| 高速鐵路作為21世紀(jì)的交通革命，近年來在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，尤其在中國(guó)、日本、歐洲等地，高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和技術(shù)的創(chuàng)新不斷刷新世界紀(jì)錄。高鐵以其高速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、環(huán)保的特點(diǎn)，成為長(zhǎng)途旅行和城際通勤的首選方式。技術(shù)進(jìn)步，如磁懸浮、超級(jí)高鐵等概念的提出，預(yù)示著未來高鐵速度和效率的進(jìn)一步提升。 | |
| 未來，高鐵行業(yè)的發(fā)展將更加注重智能化和綠色化。智能化體現(xiàn)在列車運(yùn)行管理、旅客服務(wù)、維護(hù)保養(yǎng)等環(huán)節(jié)的數(shù)字化升級(jí)，如自動(dòng)駕駛、智能調(diào)度系統(tǒng)、乘客信息服務(wù)平臺(tái)等，提升運(yùn)營(yíng)效率和乘客體驗(yàn)。綠色化則要求高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過程中，采用更環(huán)保的材料、更節(jié)能的技術(shù)，減少碳排放，實(shí)現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧共生。此外，跨區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，加強(qiáng)不同城市間的交流合作。 | |
第1章 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 高鐵行業(yè)的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 高速鐵路的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 與普通鐵路的區(qū)別 | 研 |
| 1.1.3 高速鐵路的主要特征 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 建設(shè)高速鐵路的意義 | ｗ |
| 1.1.5 高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ｗ |
1.2 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
ｗ |
| 1.2.1 高鐵行業(yè)政策環(huán)境分析 | ． |
| （1）鐵路行業(yè)監(jiān)管體制 | Ｃ |
| （2）高鐵相關(guān)政策解讀 | ｉ |
| （3）高鐵發(fā)展規(guī)劃解讀 | ｒ |
| 1.2.2 高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ． |
| （1）gdp增長(zhǎng)情況分析 | ｃ |
| （2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析 | ｎ |
| （3）固定資產(chǎn)投資情況 | 中 |
| 1.2.3 高鐵行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 | 智 |
| （1）流動(dòng)人口及增長(zhǎng)情況 | 林 |
| （2）鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額 | ４ |
| （3）鐵路客運(yùn)運(yùn)力分析 | ０ |
| 1.2.4 高鐵行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 | ０ |
| （1）土建工程施工技術(shù) | ６ |
| （2）車輛設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)分析 | １ |
| （3）控制系統(tǒng)技術(shù)水平分析 | ２ |
第2章 全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
2.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展概述 |
６ |
| 2.1.1 高速鐵路的起源分析 | ６ |
| 2.1.2 全球高速鐵路發(fā)展階段 | ８ |
| 2.1.3 高鐵經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響分析 | 產(chǎn) |
| 詳.情：http://www.miaohuangjin.cn/8/33/GaoTieHangYeYanJiuBaoGao.html | |
| 2.1.4 全球高鐵發(fā)展水平分析 | 業(yè) |
| 2.1.5 全球高鐵建設(shè)情況列舉 | 調(diào) |
| 2.1.6 主要國(guó)家高鐵技術(shù)發(fā)展分析 | 研 |
| （1）主要國(guó)家高鐵特點(diǎn)分析 | 網(wǎng) |
| （2）車站站型設(shè)計(jì)技術(shù) | ｗ |
| （3）道岔設(shè)計(jì)技術(shù) | ｗ |
| （4）無碴軌道技術(shù) | ｗ |
| （5）高速列車技術(shù) | ． |
| （6）列車制動(dòng)技術(shù) | Ｃ |
| （7）高鐵技術(shù)最新動(dòng)向 | ｉ |
2.2 全球高鐵發(fā)展模式分析 |
ｒ |
| 2.2.1 工程建設(shè)指揮部模式 | ． |
| （1）模式特點(diǎn) | ｃ |
| （2）模式應(yīng)用 | ｎ |
| 2.2.2 建設(shè)與運(yùn)營(yíng)合一模式 | 中 |
| （1）模式特點(diǎn) | 智 |
| （2）模式應(yīng)用 | 林 |
| 2.2.3 建設(shè)與運(yùn)營(yíng)分離模式 | ４ |
| （1）模式特點(diǎn) | ０ |
| （2）模式應(yīng)用 | ０ |
| 2.2.4 高鐵運(yùn)營(yíng)管理模式分析 | ６ |
| （1）日本高鐵運(yùn)營(yíng)管理模式 | １ |
| （2）法國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)管理模式 | ２ |
| （3）內(nèi)部管理模式比較分析 | ８ |
2.3 國(guó)際高鐵車輛設(shè)備企業(yè)分析 |
６ |
| 2.3.1 加拿大龐巴迪公司經(jīng)營(yíng)分析 | ６ |
| （1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ８ |
| （2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | 產(chǎn) |
| （3）公司最新技術(shù)動(dòng)向 | 業(yè) |
| （4）公司最新訂單動(dòng)向 | 調(diào) |
| 2.3.2 法國(guó)阿爾斯通公司經(jīng)營(yíng)分析 | 研 |
| （1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 網(wǎng) |
