| 《2012-2016年中國轎車行業(yè)市場研究及投資決策報告》主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、國家信息中心、轎車相關(guān)協(xié)會的基礎信息以及轎車科研單位等提供的大量詳實資料，對轎車行業(yè)發(fā)展環(huán)境、轎車產(chǎn)業(yè)鏈、轎車市場供需、轎車市場價格、轎車重點企業(yè)等現(xiàn)狀進行深入研究，并重點預測了轎車行業(yè)市場前景及轎車發(fā)展趨勢。 | |
| 《2012-2016年中國轎車行業(yè)市場研究及投資決策報告》揭示了轎車市場潛在需求與機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)霓I車投資時機和公司領導層做轎車戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的轎車市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。 | |
第一章 2011-2012年中國汽車行業(yè)運行態(tài)勢分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2011-2012年中國汽車行業(yè)發(fā)展特點 |
業(yè) |
| 一、汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化 | 調(diào) |
| 二、汽車生產(chǎn)經(jīng)營集團化 | 研 |
| 三、生產(chǎn)與需求矛盾突出 | 網(wǎng) |
| 四、跨區(qū)域的兼并與聯(lián)合 | ｗ |
第二節(jié) 2011-2012年中國汽車行業(yè)競爭格局 |
ｗ |
| 一、汽車行業(yè)整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 二、汽車行業(yè)生產(chǎn)國家格局 | ． |
| 三、汽車行業(yè)廠商生產(chǎn)格局 | Ｃ |
| 四、汽車行業(yè)國家消費格局 | ｉ |
第三節(jié) 2011-2012年中國汽車工業(yè)存在的問題 |
ｒ |
| 一、中國汽車行業(yè)的三個不足 | ． |
| 二、中國汽車行業(yè)規(guī)模效應小 | ｃ |
| 三、中國汽車行業(yè)技術(shù)水平低 | ｎ |
| 四、中國汽車行業(yè)資金人才缺乏 | 中 |
第四節(jié) 2011-2012年中國汽車行業(yè)的發(fā)展對策 |
智 |
| 一、培養(yǎng)企業(yè)主體現(xiàn)念 | 林 |
| 二、轉(zhuǎn)變政府部門職能 | ４ |
| 三、實行規(guī)模效應經(jīng)營 | ０ |
| 四、增強自主創(chuàng)新能力 | ０ |
| 五、正確處理外資關(guān)系 | ６ |
第五節(jié) 2012-2016年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢展望分析 |
１ |
| 一、汽車行業(yè)的四個發(fā)展趨勢 | ２ |
| 二、汽車行業(yè)未來發(fā)展方向 | ８ |
| 三、汽車行業(yè)將朝電子化實用化發(fā)展 | ６ |
| 四、柴油車將成為汽車發(fā)展的主流 | ６ |
第二章 2011-2012年國外轎車市場營運局勢分析 |
８ |
第一節(jié) 2011-2012年國外轎車市場概述 |
產(chǎn) |
| 一、各大轎車企業(yè)產(chǎn)能有漲有跌 | 業(yè) |
| 二、法系轎車市場需求疲軟 | 調(diào) |
| 三、亞洲轎車市場一枝獨秀 | 研 |
第二節(jié) 2011-2012年國外部分轎車品牌銷售情況分析 |
網(wǎng) |
| 一、奔馳（BENZ） | ｗ |
| 二、寶馬（BMW） | ｗ |
| 三、福特（FORD） | ｗ |
第三節(jié) 2011-2012年國外轎車存在的問題 |
． |
| 一、偏大型轎車抑制消費 | Ｃ |
| 二、政策因素導致成本過高 | ｉ |
| 三、各大企業(yè)投資過度 | ｒ |
| 四、技術(shù)標準加大造成轎車成本上升 | ． |
