| 隨著城市化進(jìn)程的加快，城軌建設(shè)行業(yè)在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)都得到了迅速的發(fā)展。在中國(guó)，政府高度重視城市軌道交通的建設(shè)，將其視為解決城市交通擁堵、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。2024年，中國(guó)計(jì)劃啟動(dòng)36條軌道交通線路的建設(shè)，涵蓋地鐵、輕軌等多種形式，這標(biāo)志著城市軌道交通已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)之一。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，如無人駕駛、智能調(diào)度系統(tǒng)等，城軌建設(shè)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。 |
| 未來，城軌建設(shè)行業(yè)將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是技術(shù)創(chuàng)新將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析等；二是市場(chǎng)需求將繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)，特別是在新興市場(chǎng)城市中，隨著人口密度的增加，對(duì)高效公共交通的需求將愈發(fā)強(qiáng)烈；三是政策環(huán)境將為行業(yè)發(fā)展提供有力支持，包括財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免等激勵(lì)措施，以及相關(guān)的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)制定。此外，考慮到環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求，綠色建材和低碳技術(shù)的應(yīng)用將成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。 |
| 《2025-2031年中國(guó)城軌建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)及長(zhǎng)期市場(chǎng)監(jiān)測(cè)信息，系統(tǒng)分析了城軌建設(shè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、供需關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)格局及重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，并結(jié)合城軌建設(shè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)預(yù)測(cè)了城軌建設(shè)市場(chǎng)前景與技術(shù)發(fā)展方向。報(bào)告通過SWOT分析，揭示了城軌建設(shè)行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)，為投資者提供了全面的現(xiàn)狀分析與前景評(píng)估，助力挖掘投資價(jià)值并優(yōu)化決策。同時(shí)，報(bào)告從投資、生產(chǎn)及營(yíng)銷等角度提出可行性建議，為城軌建設(shè)行業(yè)參與者提供科學(xué)參考，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 |
第一部分 城軌建設(shè)行業(yè)發(fā)展分析 |
第一章 城軌建設(shè)的相關(guān)概述 |
第一節(jié) 城軌建設(shè)的定義與分類 |
| 一、城軌建設(shè)的定義 |
| 二、城軌建設(shè)的分類 |
| 三、城軌建設(shè)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式 |
第二節(jié) 城軌建設(shè)系統(tǒng)的介紹 |
| 一、發(fā)展城軌建設(shè)系統(tǒng)必要性分析 |
| 二、城軌建設(shè)系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 |
| 三、城軌建設(shè)系統(tǒng)的有機(jī)銜接 |
第三節(jié) 城軌建設(shè)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 |
| 一、城軌建設(shè)的屬性分析 |
| 二、城軌建設(shè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng) |
| 三、城軌建設(shè)與土地利用 |
| 四、城軌建設(shè)在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用 |
| 五、大城軌建設(shè)經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述 |
第二章 城市交通發(fā)展概況 |
第一節(jié) 國(guó)外城市交通的發(fā)展 |
| 一、國(guó)外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考 |
| 二、澳大利亞的城市交通概況 |
| 三、英國(guó)城市交通管理的特征 |
| 四、美國(guó)的城市交通管理 |
| 五、新加坡的城市交通系統(tǒng) |
第二節(jié) 中國(guó)城市交通概述 |
| 一、我國(guó)城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 |
| 二、我國(guó)城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重 |
| 三、城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求 |
| 四、城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 |
| 五、我國(guó)城市交通“十四五”發(fā)展方向及重點(diǎn) |