| （2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| （3）公司最新技術(shù)動(dòng)向 | ｗ |
| （4）公司最新訂單動(dòng)向 | ｗ |
| 2.3.3 德國(guó)西門子公司經(jīng)營(yíng)分析 | ． |
| （1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | Ｃ |
| （2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｉ |
| （3）公司最新技術(shù)動(dòng)向 | ｒ |
| （4）公司最新訂單動(dòng)向 | ． |
| 2.3.4 日本川崎重工經(jīng)營(yíng)分析 | ｃ |
| （1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｎ |
| （2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | 中 |
| （3）公司最新技術(shù)動(dòng)向 | 智 |
| （4）公司最新訂單動(dòng)向 | 林 |
| 2.3.5 美國(guó)通用電氣公司經(jīng)營(yíng)分析 | ４ |
| （1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ０ |
| （2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ０ |
| （3）公司最新技術(shù)動(dòng)向 | ６ |
| （4）公司最新訂單動(dòng)向 | １ |
第3章 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展分析 |
２ |
3.1 中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 3.1.1 中國(guó)鐵路投資現(xiàn)狀分析 | ６ |
| 3.1.2 中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程分析 | ６ |
| 3.1.3 中國(guó)鐵路盈利現(xiàn)狀分析 | ８ |
| 3.1.4 中國(guó)鐵路行業(yè)存在問題分析 | 產(chǎn) |
3.2 中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程分析 |
業(yè) |
| 3.2.1 高鐵的初步探索階段 | 調(diào) |
| 3.2.2 高鐵的全面發(fā)展階段 | 研 |
3.3 中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)情況分析 |
網(wǎng) |
| 3.3.1 中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程分析 | ｗ |
| 3.3.2 中國(guó)高鐵投資情況分析 | ｗ |
| 3.3.3 中國(guó)高鐵票價(jià)情況分析 | ｗ |
| Market Current Status Research Analysis and Development Prospect Forecast Report of China High-Speed Rail from 2025 to 2031 | |
| 3.3.4 中國(guó)高鐵旅客運(yùn)輸情況 | ． |
| 3.3.5 中國(guó)高鐵收入情況分析 | Ｃ |
3.4 中國(guó)高鐵行業(yè)設(shè)備市場(chǎng)分析 |
ｉ |
| 3.4.1 中國(guó)高鐵車輛裝備市場(chǎng)分析 | ｒ |
| （1）動(dòng)車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成 | ． |
| （2）動(dòng)車組市場(chǎng)需求分析 | ｃ |
| （3）動(dòng)車組營(yíng)運(yùn)規(guī)模分析 | ｎ |
| （4）動(dòng)車組研發(fā)情況分析 | 中 |
| （5）動(dòng)車組招投標(biāo)情況分析 | 智 |
| （6）動(dòng)車組購置費(fèi)預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| 3.4.2 中國(guó)高鐵零部件市場(chǎng)分析 | ４ |
| （1）鐵路車軸市場(chǎng)分析 | ０ |
| （2）高鐵重軌市場(chǎng)分析 | ０ |
| （3）高鐵扣件市場(chǎng)分析 | ６ |
| （4）高鐵彈性元件市場(chǎng)分析 | １ |
| （5）高鐵數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)分析 | ２ |
| 3.4.3 中國(guó)高鐵信息化系統(tǒng)分析 | ８ |
| （1）高鐵電力設(shè)備市場(chǎng)分析 | ６ |
| （2）高鐵電氣設(shè)備市場(chǎng)分析 | ６ |
| （3）高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)分析 | ８ |
第4章 高鐵行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 |
產(chǎn) |
4.1 高鐵行業(yè)建設(shè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 |
業(yè) |
| 4.1.1 中國(guó)中鐵股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)簡(jiǎn)況 | 研 |
| （2）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 網(wǎng) |
| 4.1.2 中國(guó)鐵建股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)簡(jiǎn)況 | ｗ |
| （2）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ｗ |
| 4.1.3 中鐵二局股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | ． |
| （1）企業(yè)簡(jiǎn)況 | Ｃ |
| （2）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ｉ |
| 4.1.4 上海隧道工程股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | ｒ |
| （1）企業(yè)簡(jiǎn)況 | ． |
| （2）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ｃ |
| 4.1.5 中國(guó)建筑股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | ｎ |
| （1）企業(yè)簡(jiǎn)況 | 中 |
| （2）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 智 |
