| 本研究咨詢報告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家海關(guān)總署、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、科技部、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電動車協(xié)會、國內(nèi)外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息，立足于全球及各國電動汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢，對我國電動汽車行業(yè)發(fā)展情況、研制和技術(shù)狀況、政策、法規(guī)、產(chǎn)業(yè)化及運行模式、示范運營等進(jìn)行了分析及預(yù)測，并對電動汽車發(fā)展趨勢及前景進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，提出了未來電動汽車業(yè)應(yīng)采取的發(fā)展戰(zhàn)略、投資策略，為電動汽車企業(yè)以及計劃投資電動汽車行業(yè)的機構(gòu)全面把握行業(yè)發(fā)展趨勢、準(zhǔn)確了解市場運行情況、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略提供決策依據(jù)。 |
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析 |
第一章 國際電動汽車的發(fā)展概況 |
第一節(jié) 國際電動汽車發(fā)展概況 |
| 一、2010年世界各國電動汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策 |
| 二、2010年世界主要車企電動汽車發(fā)展情況 |
| 三、2010年金磚四國電動汽車發(fā)展比較 |
| 四、2010年全球新能源汽車技術(shù)盤點 |
| 五、2010年汽車零部件企業(yè)加快布局新能源領(lǐng)域 |
| 六、2011年國際電動汽車標(biāo)準(zhǔn)加快制定步伐 |
| 七、2011年溫哥華國際汽車展力推電動汽車 |
第二節(jié) 主要國家和地區(qū)電動汽車發(fā)展概況 |
| 一、美國電動汽車的發(fā)展 |
| 二、歐洲電動汽車的發(fā)展 |
| 三、以色列電動汽車的發(fā)展 |
| 四、日本電動汽車的發(fā)展 |
| 五、韓國電動汽車的發(fā)展 |
| 六、印度電動汽車的發(fā)展 |
第三節(jié) 全球主要電動汽車企業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、雷諾日產(chǎn) |
| 二、現(xiàn)代 |
| 三、通用 |
| 四、豐田 |
| 五、福特 |
| 六、其他 |
第二章 我國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析 |
第一節(jié) 電動汽車發(fā)展的環(huán)境分析 |
| 一、緩解石油能源短缺 |
| 二、緩解城市大氣環(huán)境惡化 |
| 三、增強中國汽車工業(yè)國際競爭力 |
| 四、增強汽車廠商競爭力 |
| 五、期待中的電動車引爆點 |
第二節(jié) 節(jié)能與新能源汽車是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向 |
| 一、汽車能源面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和對策 |
| 二、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求 |
| 三、節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 |
| 四、節(jié)能汽車日漸受到青睞 |
| 五、混合動力汽車：油耗與排放兼顧 |
| 六、我國新能源動力汽車發(fā)展前景展望 |
第三節(jié) 面對能源短缺與環(huán)保需求的可持續(xù)交通策略 |
| 一、可持續(xù)交通面對的問題 |
| 二、應(yīng)對策略電動汽車 |
第四節(jié) 實現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排 電動汽車大有作為 |
| 一、國際電動汽車技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化提速 |
| 二、純電動汽車面臨新發(fā)展機遇 |
| 三、混合動力汽車已初步商業(yè)化 |
| 四、燃料電池汽車技術(shù)研究更加深入 |
| 五、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 |
第五節(jié) 電力工業(yè)與純電動轎車發(fā)展的相關(guān)性考證 |
| 一、電力工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 |
| 二、純電動轎車運營的經(jīng)濟性分析 |
| 三、對純電動轎車用電量的預(yù)測分析 |
| 四、發(fā)展純電動轎車的基礎(chǔ)設(shè)施投入小 |
| 五、發(fā)展純電動轎車能夠?qū)崿F(xiàn)國家、企業(yè)和用戶的多贏 |
第六節(jié) 車用能源及新型動力車的發(fā)展與研究 |
| 一、國外車用能源及新型動力車的發(fā)展?fàn)顩r及戰(zhàn)略 |
