| 相 關(guān) |
|
第一篇 現(xiàn)狀綜述 |
產(chǎn) |
第一章 高速公路產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)概述 |
業(yè) |
1.1 高速公路闡述 |
調(diào) |
| 1.1.1 高速公路建議涵蓋 | 研 |
| 1.1.2 高速公路的功能和經(jīng)濟效益 | 網(wǎng) |
| 1.1.3 高速公路的規(guī)劃原則及設(shè)計要求 | ｗ |
1.2 高速公路與中國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系 |
ｗ |
| 1.2.1 高速公路發(fā)展對國民經(jīng)濟的作用 | ｗ |
| 1.2.2 高速公路給中國經(jīng)濟帶來的變化 | ． |
| 1.2.3 高速公路建設(shè)促進我國城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展 | Ｃ |
第二章 2011年世界高速公路建設(shè)情況透析 |
ｉ |
2.1 2011年世界高速公路發(fā)展概況 |
ｒ |
| 2.1.1 世界高速公路的發(fā)展歷程 | ． |
| 2.1.2 世界各國高速公路現(xiàn)狀綜述 | ｃ |
| 2.1.3 全球高速公路投融資體制 | ｎ |
2.2 美國 |
中 |
| 2.2.1 美國高速公路發(fā)展概況 | 智 |
| 2.2.2 美國高速公路的發(fā)展特點 | 林 |
| 2.2.3 美國高速公路的管理情況 | ４ |
| 2.2.4 美國高速公路的收費情況 | ０ |
2.3 德國 |
０ |
| 2.3.1 德國高速公路概述 | ６ |
| 2.3.2 德國積極規(guī)劃高速公路建設(shè) | １ |
| 2.3.3 德國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 | ２ |
| 2.3.4 德國高速公路對卡車實行收費 | ８ |
| 2.3.5 德國高速公路信息化管理分析 | ６ |
2.4 法國 |
６ |
| 2.4.1 法國高速公路建設(shè)的特點 | ８ |
| 2.4.2 法國高速公路收費變動情況分析 | 產(chǎn) |
| 2.4.3 法國高速公路私有化及其原因分析 | 業(yè) |
| 2.4.4 法國高速公路的經(jīng)營與管理 | 調(diào) |
2.5 日本 |
研 |
| 2.5.1 日本收費高速公路的建設(shè)及管理體制分析 | 網(wǎng) |
| 2.5.2 日本高速公路的收費情況 | ｗ |
| 2.5.3 日本高速公路收費可以打折 | ｗ |
| 2.5.4 2011年日本高速公路通行費情況 | ｗ |
| 2.5.5 日本高速公路科技含量高 | ． |
2.6 其他國家 |
Ｃ |
| 2.6.1 意大利高速公路建設(shè)發(fā)展概況 | ｉ |
| 2.6.2 意大利高速公路建設(shè)的投資及管理情況 | ｒ |
| 2.6.3 韓國及俄羅斯高速公路收費情況 | ． |
| 2.6.4 英國高速公路建設(shè)及收費簡況 | ｃ |
第三章 2011年中國高速公路運行新形勢透析 |
ｎ |
3.1 2011年中國高速公路運行總況 |
中 |
| 3.1.1 中國高速公路的高速發(fā)展 | 智 |
| 3.1.2 中國高速公路通車總里程分析 | 林 |
| 3.1.3 中國高速公路建設(shè)快速發(fā)展的原因 | ４ |
| 3.1.4 中國成亞洲高速公路網(wǎng)主要組成部分 | ０ |
| 3.1.5 京津塘高速公路建設(shè)的發(fā)展啟示 | ０ |
3.2 2011年中國西部高速公路建設(shè)與規(guī)劃 |
６ |
| 3.2.1 西部高速公路發(fā)展的重要性 | １ |
| 3.2.2 西部高速公路建設(shè)項目進展 | ２ |
| 3.2.3 西部多條高速公路建成通車 | ８ |
| 3.2.4 中國西部高速公路建設(shè)遭遇兩難局面 | ６ |
| 3.2.5 2011年中國西部將建成高速公路大環(huán)線 | ６ |
3.3 2011年中國西部高速公路資本管理及可持續(xù)發(fā)展研究 |
８ |
| 3.3.1 高速公路資本管理與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系 | 產(chǎn) |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-03/gaosugonglushichangxianzhuangfenxiji.html | |
| 3.3.2 西部高速公路資本管理情況及存在的問題 | 業(yè) |
| 3.3.3 西部高速公路建設(shè)資本籌集管理及可持續(xù)發(fā)展的思路分析 | 調(diào) |
| 3.3.4 西部高速公路建設(shè)資本籌集管理和可持續(xù)發(fā)展的政策影響及措施 | 研 |
3.4 2011年中國高速公路建設(shè)中存在的問題探討 |
網(wǎng) |
| 3.4.1 我國高速公路建設(shè)快速增長面臨的風(fēng)險 | ｗ |
| 3.4.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量的問題 | ｗ |
| 3.4.3 國內(nèi)山區(qū)高速公路設(shè)計觀念的思路研究 | ｗ |
3.5 國外高速公路發(fā)展經(jīng)驗借鑒 |
． |
| 3.5.1 發(fā)達國家高速公路建設(shè)的啟示 | Ｃ |
| 3.5.2 發(fā)達國家高速公路管理的啟示 | ｉ |
第二篇 環(huán)境分析 |
ｒ |
第四章 2011年中國擴大內(nèi)需催生高速公路大規(guī)模建設(shè)新形勢分析 |
． |
4.1 2011年中國經(jīng)濟運行情況與政策選擇 |
ｃ |
| 4.1.1 金融危機沖擊中國實體經(jīng)濟 | ｎ |
| 4.1.2 國家出臺十項措施擴大內(nèi)需 | 中 |
| 4.1.3 2011年中國主要經(jīng)濟指標(biāo)統(tǒng)計 | 智 |
| 4.1.4 中國經(jīng)濟仍面臨諸多不確定因素 | 林 |
| 4.1.5 當(dāng)前我國宏觀經(jīng)濟政策導(dǎo)向不能改變 | ４ |
