| 動力汽車是一種重要的交通工具，近年來隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展和政策的支持，市場需求持續(xù)增長。目前，動力汽車不僅在電池技術(shù)和驅(qū)動系統(tǒng)上實現(xiàn)了重大突破，還在智能化和互聯(lián)化方面取得了長足進展。此外，隨著消費者對環(huán)保出行的需求增加，動力汽車開始注重產(chǎn)品的能效和環(huán)保性能，提供更長續(xù)航里程和更低排放的產(chǎn)品。 | |
| 未來，動力汽車市場將持續(xù)增長。一方面，隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展和政策的支持，對高質(zhì)量、高能效的動力汽車的需求將持續(xù)增加。另一方面，技術(shù)創(chuàng)新將進一步提升產(chǎn)品的性能，如采用更先進的電池技術(shù)和驅(qū)動系統(tǒng)，提高續(xù)航里程和駕駛體驗。此外，隨著消費者對智能化和互聯(lián)化的需求增加，動力汽車將更加注重智能駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提供更多的智能功能，以滿足不同應(yīng)用場景的需求。 | |
| 經(jīng)過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產(chǎn)和消費政策的調(diào)整，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷規(guī)模在1998-2008年的10年間保持了20%以上的年均增幅。2009年，我國汽車產(chǎn)量1379.10萬輛，銷量1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。已躍居世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費國。汽車工業(yè)發(fā)展取得了世界矚目的成就。在電動汽車領(lǐng)域，我國企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動產(chǎn)業(yè)化的條件，有實現(xiàn)跨越的機會。電動汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距、實現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機遇。 | 產(chǎn) |
| 我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展。到2009年，我國已形成約1800項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。目前，共有48個型號的各類電動汽車獲得機動車新產(chǎn)品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。電動汽車在我國正在進入快速發(fā)展新階段。 | 業(yè) |
| 電動汽車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動汽車進人了發(fā)展高潮。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展。其發(fā)展將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點。在我國，電動汽車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動汽車是十分理想的，其在我國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。 | 調(diào) |
| 《2010-2015年中國動力汽車市場調(diào)查及投資前景預(yù)測報告》共十二章。首先介紹了世界電動汽車發(fā)展?fàn)顩r、接著分析了電動汽車的發(fā)展環(huán)境和國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車的發(fā)展。隨后對電動車用電池及技術(shù)研發(fā)進行分析，并對中國省區(qū)電動汽車發(fā)展、主要汽車廠商電動汽車發(fā)展?fàn)顩r進行了分析，最后分析了新能源及電動汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢與投資機會。本研究咨詢報告主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、中國汽車工業(yè)協(xié)會、科技部863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室、國內(nèi)外多種相關(guān)報刊雜志基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布、提供的大量的內(nèi)容翔實、統(tǒng)計精確的資料和數(shù)據(jù)。報告揭示了電動汽車市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)。您若想對中國電動汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資電動汽車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。 | 研 |
