| 相 關 |
|
| 電動車（EVs）是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關鍵驅(qū)動力，受到政府政策支持和消費者環(huán)保意識增強的雙重推動。隨著電池技術的進步和成本下降，電動車的續(xù)航里程和性能得到了顯著提升，逐步消除了消費者的“里程焦慮”。各國政府為了實現(xiàn)碳排放目標，紛紛出臺補貼政策和基礎設施建設規(guī)劃，促進了電動車市場的快速發(fā)展。此外，自動駕駛技術和車聯(lián)網(wǎng)的結合，為電動車創(chuàng)造了更多的應用場景，提升了駕駛體驗和安全性。 | |
| 未來，電動車行業(yè)將持續(xù)高速發(fā)展，但也將面臨供應鏈穩(wěn)定性和電池回收等挑戰(zhàn)。電池原材料的供應緊張和價格波動可能會影響電動車的生產(chǎn)成本和市場普及速度。因此，開發(fā)可持續(xù)的電池材料和回收技術成為行業(yè)關注的重點。同時，隨著充電網(wǎng)絡的完善和快充技術的進步，電動車的便利性將進一步提升，吸引更多消費者。預計電動車將在未來十年內(nèi)占據(jù)汽車市場的主導地位，加速全球交通電氣化進程。 | |
第一章 電動車行業(yè)概述 |
產(chǎn) |
1.1 電動車定義及分類 |
業(yè) |
| 1.1.1 電動車定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 電動車分類 | 研 |
1.2 電動自行車 |
網(wǎng) |
| 1.2.1 電動自行車定義 | ｗ |
| 1.2.2 電動自行車的主要部件 | ｗ |
| 1.2.3 電動自行車構造特點 | ｗ |
1.3 電動汽車相關概述 |
． |
| 1.3.1 電動汽車簡介 | Ｃ |
| 1.3.2 電動汽車的結構 | ｉ |
| 1.3.3 電動汽車優(yōu)缺點 | ｒ |
| 1.3.4 純電動汽車的結構和特點 | ． |
| 1.3.5 混合動力汽車工作方式 | ｃ |
| 1.3.6 燃料電池汽車簡介 | ｎ |
第二章 電動車行業(yè)運行環(huán)境 |
中 |
2.1 能源利用情況分析 |
智 |
| 2.1.1 能源安全要求減輕對石油的依賴 | 林 |
| 2.1.2 電力供應盈余為電動車發(fā)展提供保障 | ４ |
| 2.1.3 以“電”代“油”是能源利用趨勢 | ０ |
2.2 環(huán)保需求 |
０ |
| 2.2.1 我國汽車尾氣污染概況 | ６ |
| 2.2.2 發(fā)展綠色交通是城市環(huán)境的需求 | １ |
| 2.2.3 提高環(huán)保水平需普及電動車 | ２ |
| 2.2.4 電動車成為綠色出行首選方式 | ８ |
2.3 城鄉(xiāng)市場環(huán)境 |
６ |
| 2.3.1 我國個人交通工具消費需求急速增長 | ６ |
| 2.3.2 電動交通工具適合農(nóng)村消費需求 | ８ |
| 2.3.3 路網(wǎng)建設有利于電動車在農(nóng)村普及 | 產(chǎn) |
| 2.3.4 城市交通建設為電動車提供機會 | 業(yè) |
第三章 國際電動車行業(yè)發(fā)展概況 |
調(diào) |
3.1 美國 |
研 |
| 3.1.1 美國電動汽車產(chǎn)業(yè)加速的背景 | 網(wǎng) |
| 3.1.2 美國電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 3.1.3 美國電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和相關政策 | ｗ |
| 3.1.4 美國電動汽車行業(yè)對政府政策的進一步建議 | ｗ |
3.2 歐洲 |
． |
| 3.2.1 歐洲各國加快電動車產(chǎn)業(yè)化步伐 | Ｃ |
| 3.2.2 歐洲柴油車比混合動力車更受歡迎 | ｉ |
| 3.2.3 歐盟成員國將制定統(tǒng)一的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略 | ｒ |
3.3 英國 |
． |
| 3.3.1 英國政府斥巨資支持電動汽車業(yè) | ｃ |
| 3.3.2 英國汽車業(yè)組建電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 | ｎ |
| 3.3.3 英國將啟動大規(guī)模電動汽車試驗 | 中 |
3.4 德國 |
智 |
| 3.4.1 德國掀起電動車研發(fā)熱潮 | 林 |
| 3.4.2 德國零部件制造商合作研發(fā)混合動力車 | ４ |
| 3.4.3 德國內(nèi)閣批準電動汽車激勵政策 | ０ |
| 3.4.4 德國有望成為世界領先的電動車市場 | ０ |
| 轉(zhuǎn)載自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2011-11/diandongchehangyediaoyanji2012_2016n.html | |
| 3.4.5 德國電動車市場需求及銷售前景 | ６ |
3.5 日本 |
１ |
| 3.5.1 日本電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線日趨清晰 | ２ |
| 3.5.2 日本多舉措開啟電動汽車產(chǎn)業(yè)革命 | ８ |
| 3.5.3 日本民間資本組建電動車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 | ６ |