4.2 高鐵行業(yè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 |
林 |
| 4.2.1 中國(guó)北車股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ４ |
| （1）企業(yè)簡(jiǎn)況 | ０ |
| （2）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ０ |
| 4.2.2 中國(guó)南車股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)簡(jiǎn)況 | １ |
| （2）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ２ |
| 4.2.3 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| （1）企業(yè)簡(jiǎn)況 | ６ |
| （2）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ６ |
| 4.2.4 唐山軌道客車有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| （1）企業(yè)簡(jiǎn)況 | 產(chǎn) |
| （2）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 業(yè) |
| 4.2.5 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)簡(jiǎn)況 | 研 |
| （2）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 | 網(wǎng) |
第5章 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
ｗ |
5.1 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｗ |
| 5.1.1 高鐵行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｗ |
| 5.1.2 高鐵行業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)分析 | ． |
| 5.1.3 高鐵行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 | Ｃ |
| 5.1.4 高鐵行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｉ |
| 5.1.5 高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) | ｒ |
| 5.1.6 高鐵行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn) | ． |
| 5.1.7 高鐵行業(yè)安全事故風(fēng)險(xiǎn) | ｃ |
5.2 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
ｎ |
| 2025-2031年中國(guó)高鐵市場(chǎng)現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| 5.2.1 高鐵行業(yè)影響因素分析 | 中 |
| 5.2.2 高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 智 |
| 5.2.3 高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | 林 |
| （1）基建工程投資預(yù)測(cè)分析 | ４ |
| （2）車輛設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| （3）零部件市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| （4）信息化系統(tǒng)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 | ６ |
第6章 中國(guó)高鐵行業(yè)的發(fā)展模式分析 |
１ |
6.1 中國(guó)高鐵投融資模式分析 |
２ |
| 6.1.1 高鐵投融資模式實(shí)例分析 | ８ |
| （1）日本高鐵投融資模式 | ６ |
| （2）中國(guó)臺(tái)灣高鐵投融資模式 | ６ |
| （3）武廣高鐵投融資模式 | ８ |
| （4）京滬高鐵投融資模式 | 產(chǎn) |
| 6.1.2 適合中國(guó)國(guó)情的投融資模式 | 業(yè) |
| （1）幾種投融資模式存在的問題 | 調(diào) |
| （2）完整產(chǎn)權(quán)在中國(guó)高鐵投融資中的優(yōu)勢(shì) | 研 |
| （3）適合中國(guó)國(guó)情的投融資模式cppp | 網(wǎng) |
| 6.1.3 中國(guó)高鐵cppp投融資模式 | ｗ |
| （1）cppp投融資模式的優(yōu)勢(shì)分析 | ｗ |
| （2）cppp投融資模式的實(shí)質(zhì) | ｗ |
| （3）cppp投融資模式實(shí)施的制度條件 | ． |
| （4）cppp投融資模式的利益共享機(jī)制 | Ｃ |
| （5）cppp投融資模式的利益分配機(jī)制 | ｉ |
| （6）cppp投融資模式的利益補(bǔ)償機(jī)制 | ｒ |
| （7）cppp投融資模式的風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)評(píng)價(jià) | ． |
6.2 中國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式分析 |
ｃ |
| 6.2.1 中國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式分析 | ｎ |
| （1）“網(wǎng)運(yùn)分離”模式 | 中 |
| （2）“網(wǎng)運(yùn)合一”模式 | 智 |
| （3）兩種模式的比較 | 林 |
| 6.2.2 京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式 | ４ |
| （1）京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn) | ０ |
| （2）京津城際鐵路模式選擇原則 | ０ |
| （3）京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇 | ６ |
6.3 中國(guó)臺(tái)灣高鐵bot發(fā)展模式分析 |
１ |
| 6.3.1 中國(guó)臺(tái)灣高鐵bot模式簡(jiǎn)介 | ２ |
| 6.3.2 中國(guó)臺(tái)灣高鐵運(yùn)營(yíng)情況分析 | ８ |
| （1）運(yùn)量狀況分析 | ６ |
| （2）財(cái)務(wù)狀況分析 | ６ |
| （3）運(yùn)營(yíng)狀況評(píng)價(jià) | ８ |
| 6.3.3 高鐵bot模式風(fēng)險(xiǎn)分析 | 產(chǎn) |