第一章 電動汽車行業(yè)的相關(guān)概述 |
網(wǎng) |
1.1 電動車的概述 |
ｗ |
| 1.1.1 電動車的定義 | ｗ |
| 1.1.2 電動車的分類 | ｗ |
1.2 電動汽車的概述 |
． |
| 1.2.1 電動汽車簡介 | Ｃ |
| 1.2.2 電動汽車的結(jié)構(gòu) | ｉ |
| 1.2.3 電動汽車的特征 | ｒ |
| 1.2.4 電動汽車優(yōu)缺點 | ． |
第二章 2009-2010年世界電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｃ |
2.1 歐洲電動汽車發(fā)展情況分析 |
ｎ |
| 2.1.1 歐洲加速構(gòu)建電動車充電網(wǎng)絡(luò) | 中 |
| 2.1.2 歐洲立法推動電動汽車產(chǎn)業(yè)布局 | 智 |
| 2.1.3 歐洲新標(biāo)準(zhǔn)推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化 | 林 |
| 2.1.4 歐洲電動汽車電池市場潛力分析 | ４ |
2.2 美國電動汽車發(fā)展情況分析 |
０ |
| 2.2.1 美國政府大力發(fā)展電動汽車項目 | ０ |
| 2.2.2 美國成功研發(fā)電動汽車充電控制裝置 | ６ |
| 2.2.3 2009年美國政府撥款開發(fā)環(huán)保電動車 | １ |
| 2.2.4 2010年美國電動車銷售獲政策支持 | ２ |
2.3 英國電動汽車發(fā)展情況分析 |
８ |
| 2.3.1 英國出臺措施鼓勵電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | ６ |
| 2.3.2 英國出臺為期五年資助電動汽車計劃 | ６ |
| 2.3.3 英國投資千萬英鎊建設(shè)電動車充電站 | ８ |
| 2.3.4 2009年英國啟動大規(guī)模電動汽車試驗 | 產(chǎn) |
2.4 德國電動汽車發(fā)展情況分析 |
業(yè) |
| 2.4.1 德國批準(zhǔn)5億歐元支持電動車技術(shù)計劃 | 調(diào) |
| 2.4.2 2012-2014年德國電動車促進計劃獲批 | 研 |
| 2.4.3 德國有望成為世界領(lǐng)先的電動車市場 | 網(wǎng) |
| 2.4.4 德國政府資助奧迪公司研發(fā)電動汽車 | ｗ |
2.5 日本電動汽車發(fā)展情況分析 |
ｗ |
| 2.5.1 日本政府商界科技界合力發(fā)展電動車 | ｗ |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-05/2010_2015dongliqicheshichangdiaochaj.html | |
| 2.5.2 日本汽車企業(yè)爭搶電動汽車的制高點 | ． |
| 2.5.3 日本電動汽車市場呈現(xiàn)三足鼎立之勢 | Ｃ |
| 2.5.4 日本汽車與電力企業(yè)合作普及電動車 | ｉ |
| 2.5.5 日本大力建設(shè)充電站推動電動車普及 | ｒ |
第三章 2009-2010年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
． |
3.1 宏觀經(jīng)濟環(huán)境 |
ｃ |
| 3.1.1 2008-2009年中國GDP增長分析 | ｎ |
| 3.1.2 2009年中國工業(yè)經(jīng)濟運行情況分析 | 中 |
| 3.1.3 2008-2009年中國商品進出口貿(mào)易 | 智 |
| 3.1.4 2009年中國居民收入與消費情況分析 | 林 |
3.2 產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境 |
４ |
| 3.2.1 中國新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策 | ０ |
| 3.2.2 中國電動汽車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) | ０ |
| 3.2.3 電動汽車電池及材料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) | ６ |
| 3.2.3 2010年四大央企加快充電站建設(shè)爭奪 | １ |
3.3 汽車環(huán)保問題 |
２ |
| 3.3.1 汽車工業(yè)面臨能源問題重大挑戰(zhàn) | ８ |
| 3.3.2 發(fā)展綠色交通是城市環(huán)境的需求 | ６ |
| 3.3.3 電動車能滿足更為苛刻的環(huán)保要求 | ６ |
| 3.3.4 電動汽車是汽車工業(yè)發(fā)展必然選擇 | ８ |
