| 相 關(guān) |
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| 《2012-2016年中國地鐵建設(shè)市場深度評估及投資前景研究報告》主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家信息中心、地鐵建設(shè)相關(guān)協(xié)會的基礎(chǔ)信息以及地鐵建設(shè)科研單位等提供的大量詳實(shí)資料，對地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展環(huán)境、地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈、地鐵建設(shè)市場供需、地鐵建設(shè)重點(diǎn)企業(yè)等現(xiàn)狀進(jìn)行深入研究，并重點(diǎn)預(yù)測了地鐵建設(shè)行業(yè)市場前景及發(fā)展趨勢。 | |
| 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國地鐵建設(shè)市場深度評估及投資前景研究報告》揭示了地鐵建設(shè)市場潛在需求與機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。 | |
第一章 2011-2012年全球城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r綜述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 城市軌道交通的相關(guān)簡介 |
業(yè) |
| 一、城市軌道交通的定義及分類 | 調(diào) |
| 二、城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) | 研 |
| 三、城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2011-2012年世界城市軌道交通發(fā)展形勢分析 |
ｗ |
| 一、世界城市軌道交通建設(shè)情況 | ｗ |
| 二、世界城市軌道交通發(fā)展形勢 | ｗ |
| 三、世界大城市軌道交通發(fā)展特點(diǎn) | ． |
| 四、全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢 | Ｃ |
第三節(jié) 2011-2012年中國城市軌道交通發(fā)展綜述 |
ｉ |
| 一、我國城市軌道交通建設(shè)總況 | ｒ |
| 二、中國現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn) | ． |
| 三、中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 | ｃ |
| 四、21世紀(jì)初城市軌道交通建設(shè)的新趨向 | ｎ |
| 五、我國城市軌道交通發(fā)展趨勢 | 中 |
第四節(jié) 2011-2012年中國城市軌道交通建設(shè)的問題與對策 |
智 |
| 一、城市軌道交通建設(shè)的幾個關(guān)鍵問題 | 林 |
| 二、城市軌道交通安全反恐建設(shè)規(guī)劃 | ４ |
| 三、中國城市軌道交通面臨問題 | ０ |
| 四、城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策 | ０ |
| 五、城市軌道交通發(fā)展的政策缺陷及對策 | ６ |
| 六、發(fā)展我國城市軌道交通的建議 | １ |
第二章 2011-2012年世界地鐵建設(shè)現(xiàn)狀透析 |
２ |
第一節(jié) 地鐵的相關(guān)簡述 |
８ |
| 一、地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成 | ６ |
| 二、地下鐵路建造及供電、車輛 | ６ |
| 三、地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢 | ８ |
第二節(jié) 2011-2012年世界地鐵的發(fā)展發(fā)展透析 |
產(chǎn) |
| 一、世界地鐵交通發(fā)展歷程 | 業(yè) |
| 二、世界主要國家地鐵建設(shè)情況分析 | 調(diào) |
| 三、歐洲城市地鐵的設(shè)計特點(diǎn) | 研 |
第三節(jié) 2012-2016年世界地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
網(wǎng) |
第三章 2011-2012年世界重點(diǎn)城市地鐵行業(yè)運(yùn)行情況解析 |
ｗ |
第一節(jié) 紐約地鐵 |
ｗ |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-07/ditiejiansheshichangshendupinggujito.html | |
| 一、紐約地鐵發(fā)展概況 | ｗ |
| 二、紐約地鐵運(yùn)營管理特點(diǎn) | ． |