4.2 金融危機下高速公路行業(yè)的發(fā)展 |
０ |
| 4.2.1 宏觀經(jīng)濟放緩對高速公路行業(yè)的影響 | ０ |
| 4.2.2 交通運輸部對國家十項措施的落實 | ６ |
| 4.2.3 中國高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃有望大提速 | １ |
第五章 2011年中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃及戰(zhàn)略意義 |
２ |
5.1 高速公路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)的重要性 |
８ |
| 5.1.1 高速公路在現(xiàn)代文明中占有重要地位 | ６ |
| 5.1.2 高速公路網(wǎng)產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng) | ６ |
| 5.1.3 高速公路網(wǎng)成為建設(shè)小康社會的必需 | ８ |
5.2 2011年中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況要點解析 |
產(chǎn) |
| 5.2.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的意義 | 業(yè) |
| 5.2.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo) | 調(diào) |
| 5.2.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程 | 研 |
| 5.2.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案 | 網(wǎng) |
| 5.2.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點及效果 | ｗ |
5.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的實施及前景 |
ｗ |
| 5.3.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的建設(shè)進展情況 | ｗ |
| 5.3.2 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃與實施的要點 | ． |
| 5.3.3 國家高速公路網(wǎng)建設(shè)相關(guān)問題分析 | Ｃ |
| 5.3.4 國家高速公路網(wǎng)發(fā)展前景廣闊 | ｉ |
第三篇 區(qū)域建項目新進展 |
ｒ |
第六章 2011年中國華北地區(qū)高速公路建設(shè)動態(tài)分析 |
． |
6.1 北京市 |
ｃ |
| 6.1.1 北京三條高速公路同時開通 | ｎ |
| 6.1.2 北京高速公路不停車收費系統(tǒng)試運行情況 | 中 |
| 6.1.3 北京高速公路電子不停車收費系統(tǒng)正式運行 | 智 |
| 6.1.4 2011年北京高速公路網(wǎng)構(gòu)架基本建成 | 林 |
| 6.1.5 2011年北京市高速公路網(wǎng)建設(shè)計劃 | ４ |
6.2 天津市 |
０ |
| 6.2.1 天津高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況 | ０ |
| 6.2.2 天津已新建高速公路開通與運營情況 | ６ |
| 6.2.3 天津市聯(lián)網(wǎng)高速公路收費管理分析 | １ |
| 6.2.4 2011年天津高速公路網(wǎng)16條高速將全部建成 | ２ |
| 6.2.5 天津市高速公路交通管理存在的問題及策略分析 | ８ |
6.3 河北省 |
６ |
| 6.3.1 河北高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展 | ６ |
| 6.3.2 河北將投資2000億元加快高速公路建設(shè) | ８ |
| 6.3.3 河北高速公路收費管理分析 | 產(chǎn) |
| 6.3.4 2011年河北高速公路投資建設(shè)情況 | 業(yè) |
| 6.3.5 河北沿海高速公路全線貫通 | 調(diào) |
| 6.3.6 河北加快山區(qū)高速公路建設(shè)步伐 | 研 |
| 6.3.7 河北高速公路發(fā)展的影響和需求分析 | 網(wǎng) |
6.4 山西省 |
ｗ |
| 6.4.1 十五期間山西省高速公路建設(shè)及運營簡況 | ｗ |
| 6.4.2 山西高速公路建設(shè)新進展 | ｗ |
| 6.4.3 山西省高速公路收費管理分析 | ． |
| 6.4.4 山西高速公路運營情況分析 | Ｃ |
| 6.4.5 2011年山西完成高速公路投資建設(shè)情況 | ｉ |
| 6.4.6 山西省高速公路建設(shè)面臨的困難 | ｒ |
| 6.4.7 山西高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整情況 | ． |
6.5 內(nèi)蒙古自治區(qū) |
ｃ |
| 6.5.1 內(nèi)蒙古高速公路建設(shè)概況 | ｎ |
| 6.5.2 內(nèi)蒙古加速建設(shè)高速公路網(wǎng) | 中 |
| 6.5.3 內(nèi)蒙古高速公路收費存在的問題 | 智 |
第七章 2011年東北地區(qū)高速公路建設(shè)與運營管理分析 |
林 |
7.1 遼寧省 |
４ |
| 7.1.1 遼寧高速公路發(fā)展建設(shè)概況 | ０ |
| 7.1.2 遼寧省高速公路通行費標(biāo)準(zhǔn)上調(diào) | ０ |
| 7.1.3 遼寧省高速公路建設(shè)規(guī)劃 | ６ |
7.2 黑龍江 |
１ |
| 7.2.1 黑龍江著力建設(shè)綠色高速公路 | ２ |
| 7.2.2 黑龍江省高速公路通車?yán)锍桃淹黄?000公里 | ８ |
| 7.2.3 黑龍江省調(diào)整高速公路建設(shè)規(guī)劃 | ６ |
7.3 吉林省 |
６ |
| 7.3.1 淺析吉林高速公路收費新模式探索實踐情況 | ８ |