3.4 電動汽車發(fā)展機遇 |
產(chǎn) |
| 3.4.1 電動汽車發(fā)展對中國汽車工業(yè)意義重大 | 業(yè) |
| 3.4.2 中國資源和能源狀況適合發(fā)展電動汽車 | 調(diào) |
| 3.4.3 汽車行業(yè)處于能源動力技術(shù)變革機遇期 | 研 |
| 3.4.4 電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 | 網(wǎng) |
第四章 2009-2010年中國汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｗ |
4.1 汽車行業(yè)的相關(guān)概況 |
ｗ |
| 4.1.1 汽車行業(yè)的相關(guān)概述 | ｗ |
| 4.1.2 汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ． |
| 4.1.3 汽車行業(yè)經(jīng)營模式及特點 | Ｃ |
| 4.1.4 汽車行業(yè)的進入主要壁壘 | ｉ |
| 4.1.5 汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟中的作用 | ｒ |
4.2 中國汽車行業(yè)發(fā)展概況 |
． |
| 4.2.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展階段及特點 | ｃ |
| 4.2.2 中國汽車工業(yè)發(fā)展取得巨大成就 | ｎ |
| 4.2.3 汽車工業(yè)在全球汽車業(yè)地位上升 | 中 |
| 4.2.4 中國汽車行業(yè)經(jīng)濟效益情況分析 | 智 |
4.3 2009年汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
林 |
| 4.3.1 2009年中國汽車產(chǎn)銷總體情況分析 | ４ |
| 4.3.2 2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況分析 | ０ |
| 4.3.3 2009年汽車出口下滑趨勢繼續(xù)緩解 | ０ |
| 4.3.4 2009年中國汽車市場價格波幅收窄 | ６ |
| 4.3.5 2009年中國重點汽車企業(yè)銷售情況 | １ |
4.4 2010年汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
２ |
| 4.4.1 2010年1月汽車產(chǎn)銷及經(jīng)濟運行情況 | ８ |
| 4.4.2 2010年中國汽車消費刺激政策分析 | ６ |
| 4.4.3 2010年中國汽車市場運行態(tài)勢與特征 | ６ |
| 4.4.4 2010年中國汽車市場發(fā)展趨勢預(yù)測 | ８ |
4.5 汽車工業(yè)存在的問題與對策 |
產(chǎn) |
| 4.5.1 汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力有待提高 | 業(yè) |
| 4.5.2 汽車工業(yè)自主品牌建設(shè)任重道遠 | 調(diào) |
| 4.5.3 零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后于整車水平 | 研 |
| 4.5.4 中國汽車工業(yè)發(fā)展的策略分析 | 網(wǎng) |
| 4.5.5 提升汽車工業(yè)國際競爭力策略 | ｗ |
第五章 2009-2010年中國電動汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｗ |
5.1 中國新能源汽車發(fā)展分析 |
ｗ |
| 5.1.1 中國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車概況 | ． |
| 5.1.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化新進展 | Ｃ |
| 5.1.3 中國新能源汽車近期發(fā)展動向 | ｉ |
| 5.1.4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的現(xiàn)狀 | ｒ |
| 5.1.5 中國新能源汽車市場規(guī)模分析 | ． |
5.2 電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 |
ｃ |
| 5.2.1 中國主要電動汽車廠商發(fā)展概況 | ｎ |
| 5.2.2 中國電動汽車技術(shù)開發(fā)情況分析 | 中 |
| 5.2.3 中國電動汽車示范運營成果顯著 | 智 |
| 5.2.4 電動汽車示范運營新趨勢與特點 | 林 |
5.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)化分析 |
４ |
| 5.3.1 電動汽車研發(fā)熱潮產(chǎn)業(yè)化加快 | ０ |
| 5.3.2 中國將加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程 | ０ |