第三節(jié) 中國(guó)主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 一、“十四五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 二、“十四五”時(shí)期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃 |
| 三、“十四五”期間珠三角將實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通一體化 |
| 四、“十四五”時(shí)期武漢城市交通發(fā)展目標(biāo) |
第四節(jié) 城市公共交通 |
| 一、我國(guó)城市交通推行“公交優(yōu)先”模式 |
| 二、國(guó)家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 |
| 三、我國(guó)城市公共交通發(fā)展中的問題及對(duì)策 |
| 四、推動(dòng)我國(guó)城市公共交通發(fā)展的政策建議 |
| 五、城軌建設(shè)是我國(guó)城市公共交通發(fā)展方向 |
第五節(jié) 城市交通發(fā)展存在的問題 |
| 一、國(guó)內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因 |
| 二、城市交通問題的主要表現(xiàn)形式 |
| 三、中國(guó)城市交通存在的主要問題 |
| 四、中國(guó)城市交通面臨的困境 |
| 五、居民出行與城市交通間的難題 |
第六節(jié) 城市交通發(fā)展對(duì)策 |
| 一、在機(jī)動(dòng)化背景下中國(guó)城市交通的投資策略 |
| 二、中國(guó)城市交通問題治理的對(duì)策 |
| 三、城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 |
| 四、解決國(guó)內(nèi)城市交通問題的途徑 |
| 五、城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 |
第三章 城軌建設(shè)的發(fā)展 |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/8/92/ChengGuiJianSheWeiLaiFaZhanQuShi.html |
第一節(jié) 世界城軌建設(shè)的發(fā)展概況 |
| 一、全球城軌建設(shè)的發(fā)展特點(diǎn) |
| 二、國(guó)外城軌建設(shè)建設(shè)融資分析 |
| 三、美國(guó)城軌建設(shè)發(fā)展情況分析 |
| 四、英國(guó)的城軌建設(shè)投資前景 |
| 五、日本城軌建設(shè)未來發(fā)展方向 |
第二節(jié) 中國(guó)城軌建設(shè)的發(fā)展 |
| 一、我國(guó)的城軌建設(shè)發(fā)展成就解析 |
| 二、我國(guó)城軌建設(shè)已步入多樣化發(fā)展階段 |
| 三、2020-2025年我國(guó)城軌建設(shè)發(fā)展概況 |
| 截至末，我國(guó)內(nèi)地城際軌道在建線路共計(jì)254條，在建里程6246公里，在建線路累計(jì)累計(jì)投資預(yù)計(jì)超過3.5萬億元，預(yù)計(jì)整個(gè)“十四五”期間城市軌道交通建設(shè)速度有望超出預(yù)期，到，城市軌道實(shí)際新建里程大概率達(dá)4000公里。 |
| 2020-2025年中國(guó)鐵路投產(chǎn)新線里程統(tǒng)計(jì) |
| 四、2025年發(fā)改委批復(fù)的城軌建設(shè)項(xiàng)目 |
| 五、2025年高新司召開城軌建設(shè)技術(shù)發(fā)展專題研討會(huì) |
| 六、2025年將是城軌建設(shè)招標(biāo)和開工高峰期 |
| 七、2025年城軌建設(shè)投資有望爆發(fā)式增長(zhǎng) |
| 八、中國(guó)大城市已進(jìn)入城軌建設(shè)快速發(fā)展階段 |
第三節(jié) 城軌建設(shè)企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)化改革 |
| 一、城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)能化的可行性 |
| 二、城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)交易模型 |
| 三、城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制 |
| 四、城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型 |
第四節(jié) 城軌建設(shè)的客流預(yù)測(cè)分析 |
| 一、城軌建設(shè)客流預(yù)測(cè)相關(guān)問題分析 |
| 二、城軌建設(shè)客流預(yù)測(cè)結(jié)果分析 |
| 三、淺論城軌建設(shè)客流預(yù)測(cè)四階段法 |
| 四、城軌建設(shè)客流預(yù)測(cè)工作的幾點(diǎn)建議 |
第五節(jié) 城軌建設(shè)的換乘分析 |
| 一、城軌建設(shè)換乘樞紐的功能分級(jí) |
| 二、城軌建設(shè)的主要換乘方式 |
| 三、常規(guī)公交與城軌建設(shè)間換乘的協(xié)調(diào) |
| 四、城軌建設(shè)換乘中的票務(wù)管理 |
第六節(jié) 城軌建設(shè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 一、中國(guó)城軌建設(shè)發(fā)展存在的問題 |
| 二、我國(guó)城軌建設(shè)建設(shè)面臨三大怪圈 |
| 三、城軌建設(shè)中面臨的資金難題 |
| 四、城軌建設(shè)建設(shè)中亟需解決的問題 |
第七節(jié) 城軌建設(shè)發(fā)展的對(duì)策 |
| 一、國(guó)內(nèi)城軌建設(shè)投資前景與對(duì)策 |
| 二、發(fā)展中國(guó)城軌建設(shè)的主要策略 |
| 三、降低城軌建設(shè)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策 |
| 四、城軌建設(shè)的技術(shù)投資策略 |
| 五、促進(jìn)中國(guó)城軌建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的建議 |
| 六、城軌建設(shè)持續(xù)發(fā)展的思路 |
第二部分 城軌建設(shè)主要省市分析 |
第四章 北京城軌建設(shè) |
第一節(jié) 北京城軌建設(shè)發(fā)展概況 |