| 3.5.4 日本將努力降低電動汽車成本 | ６ |
| 3.5.5 日本汽車行業(yè)欲樹立世界電動車標準 | ８ |
第四章 中國電動車行業(yè)發(fā)展情況分析 |
產(chǎn) |
4.1 電動車行業(yè)整體發(fā)展綜述 |
業(yè) |
| 4.1.1 中國電動車產(chǎn)業(yè)概況 | 調(diào) |
| 4.1.2 中國電動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 研 |
| 4.1.3 中國電動車市場布局 | 網(wǎng) |
4.2 電動車技術創(chuàng)新概況 |
ｗ |
| 4.2.1 電動車驅(qū)動技術的發(fā)展 | ｗ |
| 4.2.2 電動車電控技術的進展 | ｗ |
| 4.2.3 電池與充電技術成就 | ． |
| 4.2.4 能量回收以及智能化技術 | Ｃ |
4.3 電動車行業(yè)競爭分析 |
ｉ |
| 4.3.1 中國積極參與全球電動車市場競爭 | ｒ |
| 4.3.2 現(xiàn)階段我國電動車產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略分析 | ． |
| 4.3.3 電動車企業(yè)在全國市場的競爭策略 | ｃ |
| 4.3.4 電動車行業(yè)新產(chǎn)品競爭策略 | ｎ |
4.4 電動車行業(yè)存在的問題及對策 |
中 |
| 4.4.1 電動行業(yè)發(fā)展束縛及建議 | 智 |
| 4.4.2 電動車行業(yè)現(xiàn)存問題及改善對策 | 林 |
| 4.4.3 加快電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施 | ４ |
第五章 輕型電動車 |
０ |
5.1 中國輕型電動車發(fā)展現(xiàn)狀 |
０ |
| 5.1.1 輕型電動車改變國人出行方式 | ６ |
| 5.1.2 中國輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就 | １ |
| 5.1.3 國內(nèi)輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 5.1.4 輕型電動車成電動車產(chǎn)業(yè)化基礎 | ８ |
5.2 輕型電動車產(chǎn)業(yè)市場供求分析 |
６ |
| 5.2.1 影響輕型電動車市場需求的因素 | ６ |
| 5.2.2 輕型電動車市場消費結構 | ８ |
| 5.2.3 輕型電動車消費者購買心理分析 | 產(chǎn) |
| 5.2.4 技術和投資影響輕型電動車市場供給 | 業(yè) |
5.3 輕型電動車產(chǎn)業(yè)標準化 |
調(diào) |
| 5.3.1 標準化對于輕型電動車產(chǎn)業(yè)意義重大 | 研 |
| 5.3.2 我國輕型電動車標準化發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 5.3.3 標準滯后對輕型電動車產(chǎn)業(yè)的影響 | ｗ |
| 5.3.4 輕型電動車產(chǎn)業(yè)標準化發(fā)展對策 | ｗ |
5.4 輕型電動車發(fā)展前景 |
ｗ |
| 5.4.1 中國發(fā)展輕型電動車的戰(zhàn)略意義 | ． |
| 5.4.2 發(fā)展輕型電動車符合中國國情需要 | Ｃ |
| 5.4.3 輕型電動車產(chǎn)業(yè)帶給社會經(jīng)濟重大利好 | ｉ |
| 5.4.4 我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)未來定位 | ｒ |
第六章 電動自行車 |
． |
6.1 電動自行車行業(yè)發(fā)展概況 |
ｃ |
| 6.1.1 電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動因 | ｎ |
| 6.1.2 中國電動自行車發(fā)展階段回顧 | 中 |
| 6.1.3 中國成世界最大電動自行車市場 | 智 |
6.2 電動自行車市場運作策略 |
林 |
| 6.2.1 電動自行車行市場的價值鏈分析 | ４ |
| 6.2.2 電動自行車市場開拓藍海的戰(zhàn)略 | ０ |
| 6.2.3 電動自行車區(qū)域市場發(fā)展要點 | ０ |
| 6.2.4 西北電動自行車市場開發(fā)的關鍵 | ６ |
| 6.2.5 摩托車企業(yè)發(fā)展電動自行車的前景及策略 | １ |
6.3 電動自行車出口 |
２ |
| 6.3.1 電動自行車開拓國外市場是必然趨勢 | ８ |
| 6.3.2 中國電動自行車企業(yè)的國際優(yōu)勢 | ６ |
| 6.3.3 電動自行車出口注意事項 | ６ |
6.4 電動自行車法律法規(guī)及相關政策 |
８ |
| 6.4.1 國內(nèi)電動自行車行業(yè)法律和標準 | 產(chǎn) |
| 6.4.2 我國電動自行車相關標準的爭議 | 業(yè) |
| 6.4.3 電動自行車相關法律法規(guī)亟需完善 | 調(diào) |
| 6.4.4 對2009年新電動自行車標準的思考 | 研 |
| 6.4.5 電動自行車的“管”與“禁” | 網(wǎng) |
6.5 電動車行業(yè)問題及發(fā)展對策 |
ｗ |
| 6.5.1 電動自行車行業(yè)發(fā)展的阻礙因素 | ｗ |
| 6.5.2 電動自行車行業(yè)存在的問題 | ｗ |
| 6.5.3 電動自行車交通安全問題及管理對策 | ． |
