| 相 關(guān) |
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| 汽車是現(xiàn)代交通系統(tǒng)的核心組成部分，正在經(jīng)歷前所未有的變革。近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)迎來(lái)了新一輪的技術(shù)革命。電動(dòng)汽車憑借其零排放、低噪音的優(yōu)勢(shì)迅速崛起，市場(chǎng)份額逐年擴(kuò)大；而混合動(dòng)力車型則通過(guò)結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在續(xù)航里程和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了平衡點(diǎn)。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步改變了人們的出行方式，從輔助駕駛系統(tǒng)到完全無(wú)人駕駛車輛，逐步實(shí)現(xiàn)了更高的安全性和便利性。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）概念的提出，使得車輛不僅是一個(gè)交通工具，更是移動(dòng)的信息終端，具備實(shí)時(shí)通信、遠(yuǎn)程控制等功能。政策支持對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型起到了至關(guān)重要的作用，各國(guó)紛紛出臺(tái)補(bǔ)貼措施、充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等激勵(lì)政策，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作。 | |
| 未來(lái)，汽車行業(yè)的演變將受到多重因素的影響，包括技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際合作等。一方面，隨著電池技術(shù)、氫能技術(shù)等前沿科技的突破，新能源汽車的轉(zhuǎn)換效率將進(jìn)一步提高，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大；另一方面，通過(guò)深化跨國(guó)界的企業(yè)間合作，共同攻克關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，可以有效降低研發(fā)成本并加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。此外，隨著分布式能源系統(tǒng)的推廣，新能源汽車將更加貼近終端用戶，形成多元互補(bǔ)的能源供給格局。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車行業(yè)的發(fā)展還將面臨來(lái)自環(huán)境保護(hù)方面的挑戰(zhàn)，如何平衡經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)責(zé)任將成為關(guān)鍵議題。 | |
| 《2012-2016年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與投資前景研究報(bào)告》數(shù)據(jù)主要包括行業(yè)數(shù)據(jù)、企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)和進(jìn)出口數(shù)據(jù)等四大類。主要以國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)海關(guān)總署、以及結(jié)合深入的市場(chǎng)調(diào)查資料，為依據(jù)研究修訂的。 | |
| 《2012-2016年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與投資前景研究報(bào)告》重點(diǎn)分析行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，增強(qiáng)了時(shí)效性。報(bào)告以豐富的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和圖表，提升了可讀性。具體指標(biāo)包括：行業(yè)銷售收入、工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、利潤(rùn)總額、資產(chǎn)總額、出口額、進(jìn)口額、企業(yè)數(shù)量、職工人數(shù)、工資總額。產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)、地區(qū)市場(chǎng)、終端市場(chǎng)等。 | |
第一章 2011-2012年全球化中的中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2011-2012年中國(guó)汽車工業(yè)總體評(píng)述 |
業(yè) |
| 一、世界汽車市場(chǎng)進(jìn)入嚴(yán)重的危機(jī) | 調(diào) |
| 二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的壓力是世界環(huán)境和中國(guó)發(fā)展模式調(diào)整的共同體現(xiàn) | 研 |
| 三、消費(fèi)稅調(diào)整后的微車高增長(zhǎng)尚不代表小排量車壓力化解 | 網(wǎng) |
| 四、自主品牌的發(fā)展惡化需要引起高度關(guān)注 | ｗ |
| 五、汽車行業(yè)內(nèi)外購(gòu)并的機(jī)會(huì)越來(lái)越大 | ｗ |
第二節(jié) 近幾年中國(guó)汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 |
ｗ |
| 一、2007-2011年中國(guó)汽車產(chǎn)量情況 | ． |
| 二、2011-2012年中國(guó)汽車的保有量情況 | Ｃ |
| 三、近三年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售情況 | ｉ |
| 四、2007-2011年汽車制造業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)監(jiān)測(cè) | ｒ |
| 四、2011汽車制造業(yè)收入前十家企業(yè) | ． |
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)乘用車品牌總體走勢(shì)分析 |
ｃ |
| 一、自主品牌乘用車大豐收 | ｎ |
| 二、微型轎車主力品牌表現(xiàn) | 中 |
| 三、小型車市場(chǎng)走勢(shì) | 智 |