| 二、我國車用能源及新型動力車的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2011-10/2011_2015diandongqichexingyeshendudi.html |
| 三、我國車用能源及新型動力車的未來發(fā)展趨勢 |
第七節(jié) 基于全生命周期的新能源汽車環(huán)境影響評估 |
| 一、全生命周期分析和新能源汽車概述 |
| 二、新能源汽車對環(huán)境影響評估 |
第三章 我國電動汽車發(fā)展概況 |
第一節(jié) 我國具備將電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件 |
| 一、我國電動汽車的研發(fā)取得重要進(jìn)展 |
| 二、我國具有明顯的成本優(yōu)勢和資源保障能力 |
| 三、發(fā)展電動汽車符合我國能源可持續(xù)發(fā)展的要求 |
| 四、發(fā)展電動汽車需注意的幾個問題 |
| 五、政策建議 |
第二節(jié) 我國電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 一、我國電動汽車發(fā)展概況 |
| 二、整車開發(fā)進(jìn)展情況 |
| 三、電動車關(guān)鍵零部件開發(fā)進(jìn)展情況 |
| 四、專利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況 |
| 五、電動車示范運行情況 |
第三節(jié) 我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢及前景 |
| 一、我國電動汽車發(fā)展優(yōu)勢 |
| 二、電動汽車及與內(nèi)燃機汽車的比較優(yōu)勢 |
| 三、電動汽車與內(nèi)燃機汽車的比較劣勢 |
| 四、我國電動汽車市場或潛力無窮 |
第四節(jié) 中國電動汽車波特競爭模型分析 |
| 一、行業(yè)原有競爭者分析 |
| 二、潛在競爭者分析 |
| 三、替代者分析 |
| 四、消費者討價還價能力分析 |
| 五、供應(yīng)者討價還價能力分析 |
第五節(jié) 目前電動汽車發(fā)展存在的主要問題 |
| 一、續(xù)駛里程有限 |
| 二、蓄電池使用壽命太短 |
| 三、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 |
| 四、電動汽車價格昂貴 |
| 五、間接污染嚴(yán)重 |
第四章 2010-2011年我國電動汽車發(fā)展分析 |
第一節(jié) 2010-2011年我國電動汽車的發(fā)展情況分析 |
| 一、電動汽車三縱三橫布局顯效 |
| 二、2010年我國電動汽車市場分析 |
| 三、2010年新能源車發(fā)展情況分析 |
| 四、2010年中國電動汽車商業(yè)化程度分析 |
| 五、2011年電動汽車市場分析及預(yù)測 |
| 六、2011年比亞迪電動車上市新車分析 |
第二節(jié) 2010-2011年國內(nèi)主要省市電動汽車發(fā)展綜述 |
| 一、2010年黑龍江新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈成型 |
| 二、2010年安徽兩大車企加速電動汽車上市步伐 |
| 三、2010年河南鎖定電動汽車發(fā)展方向 |
| 四、2011年年產(chǎn)10萬輛純電動汽車項目落戶荊州 |
| 五、2011年上海首批私人購純電動汽車掛牌上路 |
| 六、2012年杭州將實現(xiàn)2萬輛純電動汽車銷售 |
| 七、2011年北京汽車行業(yè)十二五規(guī)劃獲批 |
| 八、河北十二五將實現(xiàn)電動汽車城際互聯(lián) |
第三節(jié) 2010-2011年電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 |
| 一、2010年世界各地電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 |
| 二、中國成為世界上電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)最完善的國家 |
| 三、2011年國家電網(wǎng)加快電動汽車充換電設(shè)施建設(shè) |
| 四、十二五期間電動汽車充電設(shè)施投資規(guī)模 |
| 五、智能電網(wǎng)助推中國電動汽車發(fā)展 |
第五章 2010-2011年不同類型電動汽車發(fā)展分析 |
第一節(jié) 2010-2011年純電動汽車發(fā)展分析 |
| 一、純電動汽車概述 |
| 二、世界純電動汽車發(fā)展概況 |
| 三、中國純電動汽車發(fā)展概況 |
| 四、2011年車企角力純電動汽車商業(yè)化運行 |
| 五、純電動汽車發(fā)展方向 |
| 六、小結(jié) |
第二節(jié) 2011年混合動力電動汽車發(fā)展分析 |
第三節(jié) 中國輕型電動車發(fā)展情況分析 |
| 一、輕型電動車多項技術(shù)領(lǐng)先世界水平 |
| 二、中國電動車業(yè)呼喚強勢品牌 |
| 三、我國發(fā)展輕型電動車的優(yōu)勢分析 |
| 四、電動車企業(yè)：突出重圍的五大戰(zhàn)略法則 |
第四節(jié) 小型純電動汽車市場現(xiàn)狀分析 |
第五節(jié) 燃料電池電動汽車發(fā)展概況 |
| 一、燃料電池電動汽車的發(fā)展慨況 |
| 二、燃料電池電動汽車結(jié)構(gòu)布置 |
| 三、燃料電池的類型 |