| 5.3.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)化需國家政策扶持 | ６ |
| 5.3.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn) | １ |
| 5.3.5 電動汽車產(chǎn)業(yè)化的區(qū)位布局戰(zhàn)略 | ２ |
5.4 電動汽車商業(yè)化分析 |
８ |
| 5.4.1 電動汽車商業(yè)化運行的基本屬性 | ６ |
| 5.4.2 電動汽車商業(yè)化的運行特征分析 | ６ |
| 5.4.3 電動汽車商業(yè)化運行模式的對比 | ８ |
| 2010-2015 China electric vehicle market research and investment outlook report | |
| 5.4.4 政府在電動汽車商業(yè)化中的角色 | 產(chǎn) |
| 5.4.5 電動汽車商業(yè)化進程的輪廓初現(xiàn) | 業(yè) |
5.5 電動汽車發(fā)展存在的問題 |
調(diào) |
| 5.5.1 電動汽車存在的主要問題分析 | 研 |
| 5.5.2 中國電動汽車市場陷入高價困境 | 網(wǎng) |
| 5.5.3 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展主要障礙 | ｗ |
| 5.5.4 中國電動汽車市場推廣存在瓶頸 | ｗ |
5.6 電動汽車發(fā)展的對策 |
ｗ |
| 5.6.1 中國發(fā)展新能源汽車對策和措施 | ． |
| 5.6.2 電動汽車發(fā)展期盼核心技術(shù)突破 | Ｃ |
| 5.6.3 電動汽車發(fā)展須關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化 | ｉ |
| 5.6.4 加快中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 | ｒ |
第六章 2009-2010年中國混合動力汽車發(fā)展情況分析 |
． |
6.1 混合動力汽車的概述 |
ｃ |
| 6.1.1 混合動力汽車的定義 | ｎ |
| 6.1.2 混合動力汽車的分類 | 中 |
| 6.1.3 混合動力汽車的優(yōu)缺點 | 智 |
| 6.1.4 充電式混合動力汽車（PHEV） | 林 |
6.2 世界混合動力汽車發(fā)展分析 |
４ |
| 6.2.1 發(fā)達國家鼓勵混合動力汽車開發(fā)政策 | ０ |
| 6.2.2 2008年世界混合動力汽車市場銷售概況 | ０ |
| 6.2.3 2009年美國混合動力汽車市場銷售情況 | ６ |
| 6.2.4 日系廠商在混合動力汽車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯 | １ |
6.3 中國混合動力車發(fā)展分析 |
２ |
| 6.3.1 中國開發(fā)混合動力汽車的有利條件 | ８ |
| 6.3.2 中國汽車企業(yè)混合動力汽車現(xiàn)狀 | ６ |
| 6.3.3 中國混合動力汽車研究開發(fā)現(xiàn)狀 | ６ |
| 6.3.4 中國混合動力汽車的發(fā)展進程 | ８ |
6.4 充電式混合動力汽車（PHEV） |
產(chǎn) |
| 6.4.1 充電式混合動力汽車的應(yīng)用及發(fā)展 | 業(yè) |
| 6.4.2 世界各大車廠PHEV研發(fā)動態(tài)分析 | 調(diào) |
| 6.4.3 充電式混合動力汽車的技術(shù)難點 | 研 |
| 6.4.4 2015年全球各區(qū)域PHEV市場規(guī)模 | 網(wǎng) |
| 6.4.5 PHEV的潛在價值及中國發(fā)展建議 | ｗ |
6.5 混合動力汽車技術(shù)研究 |
ｗ |
| 6.5.1 混合動力汽車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)分析 | ｗ |
| 6.5.2 混合動力汽車技術(shù)的創(chuàng)新性研究 | ． |
| 6.5.3 混合動力汽車整車控制策略研究 | Ｃ |
6.6 混合動力車的發(fā)展策略及前景 |
ｉ |
| 6.6.1 中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議 | ｒ |
| 6.6.2 中國混合動力汽車發(fā)展策略及建議 | ． |
| 6.6.3 2010年中國混合動力汽車市場展望 | ｃ |
第七章 2009-2010年中國純電動汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｎ |
7.1 世界純電動汽車發(fā)展分析 |
中 |
| 7.1.1 純電動汽車的相關(guān)概述 | 智 |
| 7.1.2 世界純電動汽車歷史沿革與發(fā)展階段 | 林 |
| 7.1.3 世界主要國家及地區(qū)純電動汽車發(fā)展 | ４ |
| 7.1.4 2009年日產(chǎn)發(fā)布世界首款純電動汽車 | ０ |
7.2 中國純電動汽車發(fā)展分析 |
