| 相 關(guān) |
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| 鐵路運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)仍然是長(zhǎng)途和大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑浒踩⒔?jīng)濟(jì)和環(huán)保的特點(diǎn)使其成為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。近年來，高鐵技術(shù)的快速發(fā)展，特別是在中國(guó)、歐洲和日本，極大地縮短了城際旅行時(shí)間，提升了乘客體驗(yàn)。同時(shí)，貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和智能化，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了貨物的實(shí)時(shí)追蹤，提高了物流效率。 |
| 未來，鐵路行業(yè)將更加注重電氣化、自動(dòng)化和智能化。電氣化將減少碳排放，提高能源效率；自動(dòng)化將通過無人駕駛列車減少人力成本，提高運(yùn)營(yíng)安全性；智能化將借助大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)優(yōu)化調(diào)度，提升整體系統(tǒng)效能。此外，鐵路與城市公共交通的無縫銜接，以及與航空、公路運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)，將構(gòu)建更加綜合的交通運(yùn)輸體系。 |
第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)概述 |
1.1 城市軌道交通的定義與分類 |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義 |
| 1.1.2 城市軌道交通的分類 |
| 1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢(shì) |
| 1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 |
1.2 鐵路的相關(guān)概念分析 |
| 1.2.1 鐵路的定義 |
| 1.2.2 鐵路線路的概念與等級(jí) |
| 1.2.3 鐵路客運(yùn)專線 |
| 1.2.4 鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述 |
1.3 鐵路的分類 |
| 1.3.1 國(guó)家鐵路 |
| 1.3.2 地方鐵路 |
| 1.3.3 合資鐵路 |
| 1.3.4 專用鐵路 |
| 1.3.5 鐵路專用線 |
1.4 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 |
| 1.4.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng) |
| 1.4.2 鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用 |
| 1.4.3 鐵路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果 |
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義 |
第二章 2025年國(guó)內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 |
2.1 2025年世界軌道交通的發(fā)展概況 |
2.2 2025年中國(guó)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 |
2.3 2025年城際軌道交通的發(fā)展 |
2.4 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)分析 |
2.5 城市軌道交通面臨的問題及建議 |
第三章 2025年世界鐵路的發(fā)展概況 |
3.1 2025年世界鐵路發(fā)展綜述 |
| 3.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧 |
| 轉(zhuǎn)~載自：http://www.miaohuangjin.cn/7/23/TieLuHangYeYanJiuBaoGao.html |
| 3.1.2 世界鐵路建設(shè)總體情況分析 |
| 3.1.3 世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況 |
| 3.1.4 世界鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的典型模式分析 |
3.2 美國(guó) |
3.3 英國(guó) |
3.4 德國(guó) |
3.5 俄羅斯 |
3.6 其它國(guó)家 |
| 3.6.1 印度 |
| 3.6.2 法國(guó) |
| 3.6.3 韓國(guó) |
| 3.6.4 泰國(guó) |
| 3.6.5 越南 |
| 3.6.6 巴基斯坦 |
第四章 2025年中國(guó)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
4.1 2025年中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述 |
| 4.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)的歷程回顧 |
| 4.1.2 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征分析 |
| 4.1.3 中國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步 |
| 4.1.4 第六次大提速擴(kuò)容中國(guó)鐵路生存空間 |
4.2 2020-2025年中國(guó)鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況 |
4.3 2025年部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 4.3.1 上海 |
| 4.3.2 湖北 |
| 4.3.3 湖南 |
| 4.3.4 廣東 |
| 4.3.5 江蘇 |
4.4 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的途徑分析 |
4.5 2025年中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況 |
| 4.5.1 我國(guó)積極推進(jìn)合資鐵路發(fā)展 |
| 4.5.2 鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持 |
| 4.5.3 我國(guó)合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn) |
| 4.5.4 合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議 |
| 4.5.5 促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則 |
| 4.5.6 我國(guó)合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施 |
4.6 中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題與建議 |
第五章 2025年中國(guó)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目 |
5.1 京九鐵路 |
5.2 青藏鐵路 |
5.3 京滬高鐵 |
5.4 武廣客運(yùn)專線 |
5.5 其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目 |
| 5.5.1 成昆鐵路 |
| 5.5.2 蘭新鐵路 |
| 5.5.3 焦柳鐵路 |
| 5.5.4 滬漢蓉高速鐵路 |
| 5.5.5 寶成鐵路 |
| 5.5.6 秦沈客運(yùn)專線 |
第六章 2025年中國(guó)鐵路運(yùn)輸概況 |
6.1 2025年鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析 |
| 6.1.1 中國(guó)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距 |
| 6.1.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率躍居世界第一 |
| 6.1.3 外資成功參與中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)作 |
| 6.1.4 國(guó)內(nèi)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟 |
6.2 2020-2025年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析 |
| 6.2.1 2025年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 |
| …… |
6.3 鐵路客運(yùn) |
6.4 鐵路貨運(yùn) |
6.5 2025年中國(guó)鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸分析 |
6.6 2025年鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的具體形式 |
6.7 2025年鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展 |
6.8 2025年中國(guó)鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展 |
6.9 中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問題及對(duì)策 |
第七章 鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型分析 |
7.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序 |
| 7.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益 |
| China Railway industry market research and development trend analysis report (2025) |
| 7.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益 |
| 7.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益 |
7.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路 |
| 7.2.1 影響客運(yùn)量的因素 |
| 7.2.2 鐵路客流相對(duì)下降的原因 |
| 7.2.3 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路 |
7.3 鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究 |
| 7.3.1 運(yùn)量預(yù)測(cè)方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析 |
| 7.3.2 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法 |
| 7.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法 |
7.4 高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法探析 |
| 7.4.1 常用的預(yù)測(cè)方法介紹 |
| 7.4.2 常用預(yù)測(cè)方法評(píng)述 |
| 7.4.3 推薦的預(yù)測(cè)方法 |
7.5 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考 |
| 7.5.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰 |
| 7.5.2 運(yùn)需矛盾突出 |
| 7.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因 |
| 7.5.4 客票價(jià)格管制問題 |
| 7.5.5 用工制度滯后 |
| 7.5.6 管理制度不完善 |
| 7.5.7 建立路風(fēng)管理的長(zhǎng)效機(jī)制 |
7.6 建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測(cè)模型分析 |
7.7 鐵路貨運(yùn)事故處理質(zhì)量滿意評(píng)價(jià)體系 |
第八章 2025年中國(guó)西部鐵路建設(shè)分析 |
8.1 2025年中國(guó)西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 8.1.1 我國(guó)西部鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)概況 |
| 8.1.2 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn) |
| 8.1.3 鐵路建設(shè)助推西部地區(qū)快速發(fā)展 |
| 8.1.4 “十四五”西部鐵路建設(shè)規(guī)劃 |
8.2 2025年西部省市鐵路的發(fā)展與建設(shè) |
| 8.2.1 四川鐵路建設(shè)正快速發(fā)展 |
| 8.2.2 “十四五”四川鐵路建設(shè)規(guī)劃情況 |
| 8.2.3 2025年廣西鐵路建設(shè)的投資情況 |
| 8.2.4 2025年新疆鐵路建設(shè)投資情況 |
| 8.2.5 甘肅鐵路建設(shè)進(jìn)展及未來規(guī)劃 |
| 8.2.6 陜西省鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo) |
8.3 2025年渝懷鐵路的建設(shè) |
| 8.3.1 渝懷鐵路的修建意義 |
| 8.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
| 8.3.3 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件 |
8.4 2025年中國(guó)西部鐵路建設(shè)的投融資分析 |
| 8.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析 |
| 8.4.2 中國(guó)西部鐵路建設(shè)投融資的對(duì)策 |
| 8.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策 |
8.5 加快中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策 |
| 8.5.1 加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議 |
| 8.5.2 中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策建議 |
| 8.5.3 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想 |
第九章 2025年高速鐵路發(fā)展分析 |
9.1 高速鐵路的相關(guān)概述 |
9.2 2025年世界高速鐵路的發(fā)展 |
9.3 國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式 |
| 9.3.1 兩種基本模式簡(jiǎn)介 |
| 9.3.2 “建運(yùn)合一”模式 |
| 9.3.3 “建運(yùn)分離”模式 |
| 9.3.4 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型 |
9.4 2025年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
9.5 2025年高速鐵路客運(yùn)專線分析 |
9.6 2025年中國(guó)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài) |
| 9.6.1 哈大客運(yùn)專線 |
| 9.6.2 津秦客運(yùn)專線 |
| 9.6.3 寧杭客運(yùn)專線 |
| 9.6.4 杭甬客運(yùn)專線 |
| 9.6.5 合蚌客運(yùn)專線 |
| 9.6.6 京石客運(yùn)專線 |
9.7 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式探析 |
| 中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告（2025年） |
| 9.7.1 兩種基本管理模式 |
| 9.7.2 兩種管理模式的比較 |
| 9.7.3 中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)模式的選擇 |
9.8 高速鐵路事故的預(yù)防措施 |
第十章 2025年鐵路的改革 |
10.1 國(guó)外的鐵路改革及啟示 |
10.2 2025年中國(guó)鐵路改革概況 |
10.3 鐵路的改革與重組路徑探索 |
10.4 2025年鐵路工程項(xiàng)目管理改革 |
10.5 中國(guó)鐵路改革的難題與對(duì)策 |
第十一章 2025年鐵路信息化分析 |
11.1 鐵路信息化與電子商務(wù) |
| 11.1.1 鐵路信息化的背景 |
| 11.1.2 鐵路信息化的意義 |