| 四、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC） |
第二部分 政策、技術(shù)分析 |
第六章 政策、法規(guī)對電動汽車的影響分析 |
第一節(jié) 發(fā)達(dá)國家采用的政策 |
| 一、經(jīng)濟上扶持 |
| 二、政策優(yōu)惠 |
| 三、法規(guī)上強制 |
第二節(jié) 我國政府對電動汽車的政策與支持體系 |
| 一、國家863計劃 |
| 二、國家973計劃 |
| 三、國家電動汽車試驗示范區(qū) |
| 四、中國政府的采購 |
| 五、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》及解讀 |
第三節(jié) 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與發(fā)展研究 |
| 一、國外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 |
| 二、我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與分析 |
| 三、我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展建議 |
第四節(jié) 2009-2011年我國政府對電動汽車的政策與支持 |
| 一、汽車消費稅調(diào)整對新能源汽車的影響 |
| 二、《混合動力電動汽車類型和定義》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見 |
| 三、《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入征求意見階段 |
| 四、2009年關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 |
| 五、2010年新能源汽車鼓勵政策最新發(fā)展情況 |
| 六、2011年中國已有兩百多種電動汽車拿到出生證 |
| 七、新能源汽車十二五規(guī)劃 |
| 八、電動汽車十二？五科技發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）述評 |
| 九、《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》征求意見 |
第五節(jié) 我國電動汽車迅速發(fā)展還需政府支持 |
| 一、政策政府支持是關(guān)鍵 |
| 二、政策要能引導(dǎo)和鼓勵消費 |
| 三、政策需要細(xì)化和有連續(xù)性 |
| 四、新能源汽車成本偏高需要政策支持 |
第六節(jié) 我國政府出臺電動汽車產(chǎn)業(yè)政策尤為必要 |
| 一、電動汽車的發(fā)展簡況 |
| 二、政府推動電動汽車技術(shù)發(fā)展的功能 |
| 三、政府關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)化的政策 |
第七節(jié) 混合動力電動汽車政策發(fā)展分析 |
| 一、發(fā)達(dá)國家鼓勵混合動力汽車開發(fā)的政策 |
| 2011-2015 Chinese electric vehicle industry depth research and investment analysis report |
| 二、我國混合動力汽車相關(guān)政策及現(xiàn)狀 |
| 三、我國HEV開發(fā)與國外水平的差距 |
第八節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
| 一、制定促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策 |
| 二、有效運用經(jīng)濟激勵政策 |
| 三、簡化設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù) |
| 四、實施電動汽車牌照、稅收、購置費等稅賦優(yōu)惠 |
| 五、健全技術(shù)研發(fā)體系 |
| 六、強化立法措施，限制排放超標(biāo)汽車 |
| 七、加強公眾宣傳與參與，提高社會環(huán)保意識 |
第七章 電動汽車的研制和技術(shù)狀況分析 |
第一節(jié) 電動汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述 |
| 一、電池技術(shù) |
| 二、電力驅(qū)動及其控制技術(shù) |
| 三、電動汽車整車技術(shù) |
| 四、能量管理技術(shù) |
第二節(jié) 2010-2011年我國電動汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 |
| 一、電動車新技術(shù)面臨多項抉擇 |
| 二、中國已具備電動汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)能力 |
| 三、2010年我國電動汽車技術(shù)接近國際先進(jìn)水平 |
| 四、2010年電動汽車無線感應(yīng)充電新技術(shù)受青睞 |
| 五、2011年我國自主研發(fā)電動汽車驅(qū)動電機新技術(shù) |
| 六、2011年電動汽車電機驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展 |
| 七、到2012年電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)經(jīng)費預(yù)計 |
