**年,全國營業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量***億人、旅客周轉(zhuǎn)量***億人公里,比上年分別增長3.6 和8.3 ;全國營業(yè)性貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量***億噸、貨物周轉(zhuǎn)量***億噸公里,比上年分別增長11.0 和13.1 。 | |
**年,全國營業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量***億人、旅客周轉(zhuǎn)量***億人公里,比上年分別增長9.8 和11.2 ;全國營業(yè)性貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量***億噸、貨物周轉(zhuǎn)量***億噸公里,分別增長15.0 和16.7 。 | |
**年以來,我國公路客貨運(yùn)輸量繼續(xù)較快增長,行業(yè)運(yùn)行的協(xié)調(diào)性不斷增強(qiáng),運(yùn)輸服務(wù)水平逐步提高。**年1-**月份,累計(jì)完成公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為***億噸和***億噸公里,同比增長15.1 和18.3 。 | |
**年**月**日,交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出,“十二五”期間國家將繼續(xù)推進(jìn)公路建設(shè),提升公路運(yùn)輸服務(wù)水平,加快國家公路運(yùn)輸樞紐站場建設(shè),公路客、貨運(yùn)輸站場建成率力爭達(dá)到50 和40 ,到**年,基本形成適應(yīng)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展要求的公路交通網(wǎng)絡(luò)。“十二五”期間,我國公路運(yùn)輸業(yè)仍將保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。 | |
第一章 我國公路運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 公路運(yùn)輸業(yè)的概況 |
業(yè) |
1.1.1 公路運(yùn)輸?shù)亩x | 調(diào) |
1.1.2 公路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) | 研 |
1.1.3 公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式 | 網(wǎng) |
1.1.4 公路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢分析 | w |
1.2 我國公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入壁壘 |
w |
1.2.1 道路旅客運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)及經(jīng)營范圍 | w |
1.2.2 道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)及經(jīng)營范圍 | . |
1.3 中國公路主樞紐的屬性分析 |
C |
1.3.1 公路主樞紐的定義及規(guī)劃背景 | i |
1.3.2 公路主樞紐站場的經(jīng)濟(jì)屬性與社會(huì)屬性 | r |
1.3.3 公路主樞紐站場的服務(wù)競爭與排他性分析 | . |
1.3.4 公路主樞紐的政府屬性 | c |
第二章 交通運(yùn)輸業(yè) |
n |
2.1 交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)介紹 |
中 |
2.1.1 交通運(yùn)輸業(yè)的定義及稅務(wù)概況 | 智 |
2.1.2 我國發(fā)展交通運(yùn)輸應(yīng)遵循的原則 | 林 |
2.1.3 各種交通運(yùn)輸方式的比較 | 4 |
2.2 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
0 |
2.2.1 改革開放30年中國交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展 | 0 |
2.2.2 2008年中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析 | 6 |
2.2.3 2009年中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析 | 1 |
2.2.4 2010年中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析 | 2 |
2.2.5 2011年中國交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析 | 8 |
2.3 我國交通運(yùn)輸業(yè)面臨的環(huán)境 |
6 |
2.3.1 經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境 | 6 |
2.3.2 政策環(huán)境 | 8 |
2.3.3 科學(xué)技術(shù)環(huán)境 | 產(chǎn) |
2.3.4 市場環(huán)境 | 業(yè) |
2.3.5 國際環(huán)境 | 調(diào) |
2.4 構(gòu)建交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)體系 |
研 |
2.4.1 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)的系統(tǒng)構(gòu)成 | 網(wǎng) |
2.4.2 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的資源約束 | w |
2.4.3 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)的目標(biāo)要求 | w |
2.4.4 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)的實(shí)現(xiàn)途徑 | w |
2.5 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
. |
2.5.1 交通運(yùn)輸管理體制戰(zhàn)略 | C |
2.5.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略 | i |
2.5.3 運(yùn)輸裝備戰(zhàn)略 | r |
2.5.4 運(yùn)輸服務(wù)戰(zhàn)略 | . |
2.5.5 運(yùn)輸方式戰(zhàn)略 | c |
2.6 我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢 |
n |
2.6.1 十二五中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求 | 中 |
2.6.2 十二五中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo) | 智 |
2.6.3 我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢及方向 | 林 |
第三章 我國公路運(yùn)輸業(yè)的概況 |
4 |
3.1 中國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀概述 |
0 |
3.1.1 建國60年中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成就 | 0 |
3.1.2 2008年中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 6 |
3.1.3 2009年中國公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析 | 1 |
3.1.4 2010年中國公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析 | 2 |
3.1.5 2011年我國公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析 | 8 |
3.2 我國公路運(yùn)輸企業(yè)改制中財(cái)會(huì)問題研究 |
6 |
3.2.1 公路運(yùn)輸企業(yè)改制過程中財(cái)務(wù)問題的處理 | 6 |
3.2.2 公路運(yùn)輸企業(yè)改制中的會(huì)計(jì)處理 | 8 |
3.2.3 改制過程中有關(guān)財(cái)務(wù)問題的探討 | 產(chǎn) |
3.3 公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃分析 |
業(yè) |
全^文:http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-08/gongluyunshushichangdiaoyanyutouzice.html | |