| 三、紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理 | Ｃ |
| 四、票務(wù)管理 | ｉ |
| 五、破舊臟亂而高效的紐約地鐵 | ｒ |
第二節(jié) 東京地鐵 |
． |
| 一、東京地鐵系統(tǒng)概況 | ｃ |
| 二、東京地鐵運(yùn)營管理特點(diǎn) | ｎ |
| 三、東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點(diǎn) | 中 |
| 四、東京地鐵車站出入口的特點(diǎn) | 智 |
第三節(jié) 新加坡地鐵 |
林 |
| 一、新加坡地鐵建設(shè)歷程 | ４ |
| 二、新加坡地鐵路線 | ０ |
| 三、新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù) | ０ |
| 四、新加坡地鐵的車費(fèi)和車票 | ６ |
| 五、新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用 | １ |
第四節(jié) 世界其他城市地鐵發(fā)展概覽 |
２ |
| 一、倫敦地鐵 | ８ |
| 二、巴黎地鐵 | ６ |
| 三、墨西哥城地鐵 | ６ |
| 四、首爾地鐵 | ８ |
| 五、開羅地鐵 | 產(chǎn) |
| 六、印度地鐵 | 業(yè) |
第四章 2011-2012年中國地鐵行業(yè)投資環(huán)境分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 2011-2012年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
研 |
| 一、國民經(jīng)濟(jì)增長 | 網(wǎng) |
| 二、中國居民消費(fèi)價格指數(shù) | ｗ |
| 三、工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行情況 | ｗ |
| 四、房地產(chǎn)業(yè)投資情況 | ｗ |
| 五、中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù) | ． |
第二節(jié) 2011-2012年中國地鐵行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 一、中國城市基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)政策 | ｉ |
| 二、地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析 | ｒ |
| 三、中國地鐵管理體制與機(jī)制分析 | ． |
| 四、地鐵行業(yè)的安全管理分析 | ｃ |
第三節(jié) 2011-2012年中國地鐵行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析 |
ｎ |
| 一、人口環(huán)境分析 | 中 |
| 二、教育環(huán)境分析 | 智 |
| 三、文化環(huán)境分析 | 林 |
| 四、生態(tài)環(huán)境分析 | ４ |
第五章 2011-2012年中國地鐵行業(yè)運(yùn)行形勢剖析 |
０ |
第一節(jié) 2011-2012年中國地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
０ |
| 一、中國掀起地鐵建設(shè)高潮 | ６ |
| 二、地鐵助推中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | １ |
| 三、中國政府積極支持地鐵建設(shè) | ２ |
| 四、中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期 | ８ |
第二節(jié) 2011-2012年中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題解析 |
６ |
第三節(jié) 2011-2012年中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策研究 |
６ |
| 一、放寬地鐵發(fā)展政策 | ８ |
| 二、制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 | 產(chǎn) |
| 三、完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| 四、開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 | 調(diào) |
| 五、強(qiáng)化地鐵工程管理 | 研 |
| 六、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 | 網(wǎng) |
| 七、構(gòu)筑地鐵文化 | ｗ |
第六章 2011-2012年擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)地鐵大規(guī)模建設(shè)情況分析 |