０ |
| 7.2.1 中國純電動汽車的發(fā)展歷程 | ６ |
| 7.2.2 中國純電動汽車技術(shù)走向成熟 | １ |
| 7.2.3 中國純電動汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況 | ２ |
| 7.2.4 中國純電動乘用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將出臺 | ８ |
| 7.2.5 2010年中國純電動車發(fā)展不斷提速 | ６ |
7.3 中國發(fā)展純電動汽車SWOT分析 |
６ |
| 7.3.1 中國發(fā)展純電動汽車的機會分析 | ８ |
| 7.3.2 中國發(fā)展純電動汽車的優(yōu)勢分析 | 產(chǎn) |
| 7.3.3 中國發(fā)展純電動汽車的威脅分析 | 業(yè) |
| 7.3.4 中國發(fā)展純電動汽車的劣勢分析 | 調(diào) |
7.4 純電動汽車的技術(shù)發(fā)展動態(tài) |
研 |
| 7.4.1 純電動汽車鋰電池技術(shù) | 網(wǎng) |
| 7.4.2 純電動汽車超快充電技術(shù) | ｗ |
| 7.4.3 電池與電容相結(jié)合技術(shù) | ｗ |
| 7.4.4 純電動汽車電動輪技術(shù) | ｗ |
| 7.4.5 純電動汽車其他技術(shù) | ． |
7.5 純電動汽車發(fā)展存在的問題及策略 |
Ｃ |
| 7.5.1 充電問題制約純電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 | ｉ |
| 7.5.2 中國發(fā)展純電動車存在問題及對策 | ｒ |
| 7.5.3 微型純電動車亟需制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 | ． |
| 7.5.4 新能源汽車應(yīng)優(yōu)先發(fā)展純電動汽車 | ｃ |
第八章 2009-2010年中國燃料電池汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｎ |
8.1 世界燃料電池汽車的發(fā)展分析 |
中 |
| 8.1.1 燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)概況 | 智 |
| 8.1.2 世界燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 | 林 |
| 8.1.3 日本大力發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè) | ４ |
| 8.1.4 美國加州燃料電池示范項目 | ０ |
| 2010-2015年中國動力汽車市場調(diào)查及投資前景預(yù)測報告 | |
8.2 中國燃料電池汽車發(fā)展分析 |
０ |
| 8.2.1 中國燃料電池汽車發(fā)展概況 | ６ |
| 8.2.2 中國燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| 8.2.3 中國燃料電池汽車研發(fā)與進展 | ２ |
| 8.2.4 中國燃料電池汽車的發(fā)展機遇 | ８ |
| 8.2.5 中國重點發(fā)展燃料電池公共汽車 | ６ |
8.3 燃料電池汽車商業(yè)化分析 |
６ |
| 8.3.1 燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的主要障礙 | ８ |
| 8.3.2 推動燃料電池商業(yè)化進程的主要因素 | 產(chǎn) |
| 8.3.3 世界燃料電池汽車商業(yè)化進程的規(guī)劃 | 業(yè) |
| 8.3.4 中國燃料電池汽車探尋商業(yè)化出路 | 調(diào) |
8.4 燃料電池汽車發(fā)展前景 |
研 |
| 8.4.1 燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展目標(biāo) | 網(wǎng) |
| 8.4.2 燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用前景預(yù)測 | ｗ |
| 8.4.3 燃料電池汽車商業(yè)化進程判斷與分析 | ｗ |
第九章 2009-2010年中國主要省區(qū)電動汽車發(fā)展分析 |
ｗ |
9.1 北京電動汽車發(fā)展情況分析 |
． |
| 9.1.1 2008年北京奧運建設(shè)電動汽車充電站 | Ｃ |
| 9.1.2 北京建成國際領(lǐng)先電動汽車研發(fā)中心 | ｉ |
| 9.1.3 北京市將繼續(xù)擴大純電動車應(yīng)用規(guī)模 | ｒ |
9.2 天津電動汽車發(fā)展情況分析 |
． |
| 9.2.1 天津電動汽車產(chǎn)業(yè)化示范基地奠基 | ｃ |
| 9.2.2 天津成中國電動汽車重要研發(fā)基地 | ｎ |
| 9.2.3 天津加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 | 中 |
