2011-2015年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)投資分析及前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告

　　內(nèi)容簡(jiǎn)介：

　　80年代以來(lái)美國(guó)航空業(yè)一直蕭條，進(jìn)入90年代以后赤字總額累計(jì)達(dá)80億美元，僅1992年虧損額就高達(dá)20億美元。然而就在這一片蕭條之氣中，赫伯特·凱勒爾創(chuàng)立了美國(guó)西南航空公司，并且?guī)ьI(lǐng)西南航空公司在美國(guó)航空史上取得輝煌成績(jī)：1992年美國(guó)西南航空的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率高達(dá)25%；2000年的總營(yíng)運(yùn)收入達(dá)到56億美元，純利潤(rùn)大約為6.3億美元。

　　美國(guó)西南航空公司的創(chuàng)建，標(biāo)志著一個(gè)廉價(jià)航空模式——低成本航空公司的誕生。就是這個(gè)在開(kāi)創(chuàng)之初受無(wú)數(shù)人嘲笑的舉動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)席卷美洲、歐洲、大洋洲等全球航空市場(chǎng)，成為全球航空業(yè)中發(fā)展最快的一個(gè)領(lǐng)域，出現(xiàn)了一大批成功的低成本航空公司，如歐洲的瑞安航空公司、澳大利亞的維珍航空公司。

　　廉價(jià)航空公司如此迅猛的興起與發(fā)展，導(dǎo)致了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經(jīng)濟(jì)型為主的轉(zhuǎn)變，緣于多方面的原因，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與社會(huì)觀念的變化是其重要的根源。廉價(jià)航空運(yùn)輸成本的降低主要是依靠?jī)蓚€(gè)手段：一個(gè)是通過(guò)提高飛機(jī)利用率（高密度座位及飛行時(shí)間）降低單位成本；另一個(gè)是通過(guò)降低維護(hù)成本（單一機(jī)型及很低的人機(jī)比等）來(lái)控制其整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

　　中國(guó)內(nèi)陸所有通航航線中，有超過(guò)7成（約780條航線）適合由廉價(jià)機(jī)票航空公司經(jīng)營(yíng)。到2013年，中國(guó)內(nèi)陸線的25%客運(yùn)量中會(huì)由廉價(jià)航空業(yè)取得。中國(guó)有著龐大的廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力。而觸覺(jué)敏感的資本玩家們也早已嗅到了此中蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，幾乎在國(guó)際廉價(jià)航空巨頭瞅準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)民營(yíng)資本也紛紛躋身其中，如奧凱、鷹聯(lián)、春秋三大民營(yíng)航空公司集體亮相，不僅一舉打破了國(guó)有資本主宰中國(guó)民航業(yè)50年不變的單一局面，更與國(guó)有民航公司一起抗衡國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　一個(gè)新興運(yùn)營(yíng)模式的誕生，不僅對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，而且對(duì)旅客的影響也是最直接的，為旅客帶來(lái)了實(shí)惠。同時(shí)無(wú)論是旅客，還是航空業(yè)內(nèi)人士都對(duì)廉價(jià)航空公司這種模式的發(fā)展前景產(chǎn)生了極大的興趣和關(guān)注。

　　《2011-2015年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)投資分析及前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》共十章。首先介紹了廉價(jià)航空的定義、起源、要素等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)航空業(yè)和廉價(jià)航空市場(chǎng)的運(yùn)行情況，然后具體介紹了支線航空、民營(yíng)航空的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)做了國(guó)際成功企業(yè)典型案例分析、國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析，最后分析了廉價(jià)航空市場(chǎng)的未來(lái)前景和發(fā)展趨勢(shì)。您若想對(duì)廉價(jià)航空市場(chǎng)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述

　　1.1 　民用航空的定義及分類

　　　　1.1.1 　民用航空的定義

　　　　1.1.2 　民用航空的分類

　　　　1.1.3 　民用航空的組成

　　1.2 　低成本航空的介紹

　　　　1.2.1 　低成本航空的定義

　　　　1.2.2 　低成本航空的起源

　　　　1.2.3 　低成本航空的要素

　　1.3 　民用航空的行業(yè)投資特性解析

　　　　1.3.1 　壟斷性

　　　　1.3.2 　贏利性

　　　　1.3.3 　增長(zhǎng)性

　　　　1.3.4 　投資要點(diǎn)