| 11.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成 |
| 11.1.4 鐵路的電子商務(wù) |
11.2 2025年鐵路信息化的發(fā)展概述 |
| 11.2.1 國(guó)外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用 |
| 11.2.2 中國(guó)鐵路信息化建設(shè)成就分析 |
| 11.2.3 我國(guó)鐵路信息化發(fā)展情況分析 |
| 11.2.4 it自動(dòng)管理逐漸滲入我國(guó)鐵路系統(tǒng) |
| 11.2.5 鐵路基建加碼帶動(dòng)信息化發(fā)展 |
| 11.2.6 射頻識(shí)別的突破將助推鐵路信息化建設(shè) |
| 11.2.7 鐵路信息化應(yīng)用云計(jì)算的發(fā)展展望 |
11.3 2025年鐵路運(yùn)輸信息化分析 |
| 11.3.1 鐵路運(yùn)輸信息化的意義 |
| 11.3.2 鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì) |
| 11.3.3 鐵路貨物運(yùn)輸信息化介紹 |
| 11.3.4 鐵路運(yùn)輸信息化工程的實(shí)施 |
| 11.3.5 大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施 |
11.4 2025年鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析 |
| 11.4.1 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義 |
| 11.4.2 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn) |
| 11.4.3 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧 |
| 11.4.4 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次 |
| 11.4.5 中國(guó)的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo) |
11.5 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng) |
| 11.5.1 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性 |
| 11.5.2 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo) |
| 11.5.3 中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) |
| 11.5.4 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級(jí)版運(yùn)行效果良好 |
11.6 鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng) |
| 11.6.1 rcec的供應(yīng)鏈 |
| 11.6.2 rcec的電子商務(wù)策略 |
| 11.6.3 rcec的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能 |
11.7 中國(guó)鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策 |
11.8 中國(guó)鐵路信息化建設(shè)的前景 |
第十二章 2025年鐵路與物流發(fā)展分析 |
12.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述 |
| 12.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 |
| 12.1.2 鐵路物流的特點(diǎn) |
| 12.1.3 鐵路物流的運(yùn)作模式 |
| 12.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義 |
| 12.1.5 鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離 |
12.2 2025年中國(guó)鐵路物流發(fā)展分析 |
| 12.2.1 中國(guó)鐵路物流的發(fā)展回顧 |
| 12.2.2 中國(guó)鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)及模式分析 |
| 12.2.3 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效 |
| 12.2.4 全國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展 |
| 12.2.5 中國(guó)政策大力支持鐵路物流的發(fā)展 |
| 12.2.6 中國(guó)鐵路發(fā)展貨運(yùn)電子商務(wù)物流分析 |
| 12.2.7 中國(guó)鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
12.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的swot分析 |
12.4 中國(guó)鐵路發(fā)展物流的三種方案分析 |
| 12.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路 |
| 12.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍 |
| 12.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè) |
| zhōngguó tiě lù hángyè shìchǎng diàoyán yǔ fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào （2025 nián） |
| 12.4.4 中國(guó)鐵路發(fā)展物流的思考 |
12.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題 |
| 12.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范 |
| 12.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn) |
| 12.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理 |
12.6 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃 |
12.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施 |
第十三章 2025年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析 |
13.1 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述 |
| 13.1.1 鐵路機(jī)車介紹 |
| 13.1.2 車輛的分類 |
| 13.1.3 車輛的標(biāo)記 |
13.2 2025年世界鐵路設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展及合作 |
| 13.2.1 全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) |
| 13.2.2 俄羅斯鐵路車輛制造業(yè)陷入低迷 |
| 13.2.3 中伊合資組建鐵路車輛制造公司 |
| 13.2.4 中國(guó)與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場(chǎng) |
| 13.2.5 中日企業(yè)合資建立鐵路車輛軸承公司 |
| 13.2.6 法俄兩國(guó)企業(yè)在鐵路設(shè)備領(lǐng)域展開合作 |
| 13.2.7 國(guó)內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機(jī) |
13.3 2025年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況 |
| 13.3.1 2025年中國(guó)鐵路設(shè)備制造業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| 13.3.2 2025年中國(guó)鐵路設(shè)備工業(yè)增長(zhǎng)迅速 |
| 13.3.3 2025年中國(guó)鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) |
| 13.3.4 中國(guó)鐵路裝備技術(shù)躋身國(guó)際先進(jìn)行列 |
| 13.3.5 中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析 |