第四節(jié) 2012-2016年世界轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 |
ｃ |
第三章 2011-2012年世界主要國家地區(qū)轎車市場運行態(tài)勢詮析 |
ｎ |
第一節(jié) 韓國 |
中 |
| 一、韓國轎車質(zhì)量問題分析 | 智 |
| 二、韓國大中型轎車銷路看好 | 林 |
| 三、韓國轎車走出國門的途徑 | ４ |
第二節(jié) 美國 |
０ |
| 一、美國轎車分類標準 | ０ |
| 二、美國轎車工業(yè)概述 | ６ |
| 三、美國轎車市場三足鼎立 | １ |
| 四、美國汽車企業(yè)依靠轎車復興 | ２ |
| 詳:情：http://www.miaohuangjin.cn/R_2012-02/jiaochehangyeshichangyanjiujitouziju.html | |
| 五、老式轎車火爆美國市場 | ８ |
| 六、柴油轎車成為美國市場新寵 | ６ |
第三節(jié) 歐洲 |
６ |
| 一、歐洲轎車分類標準 | ８ |
| 二、歐洲轎車銷量概況 | 產(chǎn) |
| 三、歐洲轎車產(chǎn)品質(zhì)量分析 | 業(yè) |
| 四、歐洲轎車市場價格分析 | 調(diào) |
| 五、歐洲中小型轎車趨向多元化 | 研 |
第四節(jié) 日本 |
網(wǎng) |
| 一、日本轎車行業(yè)概述 | ｗ |
| 二、日本小型轎車市場現(xiàn)狀 | ｗ |
| 三、日本微型轎車大行其道 | ｗ |
| 四、日本高端轎車市場競爭加劇 | ． |
| 五、日本轎車銷售體制發(fā)生變革 | Ｃ |
第四章 2011-2012年中國轎車行業(yè)運營概況分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2011-2012年中國轎車行業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｒ |
| 一、中國轎車銷售概況 | ． |
| 二、中國轎車行業(yè)的三個特征 | ｃ |
| 三、中國轎車行業(yè)利潤走勢分析 | ｎ |
第二節(jié) 2011-2012年中國轎車消費市場分析 |
中 |
| 一、中國轎車消費市場的現(xiàn)狀 | 智 |
| 二、中國轎車消費市場的特點 | 林 |
| 三、影響轎車消費市場的因素 | ４ |
| 四、對中國轎車消費市場的建議 | ０ |
第三節(jié) 2011-2012年中國轎車行業(yè)存在的問題 |
０ |
| 一、小排量轎車存在的危機 | ６ |
| 二、中高級轎車面臨安全危機 | １ |
| 三、廠商價格戰(zhàn)愈演愈烈 | ２ |
| 四、國外轎車行業(yè)沖擊加劇 | ８ |
第四節(jié) 2011-2012年中國轎車行業(yè)發(fā)展的對策 |
６ |
| 一、中國轎車行業(yè)發(fā)展的八項對策 | ６ |
| 二、觀念轉(zhuǎn)變是發(fā)展的要求 | ８ |
| 三、舉起品牌大旗是發(fā)展的關(guān)鍵 | 產(chǎn) |
| 四、性價比優(yōu)者才能最終勝出 | 業(yè) |
第五章 2007-2011年中國轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 2007-2010年中國轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析 |
研 |
| 一、2007-2010年轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析 | 網(wǎng) |
| 二、2007-2010年轎車重點省市數(shù)據(jù)分析 | ｗ |
第二節(jié) 2011年中國轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析 |
ｗ |
| 一、2011年全國轎車產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析 | ｗ |
| 二、2011年轎車重點省市數(shù)據(jù)分析 | ． |
第三節(jié) 2011年中國轎車產(chǎn)量增長性分析 |
Ｃ |