ｗ |
第一節(jié) 全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀 |
ｗ |
| 一、全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展跌宕起伏 | ． |
| 二、全球經(jīng)濟(jì)情況分析 | Ｃ |
第二節(jié) 2011-2012年國際金融危機(jī)下的中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況與政策選擇 |
ｉ |
| 一、金融危機(jī)下的中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 | ｒ |
| 二、金融危機(jī)沖擊中國實(shí)體經(jīng)濟(jì) | ． |
| 三、全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)給中國帶來的機(jī)遇 | ｃ |
| 四、國家出臺十項(xiàng)擴(kuò)大內(nèi)需措施促經(jīng)濟(jì)增長 | ｎ |
第三節(jié) 擴(kuò)大內(nèi)需政策下中國軌道交通建設(shè)的發(fā)展 |
中 |
| 一、交通運(yùn)輸投資規(guī)模分析 | 智 |
| 二、國務(wù)院批復(fù)2萬億鐵路投資 | 林 |
| 三、中國加大城市軌道交通投資力度 | ４ |
第七章 2011-2012年中國地鐵行業(yè)運(yùn)營態(tài)勢解析 |
０ |
第一節(jié) 地鐵公司運(yùn)營模式與效益探討 |
０ |
| 一、國內(nèi)外地鐵經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 二、國內(nèi)外地鐵運(yùn)營模式分析 | １ |
| 三、地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析 | ２ |
| 四、實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路 | ８ |
| 2012-2016 Chinese the subway construction market depth study of assessment and investment prospects | |
第二節(jié) 2011-2012年中國地鐵公司的盈利模式分析 |
６ |
| 一、地鐵建設(shè)和運(yùn)營中的困境 | ６ |
| 二、地鐵盈利模式是關(guān)鍵 | ８ |
| 三、確定地鐵公司的盈利模式 | 產(chǎn) |
| 四、地鐵公司的政策性盈利模式解析 | 業(yè) |
第三節(jié) 2011-2012年中國地鐵的造價探討 |
調(diào) |
| 一、地鐵造價構(gòu)成及過高的原因 | 研 |
| 二、剩余索取權(quán)對降低地鐵工程造價的作用 | 網(wǎng) |
| 三、降低我國地鐵造價的措施 | ｗ |
第四節(jié) 2011-2012年地鐵票價的影響因素及制定策略 |
ｗ |
| 一、世界大城市地鐵票價分析 | ｗ |
| 二、影響地鐵票價的因素分析 | ． |
| 三、地鐵票價制定方法與策略 | Ｃ |
| 四、地鐵票價政策制定的原則及方案評價 | ｉ |
| 五、我國地鐵票價制定的政策建議 | ｒ |
第八章 2011-2012年中國地鐵主要熱點(diǎn)城市--中國香港地鐵 |
． |
第一節(jié) 2011-2012年中國香港地鐵發(fā)展概述 |
ｃ |
| 一、中國香港地鐵建設(shè)歷史 | ｎ |
| 三、中國香港地鐵收費(fèi)模式 | 中 |
| 四、中國香港地鐵的特點(diǎn) | 智 |
| 五、中國香港地鐵未來發(fā)展藍(lán)圖 | 林 |
第二節(jié) 2011-2012年中國香港地鐵積極開拓境外地鐵市場 |
４ |
| 一、中國香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè) | ０ |
| 二、中國香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營市場 | ０ |
| 三、中國香港鐵路加盟沈陽地鐵建設(shè)運(yùn)營 | ６ |
| 四、中國香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權(quán) | １ |
第三節(jié) 2011-2012年中國香港地鐵經(jīng)營管理策略分析 |
２ |
| 一、中國香港地鐵實(shí)行官辦民營運(yùn)營體制 | ８ |
| 二、中國香港地鐵經(jīng)營模式分析 | ６ |
| 三、中國香港地鐵的經(jīng)營管理戰(zhàn)略 | ６ |
| 四、中國香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略 | ８ |
第四節(jié) 2011-2012年中國香港地鐵系統(tǒng)票價彈性分析 |
產(chǎn) |