| 四、緊湊型車市場(chǎng)增速也有放緩趨勢(shì) | 林 |
| 五、中高級(jí)車自主品牌的低端B級(jí)車嚴(yán)重分化 | ４ |
| 六、B級(jí)豪華車總體仍保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) | ０ |
| 七、MPV三劍客走勢(shì)分化，GL8成為一枝獨(dú)秀 | ０ |
| 八、高端車型成SUV增長(zhǎng)動(dòng)力新動(dòng)力 | ６ |
| 九、微客的農(nóng)村鄉(xiāng)村需求日益增強(qiáng) | １ |
| 詳^情：http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-07/qichechanyefazhanzhanlueyutouziqianj.html | |
第四節(jié) 2011-2012年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行分析 |
２ |
| 一、自主研發(fā)和自主品牌成為汽車市場(chǎng)的時(shí)尚 | ８ |
| 二、國(guó)內(nèi)的汽車供給將進(jìn)入過(guò)剩時(shí)代 | ６ |
| 三、商用車競(jìng)爭(zhēng)穩(wěn)定，轎車競(jìng)爭(zhēng)激烈，但格局逐漸明朗 | ６ |
第二章 2011-2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境解析 |
８ |
第一節(jié) 2011-2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
產(chǎn) |
| 一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) | 業(yè) |
| 二、中國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù) | 調(diào) |
| 三、工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行情況 | 研 |
| 四、房地產(chǎn)業(yè)投資情況 | 網(wǎng) |
| 五、中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù) | ｗ |
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、《汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃》影響深度剖析 | ｗ |
| 二、汽車關(guān)稅政策 | ． |
| 三、取消不合理收費(fèi)及地方保護(hù)措施 | Ｃ |
| 四、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策制訂 | ｉ |
| 五、燃油稅政策的影響 | ｒ |
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行社會(huì)環(huán)境分析 |
． |
| 一、環(huán)境保護(hù)備受重視 | ｃ |
| 二、能源短缺，國(guó)內(nèi)石油需求加大 | ｎ |
| 三、中國(guó)發(fā)展節(jié)能和新能源汽車迫在眉睫 | 中 |
| 四、節(jié)能和新能源汽車日漸受到青睞 | 智 |
第四節(jié) 2011-2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)行技術(shù)環(huán)境分析 |
林 |
| 一、自主研發(fā)是提高競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路 | ４ |
| 二、新產(chǎn)品、新技術(shù) | ０ |
| 三、代用燃料技術(shù) | ０ |
第三章 2011-2012年中國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析 |
６ |
第一節(jié) 2011-2012年我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
１ |
| 一、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 | ２ |
| 二、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)消費(fèi)量分析 | ８ |
| 三、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)分析 | ６ |
| 四、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | ６ |
| 五、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)主要消費(fèi)車型分析 | ８ |
| 六、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2011-2012年我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)主要車型銷售數(shù)據(jù)分析 |
業(yè) |
| 一、我國(guó)農(nóng)村三輪汽車銷售量分析 | 調(diào) |
| 二、我國(guó)農(nóng)村低速貨車銷售量分析 | 研 |
| 三、我國(guó)農(nóng)村輕型載貨車銷售量分析 | 網(wǎng) |
| 四、我國(guó)農(nóng)村微型客車銷售量分析 | ｗ |
| 五、我國(guó)農(nóng)村輕型卡車銷售量分析 | ｗ |
| 六、我國(guó)農(nóng)村微型卡車銷售量分析 | ｗ |
| 七、我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷預(yù)測(cè)分析 | ． |
第三節(jié) 2011-2012年我國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)面臨的發(fā)展機(jī)遇與問(wèn)題 |
Ｃ |
| 一、國(guó)家“十五”規(guī)劃給農(nóng)村發(fā)展汽車提供了發(fā)展的機(jī)遇 | ｉ |
| 二、中央新農(nóng)村政策將擴(kuò)大農(nóng)村汽車市場(chǎng)的需求 | ｒ |
| 三、2011-2012年燃油稅和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的實(shí)施進(jìn)一步削弱低速汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì) | ． |
| 四、汽車下鄉(xiāng)將加速農(nóng)村汽車市場(chǎng)的發(fā)展 | ｃ |
| 五、國(guó)家政策實(shí)施過(guò)程中可能遇到的實(shí)際問(wèn)題 | ｎ |
