| 大飛機(jī)指起飛總重超過***噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括***次航程達(dá)到***公里的軍用或100座位以上的民用客機(jī)。國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，在我國，一般把150座以上客機(jī)稱為“大型客機(jī)”。 |
| 早在**年，中國開始自主研制大飛機(jī)運(yùn)10。**年**月，完全自主設(shè)計制造的運(yùn)10首飛上天，使中國一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第***個研制出***噸級大型客機(jī)的國家。但由于繼續(xù)研制所需資金無法落實(shí)，**年運(yùn)10項(xiàng)目下馬。 |
| 隨著民用航空快速發(fā)展和國防現(xiàn)代化步伐加快，中國對大型飛機(jī)的需求日益緊迫。自主研制大型飛機(jī)，發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、帶動科學(xué)技術(shù)發(fā)展、增強(qiáng)國家綜合實(shí)力和國際競爭力，加快現(xiàn)代化步伐，具有重大意義。 |
| 我國航空工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機(jī)的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。**年**月，國務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司。大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)以來，中國有序推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā)，布局大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，確定5大主制造商，啟動國內(nèi)供應(yīng)商招標(biāo)。到**年**月，相關(guān)部門已初步完成大飛機(jī)研制“初步總體技術(shù)方案”，中國大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段。 |
| 航空產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)拉動作用明顯。大飛機(jī)的研發(fā)制造，勢必帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的同步大發(fā)展，原材料、機(jī)械裝備、電子及儀器儀表、金融服務(wù)、民用航空、航空物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將迎來重大發(fā)展機(jī)遇。 |
| 大型客機(jī)總裝基地落戶上海，大型運(yùn)輸機(jī)將在西安研制，兩地率先贏得大飛機(jī)項(xiàng)目帶來的發(fā)展契機(jī)，大型飛機(jī)制造必將帶動兩地航空材料、機(jī)械設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。憑借良好的航空工業(yè)基礎(chǔ)和一批技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚的飛機(jī)制造企業(yè)，沈陽、天津、成都、南昌四市也將受益大飛機(jī)研制，成功融入大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 中國民航市場大飛機(jī)需求量巨大，為國產(chǎn)大飛機(jī)提供了廣闊的市場前景。預(yù)計到**年，中國有望完成大型運(yùn)輸機(jī)研制。**年，國產(chǎn)大型客機(jī)C919將實(shí)現(xiàn)首飛，**年可交付航線使用。 |
第一章 2008-2009年全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 |
第一節(jié) 2008-2009年全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析 |
| 一、金融危機(jī)沖擊國際民用飛機(jī)制造業(yè) |
| 二、2008年美國民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展綜述 |
| 三、韓國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅猛 |
第二節(jié) 2008-2009年中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展解析 |
| 一、中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程 |
| 二、2006-2008年中國飛機(jī)制造及修理工業(yè)主要指標(biāo)數(shù)據(jù)分析 |
| 三、中國軍機(jī)出口狀況分析 |
| 四、中國民用飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)軍國際市場 |
| 五、民機(jī)發(fā)展基本模式介紹 |
| 六、中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)主承制商—供應(yīng)商模式簡析 |
第三節(jié) 2008-2009年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)分析 |
| 一、中國支線飛機(jī)需求進(jìn)入增長期 |
| 二、支線飛機(jī)市場競爭態(tài)勢 |
| 三、2009年我國ARJ21新支線飛機(jī)批量生產(chǎn) |
第四節(jié) 2008-2009年中國直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)分析 |
| 一、我國大力推進(jìn)直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
| 二、我國直升飛機(jī)的應(yīng)用情況分析 |
| 三、中國民用直升機(jī)的適航管理 |
第二章 2008-2009年世界大飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
第一節(jié) 2008-2009年國外飛機(jī)制造技術(shù)概述 |
| 一、樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù) |
| 二、膠接結(jié)構(gòu)制造技術(shù) |
| 三、先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù) |
| 四、化銑技術(shù) |
| 五、先進(jìn)連接技術(shù) |
第二節(jié) 2008-2009年國外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗(yàn) |
| 一、美國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策與波音的成功 |