| 一、中國香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價彈性的意義 | 業(yè) |
| 三、鐵路票價彈性淺析 | 調(diào) |
| 四、票價彈性系統(tǒng)個案研究分析 | 研 |
| 五、票價彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析 | 網(wǎng) |
| 六、中國香港地鐵系統(tǒng)票價彈性的評價 | ｗ |
第九章 2011-2012年中國地鐵主要熱點(diǎn)城市--北京地鐵 |
ｗ |
第一節(jié) 2011-2012年北京地鐵相關(guān)概述 |
ｗ |
| 一、北京地鐵建設(shè)歷史 | ． |
| 二、北京地鐵線路現(xiàn)狀 | Ｃ |
| 三、北京地鐵線路2015年規(guī)劃 | ｉ |
| 四、北京地鐵線路2020年規(guī)劃 | ｒ |
| 五、北京地鐵-綠色出行 | ． |
| 六、北京地鐵價格體系 | ｃ |
第二節(jié) 2011-2012年北京地鐵發(fā)展概況 |
ｎ |
| 一、北京建起五大地鐵樞紐 | 中 |
| 二、北京地鐵7號線與14號線方案獲批 | 智 |
| 三、北京地鐵發(fā)展三個階段 | 林 |
| 四、2015年前北京七條新城地鐵都將開通 | ４ |
第三節(jié) 2011-2012年北京地鐵工程建設(shè)管理分析 |
０ |
| 一、北京地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn) | ０ |
| 二、北京地鐵工程建設(shè)的基本情況 | ６ |
| 三、北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難 | １ |
| 四、北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險 | ２ |
| 五、搞好地鐵工程建設(shè)的建議 | ８ |
第四節(jié) 2011-2012年北京 新地鐵 的建設(shè) |
６ |
| 一、新北京交通體系 簡述 | ６ |
| 二、新地鐵 的發(fā)展目標(biāo)和基本特征 | ８ |
| 三、新地鐵 的發(fā)展體系 | 產(chǎn) |
| 四、新地鐵 的技術(shù)設(shè)備 | 業(yè) |
| 五、新地鐵 的員工培養(yǎng)方案 | 調(diào) |
第十章 2011-2012年中國地鐵主要熱點(diǎn)城市--上海地鐵 |
研 |
第一節(jié) 2011-2012年上海地鐵的相關(guān)概述 |
網(wǎng) |
| 一、上海地鐵建設(shè)的啟動 | ｗ |
| 二、上海地鐵路線現(xiàn)狀 | ｗ |
| 三、上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃 | ｗ |
| 四、上海地鐵一票通 | ． |
第二節(jié) 2011-2012年上海地鐵發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 一、上海地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | ｉ |
| 二、上海啟動地鐵1號線大規(guī)模改造工程 | ｒ |
| 三、世博會前上海地鐵10號線將實(shí)行智能化 | ． |
| 四、上海2015年地鐵規(guī)劃前景 | ｃ |
| 五、上海2020-2030年地鐵規(guī)劃前景 | ｎ |
| 2012-2016年中國地鐵建設(shè)市場深度評估及投資前景研究報告 | |
第三節(jié) 2011-2012年上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) |
中 |
| 一、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點(diǎn) | 智 |
| 二、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求 | 林 |
| 三、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問題與建議 | ４ |
| 四、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理發(fā)展對策 | ０ |
第十一章 2011-2012年中國地鐵主要熱點(diǎn)城市--廣州地鐵 |
０ |
第一節(jié) 2011-2012年廣州地鐵建設(shè)概況 |
６ |
| 一、廣州已運(yùn)營地鐵線路現(xiàn)狀 | １ |
| 二、2011-2012年廣州地鐵六號線建設(shè)進(jìn)度延緩 | ２ |
| 三、廣州地鐵線路延伸至珠三角地區(qū) | ８ |
第二節(jié) 2011-2012年廣州地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜述 |
６ |
| 一、廣州地鐵經(jīng)濟(jì)的效益分析 | ６ |
| 二、廣州地鐵沿線商業(yè)分布情況分析 | ８ |
| 三、廣州地鐵報商機(jī)無限 | 產(chǎn) |