| 6.5.4 電動自行車輕型化及鋰電化發(fā)展策略 | Ｃ |
| 6.5.5 電動自行車應實行第三者責任險 | ｉ |
6.6 電動自行車行業(yè)發(fā)展趨勢與前景 |
ｒ |
| 6.6.1 中國電動自行車行業(yè)展望 | ． |
| 6.6.2 電動自行車行業(yè)發(fā)展趨勢 | ｃ |
| 6.6.3 電動自行車產(chǎn)品差異化發(fā)展趨勢 | ｎ |
| 6.6.4 我國電動自行車市場前景看好 | 中 |
第七章 電動汽車 |
智 |
7.1 國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展情況分析 |
林 |
| 7.1.1 各國汽車巨頭加快新能源汽車研發(fā)步伐 | ４ |
| 7.1.2 國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展動態(tài) | ０ |
| 7.1.3 中國加緊新能源汽車戰(zhàn)略布局 | ０ |
| 7.1.4 中國實施新能源汽車準入規(guī)則 | ６ |
| 7.1.5 我國陸續(xù)出臺新能源汽車優(yōu)惠指導政策 | １ |
| 7.1.6 電動汽車成新能源汽車主要方向 | ２ |
7.2 電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
８ |
| 7.2.1 世界電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速 | ６ |
| 7.2.2 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 7.2.3 我國電動汽車技術開發(fā)情況 | ８ |
| 7.2.4 我國電動汽車示范運營取得重大進展 | 產(chǎn) |
| 7.2.5 國內(nèi)各方面對電動汽車態(tài)度不一 | 業(yè) |
7.3 電動汽車商業(yè)化運行分析 |
調(diào) |
| 7.3.1 電動汽車商業(yè)化運行概述 | 研 |
| 7.3.2 電動汽車各種商業(yè)化運行模式對比 | 網(wǎng) |
| 7.3.3 電動與燃油汽車商業(yè)模式比較分析 | ｗ |
| 7.3.4 政府在電動汽車商業(yè)化中的角色 | ｗ |
| 7.3.5 電動轎車商業(yè)化運行前景 | ｗ |
7.4 電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程及難題 |
． |
| 7.4.1 中國電動汽車進入產(chǎn)業(yè)化軌道 | Ｃ |
| 7.4.2 研發(fā)熱潮推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程 | ｉ |
| Chinese electric car industry research 2008-2011 and 2012-2016 development trend forecast report | |
| 7.4.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)化的政策與機遇 | ｒ |
| 7.4.4 電動汽車產(chǎn)業(yè)化應注意的關鍵問題 | ． |
| 7.4.5 制約我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的因素 | ｃ |
7.5 電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的策略選擇 |
ｎ |
| 7.5.1 國家政策對電動汽車產(chǎn)業(yè)化至關重要 | 中 |
| 7.5.2 國外電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展政策借鑒 | 智 |
| 7.5.3 完善電動汽車產(chǎn)業(yè)化標準體系的策略 | 林 |
| 7.5.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化路徑 | ４ |
| 7.5.5 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化區(qū)位布局思考 | ０ |
| 7.5.6 電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對策 | ０ |
| 7.5.7 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展建議 | ６ |
7.6 電動汽車行業(yè)發(fā)展思考 |
１ |
| 7.6.1 對中國電動汽車熱潮的思考 | ２ |
| 7.6.2 電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵點分析 | ８ |
| 7.6.3 中國電動汽車發(fā)展困境分析 | ６ |
| 7.6.4 電動汽車行業(yè)發(fā)展障礙 | ６ |
| 7.6.5 我國電動汽車發(fā)展存在的問題與建議 | ８ |
7.7 電動汽車發(fā)展前景 |
產(chǎn) |
| 7.7.1 電動汽車未來發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | 業(yè) |
| 7.7.2 電動汽車最終將取代燃油汽車 | 調(diào) |
| 7.7.3 電動汽車發(fā)展前景廣闊 | 研 |
| 7.7.4 中國有望成為電動汽車行業(yè)領導者 | 網(wǎng) |