第二章 航空業(yè)的發(fā)展

　　2.1 　國(guó)際航空業(yè)的發(fā)展概況

　　　　2.1.1 　世界航空業(yè)營(yíng)收情況分析

　　　　2.1.2 　全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展

　　　　2.1.3 　世界航空業(yè)發(fā)展邁入聯(lián)盟時(shí)代

　　　　2.1.4 　美國(guó)航空業(yè)緩慢恢復(fù)

　　　　2.1.5 　亞洲航空業(yè)發(fā)展迅速影響力不斷增加

　　2.2 　中國(guó)航空業(yè)發(fā)展的總體概況

轉(zhuǎn)-自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-10/2011_2015lianjiahangkongshichangtouz.html

　　　　2.2.1 　航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境簡(jiǎn)析

　　　　2.2.2 　影響中國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)成本三大因素分析

　　　　2.2.3 　中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入盈利期

　　　　2.2.4 　中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展旅客周轉(zhuǎn)量居世界第二

　　　　2.2.5 　中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入良性運(yùn)營(yíng)軌道

　　2.3 　中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)重組問(wèn)題分析

　　　　2.3.1 　國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題

　　　　2.3.2 　航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇

　　　　2.3.3 　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體的定位問(wèn)題

　　　　2.3.4 　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對(duì)策分析

　　2.4 　航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望

　　　　2.4.1 　航空業(yè)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻環(huán)境挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施

　　　　2.4.2 　2015年世界航空業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)分析

　　　　2.4.3 　中國(guó)政府將限制航空業(yè)行業(yè)進(jìn)入門檻

　　　　2.4.4 　航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望

　　　　2.4.5 　航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代

第三章 國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)

　　3.1 　國(guó)際廉價(jià)航空發(fā)展的背景

　　　　3.1.1 　航空業(yè)的低成本革命

　　　　3.1.2 　全球廉價(jià)航空基本概述

　　　　3.1.3 　廉價(jià)航空產(chǎn)生的原因

　　　　3.1.4 　世界低成本航空發(fā)展概況

　　　　3.1.5 　世界航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代

　　3.2 　美國(guó)

　　　　3.2.1 　美國(guó)航空公司發(fā)展的情況分析

　　　　3.2.2 　美國(guó)廉價(jià)航空蠶食航空市場(chǎng)

　　　　3.2.3 　美國(guó)廉價(jià)航空占市場(chǎng)百分之二十五

　　　　3.2.4 　廉價(jià)航空是美國(guó)航空業(yè)發(fā)展的救星

　　　　3.2.5 　美國(guó)廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢(shì)

　　3.3 　亞洲

　　　　3.3.1 　亞洲廉價(jià)航空的概況

　　　　3.3.2 　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　3.3.3 　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展迅速

　　　　3.3.4 　亞洲低成本航空公司存在的出局風(fēng)險(xiǎn)

　　　　3.3.5 　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

　　　　3.3.6 　亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大

　　3.4 　歐洲

　　　　3.4.1 　歐洲低成本航空市場(chǎng)發(fā)展概況

　　　　3.4.2 　歐洲廉價(jià)航空公司介紹

　　　　3.4.3 　英國(guó)低成本航空公司向法國(guó)進(jìn)軍

　　　　3.4.4 　低價(jià)航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn)

第四章 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)

　　4.1 　中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展

　　　　4.1.1 　廉價(jià)航空的生存條件簡(jiǎn)析

　　　　4.1.2 　廉價(jià)航空的基本概況

　　　　4.1.3 　國(guó)際廉價(jià)航空巨頭看好中國(guó)市場(chǎng)

　　　　4.1.4 　國(guó)際長(zhǎng)途廉價(jià)航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

　　　　4.1.5 　中國(guó)70%的航線適合廉價(jià)航空營(yíng)運(yùn)