| 7.3.2 吉林試運行高速公路電子收費系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| 7.3.3 2011年吉林省高速公路建設(shè)情況 | 業(yè) |
| 7.3.4 吉林省高速公路里程突破1000公里 | 調(diào) |
| 7.3.5 吉林省高速公路建設(shè)規(guī)劃 | 研 |
第八章 2011年中國華東地區(qū)高速公路建設(shè)情況分析 |
網(wǎng) |
8.1 山東省 |
ｗ |
| 8.1.1 山東高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里 | ｗ |
| 8.1.2 山東生態(tài)環(huán)保高速公路建設(shè)與運營分析 | ｗ |
| 8.1.3 山東高速公路收費系統(tǒng)建設(shè)情況 | ． |
| 8.1.4 山東高速公路收費啟動無人值守系統(tǒng) | Ｃ |
| 8.1.5 山東省民間資本可參與投資高速公路建設(shè) | ｉ |
| 8.1.6 山東高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)劃 | ｒ |
8.2 上海市 |
． |
| 8.2.1 上海高速公路建設(shè)發(fā)展概況 | ｃ |
| 8.2.2 上海連接江蘇浙江高速公路已經(jīng)初具規(guī)模 | ｎ |
| 8.2.3 上海獲得銀團融資保障高速公路建設(shè) | 中 |
| 8.2.4 上海高速公路彈性收費成效明顯 | 智 |
| 8.2.5 上海高速公路不停車收費系統(tǒng)推廣面臨的問題 | 林 |
| 8.2.6 上海高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理狀況與對策 | ４ |
| 8.2.7 上海高速公路建設(shè)的民營資本政策轉(zhuǎn)向分析 | ０ |
8.3 浙江省 |
０ |
| 8.3.1 浙江高速公路建設(shè)概況 | ６ |
| 8.3.2 浙江高速公路里程突破3000公里大關(guān) | １ |
| 8.3.3 浙江高速公路聯(lián)網(wǎng)收費應(yīng)用情況 | ２ |
| 8.3.4 浙江探索高速公路運行狀況監(jiān)視新模式 | ８ |
| 8.3.5 未來4年浙江追加投資加快高速公路建設(shè) | ６ |
8.4 江蘇省 |
６ |
| 8.4.1 江蘇省高速公路建設(shè)全國領(lǐng)先 | ８ |
| 8.4.2 高速公路成江蘇經(jīng)濟及社會發(fā)展的有力武器 | 產(chǎn) |
| 8.4.3 蘇州高速公路密度達中等發(fā)達國家水平 | 業(yè) |
| 8.4.4 江蘇高速公路正式實施不停車收費 | 調(diào) |
| 2012-2016 highway Market Analysis and Investment Analysis Report | |
| 8.4.5 江蘇省調(diào)整高速公路計重收費標(biāo)準(zhǔn) | 研 |
8.5 安徽省 |
網(wǎng) |
| 8.5.1 安徽高速公路建設(shè)進展 | ｗ |
| 8.5.2 安徽新型高速公路的建設(shè)理念 | ｗ |
| 8.5.3 安徽擴大交通建設(shè)投資拉動內(nèi)需 | ｗ |
| 8.5.4 2011年安徽高速公路建設(shè)融資情況 | ． |
| 8.5.5 2011年安徽高速公路通車總里程 | Ｃ |
8.6 江西省 |
ｉ |
| 8.6.1 江西高速公路建設(shè)快速發(fā)展 | ｒ |
| 8.6.2 江西高速公路總里程突破2400公里 | ． |
| 8.6.3 江西高速公路自動收費客服體系正式運行 | ｃ |
| 8.6.4 江西高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃調(diào)整 | ｎ |
| 8.6.5 江西省幾個極具亮點的高速公路項目 | 中 |
| 8.6.6 江西高速公路建設(shè)走向科學(xué)綠色和諧發(fā)展軌道 | 智 |
第九章 2011年中國華南地區(qū)高速公路建設(shè)與運營動態(tài)分析 |
林 |
9.1 廣東省 |
４ |
| 9.1.1 十五期間廣東省高速公路發(fā)展概況 | ０ |
| 9.1.2 2011年廣東高速公路投資建設(shè)情況 | ０ |
| 9.1.3 2011年廣東高速公路項目進行招標(biāo) | ６ |
| 9.1.4 廣東高速公路建設(shè)科技創(chuàng)新成果及應(yīng)用情況 | １ |
| 9.1.5 廣東高速公路營運管理新模式探索分析 | ２ |
| 9.1.6 廣東高速公路ETC收費建設(shè)規(guī)劃 | ８ |
| 9.1.7 2012年廣東高速公路建設(shè)規(guī)劃 | ６ |
9.2 福建省 |
６ |
| 9.2.1 福建高速公路發(fā)展回顧 | ８ |
| 9.2.2 福建省高速公路建設(shè)情況 | 產(chǎn) |
| 9.2.3 福建高速公路建設(shè)投資情況 | 業(yè) |
| 9.2.4 2011年福建省高速公路投資大增 | 調(diào) |
| 9.2.5 福建積極拓寬高速公路建設(shè)融資渠道 | 研 |
| 9.2.6 《海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整情況 | 網(wǎng) |
| 9.2.7 2015年福建將基本建成海西高速公路網(wǎng) | ｗ |
9.3 廣西自治區(qū) |
ｗ |
| 9.3.1 廣西高速公路建設(shè)發(fā)展迅速 | ｗ |
| 9.3.2 廣西高速公路總里程突破2000公里 | ． |
| 9.3.3 近三年廣西高速公路建設(shè)增速分析 | Ｃ |
| 9.3.4 2011年廣西高速公路建設(shè)獲500余億銀行貸款 | ｉ |
| 9.3.5 廣西大力興建沿海高速公路 | ｒ |
| 9.3.6 廣西加快高速公路建設(shè)主要措施 | ． |
第十章 2011年中國華中地區(qū)高速公路建設(shè)與運營狀況透析 |
ｃ |
10.1 河南省 |
ｎ |
| 10.1.1 河南省高速公路建設(shè)穩(wěn)居全國第一 | 中 |
| 10.1.2 河南高速公路運行管理情況 | 智 |
| 10.1.3 河南啟動新一輪高速公路建設(shè)熱潮 | 林 |