| 7.7.5 中國電動汽車業(yè)發(fā)展的有利環(huán)境 | ｗ |
| 7.7.6 我國電動汽車發(fā)展趨勢預測 | ｗ |
| 7.7.7 我國電動汽車行業(yè)重點發(fā)展方向 | ｗ |
第八章 純電動汽車 |
． |
8.1 純電動車行業(yè)發(fā)展情況分析 |
Ｃ |
| 8.1.1 純電動汽車產(chǎn)業(yè)化概況 | ｉ |
| 8.1.2 我國純電動汽車迅速崛起 | ｒ |
| 8.1.3 純電動車領銜新能源汽車市場 | ． |
| 8.1.4 我國純電動汽車有良好的發(fā)展環(huán)境 | ｃ |
| 8.1.5 我國將出臺純電動汽車技術標準 | ｎ |
8.2 純電動客車 |
中 |
| 8.2.1 我國純電動客車市場規(guī)模分析 | 智 |
| 8.2.2 純電動公交車應用實例 | 林 |
| 8.2.3 中大青山純電動客車技術實現(xiàn)突破 | ４ |
| 8.2.4 純電動客車推廣的制約因素 | ０ |
| 8.2.5 城市公交電動客車的開發(fā)策略 | ０ |
8.3 純電動車技術研究情況分析 |
６ |
| 8.3.1 純電動汽車發(fā)展的關鍵技術 | １ |
| 8.3.2 國際純電動汽車技術發(fā)展成果 | ２ |
| 8.3.3 我國純電動汽車技術取得重大進展 | ８ |
8.4 純電動車行業(yè)發(fā)展的制約因素分析 |
６ |
| 8.4.1 純電動汽車商業(yè)化存在難題 | ６ |
| 8.4.2 純電動車商業(yè)化運作還需政策鼓勵 | ８ |
| 8.4.3 純電動汽車產(chǎn)業(yè)化需解決的關鍵問題 | 產(chǎn) |
| 8.4.4 微型純電動車亟需制定標準和規(guī)范 | 業(yè) |
| 8.4.5 發(fā)展純電動轎車產(chǎn)業(yè)需腳踏實地 | 調(diào) |
8.5 純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 |
研 |
| 8.5.1 純電動車自身優(yōu)勢與面臨的挑戰(zhàn) | 網(wǎng) |
| 8.5.2 純電動與混合動力爭奪新能源汽車市場 | ｗ |
| 8.5.3 中國應優(yōu)先發(fā)展純電動汽車 | ｗ |
| 8.5.4 中國純電動汽車發(fā)展前景預測 | ｗ |
第九章 混合動力電動車 |
． |
9.1 國內(nèi)外混合動力汽車發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 9.1.1 世界混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀 | ｉ |
| 9.1.2 國外對混合動力汽車的鼓勵政策 | ｒ |
| 9.1.3 國內(nèi)掀起混合動力汽車研發(fā)熱潮 | ． |
| 9.1.4 混合動力汽車市場推廣情況 | ｃ |
| 9.1.5 國內(nèi)混合動力汽車主要車型及市場定位 | ｎ |
| 9.1.6 我國混合動力汽車相關標準及政策 | 中 |
9.2 可外接充電式混合動力汽車發(fā)展情況分析 |
智 |
| 9.2.1 可外接充電式混合動力汽車（PHEV）簡介 | 林 |
| 9.2.2 可外接充電式混合動力汽車的應用及發(fā)展 | ４ |
| 9.2.3 可外接充電式混合動力汽車的技術難點 | ０ |
| 9.2.4 PHEV研發(fā)動態(tài)及市場規(guī)模 | ０ |
| 9.2.5 PHEV的潛在價值及發(fā)展建議 | ６ |
9.3 混合動力汽車技術 |
１ |
| 9.3.1 混合動力系統(tǒng)研發(fā)需解決的技術問題 | ２ |
| 9.3.2 混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化需掌控核心技術 | ８ |
| 9.3.3 我國混合動力汽車技術水平與國外的差距 | ６ |
| 9.3.4 中國需自主開發(fā)混合動力汽車關鍵技術 | ６ |
| 9.3.5 UAES混合動力技術開發(fā)成就 | ８ |
9.4 混合動力汽車行業(yè)問題及對策 |
產(chǎn) |
| 9.4.1 混合動力汽車尚不具備產(chǎn)業(yè)化條件 | 業(yè) |
| 9.4.2 混合動力汽車發(fā)展存在爭議 | 調(diào) |
| 9.4.3 混合動力車自身缺點分析 | 研 |
| 9.4.4 混合動力汽車大規(guī)模發(fā)展面臨的考驗 | 網(wǎng) |
| 9.4.5 混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的制約因素 | ｗ |
| 9.4.6 混合動力汽車價格定位分析 | ｗ |
9.5 混合動力車發(fā)展前景 |
ｗ |
| 9.5.1 混合動力車最具現(xiàn)實可行性 | ． |
| 9.5.2 油價波影響混合動力汽車前途 | Ｃ |
| 9.5.3 從美國市場看混合動力汽車發(fā)展方向 | ｉ |
| 9.5.4 混合動力汽車朝高性能低成本方向發(fā)展 | ｒ |
| 9.5.5 中國混合動力汽車發(fā)展前景展望 | ． |
第十章 燃料電池汽車 |
ｃ |
10.1 全球燃料電池汽車發(fā)展情況分析 |
ｎ |
| 10.1.1 氫燃料電池汽車的環(huán)境效益分析 | 中 |
| 10.1.2 世界燃料電池汽車研發(fā)應用概況 | 智 |
| 10.1.3 各國鼓勵燃料電池汽車發(fā)展的政策措施 | 林 |
| 10.1.4 全球汽車企業(yè)目標鎖定燃料電池汽車 | ４ |