3.3.1 公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗(yàn) | 調(diào) |
3.3.2 公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn) | 研 |
3.3.3 中國公路運(yùn)輸樞紐布局分析 | 網(wǎng) |
3.4 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的政策目標(biāo)選擇 |
w |
3.4.1 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的概念 | w |
3.4.2 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型模式淺析 | w |
3.4.3 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo) | . |
3.4.4 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化激進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo) | C |
3.5 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對(duì)策 |
i |
3.5.1 我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問題 | r |
3.5.2 中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的不足之處 | . |
3.5.3 提高公路運(yùn)輸效率的對(duì)策分析 | c |
3.5.4 新形勢下中國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 | n |
第四章 我國公路運(yùn)輸客運(yùn)市場分析 |
中 |
4.1 我國公路運(yùn)輸客運(yùn)市場概況 |
智 |
4.1.1 我國客車技術(shù)成本的層次 | 林 |
4.1.2 我國重點(diǎn)客運(yùn)市場區(qū)域的分析 | 4 |
4.1.3 我國公路快速客運(yùn)市場發(fā)展綜述 | 0 |
4.1.4 2010年政府財(cái)政扶持公路客運(yùn)市場發(fā)展 | 0 |
4.1.5 國內(nèi)公路客運(yùn)市場迎來發(fā)展新契機(jī) | 6 |
4.1.6 我國公路客運(yùn)企業(yè)的整合并購分析 | 1 |
4.2 2008-2011年我國公路客運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 |
2 |
4.2.1 2008年公路旅客運(yùn)輸量分析 | 8 |
4.2.2 2009年公路旅客運(yùn)輸量分析 | 6 |
4.2.3 2010年公路旅客運(yùn)輸量分析 | 6 |
4.2.4 2011年公路旅客運(yùn)輸量分析 | 8 |
4.3 高鐵時(shí)代公路客運(yùn)市場的發(fā)展 |
產(chǎn) |
4.3.1 高速鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)的優(yōu)劣勢比較 | 業(yè) |
4.3.2 高速鐵路對(duì)公路客運(yùn)市場發(fā)展的影響 | 調(diào) |
4.3.3 高鐵時(shí)代我國公路客運(yùn)市場的定位調(diào)整 | 研 |
4.3.4 我國公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的思路 | 網(wǎng) |
4.4 農(nóng)村客運(yùn)市場分析 |
w |
4.4.1 中國農(nóng)村客運(yùn)市場發(fā)展迅猛 | w |
4.4.2 農(nóng)村客運(yùn)需求特點(diǎn)分析 | w |
4.4.3 農(nóng)村客運(yùn)市場現(xiàn)狀原因分析 | . |
4.4.4 發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場的對(duì)策建議 | C |
4.5 公路客運(yùn)的普遍服務(wù)及保障機(jī)制 |
i |
4.5.1 公路客運(yùn)普遍服務(wù)的定義與內(nèi)涵 | r |
4.5.2 公路客運(yùn)普遍服務(wù)的供給保障模式 | . |
4.5.3 供給保障模式存在的問題 | c |
4.5.4 建立公路客運(yùn)普遍服務(wù)基金 | n |
4.6 公路運(yùn)輸客運(yùn)的差異化管理 |
中 |
4.6.1 公路客運(yùn)差異化管理的必要性 | 智 |
4.6.2 公路客運(yùn)的差異化管理內(nèi)容 | 林 |
4.6.3 公路客運(yùn)的差異化管理方法 | 4 |
4.6.4 公路客運(yùn)差異化管理的效益評(píng)估 | 0 |
4.7 公路客運(yùn)市場的問題及發(fā)展對(duì)策 |
0 |
4.7.1 中國公路客運(yùn)市場存在的問題 | 6 |
4.7.2 我國公路客運(yùn)市場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | 1 |
4.7.3 發(fā)展我國公路客運(yùn)的措施思路 | 2 |
4.7.4 公路快速客運(yùn)的發(fā)展策略 | 8 |
4.7.5 公路客運(yùn)企業(yè)品牌運(yùn)營的對(duì)策分析 | 6 |
第五章 中國公路運(yùn)輸貨運(yùn)市場分析 |
6 |
5.1 我國公路貨運(yùn)的發(fā)展概況 |
8 |
5.1.1 公路貨運(yùn)交易發(fā)展概述 | 產(chǎn) |
5.1.2 公路貨運(yùn)交易的需求與作用 | 業(yè) |
5.1.3 中國公路貨運(yùn)業(yè)的變革與發(fā)展 | 調(diào) |
5.1.4 國內(nèi)公路貨運(yùn)市場面臨新一輪兼并重組 | 研 |
5.1.5 公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的層次與合理性 | 網(wǎng) |
5.2 2008-2011年中國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 |
w |
5.2.1 2008年我國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 | w |
5.2.2 2009年我國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 | w |
5.2.3 2010年我國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 | . |
5.2.4 2011年公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析 | C |
5.3 2011年中國公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格分析 |
i |
5.3.1 2011年第一季度中國公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格分析 | r |
5.3.2 2011年第二季度中國公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格分析 | . |
5.3.3 2011年第三季度中國公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格分析 | c |
5.3.4 2011年第四季度中國公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格分析 | n |
5.4 公路貨運(yùn)外部成本構(gòu)成研究 |
中 |
5.4.1 交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?/td> | 智 |
5.4.2 公路貨運(yùn)外部成本的構(gòu)成 | 林 |
5.4.3 公路貨運(yùn)的內(nèi)部化措施 | 4 |
5.5 公路貨運(yùn)快運(yùn)的發(fā)展 |
0 |
5.5.1 國際公路快速貨運(yùn)發(fā)展概況 | 0 |
5.5.2 公路快速貨運(yùn)分類 | 6 |
5.5.3 公路快速貨運(yùn)企業(yè)核心競爭力的內(nèi)涵 | 1 |
5.5.4 公路快速貨運(yùn)企業(yè)競爭力的特點(diǎn) | 2 |
5.5.5 公路快速貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展趨勢 | 8 |
5.6 我國公路貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)策 |
6 |
5.6.1 調(diào)整公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的對(duì)策 | 6 |
5.6.2 促進(jìn)交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展的途徑 | 8 |
5.6.3 完善公路貨運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制的對(duì)策 | 產(chǎn) |