第四章 汽車下鄉(xiāng)對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)的影響 |
中 |
第一節(jié) 汽車下鄉(xiāng)主要的受益自主品牌汽車企業(yè)分析 |
智 |
| 一、長(zhǎng)安汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展計(jì)劃 | 林 |
| 二、江淮汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展計(jì)劃 | ４ |
| 三、東風(fēng)汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展計(jì)劃 | ０ |
| 四、福田汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展計(jì)劃 | ０ |
| 2012-2016 China's auto industry development strategy and investment prospects . | |
| 五、重慶力帆簡(jiǎn)介及其發(fā)展計(jì)劃 | ６ |
| 六、哈飛汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展計(jì)劃 | １ |
| 七、吉利汽車簡(jiǎn)介及其發(fā)展計(jì)劃 | ２ |
| 八、上汽通用五菱簡(jiǎn)介及其發(fā)展計(jì)劃 | ８ |
第二節(jié) 汽車下鄉(xiāng)銷售渠道的搭建 |
６ |
第三節(jié) 汽車下鄉(xiāng)營(yíng)銷方式的選擇 |
６ |
第四節(jié) 汽車下鄉(xiāng)物流配送系統(tǒng)的建設(shè) |
８ |
第五節(jié) 汽車下鄉(xiāng)售后服務(wù)體系的建立 |
產(chǎn) |
第六節(jié) 汽車下鄉(xiāng)為我國(guó)民族汽車企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇 |
業(yè) |
第五章 2011-2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述及細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 新能源汽車的分類 |
研 |
| 一、混合動(dòng)力汽車（HEV） | 網(wǎng) |
| 二、純電動(dòng)汽車（BEV） | ｗ |
| 三、燃料電池汽車（FCEV） | ｗ |
| 四、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 | ｗ |
| 五、燃?xì)馄?/td> | ． |
| 六、醇醚汽車 | Ｃ |
第二節(jié) 車用替代燃料的簡(jiǎn)述 |
ｉ |
| 一、煤直接液化和煤間接液化合成油 | ｒ |
| 二、甲醇 | ． |
| 三、二甲醚（DME） | ｃ |
| 四、生物質(zhì)燃料 | ｎ |
第三節(jié) 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況 |
中 |
| 一、純電動(dòng)汽車 | 智 |
| 1、中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展綜述 | 林 |
| 2、中國(guó)純電動(dòng)汽車技術(shù)動(dòng)態(tài) | ４ |
| 3、中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的瓶頸 | ０ |
| 4、中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問(wèn)題及策略 | ０ |
| 二、混合動(dòng)力汽車 | ６ |
| 1、中國(guó)混合動(dòng)力車的發(fā)展 | １ |
| 2、中國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究 | ２ |
| 3、中國(guó)混合動(dòng)力汽車存在的問(wèn)題及策略 | ８ |
| 4、混合動(dòng)力車的前景及趨勢(shì) | ６ |
| 三、燃料電池電動(dòng)汽車 | ６ |
| 1、中國(guó)燃料電池汽車取得長(zhǎng)足發(fā)展 | ８ |
| 2、中國(guó)燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 | 產(chǎn) |
| 3、燃料電池汽車的前景 | 業(yè) |
第四節(jié) 中國(guó)新能源發(fā)展目標(biāo) |
調(diào) |
| 一、調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 研 |
| 二、采用節(jié)能技術(shù) | 網(wǎng) |
| 三、原油推行標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
第六章 節(jié)能與新能源汽車推廣試點(diǎn)城市及市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析 |
ｗ |
第一節(jié) 國(guó)家確定的十三個(gè)試點(diǎn)城市 |
ｗ |
| （北京、上海、重慶、深圳、武漢、濟(jì)南、杭州、大連、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、合肥、昆明、南昌） | ． |
第二節(jié) 試點(diǎn)城市2011-2012年汽車市場(chǎng)消費(fèi)量分析 |
Ｃ |
第三節(jié) 試點(diǎn)城市2011-2012年汽車銷售市場(chǎng)特征分析 |
ｉ |
第四節(jié) 試點(diǎn)城市汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｒ |
第五節(jié) 試點(diǎn)城市2011-2012年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
． |
第七章 汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及各國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
ｃ |
第一節(jié) 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃重點(diǎn)方面 |
ｎ |
| 一、培育汽車消費(fèi)市場(chǎng) | 中 |
| 二、推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組 | 智 |
| 三、支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造 | 林 |
| 四、實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略 | ４ |