第三節(jié) 2011年純電動汽車電子的技術(shù)發(fā)展動態(tài) |
| 一、鋰離子電池技術(shù) |
| 二、超快充電技術(shù) |
| 三、電池與電容相結(jié)合技術(shù) |
| 四、CTC電車蓄電池和360聚光太陽能電池車載充電技術(shù) |
| 五、電動輪技術(shù) |
第四節(jié) 混合動力電動汽車中主要技術(shù)的發(fā)展情況分析 |
| 一、概述 |
| 二、國內(nèi)外混合動力汽車的主要廠商 |
| 三、混合動力主要技術(shù) |
| 四、雙向大功率DC-DC變換器技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 五、電機驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 六、能量管理系統(tǒng) |
| 七、UAES公司在混合動力技術(shù)開發(fā)方面的積極努力 |
| 八、小結(jié) |
第八章 我國企業(yè)、高校和研究所的電動汽車項目 |
第一節(jié) 我國企業(yè)的電動汽車項目 |
| 一、一汽集團 |
| 二、東風(fēng)汽車集團 |
| 三、上汽集團 |
| 四、奇瑞汽車有限公司 |
| 五、長安汽車公司 |
| 六、浙江吉利控股集團有限公司 |
| 七、比亞迪汽車有限公司 |
| 八、福田汽車 |
| 九、深圳五洲龍汽車有限公司 |
| 十、舜天電動車技術(shù)發(fā)展公司 |
| 十一、雷天電動源（深圳）公司 |
| 十二、明華集團 |
| 十三、鉅華集團 |
| 十四、天津清源電動車輛有限責(zé)任公司 |
| 十五、上海大眾 |
| 十六、北京時光科技有限公司 |
| 十七、萬向集團 |
| 十九、湘潭電機股份有限公司 |
| 二十、力帆 |
| 二十一、陜汽集團 |
| 二十二、南京依維柯汽車有限公司 |
| 二十三、哈飛賽豹純電動車 |
| 二十四、江淮汽車 |
| 二十五、北汽集團 |
第二節(jié) 中國高校和研究所的電動汽車項目 |
| 一、清華大學(xué) |
| 二、北京理工大學(xué) |
| 三、同濟大學(xué) |
| 四、哈爾濱工業(yè)大學(xué) |
| 五、合肥工業(yè)大學(xué) |
| 六、廣東省電動汽車研究重點實驗室 |
第九章 我國電動汽車零部件工業(yè)進(jìn)展情況分析 |
第一節(jié) 電動汽車蓄電池供應(yīng)商 |
| 一、湖南神舟科技股份有限公司 |
| 二、青島澳柯瑪新能源技術(shù)有限公司 |
| 三、春蘭清潔能源研究院有限公司 |
| 四、雷天綠色電動源（深圳）有限公司 |
| 五、深圳中星汽車制造公司 |
第二節(jié) 電動汽車燃料電池供應(yīng)商 |
| 一、上海神力科技有限公司 |
| 二、上海博能同科燃料電池系統(tǒng)有限公司 |
| 三、北京世紀(jì)富原燃料電池有限公司 |
| 四、大連新源動力股份有限公司 |
| 五、珠海亞特龍電子科技有限公司 |
第三節(jié) 電動汽車電機供應(yīng)商 |
| 一、中科院電工研究所 |
| 二、啟特動力（上海）有限公司 |
| 三、蘭州環(huán)電科技有限公司 |
| 四、深圳市大地和電氣有限公司 |
| 五、清華大學(xué) |
| 六、北京三環(huán)新材料高技術(shù)公司 |
第四節(jié) 電動汽車超級電容器供應(yīng)商 |
| 一、上海奧威科技開發(fā)有限公司 |
| 二、北京集星聯(lián)合電子科技有限公司 |
| 三、石家莊高達(dá)科技開發(fā)有限公司 |
第五節(jié) 電動汽車充電機供應(yīng)商 |
| 一、北京機電研究所 |
| 二、北京核心動力科技有限公司 |
| 三、深圳市強能電氣有限公司 |
| 四、撫順市望花恒源智能充電機設(shè)備廠 |
| 五、北海中電動科技有限公司 |
第六節(jié) 結(jié)論 |
第三部分 產(chǎn)業(yè)化分析 |
第十章 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 |
第一節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 一、我國電動汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化條件 |
| 二、市場制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 |
| 三、中國十二五加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化 |
| 四、電動汽車產(chǎn)業(yè)化需跨越四道鴻溝 |
| 五、政府作用舉足輕重 |
| 六、創(chuàng)新模式助推電動汽車產(chǎn)業(yè)化 |
| 七、電動汽車產(chǎn)業(yè)化需到2015年 |
第二節(jié) 我國不同類型電動汽車產(chǎn)業(yè)化情況分析 |
| 2011-2015年中國電動汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景分析報告 |
| 一、油電混合動力汽車 |
| 二、蓄電池電動汽車 |
| 三、燃料電池汽車 |
第三節(jié) 2011年我國電動汽車的研制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 一、2011年海馬新能源向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn) |