| 四、廣州地鐵沿線房產(chǎn)發(fā)展機(jī)會多 | 業(yè) |
第三節(jié) 2011-2012年廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新 |
調(diào) |
| 一、廣州地鐵二號線技術(shù)創(chuàng)新 | 研 |
| 二、移動閉塞技術(shù)在三號線的應(yīng)用 | 網(wǎng) |
| 三、線性電機(jī)在四號線的應(yīng)用 | ｗ |
第十二章 2011-2012年中國地鐵主要熱點(diǎn)城市--其他城市地鐵建設(shè) |
ｗ |
第一節(jié) 天津地鐵 |
ｗ |
| 一、天津地鐵建設(shè)情況及規(guī)劃 | ． |
| 二、為擴(kuò)大內(nèi)需天津地鐵建設(shè)全面提速 | Ｃ |
| 三、天津地鐵三個線路32個站點(diǎn)全面開工 | ｉ |
第二節(jié) 深圳地鐵 |
ｒ |
| 一、深圳地鐵建設(shè)現(xiàn)狀 | ． |
| 二、深圳地鐵建設(shè)完成投資低于預(yù)期 | ｃ |
| 三、深圳地鐵8號線將延至大鵬 | ｎ |
| 四、深圳地鐵規(guī)劃調(diào)整方案出臺 | 中 |
| 五、備戰(zhàn)大運(yùn)會深圳地鐵建設(shè)全面加速 | 智 |
| 六、深圳地鐵三期工程將于近期全面動工 | 林 |
| 七、深圳地鐵地下空間的開發(fā)利用 | ４ |
第三節(jié) 武漢地鐵 |
０ |
| 一、建設(shè)武漢地鐵的必要性 | ０ |
| 二、武漢地鐵建設(shè)全面提速 | ６ |
| 三、武漢地鐵4號線建設(shè)進(jìn)展分析 | １ |
| 四、地鐵改變武漢商業(yè)圈格局 | ２ |
| 五、武漢地鐵規(guī)劃新方案出臺 | ８ |
第四節(jié) 沈陽地鐵 |
６ |
| 一、沈陽地鐵發(fā)展里程及線路規(guī)劃 | ６ |
| 二、沈陽地鐵建設(shè)進(jìn)展情況 | ８ |
| 三、沈陽地鐵首座 水下車站 竣工 | 產(chǎn) |
| 四、沈陽地鐵九、十號線11月開建 | 業(yè) |
| 五、地鐵建設(shè)給沈陽城市規(guī)劃帶來的效應(yīng) | 調(diào) |
第五節(jié) 南京地鐵 |
研 |
| 一、南京地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況 | 網(wǎng) |
| 二、南京地鐵運(yùn)營情況分析 | ｗ |
| 三、南京地鐵二號線實(shí)現(xiàn)軌通 | ｗ |
| 四、2050年南京地鐵發(fā)展藍(lán)圖 | ｗ |
第六節(jié) 成都地鐵 |
． |
| 一、成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃 | Ｃ |
| 二、成都地鐵工程建設(shè)進(jìn)展 | ｉ |
| 三、成都地鐵在建工程完成投資分析 | ｒ |
| 四、成都地鐵1號線工程進(jìn)展順利 | ． |
第十三章 中國地鐵行業(yè)上市企業(yè)競爭指標(biāo)對比分析 |
ｃ |
第一節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司 |
ｎ |
| 一、公司基本概述 | 中 |
| 二、公司財務(wù)指標(biāo)分析 | 智 |
| 三、公司成長能力分析 | 林 |
| 四、公司運(yùn)營能力分析 | ４ |
第二節(jié) 中國鐵建股份有限公司 |
０ |
| 一、公司基本概述 | ０ |
| 二、公司財務(wù)指標(biāo)分析 | ６ |
| 三、公司成長能力分析 | １ |
| 四、公司運(yùn)營能力分析 | ２ |
第三節(jié) 中國中鐵股份有限公司 |
８ |
| 一、公司基本概述 | ６ |
| 二、公司財務(wù)指標(biāo)分析 | ６ |
| 三、公司成長能力分析 | ８ |
| 四、公司運(yùn)營能力分析 | 產(chǎn) |
第十四章 2011-2012年中國地鐵車輛行業(yè)運(yùn)營走勢分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 我國早期地鐵車輛的發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 一、我國早期地鐵車輛的發(fā)展 | 研 |
| 二、我國早期地鐵車輛的型號 | 網(wǎng) |
| 2012-2016 nián zhōngguó dìtiě jiànshè shìchǎng shēndù pínggū jí tóuzī qiánjǐng yán jiù bàogào | |
第二節(jié) 2011-2012年中國地鐵車輛的發(fā)展進(jìn)展分析 |
ｗ |
| 一、我國首列直線電機(jī)地鐵車輛投入運(yùn)營 | ｗ |
| 二、中國地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)新突破 | ｗ |
| 三、中國造地鐵車輛將服務(wù)巴西世界杯及奧運(yùn)線 | ． |
第三節(jié) 2011-2012年中國地鐵車輛制造商發(fā)展動態(tài) |
Ｃ |