| 10.1.5 汽車巨頭大力推廣燃料電池汽車 | ０ |
10.2 燃料電池汽車技術研發(fā)情況分析 |
０ |
| 10.2.1 世界燃料電池汽車技術研發(fā)動態(tài)及規(guī)劃 | ６ |
| 10.2.2 我國燃料電池汽車主要技術實現(xiàn)突破 | １ |
| 10.2.3 國內(nèi)外燃料電池車氫能源選用技術研究 | ２ |
10.3 燃料電池車商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 |
８ |
| 10.3.1 世界燃料電池汽車商業(yè)化進程分析 | ６ |
| 10.3.2 世界燃料電池汽車示范運行情況分析 | ６ |
| 10.3.3 我國燃料電池公共汽車示范運行情況 | ８ |
| 10.3.4 燃料電池汽車商業(yè)化需解決的關鍵問題 | 產(chǎn) |
| 2008-2011年中國電動車行業(yè)調(diào)研及2012-2016年發(fā)展趨勢預測報告 | |
| 10.3.5 燃料電池汽車標準將推動其產(chǎn)業(yè)化進程 | 業(yè) |
10.4 燃料電池汽車發(fā)展相關問題 |
調(diào) |
| 10.4.1 開發(fā)燃料電池汽車應考慮的問題 | 研 |
| 10.4.2 燃料電池汽車推廣的制約因素與對策 | 網(wǎng) |
| 10.4.3 推動我國燃料電池汽車發(fā)展的建議 | ｗ |
10.5 燃料電池汽車發(fā)展前景 |
ｗ |
| 10.5.1 燃料電池汽車的應用前景 | ｗ |
| 10.5.2 燃料電池將是汽車動力的必然選擇 | ． |
| 10.5.3 中國發(fā)展燃料電池汽車大有可為 | Ｃ |
第十一章 江蘇電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 |
ｉ |
11.1 江蘇電動車行業(yè)發(fā)展綜述 |
ｒ |
| 11.1.1 江蘇電動自行車產(chǎn)業(yè)形成五大聚集地 | ． |
| 11.1.2 江蘇電動車市場發(fā)展特點 | ｃ |
11.2 錫山 |
ｎ |
| 11.2.1 錫山成為全國最大電動自行車基地 | 中 |
| 11.2.2 錫山電動自行車市場觀察 | 智 |
| 11.2.3 錫山電動車產(chǎn)業(yè)升級正當時 | 林 |
| 11.2.4 錫山電動自行車面臨的機遇和挑戰(zhàn) | ４ |
| 11.2.5 錫山電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略探析 | ０ |
| 11.2.6 錫山電動車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
11.3 南京 |
６ |
| 11.3.1 南京電動車市場發(fā)展概況 | １ |
| 11.3.2 南京電動車市場發(fā)展特點分析 | ２ |
| 11.3.3 六合區(qū)電動車市場分析 | ８ |
| 11.3.4 下關區(qū)電動車市場特點 | ６ |
| 11.3.5 溧水電動車消費特征 | ６ |
| 11.3.6 高淳電動車市場經(jīng)營現(xiàn)狀 | ８ |
11.4 蘇州 |
產(chǎn) |
| 11.4.1 蘇州地區(qū)電動車市場概況 | 業(yè) |
| 11.4.2 蘇州市區(qū)電動車市場特點 | 調(diào) |
| 11.4.3 吳江電動車市場發(fā)展優(yōu)勢分析 | 研 |
| 11.4.4 昆山電動車市場銷售分析 | 網(wǎng) |
| 11.4.5 常熟電動車市場發(fā)展成熟 | ｗ |
| 11.4.6 張家港電動車市場銷售特點 | ｗ |
第十二章 浙江電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｗ |
12.1 浙江電動車行業(yè)綜合發(fā)展情況分析 |
． |
| 12.1.1 浙江電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛 | Ｃ |
| 12.1.2 浙江電動車行業(yè)應對新形勢的策略 | ｉ |
| 12.1.3 浙江電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | ｒ |
12.2 金華 |
． |
| 12.2.1 金華電動車行業(yè)走在前列 | ｃ |
| 12.2.2 金華電動車市場出現(xiàn)兩大強勢品牌 | ｎ |
| 12.2.3 金華電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境及對策 | 中 |
| 12.2.4 金華電動車產(chǎn)業(yè)深入農(nóng)場市場 | 智 |
12.3 臺州 |
林 |
| 12.3.1 臺州成為電動車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新基地 | ４ |
| 12.3.2 臺州電動車產(chǎn)業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn) | ０ |
| 12.3.3 臺州電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略 | ０ |
12.4 寧波 |
６ |
| 12.4.1 寧波電動車市場概述 | １ |
| 12.4.2 寧波市區(qū)電動車市場空間巨大 | ２ |
| 12.4.3 慈溪電動車市場遙遙領先 | ８ |
| 12.4.4 余姚電動車發(fā)展有待提速 | ６ |