| 二、2011年上海汽車加快推進(jìn)混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化 |
| 三、2011年北京電動汽車產(chǎn)業(yè)化項目落戶內(nèi)蒙古 |
| 四、2011年鄭州電動汽車產(chǎn)業(yè)化有望提速 |
| 五、電動汽車電池更換站用充放電機兩年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 |
第十一章 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑與構(gòu)想 |
第一節(jié) 電動汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑 |
| 一、依靠市場拉動，促進(jìn)電動汽車市場走向成熟 |
| 二、依靠政府主導(dǎo)力量，促進(jìn)電動汽車市場產(chǎn)業(yè)化 |
| 三、順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
第二節(jié) 加速純電動汽車產(chǎn)業(yè)化 |
| 一、加大對整車企業(yè)帶動零部件企業(yè)發(fā)展 |
| 二、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣應(yīng)用 |
| 三、加大社會宣傳和政府采購力度 |
| 四、支持純電動汽車公共技術(shù)平臺的建設(shè) |
第三節(jié) 從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度分析我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中的關(guān)鍵點 |
| 一、發(fā)展規(guī)律 |
| 二、與我國國情相結(jié)合 |
| 三、與國際電動汽車產(chǎn)業(yè)接軌 |
第四節(jié) 混合動力電動公交車產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想 |
| 一、混合動力電動汽車發(fā)展概述 |
| 二、混合動力電動車城市公交客車產(chǎn)業(yè)化分析 |
| 三、混合動力電動城市公交客車產(chǎn)業(yè)化建議 |
第五節(jié) 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇 |
| 一、建設(shè)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實意義 |
| 二、產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 |
| 三、產(chǎn)業(yè)化中心城市評價選擇模型的建立 |
| 四、建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實施建議 |
第六節(jié) 基于鉆石體系的電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 |
| 一、電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 |
| 二、各制約因素間的互動作用分析 |
| 三、促進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的對策建議 |
第十二章 我國電動汽車商業(yè)化運行模式探析 |
第一節(jié) 電動汽車商業(yè)化運行的功能定位 |
| 一、電動汽車商業(yè)化運行的意義 |
| 二、電動汽車商業(yè)化運行的政府職能性質(zhì) |
| 三、電動汽車商業(yè)化運行的服務(wù)屬性 |
| 四、政府行為在電動汽車商業(yè)化運行的促進(jìn)作用 |
| 五、電動汽車商業(yè)化運行的特征 |
第二節(jié) 電動汽車商業(yè)化運行模式探析 |
| 一、電動汽車商業(yè)化運行模式研究 |
| 二、不同模式的優(yōu)缺點 |
| 三、三種模式適用條件的比較分析 |
第三節(jié) 我國電動汽車商業(yè)化運營模式探討 |
| 一、電動汽車運營實體構(gòu)成 |
| 二、電動汽車商業(yè)化運營車型選擇 |
| 三、電動汽車運營方案 |
| 四、國家優(yōu)惠政策 |
| 五、小結(jié) |
第四節(jié) 純電動汽車運營模式及經(jīng)濟性探討 |
| 一、國內(nèi)外電動汽車運營模式 |
| 二、電動汽車運營基本模式及其特點分析 |
| 三、我國發(fā)展純電動汽車以及運營模式的探討 |
| 四、電動汽車使用經(jīng)濟技術(shù)分析 |
| 五、小結(jié) |
第五節(jié) 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式研究 |
| 一、共生的概念及共生模式的分類 |
| 二、影響電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式的因素 |
| 三、電動汽車產(chǎn)業(yè)共生模式選擇 |
| 四、小結(jié) |
第十三章 我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
第一節(jié) 我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究 |
| 一、我國電動汽車示范運營現(xiàn)狀 |
| 二、電動汽車示范運營的發(fā)展趨勢 |
第二節(jié) 2009-2011年電動汽車示范運行項目情況 |