　　　　4.1.6 　中國(guó)跨入廉價(jià)航空時(shí)代

　　4.2 　三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營(yíng)對(duì)比分析

　　　　4.2.1 　三大公司的經(jīng)營(yíng)成本分析

　　　　4.2.2 　廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)情況

　　　　4.2.3 　廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國(guó)

　　4.3 　中國(guó)建立低成本航空公司的可行性分析

　　　　4.3.1 　歷史背景

　　　　4.3.2 　行業(yè)分析

　　　　4.3.3 　中國(guó)建立低成本航空的途徑

　　4.4 　中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策

　　　　4.4.1 　中國(guó)低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場(chǎng)困境

2011-2015, China's low-cost aviation market investment analysis and forecast research report

　　　　4.4.2 　開(kāi)放力度過(guò)小影響中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)的將來(lái)發(fā)展

　　　　4.4.3 　打造一個(gè)中國(guó)低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想

　　4.5 　低成本航空模式及發(fā)展前景

　　　　4.5.1 　低成本航空公司的發(fā)展概況

　　　　4.5.2 　低成本航空公司旅客特點(diǎn)和對(duì)航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式的影響

　　　　4.5.3 　亞洲現(xiàn)狀及中國(guó)低成本航空公司發(fā)展前景探討

第五章 支線航空市場(chǎng)

　　5.1 　空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)選擇

　　　　5.1.1 　市場(chǎng)細(xì)分化

　　　　5.1.2 　空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分

　　　　5.1.3 　選擇目標(biāo)市場(chǎng)

　　5.2 　支線航空業(yè)在中國(guó)的發(fā)展

　　　　5.2.1 　中國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x

　　　　5.2.2 　中國(guó)支線航空市場(chǎng)概況

　　　　5.2.3 　支線航空發(fā)展的中國(guó)特色

　　　　5.2.4 　支線航空的市場(chǎng)定位

　　　　5.2.5 　支線航空的運(yùn)作模式

　　　　5.2.6 　大力構(gòu)建支線航空市場(chǎng)

　　　　5.2.7 　中國(guó)民航重組后的支線航空

　　5.3 　中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析和需求預(yù)測(cè)

　　　　5.3.1 　中國(guó)支線航空市場(chǎng)的界定

　　　　5.3.2 　中國(guó)民航及支線市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)

　　　　5.3.3 　支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題

　　　　5.3.4 　發(fā)展支線航空市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施

　　　　5.3.5 　支線航空市場(chǎng)發(fā)展的影響因素及發(fā)展前景

　　　　5.3.6 　支線航空市場(chǎng)發(fā)展前景可觀

　　5.4 　支線飛機(jī)的供應(yīng)

　　　　5.4.1 　支線飛機(jī)是中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的主攻方向

　　　　5.4.2 　中國(guó)民用支線飛機(jī)出口回顧

　　　　5.4.3 　國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)前景預(yù)測(cè)分析

　　　　5.4.4 　未來(lái)國(guó)際支線飛機(jī)的需求預(yù)測(cè)分析

　　5.5 　支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題與建議

　　　　5.5.1 　發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問(wèn)題

　　　　5.5.2 　中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題及其原因簡(jiǎn)析

　　　　5.5.3 　發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作

　　　　5.5.4 　發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破

　　　　5.5.5 　發(fā)展支線航空運(yùn)輸應(yīng)注意的六要素

　　　　5.5.6 　中國(guó)支線航空發(fā)展的主要策略

　　　　5.5.7 　加強(qiáng)支線航空市場(chǎng)發(fā)展的政策分析

第六章 民營(yíng)航空市場(chǎng)

　　6.1 　中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析

　　　　6.1.1 　民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢(shì)分析

　　　　6.1.2 　民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好

　　　　6.1.3 　民航運(yùn)輸行業(yè)受益于人口紅利和人民幣升值

　　6.2 　民營(yíng)航空與廉價(jià)航空

　　　　6.2.1 　民營(yíng)航空并不等于廉價(jià)航空

　　　　6.2.2 　民營(yíng)航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn)