| 一、北京城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年北京市城軌建設(shè)總體情況分析 |
| 三、2025年北京城軌建設(shè)日客運(yùn)量首次突破千萬大關(guān) |
第二節(jié) 2025年北京城軌建設(shè)建設(shè)進(jìn)展情況分析 |
| 一、北京新建3條城軌建設(shè)線路 |
| 二、北京城軌建設(shè)14號(hào)線西段將開通試運(yùn)營(yíng) |
| 三、2025年北京市城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)辦法將上升為地方性法規(guī) |
第三節(jié) 北京發(fā)展城軌建設(shè)的投資分析 |
| 一、北京目前城軌建設(shè)投資額 |
| 二、2025年北京地鐵開始新一輪改造 |
| 三、“十四五”北京城軌建設(shè)投資預(yù)測(cè)分析 |
第四節(jié) 北京城軌建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)及建議 |
| 一、首都城市交通的困境 |
| 二、北京地鐵面臨的問題 |
| 三、改善北京城市交通困境的政策建議 |
| 四、北京市城軌建設(shè)持續(xù)發(fā)展思路 |
第五節(jié) 北京城軌建設(shè)前景展望 |
| 一、北京：城軌建設(shè)樞紐將普及“一體化” |
| 二、2025年北京城軌建設(shè)總里程預(yù)計(jì) |
| 三、北京籌劃編制2025年城軌建設(shè)規(guī)劃 |
| 四、2025年北京三條地鐵線預(yù)計(jì)投入運(yùn)營(yíng) |
第五章 上海城軌建設(shè) |
第一節(jié) 上海城軌建設(shè)發(fā)展概況 |
| 一、上海城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年上海市城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 |
| 三、2025年上海市城軌建設(shè)近期建設(shè)規(guī)劃 |
第二節(jié) 上海城軌建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) |
| 一、上海城軌建設(shè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)漸顯 |
| 二、城軌建設(shè)建設(shè)有力拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng) |
| 三、上海大力發(fā)展城軌建設(shè)樞紐型商業(yè) |
| 四、上海啟動(dòng)新一輪城軌建設(shè)建設(shè)緩解城市交通難 |
| 五、上海城軌建設(shè)8號(hào)線3期或開建 |
第三節(jié) 上海城軌建設(shè)投融資分析 |
| 一、上海城軌建設(shè)投融資體制發(fā)展回顧 |
| 二、上海城軌建設(shè)項(xiàng)目投資模式不斷完善 |
| 三、上海城軌建設(shè)項(xiàng)目銀團(tuán)融資模式 |
第四節(jié) 上海城軌建設(shè)的發(fā)展對(duì)策與建議 |
| 一、促進(jìn)上海城軌建設(shè)發(fā)展的主要對(duì)策 |
| 二、上海城軌建設(shè)發(fā)展建議 |
第五節(jié) 上海城軌建設(shè)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 一、上海市城軌建設(shè)線網(wǎng)規(guī)劃前景展望 |
| 二、上海軌交長(zhǎng)度十年后增一倍 |
| 三、2025年上海城軌建設(shè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
第六章 廣州城軌建設(shè) |
第一節(jié) 廣州城軌建設(shè)發(fā)展概況 |
| 一、廣州城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二、廣州123億建城軌建設(shè) |
| 三、2025年城軌建設(shè)可引入民資 |
第二節(jié) 廣州市城軌建設(shè)設(shè)計(jì)管理模式 |
| 一、國(guó)內(nèi)城軌建設(shè)設(shè)計(jì)管理的主要模式 |
| 二、羊城城軌建設(shè)設(shè)計(jì)管理的模式 |
| 三、城軌建設(shè)中虛擬組織管理模式的前景 |
第三節(jié) 廣州城軌建設(shè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望 |
| 一、廣州推動(dòng)城軌建設(shè)新一輪大發(fā)展 |
| 二、廣州城軌建設(shè)將向 佛山全面敞開對(duì)接 |
| 三、2020-2025年廣州城軌建設(shè)建設(shè)方案 |
| 四、廣州城軌建設(shè)里程將達(dá)666公里 |
第七章 其他城市 |
第一節(jié) 深圳 |
| 一、深圳城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年深圳城軌建設(shè)投資額 |
| 三、2025年地鐵基本覆蓋深圳全境 |
| 四、深圳地鐵7、9、11號(hào)線將開通 |
| 2025-2031 China Urban Rail Construction industry current situation in-depth research and development trend forecast report |
第二節(jié) 南京 |
| 一、南京城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二、南京城軌建設(shè)8線共建 |
| 三、2025年南京確定開通地鐵三號(hào)線、十號(hào)線等四條線 |
| 四、前南京將再建10條地鐵 |
第三節(jié) 天津 |
| 一、天津城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年天津城軌建設(shè)里程預(yù)計(jì) |
| 三、2025年天津市城軌建設(shè)建設(shè)目標(biāo)確定 |
| 四、2025年天津市城軌建設(shè)骨架基本形成 |
| 五、“十四五”天津市城軌建設(shè)通車?yán)锍?/td> |
第四節(jié) 武漢 |
| 一、武漢城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年武漢城市地鐵規(guī)劃 |
| 三、2025年武漢地鐵將覆蓋三鎮(zhèn)城軌建設(shè)網(wǎng)絡(luò)體系 |