| 二、歐盟大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策與空客的成功 |
| 轉(zhuǎn)自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-01/2009_2012dafeijichanyeliandiaoyanyut.html |
| 三、加拿大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策與龐巴迪的成功 |
| 四、巴西飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策與安博威的成功 |
第三節(jié) 2008-2009年國外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn) |
| 一、加拿大龐巴迪沖擊干線飛機(jī)受限 |
| 二、國力貧弱使印尼大飛機(jī)項(xiàng)目夭折 |
| 三、殘酷競爭導(dǎo)致荷蘭大飛機(jī)制造企業(yè)倒閉 |
第三章 2008-2009年國際大飛機(jī)主要供應(yīng)商運(yùn)行透析 |
第一節(jié) 波音公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、2008-2009財年波音公司經(jīng)營狀況分析 |
| 三、波音公司飛機(jī)交貨量分析 |
| 四、公司訂單情況分析 |
第二節(jié) 空客公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、2008年空客天津總裝公司正式投產(chǎn) |
| 三、空客公司壓縮成本以保持長期競爭力 |
| 四、2010年空客公司飛機(jī)年交貨量將達(dá)500架 |
| 五、公司訂單情況分析 |
第三節(jié) 龐巴迪宇航集團(tuán) |
| 一、公司簡介 |
| 二、龐巴迪宇航集團(tuán)公務(wù)機(jī)銷售強(qiáng)勁增長 |
| 三、龐巴迪下一代支線客機(jī)原型飛機(jī)完成首飛 |
| 四、公司訂單情況分析 |
第四節(jié) 巴西航空工業(yè)公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、2008-2009財年巴西航空經(jīng)營狀況分析 |
| 三、巴西航空積極開拓中國支線飛機(jī)市場 |
| 四、公司訂單情況分析 |
第四章 2008-2009年中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
第一節(jié) 2008-2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 一、中國GDP分析 |
| 二、城鄉(xiāng)居民家庭人均可支配收入與恩格爾系數(shù) |
| 三、工業(yè)發(fā)展形勢分析 |
第二節(jié) 2008-2009年中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 一、世界主要國家對民航飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)性政策和措施 |
| 二、中國飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策解讀 |
第三節(jié) 2008-2009年中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析 |
| 一、人口規(guī)模分析 |
| 二、年齡結(jié)構(gòu)分析 |
| 三、學(xué)歷結(jié)構(gòu)分析 |
第五章 2008-2009年中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢分析 |
第一節(jié) 2008-2009年中國研制大飛機(jī)的必要性 |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目的軍事意義 |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目將加速航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 |
| 三、大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有利于提升國際分工地位 |
| 四、大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
第二節(jié) 2008-2009年中國研制大飛機(jī)的可行性 |
| 一、中國具備研制大飛機(jī)的物質(zhì)基礎(chǔ) |
| 二、中國積極推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革 |
| 三、中國航空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展 |
| 四、我國研制大飛機(jī)條件基本成熟 |
第三節(jié) 2008-2009年中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈投資概況 |
| 一、中國大飛機(jī)項(xiàng)目總投入將達(dá)2000億元 |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目投資受到嚴(yán)格監(jiān)管 |
| 三、大型國企成大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)主體 |
| 四、中國民間資本有意參投大飛機(jī)項(xiàng)目 |
| 五、中鋁母公司10億元參股商飛公司 |
第六章 2008-2009年中國大飛機(jī)項(xiàng)目總體分析 |
第一節(jié) 2008-2009年中國大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展概況 |
| 一、中國大飛機(jī)項(xiàng)目歷程回顧 |
| 二、我國大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段 |
| 三、中國順利推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā) |
| 四、我國開始布局大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 五、大飛機(jī)項(xiàng)目5大主制造商確定 |
| 六、大飛機(jī)項(xiàng)目國內(nèi)供應(yīng)商招標(biāo)啟動 |
| 七、上海浦東成為大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)基地 |
第二節(jié) 大型客機(jī) |
| 一、國外大型客機(jī)制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) |
| 二、大型客機(jī)研制總體技術(shù)方案和定位明確 |
| 三、國內(nèi)民間資本積極參與大型客機(jī)研發(fā) |
| 四、市場問題成民用大型客機(jī)的發(fā)展關(guān)鍵 |
| 五、推進(jìn)中國大型客機(jī)研發(fā)制造的措施 |
第三節(jié) 2008-2009年中國大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目分析 |