| 一、大連機(jī)車地鐵車輛中標(biāo)天津地鐵線 | ｉ |
| 二、南車股份再次中標(biāo)上海地鐵車輛供應(yīng)項(xiàng)目 | ｒ |
| 三、中國南車地鐵車輛出口印度 | ． |
| 四、中信集團(tuán)取得阿根廷地鐵車輛供貨訂單 | ｃ |
第十五章 2011-2012年中國地鐵建設(shè)帶動相關(guān)行業(yè)發(fā)展形勢透析 |
ｎ |
第一節(jié) 地鐵房產(chǎn) |
中 |
| 一、地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 | 智 |
| 二、地鐵對沿線房地產(chǎn)價值產(chǎn)生重大作用 | 林 |
| 三、地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價格變動的特征 | ４ |
第二節(jié) 地鐵商業(yè) |
０ |
| 一、地鐵商業(yè)的概念 | ０ |
| 二、地鐵的商業(yè)功能與價值 | ６ |
| 三、地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目 | １ |
| 四、地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn) | ２ |
| 五、制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾 | ８ |
| 六、地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略 | ６ |
| 七、地鐵商鋪的投資價值 | ６ |
第三節(jié) 地鐵廣告 |
８ |
| 一、地鐵廣告媒介的特點(diǎn) | 產(chǎn) |
| 二、地鐵廣告受眾分析 | 業(yè) |
| 三、提高地鐵廣告效果的對策 | 調(diào) |
| 四、我國城市地鐵廣告發(fā)展策略 | 研 |
第四節(jié) 地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料 |
網(wǎng) |
| 一、地鐵建設(shè)帶動機(jī)電行業(yè)發(fā)展 | ｗ |
| 二、地鐵建設(shè)將促進(jìn)建材行業(yè)發(fā)展 | ｗ |
第十六章 2012-2016年中國地鐵投融資狀況分析 |
ｗ |
第一節(jié) 城市軌道交通的投融資解析 |
． |
| 一、軌道交通投融資典型模式 | Ｃ |
| 二、我國城市軌道交通投融資模式現(xiàn)狀 | ｉ |
| 三、我國當(dāng)前城市軌道交通投融資模式及創(chuàng)新 | ｒ |
| 四、進(jìn)一步完善軌道交通投融資模式的主要思路 | ． |
| 五、PPP模式在城市軌道交通投融資中的運(yùn)用 | ｃ |
第二節(jié) 地鐵投融資狀況與建議分析 |
ｎ |
| 一、國內(nèi)外地鐵建設(shè)投資和運(yùn)營情況 | 中 |
| 二、我國城市軌道交通建設(shè)的融資方法 | 智 |
| 三、我國地鐵建設(shè)融資方法改革分析 | 林 |
| 四、我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證 | ４ |
| 五、地鐵投融資基本模式探討 | ０ |
| 六、地鐵投融資的建議 | ０ |
第三節(jié) 中國主要城市地鐵投融資概況與對策 |
６ |
| 一、北京地鐵4號線的特許經(jīng)營模式 | １ |
| 二、上海地鐵投融資情況與對策 | ２ |
| 三、廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議 | ８ |
| 四、南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議 | ６ |
| 五、武漢地鐵籌資途徑分析 | ６ |
第十七章 2012-2020年中國地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
８ |
第一節(jié) 2012-2020年中國地鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 |
產(chǎn) |
第二節(jié) 2011-2012年上海地鐵的商業(yè)化前景預(yù)測 |
業(yè) |
| 一、上海地鐵商鋪投資形勢興旺 | 調(diào) |
| 二、上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊 | 研 |
第三節(jié) (中智林)2012-2016年廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃 |
網(wǎng) |
| 一、廣州市的地鐵建設(shè)資金需求量高達(dá)1551.5億元 | ｗ |
| 二、廣州地鐵近期發(fā)展計劃 | ｗ |
| 三、廣州城地鐵遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃 | ｗ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 1 世界和中國主要城市地鐵運(yùn)營里程對比 | Ｃ |