| 2012-2016年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與投資前景研究報(bào)告 | |
| 五、支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌 | ０ |
第二節(jié) 我國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
０ |
| 一、第一階段節(jié)能汽車 | ６ |
| 二、第二階段混合動(dòng)力汽車 | １ |
| 三、第三階段電動(dòng)汽車 | ２ |
| 四、第四階段燃油電器車 | ８ |
第三節(jié) 美國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
６ |
| 一、第一個(gè)階段是節(jié)能汽車 | ６ |
| 二、第二個(gè)階段是混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車 | ８ |
| 三、第三個(gè)階段是燃油電器汽車 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 日本新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
業(yè) |
| 一、第一個(gè)階段是小型電動(dòng)汽車 | 調(diào) |
| 二、第二個(gè)階段是混合動(dòng)力汽車 | 研 |
| 三、第三個(gè)階段是燃料電器汽車 | 網(wǎng) |
第八章 金融危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的影響 |
ｗ |
第一節(jié) 金融危機(jī)下我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇 |
ｗ |
| 一、金融危機(jī)對(duì)國(guó)外汽車企業(yè)的影響 | ｗ |
| 二、我國(guó)汽車企業(yè)在危機(jī)中具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) | ． |
| 三、金融危機(jī)導(dǎo)致部分經(jīng)營(yíng)不善的汽車企業(yè)退出市場(chǎng) | Ｃ |
| 四、金融危機(jī)給我國(guó)汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力提升帶來(lái)機(jī)遇 | ｉ |
| 五、金融危機(jī)為我國(guó)汽車企業(yè)提供了并購(gòu)國(guó)外企業(yè)的機(jī)會(huì) | ｒ |
| 六、金融危機(jī)下國(guó)家汽車振興計(jì)劃給汽車企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇 | ． |
| 七、汽車企業(yè)如何從危機(jī)中把握市場(chǎng)機(jī)遇 | ｃ |
第二節(jié) 金融危機(jī)下我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) |
ｎ |
| 一、國(guó)際同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) | 中 |
| 二、國(guó)內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) | 智 |
| 三、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀及變動(dòng)影響 | 林 |
| 四、金融市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) | ４ |
| 五、技術(shù)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) | ０ |
| 六、人力資源風(fēng)險(xiǎn) | ０ |
| 七、宏觀經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn) | ６ |
| 八、行業(yè)發(fā)展中的不確定性因素 | １ |
第九章 2011-2012年中國(guó)汽車行業(yè)總體投資情況分析 |
２ |
第一節(jié) 2011-2012年中國(guó)汽車行業(yè)投資特性分析 |
８ |
| 一、中國(guó)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)分析 | ６ |
| 二、汽車產(chǎn)品在中國(guó)生命周期定位分析 | ６ |
| 三、中國(guó)汽車行業(yè)盈利性分析 | ８ |
| 四、中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | 產(chǎn) |
| 五、中國(guó)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)汽車行業(yè)投資狀況分析 |
調(diào) |
| 一、投資效益及存在問(wèn)題分析 | 研 |
| 二、汽車行業(yè)投資策略分析 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 2012-2016年中國(guó)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｗ |
第十章 2012-2016年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
ｗ |
第一節(jié) 22012-2016年中國(guó)汽車企業(yè)走勢(shì)總體分析 |
ｗ |
| 一、跨國(guó)集團(tuán)狹義乘用車市場(chǎng)的日系表現(xiàn)突出（主要有豐田、日產(chǎn)和本田） | ． |
| 二、三大集團(tuán)的銷售表現(xiàn)出現(xiàn)分化（上汽、東風(fēng)和一汽） | Ｃ |
| 三、三小集團(tuán)的走勢(shì)均同比下滑（廣汽集團(tuán)、北汽和長(zhǎng)安） | ｉ |
| 四、自主品牌獨(dú)立車企的標(biāo)兵企業(yè)，走勢(shì)較差（主要有比亞迪、吉利、奇瑞、江淮和哈飛） | ｒ |
第二節(jié) 2012-2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)與消費(fèi)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
． |
| 一、節(jié)能與新能源汽車的需求不斷增長(zhǎng) | ｃ |
| 二、自主品牌汽車的份額繼續(xù)擴(kuò)大 | ｎ |
| 三、經(jīng)濟(jì)型家用轎車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步激烈化 | 中 |