| 四、武漢市“十四五”修建10條城郊地鐵 |
第五節(jié) 杭州 |
| 一、杭州城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二、2025年杭州都市圈謀建城際軌交網(wǎng) |
| 三、杭州市區(qū)城軌建設(shè)網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)約285公里 |
第六節(jié) 重慶 |
| 一、重慶城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二、重慶城軌建設(shè)規(guī)劃18條線路 |
第七節(jié) 其他城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 一、青島城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二、大連城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 三、蘇州城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 四、寧波城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 五、合肥城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 六、無錫城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 七、常州城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 八、東莞城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 九、佛山城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 十、福州城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 十一、廈門城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 十二、南昌城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 十三、長(zhǎng)沙城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 十四、鄭州城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 十五、石家莊城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 十六、太原城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 十七、成都城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 十八、昆明城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 十九、南寧城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二十、貴陽城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二十一、哈爾濱城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二十二、長(zhǎng)春城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二十三、沈陽城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二十四、西安城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二十五、蘭州城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 二十六、烏魯木齊城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
第八章 區(qū)域城際城軌建設(shè) |
第一節(jié) 區(qū)域城際城軌建設(shè)概述 |
| 一、區(qū)域城際城軌建設(shè)的定位及特征 |
| 二、發(fā)展區(qū)域城際城軌建設(shè)的必要性 |
| 三、發(fā)展區(qū)域城際城軌建設(shè)的可行性 |
| 四、我國(guó)規(guī)劃建設(shè)三大城際城軌建設(shè)網(wǎng) |
| 五、發(fā)展區(qū)域城際城軌建設(shè)的對(duì)策建議 |
第二節(jié) 京津冀地區(qū) |
| 一、京津冀都市圈SWOT分析 |
| 二、京津冀地區(qū)城際城軌建設(shè)網(wǎng)規(guī)劃 |
| 三、京津城際城軌建設(shè)運(yùn)價(jià)政策公布 |
| 四、京津城際城軌建設(shè)后續(xù)建設(shè)分析 |
第三節(jié) 長(zhǎng)江三角洲地區(qū) |
| 一、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)及瓶頸因素 |
| 二、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際城軌建設(shè)網(wǎng)規(guī)劃 |
| 三、長(zhǎng)三角區(qū)域城際城軌建設(shè)網(wǎng)逐漸成型 |
| 四、2025年長(zhǎng)三角城際城軌建設(shè)網(wǎng)完成情況 |
第四節(jié) 珠江三角洲地區(qū) |
| 一、珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及制約因素 |
| 二、珠江三角洲地區(qū)城際城軌建設(shè)網(wǎng)規(guī)劃 |
| 三、珠江三角洲地區(qū)城際城軌建設(shè)投資前景 |
| 四、廣佛城軌建設(shè)工程進(jìn)展順利 |
| 五、珠江三角洲地區(qū)城際城軌建設(shè)網(wǎng)規(guī)劃 |
第三部分 城軌建設(shè)細(xì)分領(lǐng)域分析 |
第九章 地鐵 |
第一節(jié) 地鐵的定義及相關(guān)概述 |
| 一、地鐵的概念 |
| 二、地鐵規(guī)范與地鐵安全 |
| 三、地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 |
第二節(jié) 國(guó)際地鐵發(fā)展概況 |
| 一、世界地鐵發(fā)展歷程回顧 |
