dǎo),企業(yè)運(yùn)作的模式推進(jìn)武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè) | i |
(2)完善基礎(chǔ)設(shè)施體系,提升綜合服務(wù)功能 | r |
5.3.6 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | . |
5.4 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū) |
c |
5.4.1 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | n |
(1)鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 中 |
(2)鄭州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | 智 |
5.4.2 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃情況 | 林 |
5.4.3 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 4 |
(1)航空物流 | 0 |
(2)高端制造業(yè) | 0 |
(3)現(xiàn)代服務(wù)業(yè) | 6 |
(4)建設(shè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 | 1 |
5.4.4 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)功能布局 | 2 |
(1)航空港區(qū) | 8 |
(2)北部城市綜合服務(wù)區(qū) | 6 |
(3)南部高端制造業(yè)集聚區(qū) | 6 |
(4)沿南水北調(diào)干渠生態(tài)防護(hù)走廊 | 8 |
(5)沿新107國(guó)道生態(tài)走廊 | 產(chǎn) |
5.4.5 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展成效 | 業(yè) |
5.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū) |
調(diào) |
5.5.1 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | 研 |
(1)杭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
(2)杭州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | w |
5.5.2 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | w |
5.5.3 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | w |
(1)重點(diǎn)突破四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) | . |
(2)積極培育臨空特色產(chǎn)業(yè) | C |
(3)帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) | i |
5.5.4 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | r |
(1)空港新城(核心區(qū)) | . |
(2)集聚區(qū) | c |
(3)輻射區(qū) | n |
5.5.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | 中 |
5.6 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū) |
智 |
5.6.1 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | 林 |
(1)昆明市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 4 |
(2)昆明市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | 0 |
5.6.2 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | 0 |
5.6.3 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 6 |
5.6.4 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | 1 |
(1)一帶 | 2 |
(2)大板橋——李其組團(tuán) | 8 |
(3)螺螄灣組團(tuán) | 6 |
(4)秧草凹組團(tuán) | 6 |
(5)小高坡組團(tuán) | 8 |
5.6.5 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | 產(chǎn) |
5.7 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) |
業(yè) |
5.7.1 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | 調(diào) |
(1)成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 研 |
(2)成都市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | 網(wǎng) |
5.7.2 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | w |
5.7.3 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | w |
5.7.4 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | w |
(1)航空港物流園區(qū) | . |
(2)國(guó)際航空樞紐綜合功能區(qū) | C |
5.7.5 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | i |
5.8 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城 |
r |
5.8.1 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展基礎(chǔ) | . |
5.8.2 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城規(guī)劃情況 | c |
5.8.3 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | n |
5.8.4 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城功能布局 | 中 |
5.8.5 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展成效 | 智 |
5.9 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū) |
林 |
5.9.1 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | 4 |
(1)廣州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | 0 |
(2)廣州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | 0 |
5.9.2 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | 6 |
5.9.3 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 1 |
(1)起步區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 2 |
(2)核心二區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 8 |
(3)核心三區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 6 |
(4)核心四區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | 6 |
5.9.4 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | 8 |
(1)起步區(qū):規(guī)劃形成“一帶、雙核”空間結(jié)構(gòu) | 產(chǎn) |
(2)核心二區(qū):打造“一心、兩軸、五片”的生長(zhǎng)型功能結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
(3)核心三區(qū):構(gòu)建保稅物流區(qū)和保稅加工區(qū)兩大核心功能區(qū) | 調(diào) |
(4)核心四區(qū):形成“一核、兩廊、三區(qū)”的空間結(jié)構(gòu) | 研 |
5.9.5 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | 網(wǎng) |
5.10 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) |
w |
5.10.1 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ) | w |
(1)青島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | w |
(2)青島臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 | . |
5.10.2 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況 | C |
5.10.3 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) | i |
5.10.4 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局 | r |
5.10.5 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效 | . |
第六章 中國(guó)重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)與航空公司發(fā)展情況分析 |
c |
6.1 重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 |
n |