　　　　6.2.3 　民營(yíng)資本成功敲開(kāi)航空業(yè)大門

　　　　6.2.4 　低成本航空特征及存在的誤區(qū)

　　　　6.2.5 　民營(yíng)航空呼喚低成本的發(fā)展天空

　　6.3 　中國(guó)民營(yíng)航空存在問(wèn)題分析

　　　　6.3.1 　國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空業(yè)面臨發(fā)展困境

　　　　6.3.2 　民營(yíng)航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸

　　　　6.3.3 　中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的制約因素淺析

　　　　6.3.4 　中國(guó)民營(yíng)航整體陷入發(fā)展困境

　　　　6.3.5 　民營(yíng)航空的發(fā)展步履維艱

　　6.4 　民營(yíng)航空公司發(fā)展對(duì)策分析

　　　　6.4.1 　國(guó)際低成本航空公司的主要競(jìng)爭(zhēng)策略

　　　　6.4.2 　中國(guó)民營(yíng)航空企業(yè)低成本策略分析

2011-2015年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)投資分析及前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告

　　　　6.4.3 　民營(yíng)航空脫困之道

第七章 國(guó)際成功企業(yè)案例借鑒

　　7.1 　美國(guó)西南航空公司

　　　　7.1.1 　基本概況

　　　　7.1.2 　讓運(yùn)營(yíng)成本低到可以和汽車競(jìng)爭(zhēng)

　　　　7.1.3 　美國(guó)西南航空令人贊賞的經(jīng)營(yíng)之道

　　　　7.1.4 　西南航空的管理策略

　　　　7.1.5 　成功的戰(zhàn)略整合

　　7.2 　愛(ài)爾蘭瑞安航空公司

　　　　7.2.1 　瑞安航空公司致勝之道

　　　　7.2.2 　瑞安航空突破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式解析

　　　　7.2.3 　瑞安航空公司股價(jià)持續(xù)下跌

　　　　7.2.4 　捍衛(wèi)航空業(yè)的“低價(jià)革命”

　　7.3 　馬來(lái)西亞亞洲航空公司

　　　　7.3.1 　馬來(lái)西亞航空公司與亞洲航空公司的雙贏合作

　　　　7.3.2 　亞洲航空公司每公里收費(fèi)全球最低

　　　　7.3.3 　馬來(lái)西亞亞洲航空公司擴(kuò)大版圖爭(zhēng)取飛往越南

　　　　7.3.4 　馬來(lái)西亞亞洲航空公司航線將覆蓋全部東盟國(guó)家

　　7.4 　新加坡捷星亞洲航空公司

　　　　7.4.1 　基本概況

　　　　7.4.2 　捷星亞洲成為第五家在港營(yíng)運(yùn)的廉價(jià)航空公司

　　7.5 　泰國(guó)亞洲航空公司

　　　　7.5.1 　泰國(guó)亞洲航空公司可享八年免稅優(yōu)惠

　　　　7.5.2 　泰國(guó)亞航將成首家飛入中國(guó)的外國(guó)廉價(jià)航空公司

　　　　7.5.3 　泰國(guó)亞洲航空進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)

第八章 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司分析

　　8.1 　奧凱首航

　　　　8.1.1 　打開(kāi)中國(guó)航空壟斷大門

　　　　8.1.2 　奧凱航空是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的自然延伸

　　　　8.1.3 　奧凱航空的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)避開(kāi)傳統(tǒng)航線

　　　　8.1.4 　三至五年后再圓廉價(jià)航空夢(mèng)

　　8.2 　春秋航空有限公司

　　　　8.2.1 　春秋航空有限公司概況

　　　　8.2.2 　春秋航空公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

　　　　8.2.3 　2010年春秋航空公司宣布盈利

　　　　8.2.4 　春秋航空公司1元機(jī)票夭折

　　8.3 　深圳航空有限公司

　　　　8.3.1 　公司簡(jiǎn)介

　　　　8.3.2 　深航創(chuàng)新能力在多元化中孕育

　　　　8.3.3 　深航進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期

　　　　8.3.4 　深航借支線進(jìn)軍北京市場(chǎng)