| 二、國(guó)際主要城市地鐵建設(shè)概況 |
| 三、德國(guó) |
| 四、新加坡 |
| 五、俄羅斯 |
第三節(jié) 中國(guó)地鐵交通發(fā)展分析 |
| 一、我國(guó)地鐵建設(shè)的現(xiàn)狀 |
| 二、地鐵建設(shè)的必要性 |
| 三、我國(guó)地鐵建設(shè)的隱憂 |
| 四、2025年中等城市掀建地鐵建設(shè)潮 |
第四節(jié) 中國(guó)主要城市地鐵的發(fā)展 |
| 一、北京地鐵 |
| 二、上海地鐵 |
| 三、廣州地鐵 |
| 四、天津地鐵 |
| 五、深圳地鐵 |
| 六、佛山地鐵 |
第五節(jié) 中國(guó)香港地鐵 |
| 一、中國(guó)香港地鐵建設(shè)概況 |
| 二、中國(guó)香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) |
| 三、中國(guó)香港地鐵的商業(yè)特色 |
| 四、中國(guó)香港地鐵的商業(yè)投融資模式 |
| 五、中國(guó)香港地鐵公司的成功之道 |
第六節(jié) 地鐵安全 |
| 一、地鐵安全運(yùn)行的總體分析 |
| 二、我國(guó)地鐵施工存在安全隱患 |
| 三、造成地鐵事故的主要因素 |
| 四、地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策 |
| 五、地鐵事故發(fā)生后的處理對(duì)策 |
第十章 輕軌 |
第一節(jié) 輕軌的定義及相關(guān)概述 |
| 2025-2031年中國(guó)城軌建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告 |
| 一、輕軌的概念 |
| 二、地鐵和輕軌的區(qū)別 |
| 三、輕軌交通 |
| 四、輕軌交通的特點(diǎn)和適用性 |
第二節(jié) 國(guó)外輕軌交通發(fā)展概況 |
| 一、世界輕軌交通發(fā)展歷程 |
| 二、世界輕軌的類型與特點(diǎn) |
| 三、美國(guó)與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 |
| 四、法國(guó)的輕軌交通 |
| 五、新加坡的輕軌系統(tǒng) |
第三節(jié) 中國(guó)輕軌交通發(fā)展分析 |
| 一、輕軌交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的有利條件 |
| 二、我國(guó)首臺(tái)新能源燃料電池輕軌機(jī)車問世 |
| 三、輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展 |
| 四、我國(guó)首條跨省輕軌開工 連接上海和江蘇 |
| 五、中國(guó)出口歐洲輕軌列車通過歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)“路考” |
第四節(jié) 中國(guó)部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展 |
| 一、重慶輕軌交通分析 |
| 二、武漢市輕軌發(fā)展概況 |
| 三、2025年廣珠輕軌全線通車 |
| 四、長(zhǎng)春輕軌4號(hào)線一期進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段 |
第五節(jié) 中國(guó)輕軌的投資前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 一、中國(guó)輕軌交通的投資前景目標(biāo) |
| 二、中國(guó)發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 |
| 三、中國(guó)城市輕軌建設(shè)展望 |
| 四、未來輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì) |
第十一章 磁懸浮列車 |
第一節(jié) 磁懸浮列車概述 |
| 一、磁懸浮列車的定義 |
| 二、磁懸浮列車的工作原理 |
| 三、磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn) |
第二節(jié) 國(guó)外磁懸浮列車發(fā)展分析 |
| 一、世界磁懸浮列車總體概況 |
| 二、德國(guó)放棄商用磁懸浮項(xiàng)目 |
| 三、日本最新磁懸浮列車時(shí)速5百公里 |
| 四、2025年韓國(guó)城市磁懸浮列車試運(yùn)行 |
第三節(jié) 中國(guó)磁懸浮列車發(fā)展概況 |
| 一、國(guó)內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場(chǎng)需求 |
| 二、國(guó)內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間 |
| 三、中國(guó)自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 |
| 四、2025年我國(guó)自主研發(fā)中低速磁懸浮列車下線 |
| 五、我國(guó)正研制真空磁懸浮列車 理論時(shí)速達(dá)2萬公里 |
第四節(jié) 中國(guó)磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展情況分析 |
| 一、上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸 |
| 二、滬杭磁懸浮項(xiàng)目浙江段2025年開建 |
| 三、大連開建我國(guó)首條永磁懸浮鐵路 |
| 四、隨州欲建世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮示范線 |
| 五、北京首條磁浮輕軌2024年底通車 |
第五節(jié) 磁懸浮列車技術(shù) |
| 一、磁懸浮運(yùn)載技術(shù) |
| 二、日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) |
| 三、中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 |
| 四、磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn) |
第六節(jié) 磁懸浮列車的趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
| 一、國(guó)產(chǎn)磁懸浮列車前景向好 |
| 二、國(guó)內(nèi)磁懸浮列車市場(chǎng)廣闊 |