| 一、中國引進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)的作用及影響 |
| 2009-2012 China's large aircraft industry chain research and investment strategy consulting report |
| 二、我大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目落戶西安 |
| 三、大型軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展關(guān)鍵在于技術(shù)突破 |
| 四、大型軍用運(yùn)輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向 |
第四節(jié) 2008-2009年中國大飛機(jī)項(xiàng)目存在的問題及發(fā)展對策 |
| 一、我國自主研制大飛機(jī)面臨的主要挑戰(zhàn) |
| 二、民機(jī)技術(shù)差距制約大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展 |
| 三、國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入國際市場的瓶頸因素 |
| 四、中國大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展的對策措施 |
| 五、發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的戰(zhàn)略原則 |
第七章 2008-2009年中國大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
第一節(jié) 2008-2009年中國大飛機(jī)原材料分析 |
| 一、航空材料是大飛機(jī)研制的基石 |
| 二、中國大飛機(jī)研制大量使用復(fù)合材料 |
| 三、大飛機(jī)研制拓展化工復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 四、大型飛機(jī)鈦合金使用量持續(xù)增長 |
| 五、中鋁寶鋼成為大飛機(jī)原材料主要供應(yīng)商 |
| 六、重慶鋼鐵集團(tuán)建設(shè)特殊鋼鐵材料研發(fā)基地 |
第二節(jié) 2008-2009年中國機(jī)械設(shè)備業(yè)分析 |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目促進(jìn)裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展 |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動數(shù)控機(jī)床業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破 |
| 三、我國大飛機(jī)液壓機(jī)研發(fā)進(jìn)程加快 |
| 四、軸承行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)大飛機(jī)配套軸承研發(fā) |
| 五、2009年大飛機(jī)項(xiàng)目關(guān)鍵件澆鑄成功 |
第三節(jié) 2008-2009年中國電子及儀器儀表業(yè)分析 |
| 一、民機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)介紹 |
| 二、我國航空電子產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步突破 |
| 三、中國大飛機(jī)項(xiàng)目導(dǎo)航系統(tǒng)分析 |
| 四、大飛機(jī)客艙內(nèi)設(shè)系統(tǒng)集成項(xiàng)目落戶鎮(zhèn)江 |
| 五、大飛機(jī)項(xiàng)目將拉動高端儀器儀表發(fā)展 |
第四節(jié) 2008-2009年中國金融服務(wù)業(yè)分析 |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目需要金融服務(wù)業(yè)資金支持 |
| 二、金融危機(jī)下十家銀行億元貸款支援飛機(jī)制造業(yè) |
| 三、國家開發(fā)銀行融資支持大飛機(jī)項(xiàng)目 |
| 四、2009年中國商飛與工商銀行簽訂金融合作協(xié)議 |
| 五、2009年商飛公司與交通銀行開展金融合作 |
第五節(jié) 2008-2009年中國民用航空業(yè)分析 |
| 一、研制大飛機(jī)是民航業(yè)發(fā)展的必由之路 |
| 二、我國民航市場對大飛機(jī)需求旺盛 |
| 三、國產(chǎn)大飛機(jī)將有力推動民航業(yè)發(fā)展 |
第六節(jié) 2008-2009年中國航空物流業(yè)分析 |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目拉動長三角航空物流業(yè)蓬勃發(fā)展 |
| 二、中航物流公司運(yùn)營平臺移師上海 |
| 三、大型運(yùn)輸機(jī)將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動力 |
第八章 2008-2009年中國大飛機(jī)制造技術(shù)研發(fā)分析 |
第一節(jié) 2008-2009年中國大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)背景 |
第二節(jié) 2008-2009年中國飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展分析 |
| 一、中國已掌握飛機(jī)復(fù)合材料核心技術(shù) |
| 二、我國渦槳飛機(jī)安全性大幅提升 |
| 三、中國實(shí)現(xiàn)飛機(jī)儲存技術(shù)自主創(chuàng)新 |
| 四、數(shù)字化技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展 |
| 五、高效電加工技術(shù)廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè) |
第三節(jié) 2008-2009年中國大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù) |
| 一、大型飛機(jī)研制的基本技術(shù)特征 |
| 二、我國大型飛機(jī)研制中的關(guān)鍵技術(shù) |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)有待突破 |
| 四、中國攻克大型飛機(jī)地面模擬試驗(yàn)技術(shù) |
| 五、中國初步掌握大飛機(jī)工裝技術(shù) |
| 六、中國大型軍用運(yùn)輸機(jī)關(guān)鍵技術(shù)儲備情況 |
| 七、大型民機(jī)發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù) |
第四節(jié) 2008-2009年中國大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)合作 |