第三節(jié) 2012-2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
智 |
| 2012-2016 nián zhōngguó qìchē chǎnyè fāzhǎn zhànlüè yǔ tóuzī qiánjǐng yán jiù bàogào | |
| 一、外觀設(shè)計(jì)的重要性上升 | 林 |
| 二、微型轎車將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn) | ４ |
| 三、網(wǎng)絡(luò)型的多媒體汽車是主流趨勢(shì) | ０ |
第四節(jié) 2012-2016年中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
０ |
第五節(jié) 中-智-林 2012-2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
６ |
| 一、中國(guó)汽車工業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)預(yù)測(cè)分析 | １ |
| 二、中國(guó)汽車市場(chǎng)供需狀況預(yù)測(cè)分析 | ２ |
| 三、中國(guó)二手車交易狀況預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 四、中國(guó)專用車市場(chǎng)供需狀況預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 五、中國(guó)MPV市場(chǎng)供需狀況預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 圖表目錄 | ８ |
| Figure 1 2011年季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 | 產(chǎn) |
| Figure 2 2001-2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率 | 業(yè) |
| Figure 3 社會(huì)消費(fèi)品零售總額 | 調(diào) |
| Figure 4 2011年1-11月中國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)同比 | 研 |
| Figure 5 2011年1-11月全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格跌漲幅 | 網(wǎng) |
| Figure 6 2011年12月份規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù) | ｗ |
| Figure 7 規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（%） | ｗ |
| Figure 8 東、中、西部規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（%） | ｗ |
| Figure 9 2011年1-12月我國(guó)發(fā)電量 | ． |
| Figure 10 2011年1-12月我國(guó)鋼材產(chǎn)量 | Ｃ |
| Figure 11 2011年1-12月我國(guó)水泥產(chǎn)量 | ｉ |
| Figure 13 2011年1-12月十種有色金屬產(chǎn)量 | ｒ |
| Figure 14 2011年1-12月我國(guó)乙烯產(chǎn)量 | ． |
| Figure 15 2011年1-12月我國(guó)汽車產(chǎn)量 | ｃ |
| Figure 16 2011年1-12月我國(guó)轎車產(chǎn)量 | ｎ |
| Figure 17 2011年2-12月房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資情況 | 中 |
| Figure 18 2011年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資完成額情況 | 智 |
| Figure 19 2011年1-11月中國(guó)制造業(yè)PMI指數(shù) | 林 |
| Figure 20 2011年11月份制造業(yè)PMI指標(biāo) （%） | ４ |
| 圖表 2007-2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 2007-2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 2007-2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 2007-2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)不同類型企業(yè)數(shù)量分布圖 | ２ |
| 圖表 2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量分布圖 | ８ |
| 圖表 2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)不同類型企業(yè)銷售收入分布圖 | ６ |
| 圖表 2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖 | ６ |
| 圖表 2007-2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)產(chǎn)成品增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 2007-2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2007-2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)出口交貨值增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | 業(yè) |
| 圖表 2007-2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)銷售成本增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | 調(diào) |
| 圖表 2007-2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)費(fèi)用使用統(tǒng)計(jì)圖 | 研 |
| 圖表 2007-2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)統(tǒng)計(jì)圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2007-2011年我國(guó)汽車制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖 | ｗ |
| 圖表 2007-2010年我國(guó)汽車產(chǎn)量變化圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2009-2010年我國(guó)汽車重點(diǎn)省市產(chǎn)量對(duì)比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2011年我國(guó)汽車產(chǎn)量和2010年同期對(duì)比圖 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2011年我國(guó)汽車產(chǎn)量前5位省市對(duì)比圖 單位：平方米 | Ｃ |
| 圖表 2011年我國(guó)汽車前5位省市產(chǎn)量比例圖 | ｉ |
| 圖表 2011年我國(guó)汽車重點(diǎn)省市產(chǎn)量及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)表 單位：平方米 | ｒ |
| 圖表 2011年我國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)率排名前5位省市對(duì)比圖 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2011年我國(guó)汽車主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計(jì)表 單位：平方米 | ｃ |
| 圖表 2011年我國(guó)汽車市場(chǎng)集中度和2010年同期對(duì)比圖 | ｎ |
| 2012-2016中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)の発展戦略と投資の見(jiàn)通し。 | |
| 圖表 2007-2010年我國(guó)載貨汽車產(chǎn)量變化圖 單位：平方米 | 中 |
| 圖表 2009-2010年我國(guó)載貨汽車重點(diǎn)省市產(chǎn)量對(duì)比圖 單位：平方米 | 智 |
| 圖表 2011年我國(guó)載貨汽車產(chǎn)量和2010年同期對(duì)比圖 單位：平方米 | 林 |
| 圖表 2011年我國(guó)載貨汽車產(chǎn)量前5位省市對(duì)比圖 單位：平方米 | ４ |
| 圖表 2011年我國(guó)載貨汽車前5位省市產(chǎn)量比例圖 | ０ |
| 圖表 2011年我國(guó)載貨汽車重點(diǎn)省市產(chǎn)量及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)表 單位：平方米 | ０ |
| 圖表 2011年我國(guó)載貨汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)率排名前5位省市對(duì)比圖 單位：平方米 | ６ |
| 圖表 2011年我國(guó)載貨汽車主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計(jì)表 單位：平方米 | １ |
| 圖表 2011年我國(guó)載貨汽車市場(chǎng)集中度和2010年同期對(duì)比圖 | ２ |
| 圖表 2007-2010年我國(guó)公路客車產(chǎn)量變化圖 單位：平方米 | ８ |
| 圖表 2009-2010年我國(guó)公路客車重點(diǎn)省市產(chǎn)量對(duì)比圖 單位：平方米 | ６ |
| 圖表 2011年我國(guó)公路客車產(chǎn)量和2010年同期對(duì)比圖 單位：平方米 | ６ |
| 圖表 2011年我國(guó)公路客車產(chǎn)量前5位省市對(duì)比圖 單位：平方米 | ８ |
| 圖表 2011年我國(guó)公路客車前5位省市產(chǎn)量比例圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2011年我國(guó)公路客車重點(diǎn)省市產(chǎn)量及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)表 單位：平方米 | 業(yè) |
| 圖表 2011年我國(guó)公路客車產(chǎn)量增長(zhǎng)率排名前5位省市對(duì)比圖 單位：平方米 | 調(diào) |
| 圖表 2011年我國(guó)公路客車主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計(jì)表 單位：平方米 | 研 |
| 圖表 2011年我國(guó)公路客車市場(chǎng)集中度和2010年同期對(duì)比圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2007-2010年我國(guó)轎車產(chǎn)量變化圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2009-2010年我國(guó)轎車重點(diǎn)省市產(chǎn)量對(duì)比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2011年我國(guó)轎車產(chǎn)量和2010年同期對(duì)比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2011年我國(guó)轎車產(chǎn)量前5位省市對(duì)比圖 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2011年我國(guó)轎車前5位省市產(chǎn)量比例圖 | Ｃ |
| 圖表 2011年我國(guó)轎車重點(diǎn)省市產(chǎn)量及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)表 單位：平方米 | ｉ |
| 圖表 2011年我國(guó)轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)率排名前5位省市對(duì)比圖 單位：平方米 | ｒ |
| 圖表 2011年我國(guó)轎車主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計(jì)表 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2011年我國(guó)轎車市場(chǎng)集中度和2010年同期對(duì)比圖 | ｃ |
| 圖表 略 | ｎ |
http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-07/qichechanyefazhanzhanlueyutouziqianj.html
略……
| 相 關(guān) |
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