6.1.1 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) | 中 |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | 智 |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | 林 |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | 4 |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | 0 |
6.1.2 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng) | 0 |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | 6 |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | 1 |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | 2 |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | 8 |
6.1.3 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) | 6 |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | 6 |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | 8 |
zhōngguó lín kōng jīng jì hángyè shìchǎng diàochá yánjiū jí fāzhǎn qiántú yùcè bàogào (2025 niánbǎn) | |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | 產(chǎn) |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | 業(yè) |
6.1.4 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) | 調(diào) |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | 研 |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | 網(wǎng) |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | w |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | w |
6.1.5 深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng) | w |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | . |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | C |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | i |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | r |
6.1.6 成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng) | . |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | c |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | n |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | 中 |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | 智 |
6.1.7 昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng) | 林 |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | 4 |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | 0 |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | 0 |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | 6 |
6.1.8 西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng) | 1 |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | 2 |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | 8 |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | 6 |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | 6 |
6.1.9 重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng) | 8 |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | 產(chǎn) |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | 業(yè) |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | 調(diào) |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | 研 |
6.1.10 杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng) | 網(wǎng) |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | w |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | w |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | w |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | . |
6.1.11 廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng) | C |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | i |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | r |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | . |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | c |
6.1.12 長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng) | n |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | 中 |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | 智 |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | 林 |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | 4 |
6.1.13 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng) | 0 |
(1)機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介 | 0 |
(2)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)情況 | 6 |
(3)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 | 1 |
(4)機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量 | 2 |
6.2 重點(diǎn)航空公司運(yùn)營(yíng)情況分析 |
8 |
6.2.1 中國(guó)南方航空股份有限公司 | 6 |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 6 |
(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 8 |
(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 產(chǎn) |
6.2.2 中國(guó)東方航空股份有限公司 | 業(yè) |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 調(diào) |
(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 研 |
(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 網(wǎng) |
6.2.3 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 | w |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | w |
(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | w |
(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | . |
6.2.4 海南航空股份有限公司 | C |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | i |
(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | r |
(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | . |
6.2.5 山東航空股份有限公司 | c |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | n |
(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 中 |
(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 智 |
6.2.6 深圳航空有限責(zé)任公司 | 林 |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 4 |
(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 0 |
(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 0 |