5.6.4 構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)核心競爭力的對(duì)策 | 業(yè) |
第六章 城市交通運(yùn)輸 |
調(diào) |
6.1 城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其構(gòu)成 |
研 |
6.1.1 城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成結(jié)構(gòu) | 網(wǎng) |
6.1.2 中國城市交通發(fā)展取得顯著成就 | w |
6.1.3 國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 | w |
6.1.4 2010年中國城市軌道交通里程超過美國 | w |
6.1.5 我國城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求 | . |
6.1.6 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 | C |
6.2 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃 |
i |
6.2.1 城市交通規(guī)劃的發(fā)展歷程 | r |
6.2.2 傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃 | . |
6.2.3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃 | c |
6.2.4 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的理論體系 | n |
6.2.5 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的層次與范圍 | 中 |
6.3 城市交通運(yùn)輸存在的問題及發(fā)展對(duì)策 |
智 |
6.3.1 中國城市交通面臨的主要挑戰(zhàn) | 林 |
6.3.2 制約我國城市交通發(fā)展的瓶頸因素 | 4 |
6.3.3 中國城市交通問題治理的對(duì)策分析 | 0 |
6.3.4 機(jī)動(dòng)化背景下發(fā)展城市交通運(yùn)輸?shù)拇胧?/td> | 0 |
6.3.5 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 | 6 |
6.4 十二五城市公共交通發(fā)展展望 |
1 |
6.4.1 十二五城市公共交通發(fā)展的方向 | 2 |
6.4.2 十二五城市公共交通發(fā)展的目標(biāo) | 8 |
6.4.3 十二五城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn) | 6 |
6.4.4 十二五城市公共交通發(fā)展的思路 | 6 |
第七章 高速公路客運(yùn)與高速公路的發(fā)展 |
8 |
7.1 我國高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
7.1.1 中國高速公路建設(shè)的發(fā)展回顧 | 業(yè) |
7.1.2 十一五我國高速公路建設(shè)總體概述 | 調(diào) |
7.1.3 2008年中國高速公路建設(shè)發(fā)展概況 | 研 |
7.1.4 2009年中國高速公路建設(shè)發(fā)展情況分析 | 網(wǎng) |
7.1.5 2010年中國高速公路建設(shè)發(fā)展情況分析 | w |
7.1.6 2011年我國高速公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化啟動(dòng) | w |
7.2 發(fā)展高速公路客運(yùn)分析 |
w |
7.2.1 高速公路客運(yùn)的主要特點(diǎn) | . |
7.2.2 高速公路客運(yùn)是道路客運(yùn)的換代產(chǎn)品 | C |
7.2.3 高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇 | i |
7.2.4 目前高速公路客運(yùn)存在的主要問題 | r |
7.2.5 促進(jìn)高速公路客運(yùn)的發(fā)展的對(duì)策 | . |
7.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 |
c |
2012-2017, China 's road transport market research and investment strategy research report | |
7.3.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義 | n |
7.3.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo) | 中 |
7.3.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程 | 智 |
7.3.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案 | 林 |
7.3.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)及效果 | 4 |
7.4 中國高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的思考 |
0 |
7.4.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理已成為我國高速公路建設(shè)的重要手段 | 0 |
7.4.2 高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的科學(xué)內(nèi)涵 | 6 |
7.4.3 高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的主要舉措 | 1 |
7.4.4 標(biāo)準(zhǔn)化管理將推動(dòng)我國高速公路建設(shè)快速發(fā)展 | 2 |
7.5 我國高速公路投融資問題 |
8 |
7.5.1 高速公路建設(shè)的主要投融資方式 | 6 |
7.5.2 我國高速公路投融資的特點(diǎn) | 6 |
7.5.3 我國高速公路投融資及運(yùn)營中存在的主要問題剖析 | 8 |
7.5.4 解決高速公路投融資問題的建議及意見 | 產(chǎn) |
7.6 高速公路產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營 |
業(yè) |
7.6.1 高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵 | 調(diào) |
7.6.2 我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的必要性 | 研 |
7.6.3 我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營分析 | 網(wǎng) |
7.7 高速公路收費(fèi)問題 |
w |
7.7.1 高速公路的收費(fèi)方式概述 | w |
7.7.2 2010年國家出臺(tái)新政推進(jìn)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 | w |
7.7.3 我國高速公路收費(fèi)偏高存管理亂象 | . |
7.7.4 我國高速收費(fèi)亟需制度化來約束 | C |
7.7.5 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理的幾個(gè)問題 | i |
7.7.6 高速公路收費(fèi)權(quán)拍賣分析 | r |
第八章 公路運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展 |
. |
8.1 我國物流業(yè)概況 |
c |
8.1.1 十一五中國物流行業(yè)發(fā)展綜述 | n |
8.1.2 2008年中國物流行業(yè)運(yùn)行分析 | 中 |
8.1.3 2009年中國物流行業(yè)運(yùn)行分析 | 智 |
8.1.4 2010年中國物流行業(yè)運(yùn)行分析 | 林 |
8.1.5 2011年中國物流行業(yè)運(yùn)行分析 | 4 |
8.1.6 2011年8月我國出臺(tái)新政促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展 | 0 |
8.2 公路運(yùn)輸與物流 |
0 |
8.2.1 對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)開展物流服務(wù)的分析 | 6 |
8.2.2 運(yùn)輸企業(yè)開展物流服務(wù)的建議 | 1 |
8.2.3 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢 | 2 |
8.2.4 我國公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的建議 | 8 |
8.2.5 公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)換途經(jīng) | 6 |
