| 船用柴油機(jī)是航運(yùn)業(yè)的核心動(dòng)力設(shè)備，其性能直接影響船舶的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著國(guó)際海事組織對(duì)船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷收緊，船用柴油機(jī)面臨著前所未有的環(huán)保挑戰(zhàn)。目前，各大制造商正在積極研發(fā)符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)的高效、低排放柴油機(jī)，采用廢氣再循環(huán)（EGR）、選擇性催化還原（SCR）等技術(shù)，以減少氮氧化物和硫氧化物的排放。同時(shí)，隨著船舶自動(dòng)化水平的提高，船用柴油機(jī)的智能化控制技術(shù)也得到了廣泛應(yīng)用，提高了運(yùn)行的安全性和可靠性。 | |
| 未來，船用柴油機(jī)的發(fā)展將更加注重環(huán)保性能和智能控制。一方面，隨著碳中和目標(biāo)的提出，船用柴油機(jī)將朝著零排放的方向發(fā)展，氫燃料、氨燃料等替代燃料的應(yīng)用將成為新的研究熱點(diǎn)。另一方面，通過引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能運(yùn)維，提高設(shè)備的可用性和維護(hù)效率。此外，隨著電動(dòng)船舶技術(shù)的進(jìn)步，混合動(dòng)力系統(tǒng)也將成為船用柴油機(jī)的一個(gè)重要發(fā)展方向。 | |
| 近年來，在造船業(yè)快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，船用柴油機(jī)市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展，截至2009年全球船用柴油機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到5550萬馬力（按收入計(jì)為120億美元），2010年全球造船完工量達(dá)到1.46億載重噸，按2.2：1的配比計(jì)算，同年全球船用柴油機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模至少在6000萬馬力以上。 | |
| 隨著全球船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的日漸成熟，韓、日、中三國(guó)的地位不斷凸顯，如今韓國(guó)已成為全球最大的低速船用柴油機(jī)生產(chǎn)基地，擁有全球市場(chǎng)57%的份額；日本則在中速船用柴油機(jī)市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，市場(chǎng)份額為10%；中國(guó)日益提高的造船能力以及船柴市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的供需缺口，則使其成為全球最重要的船柴市場(chǎng)。 | |
| 《2011年中國(guó)船用柴油機(jī)行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查及發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》在分析全球船用柴油機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了中國(guó)船用柴油機(jī)的市場(chǎng)供需、進(jìn)出口、細(xì)分市場(chǎng)以及重點(diǎn)企業(yè)等。 | |
| 近年來，中國(guó)造船業(yè)迅速崛起，帶動(dòng)了船用柴油機(jī)市場(chǎng)的快速發(fā)展，其產(chǎn)量和表觀消費(fèi)量均以30%左右的速度增長(zhǎng)；進(jìn)口需求也日益增大，2010年前11個(gè)月中國(guó)累計(jì)從韓、日、德、芬蘭等20多個(gè)國(guó)家進(jìn)口船用柴油機(jī)23.3億美元，超過2008年全年總進(jìn)口額。 | |
| 與此同時(shí)，中國(guó)船用柴油機(jī)的企業(yè)規(guī)模也不斷壯大，從2005年的幾家發(fā)展到如今的20余家，形成了以滬東重機(jī)、大連船柴、宜柴、中船三井為低速船用柴油機(jī)龍頭和以鎮(zhèn)江中設(shè)、陜柴重工、安慶船柴、濰柴等為中速船用柴油機(jī)龍頭的發(fā)展格局。 | |
| 由于低速船用柴油機(jī)技術(shù)要求高，企業(yè)較少且相對(duì)集中，2009年僅滬東重機(jī)、大連船柴、宜柴和中船三井四家就占據(jù)了中國(guó)低速船用柴油機(jī)市場(chǎng)93.6%的份額，詳見下表： | |
| 相對(duì)而言，中速船用柴油機(jī)技術(shù)門檻較低，企業(yè)較多，主要包括鎮(zhèn)江中設(shè)、上柴重工、安慶船柴、濰柴、上柴、廣柴、河柴重工、安泰動(dòng)力、淄柴等。在眾企業(yè)中，鎮(zhèn)江中設(shè)一直處于領(lǐng)跑地位，2007年其中速船用柴油產(chǎn)量突破300臺(tái)、2008年突破450臺(tái)，在景氣度不佳的2009年依然交貨430臺(tái)，2010年則直接跨越500臺(tái)臺(tái)階，達(dá)到600多臺(tái)。 | |
| 此外，本報(bào)告還著重研究了MAN Group、Wrtsil、Caterpillar、Hyundai Heavy Industries 四家全球船柴龍頭，并著重分析了12家中國(guó)船柴企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)研發(fā)以及發(fā)展戰(zhàn)略等。 | |
第一章 船用柴油機(jī)簡(jiǎn)介 |
產(chǎn) |
1.1 定義 |
業(yè) |
1.2 分類及特點(diǎn) |
調(diào) |
| 1.2.1 分類 | 研 |
| 轉(zhuǎn)載~自：http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-04/chuanyongchaiyoujihangyeshichanghuan.html | |
| 1.2.2 特點(diǎn) | 網(wǎng) |
第二章 全球船用柴油機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
2.1 市場(chǎng)規(guī)模 |
ｗ |
2.2 市場(chǎng)格局 |
ｗ |
2.3 企業(yè)格局 |