| 10.1.4 河南高速公路建設(shè)獲中國銀行200余億元貸款 | ４ |
| 10.1.5 河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案 | ０ |
10.2 湖南省 |
０ |
| 10.2.1 高速公路發(fā)展與湖南經(jīng)濟 | ６ |
| 10.2.2 湖南高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里 | １ |
| 10.2.3 湖南：張花高速公路各項建設(shè)工作穩(wěn)步推進 | ２ |
| 10.2.4 湖南高速公路建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略 | ８ |
10.3 湖北省 |
６ |
| 10.3.1 湖北高速公路骨架網(wǎng)已基本貫通 | ６ |
| 10.3.2 湖北高速公路總里程上升至全國第八 | ８ |
| 10.3.3 湖北省擬出高速公路新規(guī)定 | 產(chǎn) |
| 10.3.4 湖北高速公路建設(shè)轉(zhuǎn)向以市州為主體進行招商引資 | 業(yè) |
| 10.3.5 湖北高速公路網(wǎng)建設(shè)新規(guī)劃 | 調(diào) |
第十一章 2011年中國西南地區(qū)高速公路擬在建項目動態(tài)分析 |
研 |
11.1 云南省 |
網(wǎng) |
| 11.1.1 云南高速公路建設(shè)發(fā)展概況 | ｗ |
| 11.1.2 云南省富硯高速公路建成通車 | ｗ |
| 11.1.3 云南通往越南大通道石蒙高速公路項目新進展 | ｗ |
| 11.1.4 2009年云南蒙新高速公路通車 | ． |
| 11.1.5 云南省效益最好的3條高速公路對社會公開招商 | Ｃ |
| 11.1.6 云南昆玉高速公路投資運營情況 | ｉ |
11.2 四川省 |
ｒ |
| 11.2.1 四川高速公路發(fā)展成就 | ． |
| 11.2.2 四川打開市場以推動高速公路加快發(fā)展 | ｃ |
| 11.2.3 四川省高速公路投資建設(shè)情況 | ｎ |
| 11.2.4 2020年四川高速公路建設(shè)規(guī)劃 | 中 |
| 11.2.5 《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008-2030年）》解讀 | 智 |
11.3 重慶市 |
林 |
| 11.3.1 重慶積極建設(shè)高速公路促進經(jīng)濟發(fā)展 | ４ |
| 11.3.2 重慶高速公路建設(shè)的四次大提速 | ０ |
| 11.3.3 重慶高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里 | ０ |
| 11.3.4 高速公路助力暢通重慶 | ６ |
11.4 貴州省 |
１ |
| 11.4.1 貴州省高速公路通車?yán)锍踢_到666公里 | ２ |
| 11.4.2 貴州高速公路建設(shè)首次利用了信托融資方式 | ８ |
| 11.4.3 貴州高速公路建設(shè)投資及融資情況 | ６ |
| 11.4.4 貴州高速公路建設(shè)吸引民間資本投資面臨的問題 | ６ |
| 11.4.5 貴州高速公路網(wǎng)新規(guī)劃 | ８ |
第十二章 2011年中國西北地區(qū)高速公路建設(shè)與管理分析 |
產(chǎn) |
12.1 陜西省 |
業(yè) |
| 12.1.1 陜西省高速公路建設(shè)回顧 | 調(diào) |
| 12.1.2 2009年陜西高速公路通車總里程逾2500公里 | 研 |
| 12.1.3 陜西省高速公路建設(shè)外資利用情況 | 網(wǎng) |
| 12.1.4 陜西高速公路建設(shè)科技居世界領(lǐng)先水平 | ｗ |
| 12.1.5 陜西利用信息化提升高速公路服務(wù)水平 | ｗ |
| 12.1.6 陜西省高速公路網(wǎng)新規(guī)劃 | ｗ |
| 12.1.7 陜西省高速公路建設(shè)獲5家銀行資金支持 | ． |
12.2 甘肅省 |
Ｃ |
| 12.2.1 甘肅高速公路建設(shè)快速發(fā)展 | ｉ |
| 12.2.2 甘肅高速公路建設(shè)獲得新突破 | ｒ |
| 12.2.3 甘肅省30億高速公路連接隴東老區(qū) | ． |
| 12.2.4 甘肅高速公路等交通建設(shè)加速 | ｃ |
| 12.2.5 甘肅開始推行電子不停車收費系統(tǒng) | ｎ |
| 12.2.6 甘肅科技創(chuàng)新提升高速公路建設(shè)管理水平 | 中 |
| 12.2.7 未來30年甘肅打造8421公路網(wǎng) | 智 |
12.3 新疆自治區(qū) |
林 |
| 12.3.1 高速公路加快新疆經(jīng)濟發(fā)展 | ４ |
| 12.3.2 新疆高速公路建設(shè)項目動態(tài)分析 | ０ |
| 12.3.3 新疆加快高速公路網(wǎng)建設(shè) | ０ |
| 12.3.4 新疆高水平的賽-果高速公路將在2011年通車 | ６ |
12.4 青海省 |
１ |
| 12.4.1 青海沒有高速公路的歷史已結(jié)束 | ２ |
| 12.4.2 青海省兩條國道被列入國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 | ８ |
| 12.4.3 青海省高速公路建設(shè)迎來新的發(fā)展期 | ６ |
| 12.4.4 青海省432高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 | ６ |
第四篇 管理體系研究 |
８ |
第十三章 2011年中國高速公路的經(jīng)營與管理體系研究 |
產(chǎn) |
13.1 2011年中國高速公路經(jīng)營管理現(xiàn)狀分析 |
業(yè) |
| 13.1.1 國際高速公路的運營與管理 | 調(diào) |
| 13.1.2 國外高速公路管理的模式 | 研 |
| 13.1.3 中國高速公路管理的模式 | 網(wǎng) |
| 2012-2016年高速公路市場現(xiàn)狀分析及投資前景分析報告 | |
| 13.1.4 我國高速公路管理的特點 | ｗ |
| 13.1.5 我國將建高速公路交通量調(diào)查與信息服務(wù)體系 | ｗ |