6.2.7 廈門(mén)航空有限公司 | 6 |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 1 |
(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 2 |
(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 8 |
6.2.8 四川航空股份有限公司 | 6 |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 6 |
(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 8 |
(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 產(chǎn) |
6.2.9 上海吉祥航空股份有限公司 | 業(yè) |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 調(diào) |
(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 研 |
(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 網(wǎng) |
6.2.10 春秋航空股份有限公司 | w |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | w |
(2)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | w |
(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | . |
第七章 中-智-林--中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)投融資與招商策略分析 |
C |
7.1 臨空經(jīng)濟(jì)投資機(jī)會(huì)剖析 |
i |
7.1.1 臨空經(jīng)濟(jì)投資機(jī)會(huì)分析 | r |
(1)國(guó)家政策的支持推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | . |
(2)國(guó)際產(chǎn)業(yè)加速向我國(guó)轉(zhuǎn)移 | c |
(3)國(guó)內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)加快成長(zhǎng) | n |
7.1.2 臨空經(jīng)濟(jì)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | 中 |
7.2 臨空經(jīng)濟(jì)融資模式創(chuàng)新分析 |
智 |
7.2.1 融資主體分析 | 林 |
(1)政府融資主體 | 4 |
(2)非政府融資主體 | 0 |
7.2.2 主要融資工具分析 | 0 |
(1)銀行融資 | 6 |
(2)企業(yè)中長(zhǎng)期債券 | 1 |
(3)BOT融資 | 2 |
(4)BT融資 | 8 |
(5)PPP融資 | 6 |
(6)TOT融資 | 6 |
(7)BOOT、BLT、BOO融資 | 8 |
(8)資產(chǎn)證券化 | 產(chǎn) |
中國(guó)エアポートエコノミー産業(yè)の市場(chǎng)調(diào)査研究及び発展見(jiàn)通し予測(cè)レポート(2025年版) | |
(9)投資基金 | 業(yè) |
(10)融資租賃 | 調(diào) |
7.2.3 臨空基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)建設(shè)融資路徑選擇 | 研 |
(1)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)投資特點(diǎn) | 網(wǎng) |
(2)融資路徑選擇 | w |
7.2.4 臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融資路徑 | w |
(1)臨空產(chǎn)業(yè)投資特點(diǎn) | w |
(2)臨空經(jīng)濟(jì)融資路徑選擇 | . |
7.2.5 臨空功能區(qū)建設(shè)融資路徑選擇 | C |
(1)功能區(qū)投資特點(diǎn) | i |
(2)功能區(qū)融資路徑選擇 | r |
7.3 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商策略 |
. |
7.3.1 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商模式 | c |
(1)“紅娘式“招商模式 | n |
(2)媒體式的招商模式 | 中 |
(3)“現(xiàn)身說(shuō)法”式招商模式 | 智 |
(4)代理式招商模式 | 林 |
(5)代表式招商模式 | 4 |
(6)主題式招商模式 | 0 |
(7)匹配式招商模式 | 0 |
(8)合作式招商模式 | 6 |
(9)導(dǎo)向式招商模式 | 1 |
7.3.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商策略 | 2 |
(1)宣傳策略 | 8 |
(2)網(wǎng)絡(luò)推廣策略 | 6 |
(3)推介策略 | 6 |
(4)政策制定策略 | 8 |
7.3.3 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商案例 | 產(chǎn) |
(1)北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) | 業(yè) |
(2)杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū) | 調(diào) |
圖表目錄 | 研 |
圖表 1:2025年全球航空客運(yùn)量情況圖(單位:%) | 網(wǎng) |
圖表 2:2025年全球區(qū)域航空客運(yùn)量增長(zhǎng)情況(單位:%) | w |
圖表 3:2025年全球區(qū)域航空客座率情況圖(單位:%) | w |
圖表 4:2025年全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)增長(zhǎng)情況圖(單位:%) | w |
圖表 5:2025年全球航空載運(yùn)率區(qū)域市場(chǎng)情況圖(單位:%) | . |
圖表 6:2020-2025年亞太、中東地區(qū)RPK增長(zhǎng)趨勢(shì)(單位:%) | C |
圖表 7:2020-2025年亞太、中東地區(qū)ASK增長(zhǎng)趨勢(shì)(單位:%) | i |
圖表 8:2020-2025年全球航空公司盈利情況變化趨勢(shì)(單位:億美元,%) | r |
圖表 9:2025年全球十大樞紐機(jī)場(chǎng)排名表 | . |
圖表 10:2025年全球樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量排名表(單位:萬(wàn)人次,%) | c |
圖表 11:國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式 | n |
圖表 12:中國(guó)香港新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖 | 中 |
圖表 13:2020-2025年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖(單位:億噸公里,%) | 智 |
圖表 14:2025-2031年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖(月度)(單位:億噸公里) | 林 |
圖表 15:2020-2025年國(guó)內(nèi)航線(xiàn)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖(單位:億噸公里,%) | 4 |
圖表 16:2020-2025年港澳臺(tái)航線(xiàn)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖(單位:億噸公里,%) | 0 |
圖表 17:2020-2025年國(guó)際航線(xiàn)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖(單位:億噸公里,%) | 0 |
圖表 18:2020-2025年民航旅客周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖(單位:億人公里,%) | 6 |
圖表 19:2020-2025年民航旅客運(yùn)輸量趨勢(shì)圖(單位:億人次,%) | 1 |
圖表 20:2020-2025年國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客運(yùn)輸量趨勢(shì)圖(單位:億人次,%) | 2 |
圖表 21:2020-2025年港澳臺(tái)航線(xiàn)旅客運(yùn)輸量趨勢(shì)圖(單位:萬(wàn)人次,%) | 8 |
圖表 22:2020-2025年國(guó)際航線(xiàn)旅客運(yùn)輸量趨勢(shì)圖(單位:萬(wàn)人次,%) | 6 |
圖表 23:2020-2025年中國(guó)旅客吞吐量趨勢(shì)圖(單位:億人次,%) | 6 |
圖表 24:2025年中國(guó)客運(yùn)吞吐量按地區(qū)分布(單位:%) | 8 |
圖表 25:2020-2025年中國(guó)航空貨物周轉(zhuǎn)量走勢(shì)圖(單位:億噸公里,%) | 產(chǎn) |
圖表 26:2020-2025年中國(guó)民航貨物運(yùn)輸量走勢(shì)圖(單位:萬(wàn)噸,%) | 業(yè) |
圖表 27:2020-2025年國(guó)內(nèi)航線(xiàn)貨郵運(yùn)輸量趨勢(shì)圖(單位:萬(wàn)噸,%) | 調(diào) |
http://www.miaohuangjin.cn/6/97/LinKongJingJiShiChangXingQingFen.html
略……
相 關(guān) |
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熱點(diǎn):臨空、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、什么叫臨空經(jīng)濟(jì)、臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)學(xué)是什么、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)、武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)2023年拆遷計(jì)劃圖、臨空經(jīng)濟(jì)總部
如需購(gòu)買(mǎi)《中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告(2025年版)》,編號(hào):2082976
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