　　8.4 　其它航空公司

　　　　8.4.1 　鷹聯(lián)航空公司

　　　　8.4.2 　華夏航空公司

　　　　8.4.3 　翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司

　　　　8.4.4 　東星航空遭遇國(guó)內(nèi)航空業(yè)“封殺”

第九章 廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

　　9.1 　航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境探索

　　　　9.1.1 　中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

　　　　9.1.2 　國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論及其鉆石評(píng)價(jià)模型

　　9.2 　航空公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的博弈簡(jiǎn)析

　　　　9.2.1 　航空公司選擇降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題

　　　　9.2.2 　航空公司之間的合作自律問(wèn)題

　　　　9.2.3 　主管部門對(duì)航空公司降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的影響

　　9.3 　廉價(jià)航空業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)分析

　　　　9.3.1 　廉價(jià)航空公司沖擊國(guó)際航空市場(chǎng)

　　　　9.3.2 　歐盟規(guī)范廉價(jià)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)

　　　　9.3.3 　面對(duì)廉價(jià)航空劇烈競(jìng)爭(zhēng)亞太航空減價(jià)保市場(chǎng)

　　　　9.3.4 　德國(guó)航空市場(chǎng)廉價(jià)航線競(jìng)爭(zhēng)激烈

2011-2015 nián zhōngguó liánjià hángkōng shìchǎng tóuzī fēnxī jí qiánjǐng yùcè yán jiù bàogào

　　　　9.3.5 　日本全日空發(fā)展廉價(jià)航空公司以應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)

　　9.4 　國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析

　　　　9.4.1 　背景

　　　　9.4.2 　廉價(jià)航空能否改變民航市場(chǎng)格局

　　　　9.4.3 　民營(yíng)資本能否“虎口奪食”

　　　　9.4.4 　奧凱吹響競(jìng)爭(zhēng)號(hào)角中國(guó)民航業(yè)將三足鼎立

第十章 (中.智.林)廉價(jià)航空市場(chǎng)趨勢(shì)與預(yù)測(cè)分析

　　10.1 　中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測(cè)分析

　　　　10.1.1 　中國(guó)民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存

　　　　10.1.2 　中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)

　　　　10.1.3 　中國(guó)民航業(yè)將迎來(lái)新一輪快速發(fā)展

　　　　10.1.4 　民營(yíng)航空引外資的發(fā)展預(yù)測(cè)分析

　　　　10.1.5 　民營(yíng)航空將大有作為

　　10.2 　國(guó)際廉價(jià)航空市場(chǎng)的趨勢(shì)與預(yù)測(cè)分析

　　　　10.2.1 　全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì)

　　　　10.2.2 　低價(jià)航班正在逐漸發(fā)展

　　　　10.2.3 　廉價(jià)航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?/p>

　　　　10.2.4 　低價(jià)航班在亞洲前景看好

　　　　10.2.5 　中東航空市場(chǎng)前景美好出現(xiàn)新力量

　　10.3 　國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

　　　　10.3.1 　國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入航空市場(chǎng)

　　　　10.3.2 　廉價(jià)航空將成為民航業(yè)新蛋糕

　　　　10.3.3 　未來(lái)幾年廉價(jià)航空將在中國(guó)迅速崛起

附錄

　　附錄一：《中華人民共和國(guó)民用航空法》

　　附錄二：國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定

　　附錄三：外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法

　　附錄四：公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定

圖表目錄

　　圖表 公路客運(yùn)量增長(zhǎng)曲線圖

　　圖表 鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)曲線圖

　　圖表 民航旅客運(yùn)輸量曲線圖

　　圖表 民航貨運(yùn)輸量曲線圖

　　圖表 民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線圖

　　圖表 民用航空及飛機(jī)數(shù)量

　　圖表 中國(guó)航空運(yùn)輸情況

　　圖表 航空運(yùn)輸五大企業(yè)集團(tuán)基本情況簡(jiǎn)表

　　圖表 美國(guó)主要的低成本航空公司

　　圖表 廉價(jià)航空公司Jet Blue網(wǎng)上售票占總售票量的比重

　　圖表 對(duì)亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價(jià)航空公司的飛機(jī)調(diào)查