| 13.3.6 我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
| 13.3.7 鐵路車輛制造業(yè)明確環(huán)保路線 |
13.4 2020-2025年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
| 13.4.1 2020-2025年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模 |
| 13.4.2 2020-2025年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析 |
| 13.4.3 2020-2025年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析 |
| 13.4.4 2020-2025年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析 |
| 13.4.5 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià) |
13.5 2025年鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析 |
| 13.5.1 鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀 |
| 13.5.2 鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題 |
| 13.5.3 鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因 |
| 13.5.4 鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對(duì)策 |
13.6 鐵路車輛段管理體制改革分析 |
13.7 鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景 |
第十四章 2025年鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 |
14.1 中鐵二局股份有限公司 |
| 14.1.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 14.1.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
14.2 廣深鐵路股份有限公司 |
| 14.2.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 14.2.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
14.3 大秦鐵路股份有限公司 |
| 14.3.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 14.3.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
14.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 |
| 14.4.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 14.4.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
14.5 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司 |
| 14.5.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 14.5.2 競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
第十五章 2025年鐵路投資分析 |
15.1 2025年鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀 |
| 15.1.1 國(guó)家鼓勵(lì)民資投資鐵路行業(yè) |
| 15.1.2 鐵路直接利用外資前景預(yù)測(cè) |
| 15.1.3 西部將成我國(guó)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域 |
15.2 鐵路投資體制改革分析 |
| 中國(guó)鉄道産業(yè)の市場(chǎng)調(diào)査と発展傾向分析レポート（2025年） |
| 15.2.1 《決定》推出的新舉措 |
| 15.2.2 鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向 |
| 15.2.3 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施 |
| 15.2.4 中國(guó)鐵路體制改革前景無限 |
15.3 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制 |
| 15.3.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題 |
| 15.3.2 解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議 |
| 15.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析 |
15.4 鐵路投融資體制 |
| 15.4.1 確立鐵路投融資主體的必要性 |
| 15.4.2 鐵路投融資體制改革的問題 |
| 15.4.3 鐵路投融資體制改革的建議 |
15.5 融資模式 |
| 15.5.1 ppp融資模式 |
| 15.5.2 bot融資模式 |
15.6 投資風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 |
| 15.6.1 民資投資鐵路的擔(dān)憂 |
| 15.6.2 民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大 |
| 15.6.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資 |
第十六章 中^智^林：2025-2031年鐵路發(fā)展前景與趨勢(shì) |
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望 |
| 16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢(shì) |
| 16.1.2 各國(guó)鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線 |
16.2 中國(guó)鐵路發(fā)展的前景趨勢(shì) |
| 16.2.1 鐵路專用線市場(chǎng)發(fā)展前景 |
| 16.2.2 我國(guó)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)趨向探析 |
| 16.2.3 中國(guó)高速鐵路發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
16.3 2025-2031年中國(guó)鐵路行業(yè)預(yù)測(cè)分析 |
| 16.3.1 2025-2031年全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測(cè)分析 |
| 16.3.2 2025-2031年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)分析 |
| 16.3.3 2025-2031年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測(cè)分析 |
| 16.3.4 2025-2031年全國(guó)鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)分析 |
16.4 中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀 |
| 16.4.1 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析 |
| 16.4.2 中國(guó)大幅度調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 |
| 16.4.3 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因分析 |
| 16.4.4 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國(guó)鐵路藍(lán)圖 |
http://www.miaohuangjin.cn/7/23/TieLuHangYeYanJiuBaoGao.html
略……
| 相 關(guān) |
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