| 一、產(chǎn)量增長 | ｉ |
| 二、集中度變化 | ｒ |
第六章 2011-2012年中國轎車行業(yè)進出口貿(mào)易分析 |
． |
第一節(jié) 2011-2012年中國轎車進出口現(xiàn)狀分析 |
ｃ |
第二節(jié) 2011-2012年進口轎車與國產(chǎn)轎車的比較分析 |
ｎ |
| 一、國產(chǎn)轎車的三個優(yōu)勢 | 中 |
| 二、國產(chǎn)轎車的五個劣勢 | 智 |
| 三、國產(chǎn)轎車價格過高的原因 | 林 |
| 四、國產(chǎn)轎車自主品牌落后的原因 | ４ |
第三節(jié) 2011-2012年中國轎車進出口影響分析 |
０ |
| 一、稅改對轎車進出口的影響 | ０ |
| 二、匯率變動對轎車進出口的影響 | ６ |
| 三、進出口變化對轎車市場走勢的影響 | １ |
第七章 2011-2012年中國微型轎車市場運行格局分析 |
２ |
第一節(jié) 2011-2012年中國微型轎車行業(yè)概況 |
８ |
| 一、微型轎車歷史地位 | ６ |
| 二、微型轎車兩大陣營 | ６ |
| 三、微型轎車的八大優(yōu)勢 | ８ |
| 四、中國微型轎車發(fā)展簡述 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2011-2012年中國微型轎車行業(yè)現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 一、微型轎車市場讓自主品牌急了眼 | 調(diào) |
| 二、微型轎車市場分析 | 研 |
| 三、微型轎車市場格局正在悄然改變 | 網(wǎng) |
| 四、微型轎車成為汽車普及的助推器 | ｗ |
第三節(jié) 2011-2012年中國微型轎車異軍突起的原因 |
ｗ |
| 一、燃油價格不斷上漲 | ｗ |
| 二、持幣待購意義不大 | ． |
| 三、消費潛力平穩(wěn)釋放 | Ｃ |
| 四、更加適合中國國情 | ｉ |
第四節(jié) 2011-2012年中國微型轎車的市場需求分析 |
ｒ |
| 一、出租用車 | ． |
| 二、公務商務用車 | ｃ |
| 三、私人購車市場 | ｎ |
| 四、農(nóng)村市場 | 中 |
第五節(jié) 2011-2012年中國微型轎車市場格局分析 |
智 |
| 一、產(chǎn)銷分析 | 林 |
| 二、產(chǎn)品分析 | ４ |
| 三、微型轎車市場分析 | ０ |
| 四、微型轎車發(fā)展趨勢預測 | ０ |
第六節(jié) 2011-2012年中國微型轎車行業(yè)存在的問題 |
６ |
| 一、微型轎車市場五個問題 | １ |
| 二、微型轎車行業(yè)利潤低 | ２ |
| 三、微型轎車行業(yè)成本高 | ８ |
| 四、微型轎車行業(yè)配套差 | ６ |
第七節(jié) 2011-2012年中國微型轎車行業(yè)的發(fā)展策略 |
６ |
| 一、兩大手段做強市場 | ８ |
| 二、提高配置彌補不足 | 產(chǎn) |
| 三、大力開拓私車市場 | 業(yè) |
第八節(jié) 2010-2013年中國微型轎車行業(yè)的前景展望 |
調(diào) |
| 一、微型轎車政策將持續(xù)向好 | 研 |
| 二、微型轎車普及是大勢所趨 | 網(wǎng) |
| 三、特有優(yōu)勢使微型轎車前景看好 | ｗ |
| 四、中國微型轎車行業(yè)前途光明 | ｗ |
第八章 2011-2012年中國經(jīng)濟型轎車市場發(fā)展態(tài)勢解析 |
ｗ |
第一節(jié) 經(jīng)濟型轎車概述 |
． |
| 一、車型及定位 | Ｃ |
| 二、經(jīng)濟型轎車主要特征 | ｉ |
| 三、中國經(jīng)濟型轎車發(fā)展簡述 | ｒ |
| 四、發(fā)展經(jīng)濟型轎車的意義 | ． |
第二節(jié) 2011-2012年中國經(jīng)濟型轎車發(fā)展概況 |
ｃ |
| 一、燃油稅利好經(jīng)濟型轎車 | ｎ |
| 二、經(jīng)濟型轎車開始搶灘二三級市場 | 中 |
| 三、降價成為經(jīng)濟型轎車競爭主旋律 | 智 |
| 四、經(jīng)濟型轎車進入黃金時代 | 林 |
第三節(jié) 2011-2012年中國經(jīng)濟型轎車市場分析 |