| 三、國(guó)內(nèi)磁懸浮列車行業(yè)前景調(diào)研可觀 |
| 四、我國(guó)中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大 |
第十二章 城軌建設(shè)設(shè)備 |
第一節(jié) 中國(guó)城軌建設(shè)設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、2025年城軌建設(shè)建設(shè)帶動(dòng)裝備市場(chǎng) |
| 二、2025年城軌建設(shè)裝備回暖明顯 |
| 三、南北車分列全球城軌建設(shè)裝備制造商亞冠軍 |
| 四、中國(guó)城軌建設(shè)裝備行業(yè)首次獲得美國(guó)專利 |
| 五、2025年中國(guó)高端城軌建設(shè)裝備技術(shù)進(jìn)入歐洲 |
第二節(jié) 車輛設(shè)備 |
| 一、地鐵車輛 |
| 二、輕軌車輛 |
| 三、有軌電車 |
| 四、磁懸浮列車 |
第三節(jié) 城軌建設(shè)信息通信系統(tǒng) |
| 一、傳輸系統(tǒng) |
| 二、電話系統(tǒng) |
| 三、廣播系統(tǒng) |
| 四、電視監(jiān)控系統(tǒng) |
| 五、電源系統(tǒng) |
| 六、時(shí)鐘系統(tǒng) |
| 七、無線通信系統(tǒng) |
第四節(jié) 城軌建設(shè)共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建 |
| 一、共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo) |
| 二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 |
| 三、共用信息平臺(tái)的功能 |
| 四、共用信息平臺(tái)的構(gòu)建 |
第五節(jié) 中國(guó)城軌建設(shè)設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 |
| 一、湖南城軌建設(shè)設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 |
| 二、上海城軌建設(shè)裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 |
| 三、南京城軌建設(shè)設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 四、哈爾濱城軌建設(shè)設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā) |
| 五、吉林長(zhǎng)春建設(shè)城軌建設(shè)裝備產(chǎn)業(yè)園 |
第六節(jié) 中國(guó)城軌建設(shè)設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 一、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng) |
| 二、中國(guó)城軌建設(shè)裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體分析 |
| 三、提升中國(guó)城軌建設(shè)裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的投資策略 |
| 四、我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步城軌建設(shè)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化 |
第四部分 城軌建設(shè)行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理與企業(yè)分析 |
第十三章 城軌建設(shè)的運(yùn)營(yíng)管理 |
第一節(jié) 城軌建設(shè)中的噪聲及控制分析 |
| 一、城軌建設(shè)噪聲的形成和分類 |
| 二、城軌建設(shè)噪聲的評(píng)價(jià)與標(biāo)準(zhǔn) |
| 三、控制城軌建設(shè)噪聲的措施 |
第二節(jié) 城軌建設(shè)建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析 |
| 一、背景 |
| 二、模型分析 |
| 三、實(shí)證分析 |
| 四、總結(jié) |
第三節(jié) 城軌建設(shè)建設(shè)中的工程接口管理 |
| 一、城軌建設(shè)項(xiàng)目中的接口管理 |
| 二、接口溝通的內(nèi)容 |
| 三、接口溝通規(guī)劃 |
| 四、接口溝通的支持系統(tǒng) |
第四節(jié) 城軌建設(shè)廣告資源的經(jīng)營(yíng)管理 |
| 2025-2031 nián zhōngguó Chéngguǐ Jiànshè hángyè xiànzhuàng shēndù diàoyán yǔ fāzhǎn qūshì yùcè bàogào |
| 一、城軌建設(shè)空間廣告資源的特點(diǎn) |
| 二、城軌建設(shè)空間廣告資源的類型 |
| 三、城軌建設(shè)空間廣告資源經(jīng)營(yíng)原則 |
| 四、城軌建設(shè)空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析 |
第五節(jié) 城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理策略及建議 |
| 一、城軌建設(shè)經(jīng)營(yíng)管理體制 |
| 二、城軌建設(shè)綜合安全管理體系 |
| 三、城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理的主要對(duì)策 |
| 四、城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施 |
| 五、城軌建設(shè)樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議 |
第十四章 國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
第一節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 四、企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 五、公司發(fā)展展望及策略 |