| 9.2.4 天津新型電動車專用電機研制成功 | 智 |
9.3 上海電動汽車發(fā)展情況分析 |
林 |
| 9.3.1 上海市投資60億加快發(fā)展混合電汽車 | ４ |
| 9.3.2 2009年上海首推IC卡電動汽車充電站 | ０ |
| 9.3.3 上海加大新能源汽車的政府采購力度 | ０ |
| 9.3.4 未來五年上海在電動汽車的銷量分析 | ６ |
9.4 江蘇電動汽車發(fā)展情況分析 |
１ |
| 9.4.1 江蘇南通將建電動汽車產(chǎn)業(yè)基地 | ２ |
| 9.4.2 江蘇常州電動汽車生產(chǎn)基地奠基 | ８ |
| 9.4.3 江蘇鹽城新建8億元電動汽車項目 | ６ |
| 9.4.4 電動車產(chǎn)業(yè)集群正向江蘇無錫轉(zhuǎn)移 | ６ |
| 9.4.5 2010年江蘇啟用首座電動車充電站 | ８ |
9.5 浙江電動汽車發(fā)展情況分析 |
產(chǎn) |
| 9.5.1 浙江省已成中國電動車產(chǎn)銷大省 | 業(yè) |
| 9.5.2 浙江民企紛紛搶占新能源車高地 | 調(diào) |
| 9.5.3 浙江積極推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | 研 |
| 9.5.4 浙江電動汽車試點研究項目通過驗收 | 網(wǎng) |
9.6 廣東電動汽車發(fā)展情況分析 |
ｗ |
| 9.6.1 廣東電動汽車提速首款混合動力車獲批 | ｗ |
| 9.6.2 深圳通過新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃推廣電動汽車 | ｗ |
| 9.6.3 2009年日產(chǎn)電動車項目正式落戶廣東 | ． |
| 9.6.4 2010年廣東電動汽車迎來亞運發(fā)展契機 | Ｃ |
第十章 2009-2010年中國電動汽車電池市場狀況分析 |
ｉ |
10.1 電動車用鎳氫電池 |
ｒ |
| 10.1.1 鎳氫動力電池的相關(guān)概述 | ． |
| 10.1.2 全球鎳氫動力電池持續(xù)穩(wěn)定增長 | ｃ |
| 10.1.3 國外鎳氫動力電池主要企業(yè)概況 | ｎ |
| 10.1.4 中國鎳氫電池主要競爭企業(yè)概況 | 中 |
| 10.1.5 電動車對鎳氫電池需求預(yù)測分析 | 智 |
10.2 電動車用磷酸鐵鋰電池 |
林 |
| 10.2.1 磷酸鐵鋰電池的概述 | ４ |
| 10.2.2 磷酸鐵鋰電池在電動車應(yīng)用研究新進展 | ０ |
| 10.2.3 2009年奇瑞磷酸鐵鋰電池電動汽車下線 | ０ |
| 10.2.4 2010年比亞迪磷酸鐵鋰電動車開始銷售 | ６ |
| 10.2.5 混合動力汽車用磷酸鐵鋰電池規(guī)模預(yù)測分析 | １ |
10.3 電動車用燃料電池 |
２ |
| 10.3.1 燃料電池的相關(guān)概述 | ８ |
| 10.3.2 2008年豐田開始租售新款燃料電池汽車 | ６ |
| 10.3.3 2008年本田新型燃料電池車量產(chǎn)銷售 | ６ |
| 10.3.4 2009年奔馳燃料電池車將在歐洲上市 | ８ |
| 10.3.5 2010年起亞發(fā)布燃料電池車進展消息 | 產(chǎn) |
第十一章 2009-2010年中國主要電動車企業(yè)分析 |
業(yè) |
11.1 上海汽車集團股份有限公司 |
調(diào) |
| 11.1.1 企業(yè)基本情況 | 研 |
| 11.1.2 上汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局 | 網(wǎng) |
| 11.1.3 上汽集團電動汽車發(fā)展動態(tài) | ｗ |
| 11.1.4 上汽集團電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略 | ｗ |
11.2 中國第一汽車集團公司 |
ｗ |
| 11.2.1 企業(yè)基本情況 | ． |
| 11.2.2 一汽集團汽車業(yè)務(wù)情況分析 | Ｃ |
| 11.2.3 一汽電動汽車走向產(chǎn)業(yè)化 | ｉ |
| 11.2.4 一汽集團電動汽車發(fā)展動態(tài) | ｒ |
| 2010-2015 nián zhōngguó dònglì qìchē shìchǎng tiáo chá jí tóuzī qiánjǐng yùcè bàogào | |
11.3 比亞迪汽車有限公司 |
． |
| 11.3.1 企業(yè)基本情況 | ｃ |
| 11.3.2 比亞迪自主創(chuàng)新開辟電動汽車 | ｎ |
| 11.3.3 2009年比亞迪進軍電動客車 | 中 |
| 11.3.4 2010年比亞迪推出純電動車 | 智 |
11.4 奇瑞汽車股份有限公司 |
林 |
| 11.4.1 企業(yè)基本情況 | ４ |
| 11.4.2 奇瑞擬在中國臺灣建電動車研發(fā)中心 | ０ |
| 11.4.3 2010年奇瑞純電動車示范運營 | ０ |
| 11.4.4 2010年奇瑞多款電動汽車上市 | ６ |
11.5 重慶長安汽車股份有限公司 |
１ |
| 11.5.1 企業(yè)基本情況 | ２ |