４ |
| 一、市場總體回顧 | ０ |
| 2012-2016 China's car industry market research and investment decisions . | |
| 二、價格大戰(zhàn)貫穿全年 | ０ |
| 三、自主品牌表現(xiàn)不凡 | ６ |
| 四、高端市場成競爭熱點 | １ |
第四節(jié) 2011-2012年中國經(jīng)濟型轎車消費分析 |
２ |
| 一、經(jīng)濟良好推動經(jīng)濟型轎車消費 | ８ |
| 二、政策法規(guī)拉動經(jīng)濟型轎車發(fā)展 | ６ |
| 三、市場需求刺激經(jīng)濟型轎車消費 | ６ |
| 四、消費者對經(jīng)濟型轎車消費的影響 | ８ |
第五節(jié) 2011-2012年中國經(jīng)濟型轎車存在的問題 |
產(chǎn) |
| 一、經(jīng)濟型轎車三大問題 | 業(yè) |
| 二、自主品牌遭遇勁敵 | 調(diào) |
| 三、稅費結(jié)構(gòu)阻礙發(fā)展 | 研 |
| 四、經(jīng)濟型轎車良莠不齊 | 網(wǎng) |
第六節(jié) 2011-2012年中國經(jīng)濟型轎車發(fā)展策略 |
ｗ |
| 一、調(diào)整稅費結(jié)構(gòu)是根本 | ｗ |
| 二、加強服務競爭是基礎 | ｗ |
| 三、提高性價比是方向 | ． |
| 四、推動轎車柴油化是主流 | Ｃ |
第七節(jié) 2012-2016年中國經(jīng)濟型轎車的發(fā)展趨勢 |
ｉ |
| 一、經(jīng)濟型轎車將成市場主角 | ｒ |
| 二、經(jīng)濟型轎車三大發(fā)展趨勢 | ． |
| 三、經(jīng)濟型轎車將呈多元化方向發(fā)展 | ｃ |
第九章 2011-2012年中國中高級轎車產(chǎn)業(yè)營運動向 |
ｎ |
第一節(jié) 中高級轎車概述 |
中 |
| 一、車型及定位 | 智 |
| 二、外型尺寸及動力系統(tǒng) | 林 |
| 三、品質(zhì)及安全 | ４ |
第二節(jié) 2011-2012年中國中高級轎車行業(yè)發(fā)展概況 |
０ |
| 一、中高級轎車市場需求旺盛 | ０ |
| 二、中高級轎車競爭激烈 | ６ |
| 三、中高級轎車消費結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 | １ |
| 四、中高級轎車價格基準不斷下調(diào) | ２ |
第三節(jié) 2011-2012年中國中高級轎車行業(yè)存在的問題 |
８ |
| 一、缺少民族品牌 | ６ |
| 二、地方保護主義嚴峻 | ６ |
| 三、專業(yè)化國際化水平差 | ８ |
| 四、更新替代方式老化 | 產(chǎn) |
| 五、高油價帶來新挑戰(zhàn) | 業(yè) |
第四節(jié) 2011-2012年中國中高級轎車發(fā)展策略 |
調(diào) |
| 一、柴油使用值得推廣 | 研 |
| 二、逐步積累資本和技術(shù) | 網(wǎng) |
| 三、逐步加入全球分工體系 | ｗ |
| 四、推動民營資本進入生產(chǎn)領域 | ｗ |
| 五、逐步實現(xiàn)價值鏈升級 | ｗ |
第五節(jié) 2012-2016年中國中高級轎車行業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 |
． |
| 一、中高級轎車市場格局將發(fā)生變化 | Ｃ |
| 二、中高級轎車向多功能發(fā)展 | ｉ |
| 三、中高級轎車將朝高性價比邁進 | ｒ |
第十章 2011-2012年中國豪華轎車市場走勢祥析 |
． |
第一節(jié) 豪華轎車概述 |
ｃ |
| 一、豪華轎車概念 | ｎ |
| 二、外型尺寸及定位 | 中 |
| 三、豪華轎車的風格流變 | 智 |
| 四、中國豪華轎車發(fā)展綜述 | 林 |
第二節(jié) 2011-2012年中國豪華轎車市場現(xiàn)狀 |
４ |
| 一、豪華轎車紛紛進入中國 | ０ |
| 二、豪華轎車競爭進入白熱化 | ０ |
| 三、現(xiàn)代豪華轎車勞恩斯將進軍中國豪車市場 | ６ |