| 12.4.5 寧海電動車市場本地品牌占優(yōu)勢 | ６ |
| 12.4.6 象山電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁 | ８ |
| 12.4.7 寧波主要電動車品牌分析 | 產(chǎn) |
12.5 杭州 |
業(yè) |
| 12.5.1 杭州電動車市場蓬勃發(fā)展 | 調(diào) |
| 12.5.2 杭州市區(qū)電動車市場逐步成熟 | 研 |
| 12.5.3 臨安電動車市場整體秩序良好 | 網(wǎng) |
| 12.5.4 富陽電動車市場喜憂參半 | ｗ |
| 12.5.5 桐廬電動車市場秩序亟需改善 | ｗ |
| 12.5.6 建德電動車即將迎來春天 | ｗ |
| 12.5.7 淳安電動車發(fā)展受到限制 | ． |
| 12.5.8 杭州市主要電動車品牌分析 | Ｃ |
12.6 紹興 |
ｉ |
| 12.6.1 紹興地區(qū)電動車市場競爭激烈 | ｒ |
| 12.6.2 紹興市區(qū)電動車市場火爆 | ． |
| 12.6.3 紹興縣電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 | ｃ |
| 12.6.4 上虞電動車發(fā)展勢頭強勁 | ｎ |
| 12.6.5 嵊州電動車市場發(fā)展受阻 | 中 |
| 12.6.6 新昌電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢 | 智 |
| 12.6.7 諸暨電動車前景可期 | 林 |
| 12.6.8 紹興主要電動車品牌分析 | ４ |
第十三章 其他地區(qū)電動車市場分析 |
０ |
13.1 天津 |
０ |
| 13.1.1 天津電動自行車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢凸現(xiàn) | ６ |
| 13.1.2 天津電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就與困境 | １ |
| 13.1.3 天津成為國內(nèi)電動汽車重要生產(chǎn)基地 | ２ |
| 13.1.4 2009年天津電動自行車產(chǎn)銷逆勢增長 | ８ |
13.2 山東 |
６ |
| 13.2.1 山東省電動車各區(qū)域市場發(fā)展概述 | ６ |
| 13.2.2 山東電動車產(chǎn)業(yè)基地與知名品牌 | ８ |
| 13.2.3 沂南縣電動車產(chǎn)業(yè)強勢崛起 | 產(chǎn) |
| 13.2.4 山東電動車行業(yè)發(fā)展存在的矛盾 | 業(yè) |
| 13.2.5 山東電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍圖 | 調(diào) |
13.3 廣東 |
研 |
| 13.3.1 廣東電動車市場劃分及特點 | 網(wǎng) |
| 13.3.2 廣東電動車市場主要生產(chǎn)廠家 | ｗ |
| 13.3.3 廣東電動車企業(yè)發(fā)展策略分析 | ｗ |
| 13.3.4 廣東省出臺電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | ｗ |
13.4 河南 |
． |
| 13.4.1 河南吸引眾多電動車企業(yè)遷入 | Ｃ |
| 13.4.2 許昌電動車市場呼喚領軍人物 | ｉ |
| 13.4.3 鄭州地區(qū)電動車市場分析 | ｒ |
| 13.4.4 河南電動車企業(yè)組建聯(lián)盟謀求新超越 | ． |
第十四章 電動車行業(yè)重點企業(yè) |
ｃ |
14.1 比亞迪汽車有限公司 |
ｎ |
| 2008-2011 nián zhōngguó diàndòng chē hángyè diàoyán jí 2012-2016 nián fāzhǎn qūshì yùcè bàogào | |
| 14.1.1 公司概況 | 中 |
| 14.1.2 比亞迪雙模電動車介紹 | 智 |
| 14.1.3 比亞迪電動車市場推廣尚存隱憂 | 林 |
| 14.1.4 比亞迪電動汽車試水海外市場 | ４ |
| 14.1.5 比亞迪聯(lián)合德國戴姆勒共同開發(fā)電動汽車 | ０ |
14.2 江蘇新日電動車股份有限公司 |
０ |
| 14.2.1 公司概況 | ６ |
| 14.2.2 新日電動車立志做行業(yè)整合者 | １ |
| 14.2.3 新日電動車電池核心技術取得突破 | ２ |
| 14.2.4 新日電動車將為上海世博會服務 | ８ |
14.3 江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司 |
６ |
| 14.3.1 公司概況 | ６ |
| 14.3.2 雅迪多層次塑造優(yōu)秀品牌 | ８ |
| 14.3.3 雅迪掀起產(chǎn)品革命風潮 | 產(chǎn) |
| 14.3.4 雅迪完善全國戰(zhàn)略布局 | 業(yè) |
14.4 山東比德文動力科技有限公司 |
調(diào) |
| 14.4.1 公司概況 | 研 |
| 14.4.2 金融危機下比德文調(diào)整戰(zhàn)略逆勢增長 | 網(wǎng) |
| 14.4.3 比德文引領電動車領域發(fā)展方向 | ｗ |
14.5 綠源電動車有限公司 |
ｗ |
| 14.5.1 公司概況 | ｗ |
| 14.5.2 綠源緊抓電動車產(chǎn)品和服務質(zhì)量 | ． |