． |
第三章 中國(guó)船用柴油機(jī)發(fā)展環(huán)境 |
Ｃ |
3.1 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 |
ｉ |
3.2 政策環(huán)境 |
ｒ |
第四章 中國(guó)船用柴油機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀 |
． |
4.1 供需情況 |
ｃ |
4.2 進(jìn)出口 |
ｎ |
| 4.2.1 出口 | 中 |
| 4.2.2 進(jìn)口 | 智 |
4.3 競(jìng)爭(zhēng)格局 |
林 |
| 4.3.1 區(qū)域格局 | ４ |
| 4.3.2 企業(yè)格局 | ０ |
第五章 中國(guó)船用柴油機(jī)細(xì)分市場(chǎng)分析 |
０ |
5.1 低速船用柴油機(jī) |
６ |
| 5.1.1 發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| 5.1.2 重點(diǎn)企業(yè) | ２ |
5.2 中速船用柴油機(jī) |
８ |
| 5.2.1 發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 5.2.2 重點(diǎn)企業(yè) | ６ |
第六章 國(guó)際船用柴油機(jī)重點(diǎn)企業(yè)研究 |
８ |
6.1 MAN GROUP |
產(chǎn) |
| 6.1.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | 業(yè) |
| 2011 Environmental Investigation and Development Trend of Chinese marine diesel engine industry market report | |
| 6.1.2 經(jīng)營(yíng)情況 | 調(diào) |
| 6.1.3 在華發(fā)展 | 研 |
6.2 WRTSIL |
網(wǎng) |
| 6.2.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 6.2.2 經(jīng)營(yíng)情況 | ｗ |
| 6.2.3 在華發(fā)展 | ｗ |
6.3 CATERPILLAR |
． |
| 6.3.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | Ｃ |
| 6.3.2 經(jīng)營(yíng)情況 | ｉ |
| 6.3.3 在華發(fā)展 | ｒ |
6.4 HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES |
． |
| 6.4.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ｃ |
| 6.4.2 經(jīng)營(yíng)情況 | ｎ |
| 6.4.3 在華發(fā)展 | 中 |
第七章 中^智^林^－中國(guó)船用柴油機(jī)重點(diǎn)企業(yè)研究 |
智 |
7.1 滬東重機(jī)（HU DONG HEAVY MACHINERY CO.，LTD） |
林 |
| 7.1.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ４ |
| 7.1.2 經(jīng)營(yíng)情況 | ０ |
| 7.1.3 研發(fā)能力 | ０ |
7.2 大連船柴（DALIAN MARINE DISSEL CO.，LTD） |
６ |
| 7.2.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | １ |
| 7.2.2 經(jīng)營(yíng)情況 | ２ |
| 7.2.3 研發(fā)能力 | ８ |
7.3 宜柴（YICHANG MARINE DIESEL ENGINE CO.，LTD） |
６ |
| 7.3.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ６ |
| 7.3.2 經(jīng)營(yíng)情況 | ８ |
| 7.3.3 研發(fā)能力 | 產(chǎn) |
| 2011年中國(guó)船用柴油機(jī)行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查及發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告 | |
7.4 濰柴重機(jī)（WEICHAI HEAVY MACHINERY CO.， LTD） |
業(yè) |
| 7.4.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | 調(diào) |
| 7.4.2 經(jīng)營(yíng)情況 | 研 |
| 7.4.3 重點(diǎn)工程 | 網(wǎng) |
7.5 中船三井（CSSC-MES DIESEL CO.，LTD） |
ｗ |
| 7.5.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ｗ |
| 7.5.2 經(jīng)營(yíng)情況 | ｗ |
7.6 鎮(zhèn)江中設(shè)（ZHENJIANG CME CO.，LTD） |
． |
| 7.6.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | Ｃ |
| 7.6.2 經(jīng)營(yíng)情況 | ｉ |
7.7 陜柴重工（SHANXI DIESEL ENGUNE HEAVY INDUSTRY CO.，LTD） |
ｒ |
| 7.7.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ． |
| 7.7.2 經(jīng)營(yíng)情況 | ｃ |
| 7.7.3 發(fā)展戰(zhàn)略 | ｎ |
7.8 安泰動(dòng)力（JIANGSU ANTAI POWER MACHINERY CO.， LTD） |
中 |
| 7.8.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | 智 |
| 7.8.2 經(jīng)營(yíng)情況 | 林 |
7.9 淄柴（ZIBO DIESEL ENGINE PARENT COMPANY） |
４ |
| 7.9.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ０ |
| 7.9.2 經(jīng)營(yíng)情況 | ０ |