| 11.5.2 長安電動汽車戰(zhàn)略初見成效 | ８ |
| 11.5.3 長安汽車牽頭新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 | ６ |
| 11.5.4 長安奔奔I純電動車試生產(chǎn)下線 | ６ |
11.6 東風(fēng)電動車輛股份有限公司 |
８ |
| 11.6.1 企業(yè)基本情況 | 產(chǎn) |
| 11.6.2 東風(fēng)電動車為新能源汽車領(lǐng)航 | 業(yè) |
| 11.6.3 2009年東風(fēng)電動車產(chǎn)業(yè)園獲批 | 調(diào) |
| 11.6.4 東風(fēng)汽車發(fā)布新事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 | 研 |
11.7 浙江吉利控股集團有限公司 |
網(wǎng) |
| 11.7.1 企業(yè)基本情況 | ｗ |
| 11.7.2 吉利全面出擊新能源動力汽車 | ｗ |
| 11.7.3 2010年吉利新能源汽車投產(chǎn) | ｗ |
| 11.7.4 吉利汽車未來發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ． |
11.8 長城汽車股份有限公司 |
Ｃ |
| 11.8.1 企業(yè)基本情況 | ｉ |
| 11.8.3 長城汽車電動汽車研發(fā)情況分析 | ｒ |
| 11.8.4 長城汽車啟動電動汽車戰(zhàn)略 | ． |
第十二章 中?智?林－2010-2015年中國電動車行業(yè)投資及發(fā)展前景預(yù)測 |
ｃ |
12.1 新能源汽車發(fā)展前景 |
ｎ |
| 12.1.1 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的預(yù)測分析 | 中 |
| 12.1.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望 | 智 |
| 12.1.3 “十二五”新能源汽車發(fā)展框架 | 林 |
12.2 電動汽車發(fā)展前景預(yù)測 |
４ |
| 12.2.1 電動汽車有望成為新的經(jīng)濟增長點 | ０ |
| 12.2.2 電動汽車成世界各國汽車業(yè)發(fā)展所趨 | ０ |
| 12.2.3 中國電動汽車發(fā)展與應(yīng)用前景廣闊 | ６ |
12.3 電動汽車行業(yè)投資風(fēng)險 |
１ |
| 12.3.1 產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險 | ２ |
| 12.3.2 市場風(fēng)險分析 | ８ |
| 12.3.3 技術(shù)風(fēng)險分析 | ６ |
| 12.3.4 資源風(fēng)險分析 | ６ |
12.4 電動汽車行業(yè)投資機會 |
８ |
| 12.4.1 中國動力汽車電池技術(shù)利潤豐厚 | 產(chǎn) |
| 12.4.2 汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的投資機會 | 業(yè) |
| 12.4.3 中國電動車充電站投資機會分析 | 調(diào) |
| 12.4.4 電動汽車產(chǎn)業(yè)中國市場投資機會 | 研 |
| 圖表目錄 | 網(wǎng) |
| 圖表 1 2004-2009年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長速度 | ｗ |
| 圖表 2 2008年中國貨物進出口總額及其增長速度 | ｗ |
| 圖表 3 2004-2009年中國商品進出口貿(mào)易總額增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 4 2004-2009年中國城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入趨勢圖 | ． |
| 圖表 7 2004-2009年中國農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù) | Ｃ |
| 圖表 8 2009年中國新能源車扶持政策與重要事件 | ｉ |
| 圖表 9 世界主要國家石油儲采比 | ｒ |
| 圖表 10 世界石油總需求及供需缺口 | ． |
| 圖表 11 中國石油總需求及供需缺口 | ｃ |
| 圖表 12 2002-2008年中國汽車保有量增長趨勢圖 | ｎ |
| 圖表 13 大氣中CO2濃度快速提升 | 中 |
| 圖表 14 世界CO2排放結(jié)構(gòu)分析圖 | 智 |
| 圖表 15 汽車行業(yè)的細分情況分析 | 林 |
| 圖表 16 2009年世界主要國家汽車產(chǎn)量及增長率 | ４ |
| 圖表 19 2004-2009年中國汽車產(chǎn)量增長趨勢圖 | ０ |
| 圖表 20 2004-2009年中國汽車銷量增長趨勢圖 | ０ |
| 圖表 21 2009年1-12月中國汽車市場產(chǎn)銷情況表 | ６ |