| 一、2009年十城千輛電動汽車示范工程啟動 |
| 二、武漢電動車示范化運營情況 |
| 三、2009年鄭州百輛零排放無污染的電動汽車開始正式運行 |
| 四、2010年成都首批純電動車投入示范運營 |
| 五、2010年深圳市新能源汽車示范運行情況 |
| 六、2011年十一五國家重大科技成就展電動汽車試乘試駕活動成功舉行 |
| 七、2011年上海市試點電動汽車國際示范城市進(jìn)程 |
| 八、電動汽車推廣應(yīng)公交先行 |
第四部分 趨勢及策略分析 |
第十四章 2011-2015年電動汽車的發(fā)展趨勢及前景展望 |
第一節(jié) 2011-2015年電動汽車未來發(fā)展環(huán)境 |
| 一、電動汽車發(fā)展將繼續(xù)得到國家的大力支持 |
| 二、相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的實施將為電動汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境 |
| 三、重大國際和國家活動將為電動汽車的初期市場培育和市場導(dǎo)入提供良好的契機 |
| 四、發(fā)展環(huán)境不斷完善 |
第二節(jié) 2011-2015年電動汽車的市場前景預(yù)測 |
| 一、世界電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景預(yù)測 |
| 二、我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景預(yù)測 |
第三節(jié) 2011-2015年全球電動汽車發(fā)展預(yù)測分析 |
| 一、新能源汽車進(jìn)入主流消費市場尚需時日 |
| 二、2011-2015年全球電動車市場預(yù)測分析 |
| 三、2020年混合動力車全球銷量預(yù)計 |
第四節(jié) 2011-2020年中國電動汽車發(fā)展預(yù)測分析 |
| 一、中國將成為電動汽車中心 |
| 二、中國有望領(lǐng)先全球電動汽車市場 |
| 三、2011-2015年中國電動汽車發(fā)展預(yù)測分析 |
| 四、2020年我國電動汽車年產(chǎn)量預(yù)測分析 |
| 五、中國力爭2020年實現(xiàn)500萬輛電動汽車上路 |
第五節(jié) 2011-2015年電動汽車的發(fā)展趨勢 |
| 一、新能源汽車近期方向預(yù)測分析 |
| 二、純蓄電池驅(qū)動的超微型汽車 |
| 三、驅(qū)動電機呈多樣性發(fā)展 |
| 四、混合動力汽車 |
| 五、燃料電池汽車成為競爭的焦點 |
第十五章 2011-2015年電動汽車研制與技術(shù)發(fā)展趨勢 |
第一節(jié) 電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景 |
| 一、概述 |
| 二、純電動汽車（PEV） |
| 三、混合動力電動汽車（HEV） |
| 四、外接充電式混合動力汽車 |
| 五、燃料電池電動汽車 |
| 六、電機及電動車輪 |
| 七、小結(jié) |
第二節(jié) 電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
| 一、概述 |
| 2011-2015 nián zhōngguó diàndòng qìchē hángyè shēndù tiáo yán jí tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào |
| 二、電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的特點及分類 |
| 三、電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 |
| 四、發(fā)展趨勢 |
第三節(jié) 混合動力電動汽車研究開發(fā)及前景展望 |
| 一、發(fā)展混合動力電動汽車的可行性 |
| 二、混合動力電動汽車分類及其特點 |
| 三、我國的混合動力電動汽車研發(fā)需要解決的問題和關(guān)鍵技術(shù) |
| 四、混合動力汽車已初步商業(yè)化 |
| 五、混合動力汽車的前景展望 |
| 六、2011年中國混合動力汽車市場將進(jìn)入快速增長期 |
| 七、小結(jié) |
第四節(jié) 超級電容電動汽車的研究進(jìn)展與趨勢 |
| 一、概述 |
| 二、超級電容器的機理及特點 |
| 三、超級電容器在混合能源電動汽車中的作用研發(fā)情況 |
| 四、以超級電容器為唯一能源的電動汽車研發(fā)情況 |
| 五、以超級電容器為唯一能源的電動汽車的特點及存在的問題 |
| 六、2011年我國研發(fā)成功電動汽車新電源 |
| 七、小結(jié) |
第五節(jié) 電動汽車電池技術(shù)研究進(jìn)展與趨勢 |
| 一、中國電動汽車電池技術(shù)研發(fā)與市場現(xiàn)狀 |
| 二、2011年中國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
| 三、降低電池成本納入電動汽車發(fā)展思路 |
| 四、固態(tài)電動汽車電池普遍應(yīng)用還需十年 |
第十六章 2011-2015年電動汽車發(fā)展策略 |
第一節(jié) 電動汽車的市場定位策略分析 |
| 一、定位標(biāo)準(zhǔn) |
| 二、定位依據(jù) |
第二節(jié) 國外電動汽車發(fā)展策略及對我國的啟示 |
| 一、國外促進(jìn)電動汽車發(fā)展的策略 |