| 13.1.6 發(fā)達國家高速公路管理體制經(jīng)驗借鑒 | ｗ |
13.2 2011年中國高速公路管理體制分析 |
． |
| 13.2.1 行政隸屬體制 | Ｃ |
| 13.2.2 效益核算體制 | ｉ |
| 13.2.3 行業(yè)管理體制 | ｒ |
| 13.2.4 建設(shè)管理體制 | ． |
| 13.2.5 交通管理體制 | ｃ |
13.3 2011年中國高速公路的特許經(jīng)營與專業(yè)化管理研究 |
ｎ |
| 13.3.1 高速公路的特許經(jīng)營管理概況 | 中 |
| 13.3.2 實行特許經(jīng)營帶動高速公路管理體制改革 | 智 |
| 13.3.3 高速公路專業(yè)化管理的涵義與作用 | 林 |
| 13.3.4 高速公路專業(yè)管理公司的屬性分析 | ４ |
| 13.3.5 高速公路專業(yè)管理公司的類型與運行機制 | ０ |
13.4 2011年中國高速公路管理面臨的挑戰(zhàn) |
０ |
| 13.4.1 我國高速公路現(xiàn)行管理模式存在的問題 | ６ |
| 13.4.2 高速公路管理體制改革的問題 | １ |
| 13.4.3 加強高速公路管理問題的思考 | ２ |
| 13.4.4 中國高速公路服務(wù)區(qū)的問題與對策 | ８ |
| 13.4.5 高速公路的管理服務(wù)有待提高 | ６ |
13.5 2011年中國高速公路經(jīng)營管理的對策 |
６ |
| 13.5.1 高速公路應(yīng)該以效益為中心來運營 | ８ |
| 13.5.2 應(yīng)構(gòu)建科學(xué)的高速公路管理體制 | 產(chǎn) |
| 13.5.3 高速公路客運需要集約化經(jīng)營 | 業(yè) |
| 13.5.4 高速公路品牌戰(zhàn)略管理的對策 | 調(diào) |
| 13.5.5 我國高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)中兩大問題的發(fā)展對策 | 研 |
第十四章 2011年中國高速公路的收費狀況分析 |
網(wǎng) |
14.1 2011年中國高速公路收費現(xiàn)狀綜述 |
ｗ |
| 14.1.1 高速公路的收費方式概述 | ｗ |
| 14.1.2 高速公路收費權(quán)拍賣分析 | ｗ |
| 14.1.3 我國高速公路收費甚至高于發(fā)達國家 | ． |
| 14.1.4 中國高速公路收費存在的暴利現(xiàn)象 | Ｃ |
| 14.1.5 中國將逐步減少收費高速公路總量 | ｉ |
14.2 2011年中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和計重收費分析 |
ｒ |
| 14.2.1 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理的幾個問題 | ． |
| 14.2.2 高速公路實行計重收費后面臨的問題及發(fā)展對策 | ｃ |
| 14.2.3 中國高速公路計重和聯(lián)網(wǎng)收費效果將長期顯現(xiàn) | ｎ |
14.3 2011年中國電子不停車收費（ETC）發(fā)展分析 |
中 |
| 14.3.1 我國高速公路電子不停車收費的發(fā)展概況 | 智 |
| 14.3.2 我國加快高速公路ETC建設(shè)與應(yīng)用 | 林 |
| 14.3.3 我國推廣實施ETC系統(tǒng)存在的主要問題 | ４ |
| 14.3.4 電子標(biāo)簽價格高影響不停車收費系統(tǒng)推廣應(yīng)用 | ０ |
| 14.3.5 我國ETC收費標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展分析 | ０ |
| 14.3.6 實施電子不停車收費系統(tǒng)的運營模式探析 | ６ |
第十五章 2011年中國高速公路快速發(fā)展中面臨的問題探討 |
１ |
15.1 高速公路安全問題 |
２ |
| 15.1.1 高速公路的安全與保障 | ８ |
| 15.1.2 高速公路的霧情管制 | ６ |
| 15.1.3 建立高速公路公共危機處理系統(tǒng)的重要性 | ６ |
15.2 高速公路的社會及自然環(huán)境問題 |
８ |
| 15.2.1 環(huán)城高速公路對沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化影響分析 | 產(chǎn) |
| 15.2.2 高速公路網(wǎng)與自然環(huán)境 | 業(yè) |
| 15.2.3 我國高速公路的環(huán)境保護問題 | 調(diào) |
| 15.2.4 高速公路的空間環(huán)境及其與景觀設(shè)計的關(guān)系 | 研 |
15.3 高速公路養(yǎng)護管理問題分析 |
網(wǎng) |
| 15.3.1 國外高速公路的養(yǎng)護管理體制及對中國的啟示 | ｗ |
| 15.3.2 高速公路養(yǎng)護安全管理問題分析 | ｗ |
| 15.3.3 中國高速公路養(yǎng)護管理體制存在的問題及發(fā)展對策 | ｗ |
| 15.3.4 我國高速公路養(yǎng)護的管理措施 | ． |
第五篇 主體企業(yè)與BOT在中國高速公路建設(shè)中的實踐分析 |
Ｃ |
第十六章 2011年中國高速公路建設(shè)主體企業(yè)運營狀況分析 |
ｉ |
16.1 福建發(fā)展高速公路股份有限公司 |
ｒ |
| 16.1.1 企業(yè)概況 | ． |
| 16.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ｃ |
| 16.1.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| 16.1.4 企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 16.1.5 企業(yè)運營能力分析 | 智 |
| 16.1.6 企業(yè)成長能力分析 | 林 |
16.2 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司 |
４ |
| 16.2.1 企業(yè)概況 | ０ |
| 16.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ０ |