8.3 公路物流運(yùn)輸中汽車?yán)眯蚀嬖趩栴}及對(duì)策 |
6 |
8.3.1 汽車運(yùn)輸過程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率 | 8 |
8.3.2 公路物流運(yùn)輸中車輛空駛率高的原因 | 產(chǎn) |
8.3.3 調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)且保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡 | 業(yè) |
8.3.4 加強(qiáng)公路運(yùn)輸市場科學(xué)組織與管理 | 調(diào) |
8.4 中國公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢 |
研 |
8.4.1 運(yùn)輸車輛的專業(yè)化趨勢 | 網(wǎng) |
8.4.2 設(shè)施建設(shè)的合理化趨勢 | w |
8.4.3 物流組織的智能化趨勢 | w |
8.4.4 交通技術(shù)的環(huán)保化趨勢 | w |
第九章 我國公路運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析 |
. |
9.1 深圳高速公路股份有限公司 |
C |
9.1.1 公司簡介 | i |
9.1.2 2010年1-12月深高速經(jīng)營狀況分析 | r |
9.1.3 2011年1-12月深高速經(jīng)營狀況分析 | . |
9.1.4 2012年1-3月深高速經(jīng)營狀況分析 | c |
9.2 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 |
n |
9.2.1 公司簡介 | 中 |
9.2.2 2010年1-12月寧滬高速經(jīng)營狀況分析 | 智 |
9.2.3 2011年1-12月寧滬高速經(jīng)營狀況分析 | 林 |
9.2.4 2012年1-3月寧滬高速經(jīng)營狀況分析 | 4 |
9.3 江西長運(yùn)股份有限公司 |
0 |
9.3.1 公司簡介 | 0 |
9.3.2 2010年1-12月江西長運(yùn)經(jīng)營狀況分析 | 6 |
9.3.3 2011年1-12月江西長運(yùn)經(jīng)營狀況分析 | 1 |
9.3.4 2012年1-3月江西長運(yùn)經(jīng)營狀況分析 | 2 |
9.4 南京中北(集團(tuán))股份有限公司 |
8 |
9.4.1 公司簡介 | 6 |
9.4.2 2010年1-12月南京中北經(jīng)營狀況分析 | 6 |
9.4.3 2011年1-12月南京中北經(jīng)營狀況分析 | 8 |
9.4.4 2012年1-3月南京中北經(jīng)營狀況分析 | 產(chǎn) |
9.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
業(yè) |
9.5.1 盈利能力分析 | 調(diào) |
9.5.2 成長能力分析 | 研 |
9.5.3 營運(yùn)能力分析 | 網(wǎng) |
9.5.4 償債能力分析 | w |
第十章 公路建設(shè) |
w |
10.1 我國公路建設(shè)概況 |
w |
10.1.1 改革開放30年公路建設(shè)成績回顧 | . |
10.1.2 十一五中國公路建設(shè)快速發(fā)展 | C |
10.1.3 中國公路產(chǎn)業(yè)化分析 | i |
10.1.4 中國公路特許經(jīng)營的應(yīng)用模式淺析 | r |
10.1.5 我國旅游公路與公路旅游發(fā)展探析 | . |
10.2 公路建設(shè)投資形勢 |
c |
10.2.1 十一五我國公路建設(shè)投資整體概況 | n |
10.2.2 2008年中國公路建設(shè)投資概況 | 中 |
10.2.3 2009年中國公路建設(shè)投資概況 | 智 |
10.2.4 2010年中國公路建設(shè)投資概況 | 林 |
10.2.5 2011年中國公路建設(shè)投資概況 | 4 |
10.3 公路建設(shè)的成本預(yù)測和控制解析 |
0 |
10.3.1 公路建設(shè)的成本要素 | 0 |
10.3.2 公路建設(shè)的成本預(yù)測分析 | 6 |
10.3.3 公路建設(shè)的成本控制 | 1 |
10.4 公路建設(shè)資金籌措分析 |
2 |
10.4.1 公路資金的范疇和來源 | 8 |
10.4.2 公路資金體系 | 6 |
10.4.3 不同公路資金來源的分析 | 6 |
10.4.4 我國公路資金來源現(xiàn)狀和存在的問題 | 8 |
10.5 公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn) |
產(chǎn) |
10.5.1 公路建設(shè)的籌資方式 | 業(yè) |
10.5.2 公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn) | 調(diào) |
10.5.3 規(guī)避籌資風(fēng)險(xiǎn)的措施 | 研 |
10.6 我國公路建設(shè)資金缺口問題的對(duì)策及趨勢 |
網(wǎng) |
10.6.1 積極擴(kuò)展投資的渠道 | w |
10.6.2 積極爭取財(cái)政安排 | w |
10.6.3 制訂正確的公路籌資政策 | w |
10.6.4 建立企業(yè)債券的市場化融資模式 | . |
10.6.5 促進(jìn)市場化融資體制改革 | C |
10.6.6 公路資金籌措的發(fā)展趨勢 | i |
第十一章 中國汽車行業(yè)的發(fā)展 |
r |
11.1 2008-2011年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
. |
11.1.1 2008年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析 | c |
11.1.2 2009年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析 | n |
11.1.3 2010年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析 | 中 |
11.1.4 2011年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況簡析 | 智 |
11.2 中國汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
林 |
11.2.1 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模 | 4 |
11.2.2 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析 | 0 |
11.2.3 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)營運(yùn)能力指標(biāo)分析 | 0 |
11.2.4 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析 | 6 |
11.2.5 中國汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià) | 1 |
11.3 中國汽車行業(yè)的問題分析 |
2 |
11.3.1 中國汽車行業(yè)面對(duì)的主要問題 | 8 |
11.3.2 制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸 | 6 |
2012-2017年中國公路運(yùn)輸市場調(diào)研與投資策略研究報(bào)告 | |
11.3.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強(qiáng) | 6 |
11.3.4 中國汽車行業(yè)管理亟需改進(jìn) | 8 |
11.4 中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略 |
產(chǎn) |
11.4.1 中國汽車產(chǎn)能過剩問題的對(duì)策 | 業(yè) |
11.4.2 中國汽車行業(yè)品牌國際化的對(duì)策 | 調(diào) |
11.4.3 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)成本上升的發(fā)展戰(zhàn)略 | 研 |
11.4.4 促進(jìn)汽車消費(fèi)市場發(fā)展的措施建議 | 網(wǎng) |
11.4.5 中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的措施 | w |
11.4.6 汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應(yīng)遵循的方向 | w |
11.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)未來前景及趨勢 |
w |
11.5.1 未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期 | . |
11.5.2 十二五國家將不會(huì)出臺(tái)明確的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | C |