| 7.9.3 研發(fā)能力 | ６ |
7.10 安慶柴油機(jī)（ANQING CSSC MARINE DIESEL CO.，LTD） |
１ |
| 7.10.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ２ |
| 7.10.2 經(jīng)營(yíng)情況 | ８ |
| 7.10.3 重點(diǎn)工程 | ６ |
7.11 河柴重工（HENAN DIESEL ENGINE INDUSTRY CO.，LTD） |
６ |
| 7.11.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | ８ |
| 2011 nián zhōngguó chuányòng cháiyóujī hángyè shìchǎng huánjìng diàochá jí fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào | |
| 7.11.2 經(jīng)營(yíng)情況 | 產(chǎn) |
| 7.11.3 發(fā)展戰(zhàn)略 | 業(yè) |
7.12 上海新中動(dòng)力 |
調(diào) |
| 7.12.1 企業(yè)簡(jiǎn)介 | 研 |
| 7.12.2 經(jīng)營(yíng)情況 | 網(wǎng) |
| 表：船用柴油機(jī)的分類 | ｗ |
| 圖：2005-2011年船用柴油機(jī)市場(chǎng)規(guī)模（按功率計(jì)） | ｗ |
| 圖：2005-2011年船用柴油機(jī)市場(chǎng)規(guī)模（按收入計(jì)） | ｗ |
| 圖：2005-2011年全球低速船用柴油機(jī)市場(chǎng)規(guī)模 | ． |
| 圖：2009年全球船用柴油機(jī)市場(chǎng)（分國(guó)家）構(gòu)成（按收入計(jì)） | Ｃ |
| 圖：2009年全球低速船用柴油機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ｉ |
| 圖：2009年全球中速船用柴油機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ｒ |
| 表：亞洲船用柴油機(jī)許可國(guó)家及制造商 | ． |
| 圖：2007-2009年中國(guó)造船完工量和船用柴油機(jī)產(chǎn)量 | ｃ |
| 表：2007-2009年低速船用柴油機(jī)和中速船用柴油機(jī)產(chǎn)量 | ｎ |
| 表：2008-2010年中國(guó)船用柴油機(jī)出口量及金額 | 中 |
| 表：2008-2010年中國(guó)船用柴油機(jī)進(jìn)口量及金額 | 智 |
| 表：2010年前11個(gè)月中國(guó)船用柴油機(jī)進(jìn)口金額前10的省市 | 林 |
| 表：2010年前11個(gè)月中國(guó)船用柴油機(jī)主要進(jìn)口國(guó)及進(jìn)口量/金額 | ４ |
| 表：2011-2015年中國(guó)主要地區(qū)造船和造機(jī)產(chǎn)能 | ０ |
| 表：2009年中國(guó)低速船用柴油機(jī)重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)量及占比 | ０ |
| 表：2009年中國(guó)中速船用柴油機(jī)重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)量及占比 | ６ |
| 表：中國(guó)低速船用柴油機(jī)廠商及產(chǎn)品 | １ |
| 表：中國(guó)中速船用柴油機(jī)廠商及相關(guān)信息 | ２ |
| 圖：2007-2010年曼恩營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) | ８ |
| 表：2007-2009年曼恩船用柴油機(jī)訂單額和營(yíng)業(yè)收入 | ６ |
| 圖：2005-2010年瓦錫蘭訂單額及營(yíng)業(yè)收入 | ６ |
| 中國(guó)の舶用ディーゼルエンジン業(yè)界市場(chǎng)レポート2011年の環(huán)境調(diào)査と開発動(dòng)向 | |
| 圖：2009-2010年瓦錫蘭（分業(yè)務(wù)）訂單額及營(yíng)業(yè)收入 | ８ |
| 表：2008-2009年青島齊耀瓦錫蘭主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | 產(chǎn) |
| 表：2005-2010年Caterpillar（分業(yè)務(wù)）銷售收入 | 業(yè) |
| 圖：2007-2010年現(xiàn)代重工銷售額 | 調(diào) |
| 圖：2007-2010年發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)械事業(yè)部銷售額及新接訂單 | 研 |
| 圖：2000-2009年滬東重機(jī)船用柴油機(jī)產(chǎn)量 | 網(wǎng) |
| 圖：2006-2009年滬東重機(jī)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額 | ｗ |
| 圖：2007-2010年大連船柴船用柴油機(jī)產(chǎn)量 | ｗ |
| 圖：2007-2009年大連船柴銷售收入和利潤(rùn)總額 | ｗ |
| 圖：2007-2009年宜柴主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo) | ． |
| 圖：2007-2010年濰柴重機(jī)營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn) | Ｃ |
| 表：2007-2009年上海中船三井首臺(tái)柴油機(jī)提交情況 | ｉ |
| 圖：2006-2009年鎮(zhèn)江中設(shè)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額 | ｒ |
| 表：2007-2009年陜柴重工主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo) | ． |
| 圖：2005-2008年淄柴營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額 | ｃ |
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略……
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