| 圖表 2 部分城市間地鐵線網(wǎng)密度與萬人擁有量比較 | ｉ |
| 圖表 3 2015-2050年我國部分城市軌道交通（地鐵+輕軌+磁懸浮）規(guī)劃 | ｒ |
| 圖表 4 2012年我國軌道軌道交通線路開通情況 | ． |
| 圖表 5 日本九州小倉火車站樞紐 | ｃ |
| 圖表 6 美國市郊列車速度120KM/H | ｎ |
| 圖表 7 2011年底世界地鐵通車?yán)锍膛判?/td> | 中 |
| 圖表 9 2011年居民消費(fèi)價格月度漲跌幅度 | 智 |
| 圖表 10 2011年居民消費(fèi)價格比上年漲跌幅度 | 林 |
| 評価と投資見通しの2012-2016中國の地下鉄建設(shè)市場の深さ調(diào)査 | |
| 圖表 11 2011年新建商品住宅月環(huán)比價格下降、持平、上漲城市個數(shù)變化情況 | ４ |
| 圖表 12 2006-2011年全部工業(yè)增加值及其增長速度 | ０ |
| 圖表 13 2011年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度 | ０ |
| 圖表 14 2011年房地產(chǎn)開發(fā)和銷售主要指標(biāo)完成情況及其增長速度 | ６ |
| 圖表 16 2012年美國經(jīng)濟(jì)預(yù)測分析 | １ |
| 圖表 17 全球PMI顯示制造業(yè)有衰退跡象 | ２ |
| 圖表 19 2008-2011年美國失業(yè)率維持高位 | ８ |
| 圖表 20 2008-2011年美國銅下游產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)定 | ６ |
| 圖表 21 2008-2011年歐債將于2012年集中到期 | ６ |
| 圖表 22 歐債2012年1-4月集中到期 | ８ |
| 圖表 23 歐洲五國債務(wù)負(fù)債率將在2012年達(dá)到峰值 | 產(chǎn) |
| 圖表 24 國內(nèi)若干城市地鐵現(xiàn)狀、投融資體制及模式 | 業(yè) |
| 圖表 25 20城10站地鐵票價對比表 | 調(diào) |
| 圖表 26 中國香港地鐵 | 研 |
| 圖表 27 鐵路發(fā)展研究模型示意圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 28 2011年北京地鐵線路圖 | ｗ |
| 圖表 29 北京地鐵2015年發(fā)展規(guī)劃圖 | ｗ |
| 圖表 30 北京地鐵2020年發(fā)展規(guī)劃路線圖 | ｗ |
| 圖表 31 2011年上海地鐵地鐵線路圖 | ． |
| 圖表 32 上海地鐵短期（2015年）發(fā)展規(guī)劃 | Ｃ |
| 圖表 33 2020-2030年上海地鐵中長期規(guī)劃圖 | ｉ |
| 圖表 34 深圳地鐵規(guī)劃線路圖 | ｒ |
| 圖表 35 2050年南京地鐵路線圖 | ． |
| 圖表 36 上海申通地鐵公司最新財務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計表 | ｃ |
| 圖表 37 上海申通地鐵公司成長能力分析 | ｎ |
| 圖表 38 上海申通地鐵公司運(yùn)營能力分析 | 中 |
| 圖表 39 中國鐵建公司最新財務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計表 | 智 |
| 圖表 40 中國鐵建公司成長能力分析 | 林 |
| 圖表 41 中國鐵建公司運(yùn)營能力分析 | ４ |
| 圖表 42 中國中鐵公司最新財務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 43 中國中鐵公司成長能力分析 | ０ |
| 圖表 44 中國中鐵公司運(yùn)營能力分析 | ６ |
| 圖表 45 北京地鐵四號線融資結(jié)構(gòu)圖 | １ |
| 圖表 46 不同城市軌道交通投融資模式對比表 | ２ |
| 圖表 47 BLT模式的運(yùn)作示意圖 | ８ |
| 圖表 48 廣州地鐵建設(shè)中政府投資比例 | ６ |
| 圖表 49 2011-2020年新增營業(yè)里程區(qū)域分布情況 | ６ |
| 圖表 51 2015年上海地鐵規(guī)劃路線圖 | ８ |
| 圖表 54 2012年廣州地鐵建路線圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 55 2015年廣州地鐵規(guī)劃路線圖 | 業(yè) |
| 圖表 56 2020年廣州地鐵規(guī)劃路線圖 | 調(diào) |
http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-07/ditiejiansheshichangshendupinggujito.html
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| 相 關(guān) |
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