11.5.3 十二五汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 | i |
11.5.4 十二五新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將加速 | r |
第十二章 公路運(yùn)輸替代行業(yè)競爭分析 |
. |
12.1 鐵路運(yùn)輸 |
c |
12.1.1 2008年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 | n |
12.1.2 2009年中國鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)良好局面 | 中 |
12.1.3 2010年中國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展 | 智 |
12.1.4 2011年我國鐵路運(yùn)輸狀況分析 | 林 |
12.1.5 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析 | 4 |
12.2 航空運(yùn)輸 |
0 |
12.2.1 2008年我國民航業(yè)總體發(fā)展情況分析 | 0 |
12.2.2 2009年中國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 | 6 |
12.2.3 2010年中國民航運(yùn)輸發(fā)展綜述 | 1 |
12.2.4 2011年我國民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 | 2 |
12.2.5 2011年4月民航業(yè)十二五規(guī)劃正式發(fā)布 | 8 |
12.3 水路運(yùn)輸 |
6 |
12.3.1 十一五中國水運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r綜述 | 6 |
12.3.2 2008年我國水運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 8 |
12.3.3 2009年我國水運(yùn)業(yè)取得顯著成績 | 產(chǎn) |
12.3.4 2010年我國水運(yùn)業(yè)運(yùn)行狀況良好 | 業(yè) |
12.3.5 2011年我國水運(yùn)行業(yè)發(fā)展簡析 | 調(diào) |
12.4 管道運(yùn)輸 |
研 |
12.4.1 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 | 網(wǎng) |
12.4.2 2010年我國重點(diǎn)油氣管道的建設(shè) | w |
12.4.3 2010年國內(nèi)油氣管道運(yùn)輸價(jià)格大幅上漲 | w |
12.4.4 管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略探討 | w |
12.4.5 十二五規(guī)劃油氣管道快速發(fā)展 | . |
第十三章 公路運(yùn)輸投資分析 |
C |
13.1 投資機(jī)會(huì) |
i |
13.1.1 交通運(yùn)輸領(lǐng)域十二五投資力度不減 | r |
13.1.2 智能化成為交通運(yùn)輸行業(yè)投資新亮點(diǎn) | . |
13.1.3 我國公路運(yùn)輸市場迎來戰(zhàn)略性機(jī)遇 | c |
13.1.4 我國高速公路投資效益的變化 | n |
13.2 投資風(fēng)險(xiǎn) |
中 |
13.2.1 公路投資的收費(fèi)還貸風(fēng)險(xiǎn) | 智 |
13.2.2 公路建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn) | 林 |
13.2.3 公路客運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn) | 4 |
13.3 投資策略 |
0 |
13.3.1 交通運(yùn)輸業(yè)投資前景好 | 0 |
13.3.2 公路運(yùn)輸行業(yè)投資策略 | 6 |
13.3.3 我國高速公路行業(yè)的投資策略 | 1 |
13.4 西部地區(qū)公路運(yùn)輸投資分析 |
2 |
13.4.1 我國將繼續(xù)加大西部交通投資力度 | 8 |
13.4.2 西部地區(qū)公路運(yùn)輸領(lǐng)域的投資潛力 | 6 |
13.4.3 西部地區(qū)公路運(yùn)輸行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn) | 6 |
13.4.4 解決西部高等級(jí)公路資金難題的對(duì)策 | 8 |
第十四章 (中-智-林)公路運(yùn)輸發(fā)展前景及趨勢 |
產(chǎn) |
14.1 中國公路運(yùn)輸業(yè)前景及趨勢預(yù)測 |
業(yè) |
14.1.1 十二五中國公路交通的發(fā)展規(guī)劃 | 調(diào) |
14.1.2 十二五我國將繼續(xù)加快發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè) | 研 |
14.1.3 2012-2017年中國公路運(yùn)輸行業(yè)預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
14.2 公路運(yùn)輸企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展趨勢 |
w |
14.2.1 運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新 | w |
14.2.2 運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新 | w |
14.2.3 運(yùn)輸市場的創(chuàng)新 | . |
14.2.4 運(yùn)輸組織與管理創(chuàng)新 | C |
14.2.5 運(yùn)輸企業(yè)制度的創(chuàng)新 | i |
14.3 我國公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展趨勢 |
r |
14.3.1 移動(dòng)式無線電通訊技術(shù) | . |
14.3.2 電子計(jì)算機(jī)技術(shù) | c |
14.3.3 汽車技術(shù)狀況診斷新技術(shù) | n |
14.4 我國公路物流的發(fā)展趨勢 |
中 |
14.4.1 運(yùn)輸車輛的專業(yè)化 | 智 |
14.4.2 設(shè)施建設(shè)的合理化 | 林 |
14.4.3 物流組織的智能化 | 4 |
14.4.4 交通技術(shù)的環(huán)保化 | 0 |
附錄 |
0 |
附錄一:《中華人民共和國公路法》 | 6 |
附錄二:《公路安全保護(hù)條例》 | 1 |
附錄三:《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》 | 2 |
附錄四:《中華人民共和國道路交通安全法》 | 8 |
附錄五:《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》 | 6 |
附錄六:《公路建設(shè)市場管理辦法》 | 6 |
附錄七:《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》 | 8 |
附錄八:《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》 | 產(chǎn) |
附錄九:《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》 | 業(yè) |
附錄十:《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》 | 調(diào) |
圖表目錄 | 研 |
圖表 公路等級(jí)的劃分 | 網(wǎng) |
圖表 各級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo) | w |
圖表 各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍 | w |
圖表 我國客運(yùn)線路種類劃分標(biāo)準(zhǔn) | w |
圖表 1978-2007年交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資 | . |
圖表 1978-2007年我國五種運(yùn)輸方式線路長度 | C |
圖表 1978-2007年我國主要港口生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù) | i |
圖表 1978-2007年全國客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量 | r |
圖表 2007年底我國已建城市軌道交通的城市及運(yùn)營里程 | . |
圖表 2008年各種運(yùn)輸方式固定資產(chǎn)增長情況分析 | c |
圖表 十二五我國交通運(yùn)輸發(fā)展主要指標(biāo)表 | n |
圖表 2006-2010年全國公路總里程及公路密度 | 中 |
圖表 2006-2010年全國高速公路里程 | 智 |