| 14.5.3 綠源電動車發(fā)展亟需突破的瓶頸 | Ｃ |
| 14.5.4 綠源電動車市場營銷新策略 | ｉ |
| 14.5.5 綠源創(chuàng)新客戶服務模式 | ｒ |
14.6 青島澳柯瑪電動科技有限公司 |
． |
| 14.6.1 公司概況 | ｃ |
| 14.6.2 澳柯瑪努力打造國內(nèi)電動車第一品牌 | ｎ |
| 14.6.3 澳柯瑪在電動車市場的突圍策略分析 | 中 |
第十五章 電動車相關行業(yè) |
智 |
15.1 車用電池 |
林 |
| 15.1.1 動力電池是電動汽車行業(yè)發(fā)展關鍵 | ４ |
| 15.1.2 車用電池未來發(fā)展更新趨勢 | ０ |
| 15.1.3 汽車用鋰電池產(chǎn)業(yè)進入高速成長期 | ０ |
| 15.1.4 動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸及對策 | ６ |
| 15.1.5 鋰電池應用前景預測 | １ |
15.2 電動車充電網(wǎng)絡建設 |
２ |
| 15.2.1 充電站網(wǎng)絡成電動汽車發(fā)展瓶頸 | ８ |
| 15.2.2 國家電網(wǎng)公司率先布局電動車充電站建設 | ６ |
| 15.2.3 無錫建成國內(nèi)首個電動車充電網(wǎng)絡 | ６ |
| 15.2.4 南方電網(wǎng)第一批電動車充電站在深圳啟用 | ８ |
15.3 電動車維修市場 |
產(chǎn) |
| 15.3.1 電動車維修保養(yǎng)市場迎來發(fā)展機遇 | 業(yè) |
| 15.3.2 我國電動車維修養(yǎng)護市場現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 15.3.3 電動車維修連鎖經(jīng)營模式分析 | 研 |
第十六章 中^智^林：電動車行業(yè)投資及發(fā)展前景 |
網(wǎng) |
16.1 電動車行業(yè)投資項目與動態(tài) |
ｗ |
| 16.1.1 寶馬投資十億美元開發(fā)小型電動汽車 | ｗ |
| 16.1.2 通用投巨資生產(chǎn)電動車發(fā)動機 | ｗ |
| 16.1.3 福特公司將追加4.5億美元投資研發(fā)電動車 | ． |
| 16.1.4 日產(chǎn)將投資4.2億英鎊制造Leaf電動車 | Ｃ |
16.2 電動車行業(yè)投資機會與風險 |
ｉ |
| 16.2.1 電動自行車投資機會與策略 | ｒ |
| 16.2.2 電動自行車投資風險分析 | ． |
| 16.2.3 純電動車市場成投資熱點 | ｃ |
| 16.2.4 投資電動汽車行業(yè)應考慮的問題 | ｎ |
16.3 電動車行業(yè)發(fā)展前景 |
中 |
| 16.3.1 電動車產(chǎn)業(yè)極具發(fā)展前途 | 智 |
| 16.3.2 電動車在中國的發(fā)展條件和應用前景 | 林 |
| 16.3.3 我國電動車市場未來展望 | ４ |
| 16.3.4 中國電動車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向 | ０ |
附錄 |
０ |
| 附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 | ６ |
| 附錄二：節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 | １ |
| 附錄三：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則 | ２ |
| 圖表目錄 | ８ |
| 圖表 純電動汽車主要動力組成部分 | ６ |
| 圖表 純電動汽車動力原理 | ６ |
| 圖表 串聯(lián)式混合動力汽車主要動力組成部分 | ８ |
| 圖表 串聯(lián)式混合動力汽車動力原理 | 產(chǎn) |
| 圖表 并聯(lián)式混合動力汽車主要動力組成部分 | 業(yè) |
| 圖表 并聯(lián)式混合動力汽車動力原理 | 調(diào) |
| 圖表 混聯(lián)式混合動力汽車主要動力組成部分 | 研 |
| 圖表 混聯(lián)式混合動力汽車動力原理 | 網(wǎng) |
| 圖表 燃料電池汽車主要動力組成部分 | ｗ |
| 圖表 燃料電池汽車動力原理 | ｗ |
| 圖表 近年我國機動化的個人交通工具統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2006年中國人口、家庭以及每百戶交通工具情況分析 | ． |
| 圖表 1996-2006年電動車年銷量及增長率 | Ｃ |
| 圖表 產(chǎn)品成本曲線 | ｉ |
| 圖表 短途航空業(yè)戰(zhàn)略圖 | ｒ |
| 圖表 區(qū)域市場操作思路 | ． |
| 圖表 帕累托排序圖 | ｃ |
| 圖表 多樣化成本占總成本的百分比 | ｎ |
| 圖表 2004年國內(nèi)20個主要城市對輕型電動車的態(tài)度及當時的保有量 | 中 |
| 圖表 各國政府發(fā)展新能源汽車政策對比 | 智 |
| 圖表 歐洲廠商新能源汽車發(fā)展動態(tài) | 林 |
| 圖表 日本廠商新能源汽車發(fā)展動態(tài) | ４ |
| 圖表 美國廠商新能源汽車發(fā)展動態(tài) | ０ |
| 圖表 中國廠商新能源汽車發(fā)展動態(tài) | ０ |
| 圖表 燃油汽車產(chǎn)業(yè)結構系統(tǒng) | ６ |
| 圖表 電動汽車產(chǎn)業(yè)結構系統(tǒng)圖 | １ |