| 二、國外電動汽車發(fā)展對我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示 |
第三節(jié) 我國電動汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢與對策 |
| 一、我國電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢和不足 |
| 二、我國電動汽車發(fā)展對策探討 |
| 三、降低成本將成關(guān)鍵 |
| 四、幾點建議 |
第四節(jié) 電動汽車的示范運行推廣策略 |
| 一、概述 |
| 二、電動汽車推廣的條件分析 |
| 三、電動汽車推廣應(yīng)著重解決的問題 |
| 四、電動汽車推廣的措施 |
| 五、電動汽車推廣的方法兼析產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局方案設(shè)計 |
第五節(jié) 我國混合動力電動汽車發(fā)展策略 |
| 一、混合動力車成為突破口 |
| 二、存在的若干問題 |
| 三、一切需穩(wěn)步前進(jìn) |
第十七章 2011-2015年電動汽車投資策略 |
第一節(jié) 電動汽車投資策略與建議分析 |
| 一、中國十年內(nèi)將向新能源汽車投資千億 |
| 二、全球電動汽車產(chǎn)業(yè)及中國市場的投資機會 |
第二節(jié) 中^智^林－電動汽車高成本因素與策略分析 |
| 一、高成本原因 |
| 二、新的思路 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 電動汽車能源的多樣化 |
| 圖表 各種汽車的綜合效率比較 |
| 圖表 電動車相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的成本變化 |
| 圖表 電池純電動車與燃料電池汽車的變化 |
| 圖表 電動汽車發(fā)展的因素 |
| 圖表 部分國家汽車擁有量 |
| 圖表 部分國家汽油價格 |
| 圖表 美國能源消耗分配 |
| 圖表 純電動轎車運營的經(jīng)濟性分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) |
| 圖表 2010-2020年中國汽車、電動轎車等預(yù)測情況 |
| 圖表 2010-2020年中國汽車、電動轎車等預(yù)測情況 |
| 圖表 1971-2030年世界能源需求量增加趨勢 |
| 圖表 歐洲替代燃料使用率預(yù)測分析 |
| 圖表 我國車用替代能源技術(shù)發(fā)展情況分析 |
| 圖表 醇類燃料與汽油理化性能比較 |
| 圖表 生物柴油可能引起的問題 |
| 圖表 較常見的新能源汽車 |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與溫室氣體排放評估 |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與臭氧前驅(qū)物（NOx和NMHC）排放評估 |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與顆粒物排放評估 |
| 圖表 新能源汽車全生命周期成本與能源轉(zhuǎn)換效率評估 |
| 圖表 幾種典型新能源汽車環(huán)境影響分析和比較 |
| 圖表 我國動力電池技術(shù)與國際水平比較 |
| 圖表 動力電池成本的國際比較 |
| 圖表 2006年世界鋰資源儲量和儲量基礎(chǔ)（金屬量） |
| 圖表 新能源汽車的不同技術(shù)路線 |
| 圖表 不同技術(shù)路線的全過程能源消耗對比 |
| 圖表 不同技術(shù)路線的全過程CO2排放對比 |
| 圖表 電動汽車與內(nèi)燃機汽車的比較 |
| 圖表 幾種常見燃料電池的性能與特點 |
| 圖表 中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭力評價系統(tǒng)指標(biāo)體系 |
| 圖表 各國電動車發(fā)展的經(jīng)濟優(yōu)惠政策 |
| 圖表 各國電動車市場推廣政策 |
| 圖表 各國電動車技術(shù)研發(fā)政策 |
| 圖表 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及考核要求 |
| 圖表 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元輛） |
| 圖表 十米以上城市公交客車示范推廣補助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元輛） |
| 圖表 年節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金申請表 |
| 圖表 年節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金申請匯總表 |
| 圖表 2009-2010年我國新能源汽車相關(guān)政策要點 |
| 圖表 我國地方和企業(yè)新能源汽車相關(guān)政策要點 |
| 圖表 2002財政年度日本政府對電動汽車補助的最高限額 |
| 圖表 國外針對混合動力汽車的相關(guān)鼓勵政策 |
| 圖表 各種車用電池的性能比較 |
| 圖表 電動汽車用電動機及驅(qū)動系統(tǒng)的性能比較 |
| 圖表 電動汽車再生制動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 國外主要的混合動力汽車產(chǎn)品 |