圖表 2010年高速公路里程超過3千公里的省份 | 林 |
圖表 2010年城市客運(yùn)系統(tǒng)完成客運(yùn)量構(gòu)成 | 4 |
圖表 客車技術(shù)成本層次 | 0 |
圖表 2008年1-11月公路旅客運(yùn)輸情況 | 0 |
圖表 2009年1-12月公路旅客運(yùn)輸情況 | 6 |
圖表 2010年1-11月公路旅客運(yùn)輸情況 | 1 |
圖表 2011年1-8月公路旅客運(yùn)輸情況 | 2 |
圖表 高速鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢的對(duì)比 | 8 |
圖表 道路客運(yùn)客流下降比例與高速鐵路運(yùn)距、發(fā)車密度關(guān)系圖 | 6 |
圖表 不同旅行距離段各種交通工具適宜的旅客時(shí)候價(jià)值范圍 | 6 |
圖表 2008年1-11月我國公路貨運(yùn)量數(shù)據(jù) | 8 |
圖表 2009年1-12月我國公路貨運(yùn)量數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
圖表 2010年1-11月我國公路貨運(yùn)量數(shù)據(jù) | 業(yè) |
圖表 2011年1-8月我國公路貨運(yùn)量數(shù)據(jù) | 調(diào) |
圖表 2011年1月份公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格 | 研 |
圖表 2011年1月份公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格指數(shù) | 網(wǎng) |
圖表 2011年1月公路運(yùn)價(jià)指數(shù)變化 | w |
圖表 2011年2月份公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格 | w |
圖表 2011年2月份公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格指數(shù) | w |
圖表 2011年2月公路運(yùn)價(jià)指數(shù)變化 | . |
圖表 2011年3月份公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格 | C |
2012-2017 nián zhōngguó gōnglù yùnshū shìchǎng tiáo yán yǔ tóuzī cèlüè yán jiù bàogào | |
圖表 2011年3月份公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格指數(shù) | i |
圖表 2011年3月公路運(yùn)價(jià)指數(shù)變化 | r |
圖表 2011年4月份公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格 | . |
圖表 2011年4月份公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格指數(shù) | c |
圖表 2011年4月公路運(yùn)價(jià)指數(shù)變化 | n |
圖表 2011年5月份公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格 | 中 |
圖表 2011年5月份公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格指數(shù) | 智 |
圖表 2011年5月公路運(yùn)價(jià)指數(shù)變化 | 林 |
圖表 1988-2007年中國高速公路里程表 | 4 |
圖表 2004-2010年中國高速公路通車?yán)锍糖闆r | 0 |
圖表 2008年社會(huì)物流總額構(gòu)成及增長變動(dòng)情況 | 0 |
圖表 2008年中國社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成 | 6 |
圖表 2008年中國物流業(yè)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)表 | 1 |
圖表 2010-2011年7月社會(huì)物流總額及增長變化情況 | 2 |
圖表 我國物流運(yùn)輸車輛的空駛率 | 8 |
圖表 2010年1-12月深高速主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 6 |
圖表 2010年1-12月深高速非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 6 |
圖表 2008年-2010年深高速主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 8 |
圖表 2008年-2010年深高速主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 產(chǎn) |
圖表 2010年1-12月深高速主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 業(yè) |
圖表 2011年1-12月深高速主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 調(diào) |
圖表 2011年1-12月深高速非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 研 |
圖表 2009年-2011年深高速主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 網(wǎng) |
圖表 2011年1-12月深高速主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | w |
圖表 2012年1-3月深高速主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | w |
圖表 2012年1-3月深高速非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | w |
圖表 2010年1-12月寧滬高速主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | . |
圖表 2010年1-12月寧滬高速非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | C |
圖表 2005年-2009年寧滬高速主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | i |
圖表 2005年-2009年寧滬高速主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | r |
圖表 2010年1-12月寧滬高速主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | . |
圖表 2011年1-12月寧滬高速主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | c |
圖表 2011年1-12月寧滬高速非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | n |
圖表 2009年-2011年寧滬高速主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 中 |
圖表 2009年-2011年寧滬高速主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 智 |
圖表 2011年1-12月寧滬高速主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 林 |
圖表 2012年1-3月寧滬高速主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | 4 |
圖表 2012年1-3月寧滬高速非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 0 |
圖表 2010年1-12月江西長運(yùn)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 0 |
圖表 2010年1-12月江西長運(yùn)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 6 |
圖表 2008年-2010年江西長運(yùn)主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 1 |
圖表 2008年-2010年江西長運(yùn)主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 2 |
圖表 2010年1-12月江西長運(yùn)主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 8 |
圖表 2010年1-12月江西長運(yùn)主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 6 |
圖表 2011年1-12月江西長運(yùn)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 6 |