第二節(jié) 湘潭電機(jī)股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 四、企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
第三節(jié) 晉西車軸股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 四、企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 五、公司發(fā)展展望及策略 |
第四節(jié) 中國(guó)南車股份有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 四、企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
| 五、2025年公司發(fā)展展望及策略 |
第五部分 城軌建設(shè)投融資及模式 |
第十五章 城軌建設(shè)投融資分析 |
第一節(jié) 城軌建設(shè)投融資模式 |
| 一、國(guó)外城軌建設(shè)投資與經(jīng)營(yíng)模式 |
| 二、城軌建設(shè)投融資基本模式 |
| 三、中國(guó)城軌建設(shè)投融資主要模式綜述 |
| 四、我國(guó)城軌建設(shè)投融資體制的完善思路 |
| 五、投融資模式的市場(chǎng)化改革方向 |
第三節(jié) 投資機(jī)會(huì) |
| 一、城軌建設(shè)建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 二、城市軌交建設(shè)迎來高峰期 |
| 三、新型城鎮(zhèn)化將推進(jìn)城軌建設(shè)和城際鐵路建設(shè) |
| 四、城軌地鐵投資機(jī)會(huì)分析 |
| 五、城際鐵路投資機(jī)會(huì)分析 |
第四節(jié) 融資方式 |
| 一、BOT模式 |
| 二、TOT模式 |
| 三、PPP模式 |
| 四、資本金籌集的主要方式 |
| 五、債務(wù)資金籌措的主要方式 |
第五節(jié) 投融資建議 |
| 一、地方財(cái)政尚難支撐所有地鐵建設(shè) |
| 二、市場(chǎng)化融資模式 |
| 三、未來融資模式可能的選擇 |
| 四、我國(guó)城軌建設(shè)投融資對(duì)策 |
第十六章 城軌建設(shè)PPP模式分析 |
第一節(jié) PPP模式概述 |
| 一、PPP模式定義及其特點(diǎn) |
| 二、PPP模式的分類 |
| 三、PPP模式的目的及原則 |
第二節(jié) 城軌建設(shè)PPP模式總體分析 |
| 一、城軌建設(shè)PPP模式的優(yōu)勢(shì) |
| 二、以競(jìng)爭(zhēng)為驅(qū)動(dòng)的PPP模式 |
| 三、以融資為驅(qū)動(dòng)的PPP模式 |
| 四、我國(guó)城軌建設(shè)PPP模式案例分析 |
| 五、國(guó)內(nèi)城軌建設(shè)PPP項(xiàng)目的主要制約因素 |
第三節(jié) 中國(guó)城軌建設(shè)PPP模式的創(chuàng)新 |
| 一、前補(bǔ)償模式（SB-O-T） |
| 二、后補(bǔ)償模式（B-SO-T） |
| 三、對(duì)兩種PPP模式的理解誤區(qū) |
第四節(jié) 城軌建設(shè)PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策 |
| 一、PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 二、運(yùn)作PPP模式的必要條件 |
| 三、城軌建設(shè)行業(yè)實(shí)施PPP應(yīng)注意的問題 |
| 四、我國(guó)城軌建設(shè)PPP模式融資的運(yùn)作策略 |
第六部分 城軌建設(shè)行業(yè)發(fā)展政策與趨勢(shì)展望 |
第十七章 中國(guó)城軌建設(shè)發(fā)展的政策分析 |
第一節(jié) 中國(guó)城市交通的發(fā)展政策 |
| 一、城市交通政策的作用 |
| 二、中國(guó)城市交通政策問題分析 |
| 三、我國(guó)城軌建設(shè)發(fā)展的政策導(dǎo)向 |
| 四、推動(dòng)我國(guó)城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議 |
第二節(jié) 中國(guó)城軌建設(shè)發(fā)展政策分析 |
| 一、我國(guó)城軌建設(shè)發(fā)展政策回顧 |
| 二、我國(guó)城軌建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)及政策取向 |
| 三、我國(guó)城軌建設(shè)政策存在的缺陷 |
| 四、促進(jìn)我國(guó)城軌建設(shè)發(fā)展的政策建議 |
| 五、實(shí)行差別化政策促城軌建設(shè)業(yè)發(fā)展 |
第三節(jié) 中國(guó)部分地區(qū)城軌建設(shè)發(fā)展政策 |
| 一、2025年北京市城軌建設(shè)近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2007-2019年）通過批準(zhǔn) |
| 二、2025年《上海市城軌建設(shè)管理?xiàng)l例》交付審議 |
| 三、深圳市遠(yuǎn)期城軌建設(shè)線網(wǎng)規(guī)劃方案公布 |
| 四、武漢市城軌建設(shè)建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整 |
| 五、重慶城軌建設(shè)近期建設(shè)規(guī)劃（2020-2026年）獲批 |
第十八章 2020-2031年城軌建設(shè)市場(chǎng)前景展望 |
第一節(jié) 2020-2031年中國(guó)城軌建設(shè)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
| 一、城鎮(zhèn)化進(jìn)程帶動(dòng)城軌建設(shè)發(fā)展 |
| 二、當(dāng)前的城軌保有量提供了巨大的增長(zhǎng)彈性 |
| 三、2025年我國(guó)城軌建設(shè)規(guī)模 |
| 四、我國(guó)將有近50個(gè)城市發(fā)展城軌建設(shè) |
| 五、未來三十年城軌建設(shè)遠(yuǎn)景展望 |
第二節(jié) 中~智林~ 2020-2031年中國(guó)城軌建設(shè)設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| 一、中國(guó)城軌建設(shè)設(shè)備制造業(yè)展望 |