| 圖表 22 2009年1-12月中國乘用車市場產(chǎn)銷情況表 | １ |
| 圖表 23 2009年1-12月乘用車分排量銷售匯總表 | ２ |
| 圖表 24 2009年1-12月中國商用車市場產(chǎn)銷情況表 | ８ |
| 圖表 25 2009年1-12月中國客車分車型市場銷售情況 | ６ |
| 圖表 26 2009年1-12月汽車分車型銷售情況 | ６ |
| 圖表 27 2009年中國汽車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 | ８ |
| 圖表 29 中國主要動力汽車廠商發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 圖表 30 中國電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局 | 業(yè) |
| 圖表 31 電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的功能框圖 | 調(diào) |
| 圖表 32 混合動力汽車串聯(lián)式驅(qū)動方式 | 研 |
| 2010-2015中國電気自動車市場調(diào)査と投資展望レポート | |
| 圖表 33 混合動力汽車并聯(lián)式驅(qū)動方式 | 網(wǎng) |
| 圖表 34 混合動力汽車混聯(lián)式驅(qū)動方式 | ｗ |
| 圖表 35 混合動力汽車不同混合度下燃油經(jīng)濟性改善與成本提高 | ｗ |
| 圖表 36 國內(nèi)外汽車廠商混合動力車類型一覽 | ｗ |
| 圖表 37 國外針對混合動力汽車的相關(guān)鼓勵政策 | ． |
| 圖表 38 歐洲各國對HEV/低油耗車的稅收相關(guān)優(yōu)惠政策 | Ｃ |
| 圖表 39 2008年全球混合動力汽車注冊量排名 | ｉ |
| 圖表 40 2008年全球混合動力汽車銷量份額 | ｒ |
| 圖表 41 2001-2009年美國混合動力汽車銷量趨勢 | ． |
| 圖表 42 2008年美國混合動力汽車銷量前三企業(yè)及份額 | ｃ |
| 圖表 43 2008年日系廠商美國混合動力汽車銷售市場份額 | ｎ |
| 圖表 44 2009年美國市場各車企混合動力車銷量情況分析 | 中 |
| 圖表 45 混合動力汽車節(jié)油理論值 | 智 |
| 圖表 46 國外10種純電動車的基本情況 | 林 |
| 圖表 47 純電動汽車發(fā)展模式 | ４ |
| 圖表 48 中國純電動汽車發(fā)展SWOT分析 | ０ |
| 圖表 49 日本NEDO先進鋰離子蓄電池性能指標(biāo)情況 | ０ |
| 圖表 50 各種純電動車電池性能指標(biāo)情況 | ６ |
| 圖表 51 以氫氣為燃料的燃料電池系統(tǒng)示意圖 | １ |
| 圖表 52 燃料電池汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本變化趨勢 | ２ |
| 圖表 53 歐盟燃料電池商業(yè)化模式 | ８ |
| 圖表 54 鎳電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈 | ６ |
| 圖表 55 鎳氫電池材料構(gòu)成 | ６ |
| 圖表 56 Ni-MH 電池負極材料 | ８ |
| 圖表 57 Ni-MH 電池工作原理圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 58 鎳氫電池工藝流程示意圖 | 業(yè) |
| 圖表 60 國內(nèi)Ni-MH 電池組技術(shù)指標(biāo)與國外對比 | 調(diào) |
| 圖表 61 中國鎳氫電池主要生產(chǎn)企業(yè)概況 | 研 |
| 圖表 62 國內(nèi)電池企業(yè)鎳氫電池主要產(chǎn)品情況分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 65 磷酸鐵鋰工作原理圖 | ｗ |
| 圖表 66 磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用領(lǐng)域 | ｗ |
| 圖表 69 燃料電池示意圖 | ｗ |
| 圖表 70 燃料電池構(gòu)成及其性能 | ． |
| 圖表 71 2007-2008年中國第一汽車集團公司收入利潤情況 | Ｃ |
| 圖表 72 2007-2008年中國第一汽車集團公司產(chǎn)品銷量情況 | ｉ |
| 圖表 73 2007-2008年中國第一汽車集團公司資產(chǎn)負債情況 | ｒ |
| 圖表 74 2008-2015年吉利集團未來發(fā)展規(guī)劃示意圖 | ． |
| 圖表 76 各車型成本構(gòu)成結(jié)構(gòu)圖 | ｃ |
| 圖表 77 汽車動力電池占整車總成本比例 | ｎ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-05/2010_2015dongliqicheshichangdiaochaj.html
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