圖表 2011年1-12月江西長運(yùn)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 8 |
圖表 2009年-2011年江西長運(yùn)主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
圖表 2009年-2011年江西長運(yùn)主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 業(yè) |
圖表 2011年1-12月江西長運(yùn)主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 調(diào) |
圖表 2011年1-12月江西長運(yùn)主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 研 |
圖表 2012年1-3月江西長運(yùn)主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | 網(wǎng) |
圖表 2012年1-3月江西長運(yùn)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | w |
圖表 2010年1-12月南京中北主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | w |
圖表 2010年1-12月南京中北非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | w |
圖表 2008年-2010年南京中北主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | . |
圖表 2008年-2010年南京中北主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | C |
圖表 2010年1-12月南京中北主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | i |
圖表 2010年1-12月南京中北主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | r |
圖表 2011年1-12月南京中北主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | . |
圖表 2011年1-12月南京中北非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | c |
圖表 2009年-2011年南京中北主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) | n |
圖表 2009年-2011年南京中北主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | 中 |
圖表 2011年1-12月南京中北主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 智 |
圖表 2011年1-12月南京中北主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | 林 |
圖表 2012年1-3月南京中北主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) | 4 |
圖表 2012年1-3月南京中北非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 | 0 |
圖表 2012年1-3月公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | 0 |
圖表 2011年公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | 6 |
圖表 2010年公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 | 1 |
圖表 2012年1-3月公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析 | 2 |
圖表 2011年公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析 | 8 |
圖表 2010年公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析 | 6 |
圖表 2012年1-3月公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析 | 6 |
圖表 2011年公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析 | 8 |
圖表 2010年公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析 | 產(chǎn) |
圖表 2012年1-3月公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | 業(yè) |
圖表 2011年公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | 調(diào) |
圖表 2010年公路運(yùn)輸行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 | 研 |
圖表 2006-2010年公路建設(shè)投資額及增長速度 | 網(wǎng) |
圖表 2011年上半年公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資分省市分布 | w |
圖表 2001-2007年中國汽車需求量在全球占比 | w |
圖表 2001-2007年中國汽車需求量在全球排名 | w |
圖表 2007年中國汽車行業(yè)產(chǎn)品銷售情況 | . |
圖表 2006年與2007年年度產(chǎn)銷對(duì)比 | C |
圖表 2007年月度產(chǎn)量及環(huán)比增長情況 | i |
圖表 2007年月度銷量及環(huán)比增長情況 | r |
圖表 2007年乘用車與商用車市場需求變化 | . |
圖表 2007年國內(nèi)銷量前十五本土汽車企業(yè) | c |
圖表 2007-2009年月度汽車銷量情況 | n |
圖表 2007-2009年月度汽車銷量同比增長情況 | 中 |
圖表 2008-2009年月度乘用車銷量及同比變化情況 | 智 |
圖表 2008-2009年月度商用車銷量及同比變化情況 | 林 |
圖表 2008-2009年1.6L及以下排量乘用車月度銷量情況 | 4 |
圖表 2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比變化情況 | 0 |
圖表 2009年國內(nèi)汽車銷售市場占有率 | 0 |
圖表 2008-2010年月度汽車銷量變化情況 | 6 |
圖表 2008-2010年月度汽車銷量同比變化情況 | 1 |
圖表 2009-2010年月度乘用車銷量及同比變化情況 | 2 |
圖表 2009-2010年商用車月度銷量及同比變化情況 | 8 |
圖表 2010年1.6L及以下乘用車銷量及同比變化情況 | 6 |
圖表 2010年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比變化情況 | 6 |
圖表 2010年國內(nèi)汽車銷售市場占有率 | 8 |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)銷售收入 | 產(chǎn) |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖 | 業(yè) |
圖表 2009-2010年11月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額 | 調(diào) |
圖表 2010年1-11月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖 | 研 |
圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額 | 網(wǎng) |
圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖 | w |
圖表 2009-2010年11月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額 | w |
圖表 2010年1-11月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖 | w |
圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額 | . |
圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖 | C |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)利潤總額 | i |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖 | r |
圖表 2009-2010年11月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額 | . |