| 二、我國(guó)城軌建設(shè)設(shè)備市場(chǎng)未來發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
| 三、中國(guó)機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊 |
| 四、城軌建設(shè)電氣設(shè)備將迎黃金發(fā)展期 |
| 圖表目錄 |
| 2025-2031年中國(guó)の都市鉄道建設(shè)業(yè)界現(xiàn)狀深層調(diào)査と発展傾向予測(cè)レポート |
| 圖表 各種城軌建設(shè)方式比較 |
| 圖表 有軌電車、輕軌和地鐵的基本特征比較 |
| 圖表 規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)示意圖 |
| 圖表 深圳地鐵項(xiàng)目車站和區(qū)間對(duì)建材的需求量 |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 |
| 圖表 TMD策略評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu) |
| 圖表 特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2025年發(fā)改委批復(fù)的城軌建設(shè)項(xiàng)目 |
| 圖表 發(fā)改委近期批復(fù)的城軌建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2025年通過可行性調(diào)查報(bào)告的城軌建設(shè)線路基本都已開工 |
| 圖表 2025年通過的城軌建設(shè)規(guī)劃中，各條線路的開工進(jìn)展情況 |
| 圖表 城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)化格局示意圖 |
| 圖表 島式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘布置示意圖 |
| 圖表 側(cè)式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘布置示意圖 |
| 圖表 通道換乘的三種形式 |
| 圖表 城軌建設(shè)與常規(guī)公交的換成過程 |
| 圖表 北京城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 圖表 上海城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 圖表 廣州城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 圖表 廣州2025年城軌建設(shè)線網(wǎng)規(guī)劃圖 |
| 圖表 深圳城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 圖表 南京城軌建設(shè)建設(shè)情況及規(guī)劃 |
| 圖表 2024-2025年南京地鐵建設(shè)擬定時(shí)間表 |
| 圖表 長(zhǎng)三角城際城軌建設(shè)網(wǎng) |
| 圖表 環(huán)渤海城際城軌建設(shè)網(wǎng) |
| 圖表 新加坡地鐵路線圖 |
| 圖表 新加坡地鐵與輕軌路線圖 （更新） |
| 圖表 中國(guó)香港地鐵線路圖 |
| 圖表 中國(guó)香港地鐵經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)來源圖 |
| 圖表 中國(guó)香港地鐵公司的理想融資模式 |
| 圖表 德國(guó)輕軌交通系統(tǒng)的等級(jí)及其主要特征 |
| 圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模 |
| 圖表 上海輕軌11號(hào)線延伸到昆山境內(nèi)的線路圖 |
| 圖表 中國(guó)磁懸浮技術(shù)研究概況 |
| 圖表 通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖 |
| 圖表 通信系統(tǒng)環(huán)形組網(wǎng)方案虛擬網(wǎng) |
| 圖表 城軌建設(shè)信息通信系統(tǒng)模型圖 |
| 圖表 各種傳輸方式的比較 |
| 圖表 城軌建設(shè)設(shè)備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)組織模型示意圖 |
| 圖表 城軌建設(shè)設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)框架模型示意圖 |
| 圖表 國(guó)內(nèi)外高速列車價(jià)格類比表 |
| 圖表 運(yùn)輸設(shè)施與地價(jià)的循環(huán)關(guān)系如圖 |
| 圖表 13號(hào)線線路示意圖 |
| 圖表 城鐵18號(hào)線部分樓盤房?jī)r(jià)變動(dòng)情況 |
| 圖表 八通線線路示意圖 |
| 圖表 城鐵八通線部分樓盤房?jī)r(jià)變動(dòng)情況 |
| 圖表 根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較表 |
| 圖表 根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較圖 |
| 圖表 軌道工程接口溝通規(guī)劃層次 |
| 圖表 環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)接口溝通規(guī)劃表 |
| 圖表 某地鐵工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)方案規(guī)劃圖 |
| 圖表 接口信息發(fā)布平臺(tái) |
| 圖表 城軌建設(shè)廣告資源類型表 |
| 圖表 城軌建設(shè)空間廣告資源估價(jià)流程圖 |
| 圖表 廣告資源價(jià)格影響因素指標(biāo)及量化方法 |
| 圖表 城軌建設(shè)綜合安全管理體系的內(nèi)容 |
| 圖表 城軌建設(shè)綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成 |
http://www.miaohuangjin.cn/8/92/ChengGuiJianSheWeiLaiFaZhanQuShi.html
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