| 一、中國與烏克蘭簽署軍用大飛機(jī)合作協(xié)議 |
| 二、俄羅斯愿與中國合作研制大飛機(jī) |
| 三、法國做好與中國大飛機(jī)項(xiàng)目合作準(zhǔn)備 |
| 四、中英聯(lián)合培養(yǎng)大型飛機(jī)設(shè)計人才 |
| 五、國外廠商參與我國大飛機(jī)項(xiàng)目技術(shù)合作 |
第九章 2008-2009年中國大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)區(qū)域格局分析 |
第一節(jié) 上海 |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目落戶將帶動上海航空業(yè)發(fā)展 |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目有利于上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級 |
| 三、滬企搶抓機(jī)遇對接大飛機(jī)項(xiàng)目 |
| 四、上海市推出航空運(yùn)輸服務(wù)公約 |
| 2009-2012年中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研與投資戰(zhàn)略諮詢報告 |
| 五、上海航空公司組建上海航空物流企業(yè)聯(lián)盟 |
第二節(jié) 西安 |
| 一、西安大力推動航空產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展 |
| 二、西安市具備大飛機(jī)研制力量集聚優(yōu)勢 |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目有助于西安產(chǎn)業(yè)升級 |
| 四、西安開工建設(shè)大飛機(jī)關(guān)鍵支撐裝備項(xiàng)目 |
| 五、西安航空基地積極推進(jìn)航空旅游項(xiàng)目 |
第三節(jié) 沈陽 |
| 一、沈陽航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好 |
| 二、沈陽市獲批建設(shè)國家級民用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)基地 |
| 三、沈陽研制新支線飛機(jī)ARJ21重要部件 |
| 四、2009年沈飛民機(jī)公司Q400項(xiàng)目開工建設(shè) |
| 五、2020年沈陽將建成國內(nèi)最大規(guī)模航空產(chǎn)業(yè)基地 |
第四節(jié) 天津 |
| 一、天津航空工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ) |
| 二、天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域 |
| 三、天津市不斷完善航空產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 四、航空工業(yè)集團(tuán)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)基地落戶天津 |
| 五、天津推進(jìn)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展 |
第五節(jié) 成都 |
| 一、成都建設(shè)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū) |
| 二、美國沃特飛機(jī)公司航空產(chǎn)業(yè)基地落戶成都 |
| 三、成都斥巨資建設(shè)航空物流樞紐 |
| 四、成都市航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2008-2017年） |
第六節(jié) 南昌 |
| 一、南昌航空工業(yè)城建設(shè)步入實(shí)質(zhì)階段 |
| 二、昌飛公司融入全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 三、南昌航空物流業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期 |
| 四、南昌市有望成為大飛機(jī)主力生產(chǎn)基地 |
第十章 2008-2009年中國大飛機(jī)制造相關(guān)企業(yè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析 |
第一節(jié) 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 |
第二節(jié) 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 |
第三節(jié) 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 |
第四節(jié) 陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 |
第五節(jié) 沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
第六節(jié) 江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
第七節(jié) 新鄉(xiāng)航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
第八節(jié) 北京飛機(jī)維修工程有限公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
第九節(jié) 武漢凌云科技集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
第十節(jié) 中國南方航空工業(yè)有限責(zé)任公司 |
| 一、公司簡介 |
| 二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析 |
| 2009-2012 nián zhōngguó dà fēijī chǎnyè liàn diàoyán yǔ tóuzī zhànlüè zīxún bàogào |
| 三、公司成本費(fèi)用情況 |
第十一章 2009-2012年中國大飛機(jī)項(xiàng)目前景展望分析 |
第一節(jié) 2009-2012年中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
| 一、民用航空領(lǐng)域發(fā)展趨勢 |
| 二、中國航空運(yùn)輸業(yè)“十一五“發(fā)展目標(biāo)及思路 |
| 三、中國需求將拉動全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展 |
| 四、我國支線飛機(jī)市場前景廣闊 |
第二節(jié) 2009-2012年中國大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展預(yù)測分析 |
| 一、中國大型飛機(jī)市場前景看好 |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目將助推相關(guān)行業(yè)發(fā)展 |