圖表 2010年1-11月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對(duì)比圖 | c |
圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額 | n |
圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對(duì)比圖 | 中 |
圖表 2009-2010年11月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額 | 智 |
圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額 | 林 |
圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額對(duì)比圖 | 4 |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)資產(chǎn)總額 | 0 |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)總資產(chǎn)增長趨勢圖 | 0 |
圖表 截至2011年12月底汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn) | 6 |
2012-2017 、中國の道路輸送市場調(diào)査と投資戦略調(diào)査報(bào)告書 | |
圖表 截至2011年12月底汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖 | 1 |
圖表 截至2011年12月底汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn) | 2 |
圖表 截至2011年12月底汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖 | 8 |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)虧損面 | 6 |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額 | 6 |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)銷售毛利率趨勢圖 | 8 |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)成本費(fèi)用率 | 產(chǎn) |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)成本費(fèi)用利潤率趨勢圖 | 業(yè) |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)銷售利潤率趨勢圖 | 調(diào) |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖 | 研 |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖 | 網(wǎng) |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖 | w |
圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比圖 | w |
圖表 2009-2011年汽車制造業(yè)利息保障倍數(shù)對(duì)比圖 | w |
圖表 2008年中國汽車企業(yè)集團(tuán)總體市場集中度 | . |
圖表 2009年1-12月我國鐵路客運(yùn)量 | C |
圖表 2003-2009年我國鐵路旅客發(fā)送量 | i |
圖表 2003-2009年我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | r |
圖表 2009年1-12月我國鐵路貨運(yùn)量 | . |
圖表 2003-2009年我國鐵路貨物發(fā)送量 | c |
圖表 2003-2009年我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 | n |
圖表 2010年1-12月我國鐵路客運(yùn)量 | 中 |
圖表 2005-2010年我國鐵路旅客發(fā)送量 | 智 |
圖表 2005-2010年我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 | 林 |
圖表 2010年1-12月我國鐵路貨運(yùn)量 | 4 |
圖表 2005-2010年我國鐵路貨物發(fā)送量 | 0 |
圖表 2005-2010年我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 | 0 |
圖表 2005-2010年我國鐵路煤炭發(fā)送量 | 6 |
圖表 2010年1-12月我國鐵路貨物運(yùn)輸主要品種 | 1 |
圖表 2005-2010年我國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量 | 2 |
圖表 2010年1-12月我國鐵路主要運(yùn)輸效率指標(biāo) | 8 |
圖表 2008年我國民航運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) | 6 |
圖表 2008年我國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 | 6 |
圖表 2009年1-11月民航旅客運(yùn)輸量增長情況 | 8 |
圖表 2009年1-11月民航貨郵運(yùn)輸量增長情況 | 產(chǎn) |
圖表 2001-2009年國內(nèi)航線平均價(jià)格水平 | 業(yè) |
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | 調(diào) |
圖表 2006-2010年我國民航旅客運(yùn)輸量 | 研 |
圖表 2006-2010年我國民航貨郵運(yùn)輸量 | 網(wǎng) |
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量 | w |
圖表 2010年我國機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布 | w |
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量 | w |
圖表 2010年我國機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布 | . |
圖表 2006-2010年我國民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次 | C |
圖表 2010年旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場數(shù)量 | i |
圖表 2010年貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量 | r |
圖表 2010年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量 | . |
圖表 十一五期間我國民航航線變化情況 | c |
圖表 十一五期間定期航班通航點(diǎn)的變化情況 | n |
圖表 2010年各航空(集團(tuán))公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 | 中 |
圖表 2010年正班客座率和正班載運(yùn)率 | 智 |
圖表 2010年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì) | 林 |
圖表 2006-2010年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額 | 4 |
圖表 2008年11月全國水路貨物運(yùn)輸量 | 0 |
圖表 2008年11月全國水路旅客運(yùn)輸量 | 0 |
圖表 2011年1-6月我國水運(yùn)累計(jì)客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 | 6 |
圖表 2010-2011年6月我國水運(yùn)行業(yè)累計(jì)固定資產(chǎn)投資額及同比增長 | 1 |
圖表 2010-2011年6月全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量及同比增長 | 2 |
圖表 2006-2010年中國公路客運(yùn)量 | 8 |
圖表 2006-2010年中國公路貨運(yùn)量 | 6 |
圖表 2012-2017年中國公路客運(yùn)量預(yù)測分析 | 6 |
圖表 2012-2017年中國公路貨運(yùn)量預(yù)測分析 | 8 |
http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-08/gongluyunshushichangdiaoyanyutouzice.html
略……
如需購買《2012-2017年中國公路運(yùn)輸市場調(diào)研與投資策略研究報(bào)告》,編號(hào):1129120
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