| 16.2.3 企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 16.2.4 企業(yè)償債能力分析 | １ |
| 16.2.5 企業(yè)運營能力分析 | ２ |
| 16.2.6 企業(yè)成長能力分析 | ８ |
16.3 江西贛粵高速公路股份有限公司 |
６ |
| 16.3.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 16.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ８ |
| 16.3.3 企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 16.3.4 企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 16.3.5 企業(yè)運營能力分析 | 調(diào) |
| 16.3.6 企業(yè)成長能力分析 | 研 |
16.4 安徽皖通高速公路股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 16.4.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| 16.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ｗ |
| 16.4.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 16.4.4 企業(yè)償債能力分析 | ． |
| 16.4.5 企業(yè)運營能力分析 | Ｃ |
| 16.4.6 企業(yè)成長能力分析 | ｉ |
16.5 深圳高速公路股份有限公司 |
ｒ |
| 16.5.1 企業(yè)概況 | ． |
| 16.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ｃ |
| 16.5.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| 16.5.4 企業(yè)償債能力分析 | 中 |
| 16.5.5 企業(yè)運營能力分析 | 智 |
| 16.5.6 企業(yè)成長能力分析 | 林 |
16.6 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 |
４ |
| 16.6.1 企業(yè)概況 | ０ |
| 16.6.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ０ |
| 16.6.3 企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 16.6.4 企業(yè)償債能力分析 | １ |
| 16.6.5 企業(yè)運營能力分析 | ２ |
| 16.6.6 企業(yè)成長能力分析 | ８ |
16.7 現(xiàn)代投資股份有限公司 |
６ |
| 16.7.1 企業(yè)概況 | ６ |
| 16.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ８ |
| 16.7.3 企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 16.7.4 企業(yè)償債能力分析 | 業(yè) |
| 16.7.5 企業(yè)運營能力分析 | 調(diào) |
| 16.7.6 企業(yè)成長能力分析 | 研 |
16.8 山東高速公路股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 16.8.1 企業(yè)概況 | ｗ |
| 16.8.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ｗ |
| 2012-2016 nián gāosù gōnglù shìchǎng xiànzhuàng fēnxī jí tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào | |
| 16.8.3 企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| 16.8.4 企業(yè)償債能力分析 | ． |
| 16.8.5 企業(yè)運營能力分析 | Ｃ |
| 16.8.6 企業(yè)成長能力分析 | ｉ |
第十七章 2011年中國BOT模式與高速公路建設(shè)可操作性研究 |
ｒ |
17.1 BOT的概念與運營形式 |
． |
| 17.1.1 BOT融資的定義與運作過程 | ｃ |
| 17.1.2 BOT模式主要形式比較 | ｎ |
| 17.1.3 BOT融資模式的法律性質(zhì)分析 | 中 |
| 17.1.4 BOT項目運作成功的關(guān)鍵因素 | 智 |
| 17.1.5 BOT項目投產(chǎn)的回報模式 | 林 |
17.2 2011年中國高速公路建設(shè)BOT模式中的風(fēng)險問題及對策 |
４ |
| 17.2.1 BOT項目中的風(fēng)險與規(guī)避 | ０ |
| 17.2.2 中國BOT項目中的融資和風(fēng)險問題 | ０ |
| 17.2.3 BOT項目融資中的風(fēng)險識別與管理方法 | ６ |
| 17.2.4 BOT項目融資與風(fēng)險控制的措施 | １ |
| 17.2.5 BOT融資方式在中國遇到的問題及對策 | ２ |
| 17.2.6 正確運用BOT方式引進外資的對策 | ８ |
17.3 2011年中國高速公路建設(shè)BOT模式在實踐中的應(yīng)用 |
６ |
| 17.3.1 BOT在國外實例分析與借鑒 | ６ |
| 17.3.2 BOT模式在我國的典型 | ８ |
| 17.3.3 BOT投資模式與西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | 產(chǎn) |
17.4 2011年BOT在中國高速公路建設(shè)中的實踐分析 |
業(yè) |
| 17.4.1 高速公路采用BOT方式分析 | 調(diào) |