| 三、國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于2014年首飛 |
| 四、2015年中國有望完成大型運(yùn)輸機(jī)研制 |
| 五、2016年國產(chǎn)大型客機(jī)將交付航線使用 |
第三節(jié) 2009-2012年中國大飛機(jī)項(xiàng)目盈利預(yù)測分析 |
第十二章 2009-2012年中國大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點(diǎn)及風(fēng)險分析 |
第一節(jié) 2009-2012年中國航空產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)遇分析 |
| 一、金融危機(jī)下中國宏觀經(jīng)濟(jì)漸現(xiàn)回暖趨勢 |
| 二、政府出臺《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 |
| 三、體制改革加速我國航空工業(yè)整合發(fā)展 |
| 四、中國航空工業(yè)蘊(yùn)含豐富商機(jī) |
第二節(jié) 2009-2012年大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點(diǎn)分析 |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資領(lǐng)域 |
| 二、鋼鐵行業(yè)積極研制大飛機(jī)項(xiàng)目專用產(chǎn)品 |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目帶動氮化物航空材料市場需求 |
| 四、大飛機(jī)項(xiàng)目成機(jī)床工具業(yè)發(fā)展契機(jī) |
| 五、民企爭搶大飛機(jī)項(xiàng)目零部件商機(jī) |
| 六、國際物流巨頭追隨大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)力浦東機(jī)場 |
第三節(jié) 中^智林^2009-2012年中國大飛機(jī)項(xiàng)目投資風(fēng)險分析 |
| 一、航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長 |
| 二、國產(chǎn)大飛機(jī)價格優(yōu)勢小 |
| 三、大飛機(jī)研制技術(shù)門檻高 |
| 四、大飛機(jī)項(xiàng)目的市場風(fēng)險 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：2006-2008年中國飛機(jī)制造及修理工業(yè)主要指標(biāo)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2：1992-2009年間國內(nèi)生產(chǎn)總值增長趨勢 |
| 圖表 3：2007 Q1-2008 Q4年各季度國內(nèi)生產(chǎn)總值走勢 |
| 圖表 4：1992-2009年工業(yè)增加值及增長速度 |
| 圖表 5：2009年第二季度國內(nèi)生產(chǎn)總值 |
| 圖表 6：2004-2008年固定資產(chǎn)投資增長情況 |
| 圖表 7：2006-2009年主要行業(yè)投資累計增速（單位： ，除注明外） |
| 圖表 8：2009年1-6月固定資產(chǎn)投資 |
| 圖表 9：2009年1-6月份城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長率 |
| 圖表 10：2003-2009年我國農(nóng)村人均純收入增長趨勢圖 |
| 圖表 11：2003-2009年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖 |
| 圖表 12：1978-2008年中國城鄉(xiāng)居民人均收入增長對比圖 |
| 圖表 13：2008年中國工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長速度 |
| 圖表 14：2008年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤及其增長速度 |
| 圖表 15： 2009年1-6月工業(yè)經(jīng)濟(jì)分析 |
| 圖表 16：2009年1-6月份工業(yè)生產(chǎn)總值變化 |
| 圖表 17： 2009年1-6月份輕重工業(yè)增長趨勢 |
| 圖表 18：2009年1-6月份工業(yè)產(chǎn)品銷售率分析 |
| 圖表 19：1990-2008年我國人口出生率、死亡率及自然增長率 |
| 圖表 20：2000-2008年我國總?cè)丝谠鲩L |
| 圖表 21：1997-2008年中國總?cè)丝谀信詣e統(tǒng)計表 |
| 圖表 22：1997-2008年中國總?cè)丝诔青l(xiāng)居民構(gòu)成 |
| 圖表 23：2001-2008年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖 |
| 圖表 24：2008年人口數(shù)及其構(gòu)成 單位：萬人 |
| 圖表 25 ：2001-2007年我國教育經(jīng)費(fèi)支出增長趨勢圖 |
| 圖表 26：2003-2008年我國各類教育招生人數(shù) |
| 圖表 27：2007-2008年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司工業(yè)產(chǎn)值情況 |
| 圖表 28：2007-2008年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司資產(chǎn)負(fù)債情況 |
| 圖表 29：2007-2008年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司產(chǎn)品收入情況 |
| 圖表 30：2007-2008年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司利潤虧損情況 |
| 圖表 31：2007-2008年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主要成本比例分布圖 |
| 圖表 32：2007-2008年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司工業(yè)產(chǎn)值情況 |
| 圖表 33：2007-2008年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司資產(chǎn)負(fù)債情況 |
| 圖表 34：2007-2008年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司產(chǎn)品收入情況 |
| 圖表 35：2007-2008年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司利潤虧損情況 |
| 圖表 36：2007-2008年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主要成本比例分布圖 |