| 圖表 國內(nèi)主要生產(chǎn)和研究混合動力汽車的廠商 |
| 圖表 混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 混合動力用電動機性能對比 |
| 圖表 BLDCM工作特性 |
| 圖表 電解電容、超級電容以及鉛酸電池的性能比較 |
| 圖表 聯(lián)合汽車電子有限公司混合動力汽車項目開發(fā)歷程 |
| 圖表 120KW第3代燃料電池大巴發(fā)動機特性參數(shù) |
| 圖表 120KW第3代燃料電池大巴發(fā)動機 |
| 2011-2015中國の電気自動車業(yè)界の深さの研究と投資分析レポート |
| 圖表 第3代燃料電池轎車發(fā)動機特性參數(shù) |
| 圖表 第3代燃料電池轎車發(fā)動機 |
| 圖表 30KW轎車燃料電池發(fā)動機 |
| 圖表 50KW城市客車燃料電池發(fā)動機 |
| 圖表 東博會上的中巴車 |
| 圖表 中巴車燃料電池系統(tǒng)集成 |
| 圖表 燃料電池轎車發(fā)動機系統(tǒng) |
| 圖表 中科院電工研究所研制的環(huán)保型電動中巴車 |
| 圖表 中科院電工研究所研制的燃料電池電動汽車 |
| 圖表 中科院電工研究所研制的電動汽車概念車 |
| 圖表 太陽電直流有刷永磁電機 |
| 圖表 DFEV電動汽車專用充電機 |
| 圖表 SBCM蓄電池綜合管理系統(tǒng) |
| 圖表 廢氣零排放的混合動力環(huán)保概念車 |
| 圖表 國內(nèi)混合動力電動公交客車研發(fā)情況 |
| 圖表 各城市智力密集因子得分排序 |
| 圖表 各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序 |
| 圖表 各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序 |
| 圖表 各城市現(xiàn)有電動汽車基礎(chǔ)因子得分排序 |
| 圖表 各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序 |
| 圖表 各城市政策因子得分排序 |
| 圖表 各城市經(jīng)濟體制因子得分排序 |
| 圖表 各城市生活、生產(chǎn)與社會文化環(huán)境因子得分排序 |
| 圖表 各備選城市綜合得分表 |
| 圖表 鉆石體系理論分析框架 |
| 圖表 四面體模型 |
| 圖表 受政府影響的需求條件帶來模型的變化結(jié)果 |
| 圖表 電動汽車對比車型 |
| 圖表 電動汽車使用成本構(gòu)成對比 |
| 圖表 電動汽車對比結(jié)果分析 |
| 圖表 2002-2006年我國鋰離子電池與97號汽油價格趨勢圖 |
| 圖表 基于組織角度的4種共生模式特征比較 |
| 圖表 形成期各因素影響表 |
| 圖表 成長期各因素影響表 |
| 圖表 成熟期各因素影響表 |
| 圖表 衰退期各因素影響表 |
| 圖表 各種電池的主要性能價格參數(shù) |
| 圖表 美國USABC鋰離子電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo) |
| 圖表 國內(nèi)外各種純電動車輛數(shù)量性能和價格性能曲線 |
| 圖表 混合動力汽車的節(jié)油率與汽車功率的混合度和汽車的生產(chǎn)成正比上升 |
| 圖表 豐田Prius與Corrolla對比實際節(jié)油率汽車 |
| 圖表 國外四種典型城市工況下汽車制動消耗能量（油耗）所占比例 |
| 圖表 1.4萬美元乘用車改為HEV和PHEV后的性能與價格 |
| 圖表 四種不同類型乘用車，它們的蓄電池容量與汽車價格、燃油消耗及尾氣排放的對比關(guān)系 |
| 圖表 燃油內(nèi)燃機與鋰離子電池隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量的擴大其能耗費用的變化曲線 |
| 圖表 四類電機比較 |
| 圖表 美國影子串聯(lián)式渾厚動力越野車主要技術(shù)參數(shù) |
| 圖表 美國影子串聯(lián)式渾厚動力越野車主要技術(shù)參數(shù)曲線圖 |
| 圖表 國家十五電動汽車重大專項布局示意 |
| 圖表 電機比較 |
| 圖表 工業(yè)用與汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的主要差別 |
| 圖表 串聯(lián)式混合動力電動車基本結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 并聯(lián)式混合動力電動車基本結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 混聯(lián)式混合動力電動車基本結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 不同混合動力系統(tǒng)中電動機與發(fā)動機的功率分配情況 |
| 圖表 超級電容器工作原理 |
| 圖表 儲能元件能量密度、功率密度比較 |
| 圖表 混合電動汽車及其超級電容器組 |
| 圖表 日本本田汽車公司生產(chǎn)的超級電容器組 |
| 圖表 超級電容器組規(guī)格 |
| 圖表 2000-2030年新能源汽車年銷售占比結(jié)構(gòu)預(yù)測分析 |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2011-10/2011_2015diandongqichexingyeshendudi.html
略……
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