| 6.3.4 中國(guó)臺(tái)灣高鐵bot的運(yùn)營(yíng)問題 | 業(yè) |
| 6.3.5 中國(guó)臺(tái)灣高鐵運(yùn)營(yíng)虧損原因分析 | 調(diào) |
| 6.3.6 中國(guó)臺(tái)灣高鐵bot存在的問題 | 研 |
| 6.3.7 中國(guó)臺(tái)灣高鐵bot模式的啟示 | 網(wǎng) |
第7章 中國(guó)主要高鐵線路建設(shè)情況分析 |
ｗ |
7.1 中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃 |
ｗ |
| 7.1.1 中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)度分析 | ｗ |
| 7.1.2 中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)劃分析 | ． |
| 7.1.3 城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征 | Ｃ |
| （1）長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)群 | ｉ |
| （2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群 | ｒ |
| （3）珠三角城鎮(zhèn)群 | ． |
| （4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點(diǎn) | ｃ |
7.2 “四縱”客運(yùn)專線建設(shè)分析 |
ｎ |
| 7.2.1 北京-上海客運(yùn)專線建設(shè)分析 | 中 |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | 智 |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | 林 |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ４ |
| （4）客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)情況分析 | ０ |
| 7.2.2 北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ０ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ６ |
| 2025-2031 nián zhōngguó Gāotiě shìchǎng xiànzhuàng yánjiū fēnxī yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào | |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | １ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ２ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ８ |
| 7.2.3 北京-沈陽-哈爾濱客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ６ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ６ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ８ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | 產(chǎn) |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 業(yè) |
| 7.2.4 上海-杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析 | 調(diào) |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | 研 |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | 網(wǎng) |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ｗ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ｗ |
7.3 “四橫”客運(yùn)專線建設(shè)分析 |
ｗ |
| 7.3.1 徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ． |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | Ｃ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ｉ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ｒ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ． |
| 7.3.2 杭州-南昌-長(zhǎng)沙-貴陽-昆明客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ｃ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ｎ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | 中 |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | 智 |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 林 |
| 7.3.3 青島-石家莊-太原客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ４ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ０ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ０ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ６ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | １ |
| 7.3.4 南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ２ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ８ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ６ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ６ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ８ |
7.4 城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 |
產(chǎn) |