| 圖表 37：2007-2008年成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司工業(yè)產(chǎn)值情況 |
| 圖表 38：2007-2008年成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司資產(chǎn)負(fù)債情況 |
| 圖表 39：2007-2008年成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司產(chǎn)品收入情況 |
| 圖表 40：2007-2008年成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司利潤虧損情況 |
| 2009-2012中國の大型航空機(jī)産業(yè)チェーンの研究と投資戦略コンサルティングレポート |
| 圖表 41：2007-2008年成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主要成本比例分布圖 |
| 圖表 42：2007-2008年陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司工業(yè)產(chǎn)值情況 |
| 圖表 43：2007-2008年陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司資產(chǎn)負(fù)債情況 |
| 圖表 44：2007-2008年陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司產(chǎn)品收入情況 |
| 圖表 45：2007-2008年陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司利潤虧損情況 |
| 圖表 46：2007-2008年陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司主要成本比例分布圖 |
| 圖表 47：2007-2008年沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司工業(yè)產(chǎn)值情況 |
| 圖表 48：2007-2008年沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司資產(chǎn)負(fù)債情況 |
| 圖表 49：2007-2008年沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司產(chǎn)品收入情況 |
| 圖表 50：2007-2008年沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司利潤虧損情況 |
| 圖表 51：2007-2008年沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司主要成本比例分布圖 |
| 圖表 52：2007-2008年江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司工業(yè)產(chǎn)值情況 |
| 圖表 53：2007-2008年江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司資產(chǎn)負(fù)債情況 |
| 圖表 54：2007-2008年江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司產(chǎn)品收入情況 |
| 圖表 55：2007-2008年江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司利潤虧損情況 |
| 圖表 56：2007-2008年江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主要成本比例分布圖 |
| 圖表 57：2007-2008年新鄉(xiāng)航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司工業(yè)產(chǎn)值情況 |
| 圖表 58：2007-2008年新鄉(xiāng)航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司資產(chǎn)負(fù)債情況 |
| 圖表 59：2007-2008年新鄉(xiāng)航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司產(chǎn)品收入情況 |
| 圖表 60：2007-2008年新鄉(xiāng)航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司利潤虧損情況 |
| 圖表 61：2007-2008年新鄉(xiāng)航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司主要成本比例分布圖 |
| 圖表 62：2007-2008年北京飛機(jī)維修工程有限公司工業(yè)產(chǎn)值情況 |
| 圖表 63：2007-2008年北京飛機(jī)維修工程有限公司資產(chǎn)負(fù)債情況 |
| 圖表 64：2007-2008年北京飛機(jī)維修工程有限公司產(chǎn)品收入情況 |
| 圖表 65：2007-2008年北京飛機(jī)維修工程有限公司利潤虧損情況 |
| 圖表 66：2007-2008年北京飛機(jī)維修工程有限公司主要成本比例分布圖 |
| 圖表 67：2007-2008年武漢凌云科技集團(tuán)有限公司工業(yè)產(chǎn)值情況 |
| 圖表 68：2007-2008年武漢凌云科技集團(tuán)有限公司資產(chǎn)負(fù)債情況 |
| 圖表 69：2007-2008年武漢凌云科技集團(tuán)有限公司產(chǎn)品收入情況 |
| 圖表 70：2007-2008年武漢凌云科技集團(tuán)有限公司利潤虧損情況 |
| 圖表 71：2007-2008年武漢凌云科技集團(tuán)有限公司主要成本比例分布圖 |
| 圖表 72：2007-2008年中國南方航空工業(yè)有限責(zé)任公司工業(yè)產(chǎn)值情況 |
| 圖表 73：2007-2008年中國南方航空工業(yè)有限責(zé)任公司資產(chǎn)負(fù)債情況 |
| 圖表 74：2007-2008年中國南方航空工業(yè)有限責(zé)任公司產(chǎn)品收入情況 |
| 圖表 75：2007-2008年中國南方航空工業(yè)有限責(zé)任公司利潤虧損情況 |
| 圖表 76：2007-2008年中國南方航空工業(yè)有限責(zé)任公司主要成本比例分布圖 |
| 圖表 77：進(jìn)入2009 年3 季度，全球航空業(yè)國際航線需求逐步走出低谷，9 月國際客運(yùn)率先復(fù)蘇，同比增長0.3％ |
| 圖表 78：2009 年三季度我國民航業(yè)貨運(yùn)市場需求（國內(nèi)＋國際）快速復(fù)蘇，7 月首次恢復(fù)年內(nèi)正增長，同比增1.2％ |
| 圖表 79：受金融危機(jī)影響大的國際貨運(yùn)市場2009 年三季度快速復(fù)蘇 |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-01/2009_2012dafeijichanyeliandiaoyanyut.html
略……
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