| 圖表 波特的鉆石體系模型 | ２ |
| 圖表 四面體模型 | ８ |
| 圖表 受政府影響的需求條件帶來模型的變化結果 | ６ |
| 圖表 各國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭力評價系統(tǒng)指標體系 | ６ |
| 圖表 各國電動汽車發(fā)展的經(jīng)濟優(yōu)惠政策 | ８ |
| 圖表 各國電動汽車市場推廣政策 | 產(chǎn) |
| 圖表 各國電動汽車技術研發(fā)政策 | 業(yè) |
| 圖表 各城市智力密集因子得分排序 | 調(diào) |
| 圖表 各城市開發(fā)性技術條件因子得分排序 | 研 |
| 中國の電気自動車産業(yè)の研究2008年から2011年と2012年から2016年の開発動向予測レポート | |
| 圖表 各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎誘發(fā)的集聚因子得分排序 | 網(wǎng) |
| 圖表 各城市現(xiàn)有電動汽車基礎因子得分排序 | ｗ |
| 圖表 各城市基礎設施因子得分排序 | ｗ |
| 圖表 各城市政策因子得分排序 | ｗ |
| 圖表 各城市經(jīng)濟體制因子得分排序 | ． |
| 圖表 各城市生活、生產(chǎn)與社會文化環(huán)境因子得分排序 | Ｃ |
| 圖表 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市因子判定模型 | ｉ |
| 圖表 各備選城市綜合得分表 | ｒ |
| 圖表 輕型混合動力車關鍵技術比較 | ． |
| 圖表 插電式混合動力/純電動汽車關鍵技術比較 | ｃ |
| 圖表 豐田控制新能源汽車核心關鍵技術 | ｎ |
| 圖表 電力供應的價值鏈 | 中 |
| 圖表 電動車電池在材料或生產(chǎn)率方面預計將會出現(xiàn)的突破 | 智 |
| 圖表 電動汽車與內(nèi)燃機車輛性能比較 | 林 |
| 圖表 新能源汽車的發(fā)展方向 | ４ |
| 圖表 電動汽車技術重點和優(yōu)先發(fā)展事項 | ０ |
| 圖表 可替代能源汽車技術與傳統(tǒng)消耗汽油或柴油的內(nèi)燃機（ICE）汽車的對比 | ０ |
| 圖表 同一汽車使用不同技術的比較 | ６ |
| 圖表 不同的邊際成本與燃油價格下充電式混合動力汽車能帶來的經(jīng)濟利益 | １ |
| 圖表 我國純電動客車市場用途 | ２ |
| 圖表 純電動客車市場規(guī)模增長的影響因素 | ８ |
| 圖表 2011-2015年我國混合動力客車和純電動客車銷量預測分析 | ６ |
| 圖表 純電動汽車相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的成本變化 | ６ |
| 圖表 純電動汽車與燃料電池汽車的比較 | ８ |
| 圖表 推動純電動汽車發(fā)展的因素 | 產(chǎn) |
| 圖表 國外針對混合動力汽車的相關鼓勵政策 | 業(yè) |
| 圖表 傳統(tǒng)汽車、混合動力及PHEV對比 | 調(diào) |
| 圖表 傳統(tǒng)汽車、混合動力與PHEV時間和費用對比 | 研 |
| 圖表 UAES混合動力汽車項目開發(fā)歷程 | 網(wǎng) |
| 圖表 思域新混合動力車各項參數(shù) | ｗ |
| 圖表 別克君越混合動力車各項參數(shù) | ｗ |
| 圖表 2008年1-6月美國市場銷售混合動力車統(tǒng)計 | ｗ |
| 圖表 2008年1-6月美國混合動力車市場銷量前4位車型 | ． |
| 圖表 全混合動力類型占據(jù)87%的月銷量 | Ｃ |
| 圖表 燃油汽車和氫燃料電池汽車的廢氣（主要成分）排放比較 | ｉ |
| 圖表 各地區(qū)燃料電池汽車生產(chǎn)情況 | ｒ |
| 圖表 各地區(qū)燃料電池汽車應用情況 | ． |
| 圖表 全球燃料電池汽車的數(shù)量 | ｃ |
| 圖表 歐盟氫能源發(fā)展規(guī)劃圖 | ｎ |
| 圖表 日本1998財政年度對幾種型號電動汽車補助的最高限度 | 中 |
| 圖表 燃料電池汽車三種主要氫源的優(yōu)缺點 | 智 |
| 圖表 氫源燃料鏈比較 | 林 |
| 圖表 燃料電池汽車氫源系統(tǒng)生命周期3E綜合評估 | ４ |
| 圖表 各種氫源的基礎設施投資比較（以天然氣-甲醇車為基準） | ０ |
| 圖表 中國燃料電池汽車技術前景 | ０ |
| 圖表 燃料電池汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本變化趨勢 | ６ |
| 圖表 歐盟燃料電池商業(yè)化模式 | １ |
| 圖表 2020年燃料電池汽車在歐洲的應用展望 | ２ |
| 圖表 主要汽車廠商對燃料電池汽車商業(yè)化進程的判斷 | ８ |
| 圖表 燃料電池汽車示范運行項目 | ６ |
| 圖表 已進行示范運行的燃料電池汽車種類 | ６ |
| 圖表 參與CUTE項目的9個城市的氣候、地形和交通情況分析 | ８ |
| 圖表 寧波電動車市場主要代理商及品牌 | 產(chǎn) |
| 圖表 紹興主要電動車代理商及品牌 | 業(yè) |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2011-11/diandongchehangyediaoyanji2012_2016n.html
略……
| 相 關 |
|
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