| 7.4.1 環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | 業(yè) |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | 調(diào) |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | 研 |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | 網(wǎng) |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ｗ |
| 7.4.2 長(zhǎng)三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ｗ |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | ｗ |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | ． |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | Ｃ |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ｉ |
| 7.4.3 珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ｒ |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | ． |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | ｃ |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | ｎ |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 中 |
| 7.4.4 長(zhǎng)株潭城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | 智 |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | 林 |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | ４ |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | ０ |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ０ |
| 7.4.5 成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ６ |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | １ |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | ２ |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | ８ |
| 2025‐2031年の中國(guó)の高速鉄道市場(chǎng)の現(xiàn)狀に関する研究分析と発展見通し予測(cè)レポート | |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ６ |
| 7.4.6 其他城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ６ |
| （1）武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ８ |
| （2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | 產(chǎn) |
| （3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | 業(yè) |
第8章 中?智林?高鐵對(duì)交通運(yùn)輸格局的影響分析 |
調(diào) |
8.1 中國(guó)交通運(yùn)輸格局現(xiàn)狀分析 |
研 |
| 8.1.1 中國(guó)旅客運(yùn)輸格局分析 | 網(wǎng) |
| 8.1.2 中國(guó)貨物運(yùn)輸格局分析 | ｗ |
| 8.1.3 高鐵在城市對(duì)外交通的影響 | ｗ |
8.2 中國(guó)高鐵與民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｗ |
| 8.2.1 民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比 | ． |
| 8.2.2 高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化 | Ｃ |
| 8.2.3 高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析 | ｉ |
| 8.2.4 高鐵對(duì)航空的影響情況分析 | ｒ |
| （1）國(guó)外高鐵對(duì)民航的影響分析 | ． |
| （2）中國(guó)高鐵對(duì)民航的影響分析 | ｃ |
| （3）中國(guó)高鐵對(duì)民航的量化分析 | ｎ |
| （4）民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析 | 中 |
| 8.2.5 高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 | 智 |
| 8.2.6 中國(guó)高鐵影響航空的案例分析 | 林 |
| 8.2.7 日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ４ |
8.3 中國(guó)高鐵與公路的競(jìng)爭(zhēng)分析 |
０ |
| 8.3.1 高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ０ |
| 8.3.2 高鐵對(duì)公路行業(yè)的影響分析 | ６ |
| （1）高鐵對(duì)公路貨運(yùn)的影響 | １ |
| （2）高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響 | ２ |
| 8.3.3 高鐵和公路客運(yùn)功能整合 | ８ |
| 8.3.4 中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展新定位 | ６ |
| 8.3.5 中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展調(diào)整策略 | ６ |
8.4 中國(guó)高鐵與鐵路的影響分析 |
８ |
| 8.4.1 高鐵對(duì)鐵路行業(yè)的影響分析 | 產(chǎn) |
| （1）干線鐵路運(yùn)能長(zhǎng)期飽和 | 業(yè) |
| （2）高鐵釋放鐵路貨運(yùn)能力 | 調(diào) |
| 8.4.2 高速鐵路發(fā)展調(diào)整戰(zhàn)略分析 | 研 |
http://www.miaohuangjin.cn/8/33/GaoTieHangYeYanJiuBaoGao.html
……
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