| 17.4.2 中國第一個高速公路BOT項目營運 | 研 |
| 17.4.3 四川省高速公路BOT投資方式破瓶頸 | 網(wǎng) |
| 17.4.4 山東首個BOT運營的高速公路開通 | ｗ |
| 17.4.5 成安渝高速公路四川段BOT項目招商成功 | ｗ |
| 17.4.6 重慶首個外資BOT高速公路項目簽訂協(xié)議 | ｗ |
| 17.4.7 廣西首個外資BOT高速公路項目獲批 | ． |
第六篇 前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略研究 |
Ｃ |
第十八章 2011-2015年中國高速公路建設(shè)投資戰(zhàn)略分析 |
ｉ |
18.1 2011年中國高速公路建設(shè)投資體制變化 |
ｒ |
| 18.1.1 中國高速公路建設(shè)走出政企分離第一步 | ． |
| 18.1.2 個人可投資我國國家高速公路網(wǎng) | ｃ |
| 18.1.3 民營資本成為高速公路建設(shè)主角 | ｎ |
18.2 2011年中國高速公路投資效益分析 |
中 |
| 18.2.1 早期高速公路項目的投資效益 | 智 |
| 18.2.2 高速公路項目投資效益的影響因素 | 林 |
| 18.2.3 高速公路投資收益看好 | ４ |
18.3 2011年中國高速公路投融資問題分析 |
０ |
| 18.3.1 我國高速公路投融資情況及特點 | ０ |
| 18.3.2 我國高速公路投融資方面存在的問題 | ６ |
| 18.3.3 我國高速公路建設(shè)投融資實踐中的風(fēng)險分析 | １ |
| 18.3.4 解決高速公路投融資問題的建議及意見 | ２ |
18.4 2011年中國高速公路成本與效益對投融資模式的影響分析 |
８ |
| 18.4.1 投融資模式選擇關(guān)鍵在于成本與效益 | ６ |
| 18.4.2 影響高速公路投融資模式的因素 | ６ |
| 18.4.3 分析結(jié)論 | ８ |
| 18.5.1 西部高速公路主要資金來源 | 產(chǎn) |
| 18.5.2 充分利用資本市場多渠道籌資 | 業(yè) |
| 18.5.3 西部高速公路建設(shè)籌資的建議 | 調(diào) |
| 18.6.1 工程保險的方式和保險公司的選擇 | 研 |
| 18.6.2 免賠額和保費確定 | 網(wǎng) |
| 18.6.3 理賠應(yīng)注意問題 | ｗ |
18.7 2011-2015年中國高速公路建設(shè)投資風(fēng)險及對策分析 |
ｗ |
| 18.7.1 高速公路投資的主要風(fēng)險及對策 | ｗ |
| 18.7.2 未來中國高速公路面臨的資金考驗 | ． |
| 18.7.3 高速公路企業(yè)應(yīng)關(guān)注長期政策風(fēng)險 | Ｃ |
第十九章 中智~林：2011-2015年中國高速公路建設(shè)前景展望與趨勢預(yù)測分析 |
ｉ |
19.1 2011-2015年中國交通運輸業(yè)的趨勢預(yù)測 |
ｒ |
| 19.1.1 世界現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢 | ． |
| 19.1.2 未來全球交通運輸面臨的發(fā)展趨勢 | ｃ |
| 19.1.3 我國交通運輸業(yè)發(fā)展形勢及方向 | ｎ |
19.2 2011-2015年中國高速公路的趨勢預(yù)測分析 |
中 |
| 19.2.1 世界高速公路的發(fā)展趨勢 | 智 |
| 19.2.2 未來高速公路建設(shè)發(fā)展的新趨勢 | 林 |
| 19.2.3 高速公路管理體制的未來發(fā)展趨勢 | ４ |
| 圖表目錄 | ０ |
| 圖表 公路建設(shè)所帶動的沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè) | ０ |
| 圖表 法國收費車型的分類 | ６ |
| 圖表 國家高速公路網(wǎng)布局方案 | １ |
| 圖表 G1京哈高速線路 | ２ |
| 圖表 G1京哈高速線路地圖 | ８ |
| 圖表 G1京哈高速線路途徑地區(qū) | ６ |
| 圖表 G2京滬高速線路 | ６ |
| 圖表 G2京滬高速線路地圖 | ８ |
| 圖表 G2京滬高速線路途徑地區(qū) | 產(chǎn) |
| 圖表 G3京臺高速線路 | 業(yè) |
| 圖表 G4京港澳高速線路 | 調(diào) |
| 圖表 G5京昆高速線路 | 研 |
| 圖表 G6京藏高速線路 | 網(wǎng) |
| 圖表 G7京新高速線路 | ｗ |
| 圖表 G11鶴大高速線路 | ｗ |
| 圖表 G15沈海高速線路 | ｗ |
| 圖表 G25長深高速線路 | ． |
| 圖表 G35濟廣高速線路 | Ｃ |
| 圖表 G45大廣高速線路 | ｉ |
| 圖表 G55二廣高速線路 | ｒ |
| 圖表 G65包茂高速線路 | ． |
| 圖表 G75蘭海高速線路 | ｃ |
| 圖表 G85渝昆高速線路 | ｎ |
| 圖表 G10綏滿高速線路 | 中 |
| 圖表 琿烏高速線路 | 智 |
| 圖表 丹錫高速線路 | 林 |
| 圖表 榮烏高速線路 | ４ |
| 圖表 青銀高速線路 | ０ |
| 圖表 青蘭高速線路 | ０ |
| 圖表 連霍高速線路 | ６ |
| 圖表 寧洛高速線路 | １ |
| 圖表 滬陜高速線路 | ２ |
| 圖表 滬蓉高速線路 | ８ |
| 圖表 滬渝高速線路 | ６ |
| 圖表 杭瑞高速線路 | ６ |
| 圖表 滬昆高速線路 | ８ |
| 圖表 福銀高速線路 | 產(chǎn) |
| 圖表 泉南高速線路 | 業(yè) |
| 圖表 廈蓉高速線路 | 調(diào) |
| 圖表 汕昆高速線路 | 研 |
| 圖表 廣昆高速線路 | 網(wǎng) |
| 圖表 首都機場周邊高速公路網(wǎng)示意圖 | ｗ |
| 圖表 山東省未來四年高速公路規(guī)劃示意圖 | ｗ |
| 圖表 不停車收費系統(tǒng)流程圖 | ｗ |
| 圖表 沈陽市產(chǎn)業(yè)構(gòu)成比例 | ． |
| 2012-2016高速道路の市場分析と投資分析レポート | |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｉ |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ｒ |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司負債情況圖 | ． |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖 | ｃ |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 | ｎ |
| 圖表 福建發(fā)展高速公路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 中 |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 | 智 |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 林 |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ４ |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司負債情況圖 | ０ |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖 | ０ |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | １ |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 | ２ |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ８ |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司負債情況圖 | ６ |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖 | ８ |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 江西贛粵高速公路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 研 |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司負債情況圖 | ｗ |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 安徽皖通高速公路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ． |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 | Ｃ |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｉ |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ｒ |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司負債情況圖 | ． |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖 | ｃ |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 | ｎ |
| 圖表 深圳高速公路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 中 |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 | 智 |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 林 |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ４ |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司負債情況圖 | ０ |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖 | ０ |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 江蘇寧滬高速公路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | １ |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 | ２ |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ８ |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | ６ |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司負債情況圖 | ６ |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖 | ８ |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 現(xiàn)代投資股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 研 |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司負債情況圖 | ｗ |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司負債指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 | ｗ |
| 圖表 山東高速公路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 | ． |
| 圖表 BOT模式運營流程圖 | Ｃ |
| 圖表 略 | ｉ |
http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-03/gaosugonglushichangxianzhuangfenxiji.html
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