　　圖表 對(duì)廉價(jià)航空的認(rèn)識(shí)調(diào)查

　　圖表 首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)外航運(yùn)送國(guó)際旅客人數(shù)

　　圖表 對(duì)私人旅行是否選擇低價(jià)航空公司的比重

　　圖表 對(duì)公務(wù)出差是否選擇低價(jià)航空公司的比重

　　圖表 對(duì)低價(jià)航空在中國(guó)是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士）

　　圖表 對(duì)低價(jià)航空在中國(guó)是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士）

　　圖表 民航運(yùn)輸量的情況

　　圖表 四川航空公司成渝航線5年間的客運(yùn)量

　　圖表 中國(guó)民航運(yùn)輸線路長(zhǎng)度圖

　　圖表 英航運(yùn)輸旅客中公務(wù)旅客與休閑旅客各占的比重

　　圖表 市場(chǎng)份額的比重決定企業(yè)所處的地位示意圖

　　圖表 支線飛機(jī)與干線飛機(jī)的每公里油耗對(duì)比

　　圖表 各機(jī)型每公里機(jī)場(chǎng)起降和服務(wù)費(fèi)曲線圖

　　圖表 中美收益對(duì)比圖

　　圖表 中美分機(jī)型的航班份額對(duì)比

　　圖表 中型商業(yè)城市航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)

　　圖表 支線航班分布

　　圖表 中美航空市場(chǎng)規(guī)模航班密度與平均機(jī)座的比較表

　　圖表 中國(guó)減小機(jī)型、增加頻率的航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

2011-2015 、中國(guó)の低コスト航空市場(chǎng)の投資分析と予測(cè)の研究報(bào)告

　　圖表 國(guó)內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國(guó)民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較

　　圖表 91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨表

　　圖表 中國(guó)支線飛機(jī)在機(jī)隊(duì)總數(shù)中的比重

　　圖表 2005-2024年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸增長(zhǎng)

　　圖表 2005年～2024年間全球空運(yùn)需求分區(qū)域增長(zhǎng)（30～120座飛機(jī)）

　　圖表 2005年～2024年間全球30～120座支線飛機(jī)增長(zhǎng)

　　圖表 2005年～2024年間30～120座全球支線飛機(jī)構(gòu)成

　　圖表 30～120座支線飛機(jī)分階段供貨

　　圖表 30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

　　圖表 30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

　　圖表 61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

　　圖表 91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨

　　圖表 支線航線占國(guó)內(nèi)總航線的比重

　　圖表 全球支線飛機(jī)訂單中噴氣機(jī)所占比重

　　圖表 國(guó)內(nèi)現(xiàn)役的進(jìn)口支線飛機(jī)中噴氣機(jī)所占的比重

　　圖表 美國(guó)航空器列表

　　圖表 航空公司成本結(jié)構(gòu)示意圖

　　圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司差異

　　圖表 2008年10月全國(guó)運(yùn)力份額（按照座位數(shù)）

　　圖表 美國(guó)八家主要航空公司經(jīng)營(yíng)情況

　　圖表 美國(guó)主要航空公司運(yùn)營(yíng)成本前三位列表

　　圖表 亞洲航空公司客運(yùn)量曲線圖

　　圖表 在中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的廉價(jià)航空公司航班一覽表

　　圖表 南航欲購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量

　　圖表 東航擬購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量

　　圖表 海航欲購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量

　　圖表 上航欲購(gòu)機(jī)數(shù)量

　　圖表 2007年中國(guó)航空運(yùn)輸情況

　　圖表 航班客座率與收入的關(guān)系示意圖

　　圖表 適合展開(kāi)廉價(jià)航空服務(wù)的航線占國(guó)內(nèi)航線的比重

　　http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-10/2011_2015lianjiahangkongshichangtouz.html

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