第三節(jié) 2011-2012年中國豪華轎車不同消費群體特征分析 |
１ |
| 一、將豪華轎車作為身份的象征 | ２ |
| 二、追求豪華轎車的性能與配置 | ８ |
| 三、以豪華轎車體現(xiàn)個性和品位 | ６ |
第四節(jié) 跨國公司在中國豪華轎車領域的競爭 |
６ |
| 一、跨國公司對中國豪華轎車領域滲透的原因 | ８ |
| 二、跨國公司在中國豪華轎車領域的競爭格局 | 產(chǎn) |
| 三、跨國公司在中國豪華轎車領域的競爭表現(xiàn) | 業(yè) |
| 四、跨國公司在中國豪華轎車領域的競爭趨勢 | 調(diào) |
第五節(jié) 豪華轎車部分品牌分析 |
研 |
| 一、奔馳（BENZ） | 網(wǎng) |
| 二、寶馬（BMW） | ｗ |
| 三、凱迪拉克（CADILLAC） | ｗ |
| 四、勞斯萊斯（ROLLS-ROYCE） | ｗ |
第十一章 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 |
． |
第一節(jié) 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)規(guī)模分析 |
Ｃ |
| 一、企業(yè)數(shù)量增長分析 | ｉ |
| 二、從業(yè)人數(shù)增長分析 | ｒ |
| 三、資產(chǎn)規(guī)模增長分析 | ． |
第二節(jié) 2011年中國汽車制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
ｃ |
| 一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 | ｎ |
| 1、不同類型分析 | 中 |
| 2、不同所有制分析 | 智 |
| 二、銷售收入結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| 1、不同類型分析 | ４ |
| 2、不同所有制分析 | ０ |
第三節(jié) 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)產(chǎn)值分析 |
０ |
| 一、產(chǎn)成品增長分析 | ６ |
| 二、工業(yè)銷售產(chǎn)值分析 | １ |
| 三、出口交貨值分析 | ２ |
第四節(jié) 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)成本費用分析 |
８ |
| 一、銷售成本統(tǒng)計 | ６ |
| 二、費用統(tǒng)計 | ６ |
第五節(jié) 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)盈利能力分析 |
８ |
| 一、主要盈利指標分析 | 產(chǎn) |
| 二、主要盈利能力指標分析 | 業(yè) |
第十二章 2011-2012年中國轎車市場競爭格局分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 2011-2012年中國轎車行業(yè)競爭概述 |
研 |
| 一、中國轎車行業(yè)競爭格局 | 網(wǎng) |
| 二、中國轎車行業(yè)的優(yōu)勢和劣勢 | ｗ |
| 三、技術(shù)競爭和服務競爭是主旋律 | ｗ |
第二節(jié) 跨國公司在中國轎車領域的競爭 |
ｗ |
| 一、跨國公司在中國轎車產(chǎn)業(yè)中的地位 | ． |
| 二、跨國公司進入中國轎車產(chǎn)業(yè)的歷程 | Ｃ |
| 三、跨國公司進入中國轎車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律 | ｉ |
第三節(jié) 2011-2012年中國轎車品牌競爭格局分析 |
ｒ |
| 一、中三大快速擴張 | ． |
| 二、洋三大遍地開花 | ｃ |
| 三、其他中國轎車制造商簡述 | ｎ |
第四節(jié) 2011-2012年提升中國轎車行業(yè)競爭力的建議 |
中 |
| 2012-2016年中國轎車行業(yè)市場研究及投資決策報告 | |
| 一、提高自主開發(fā)能力 | 智 |
| 二、培養(yǎng)高素質(zhì)的人才 | 林 |
| 三、增強企業(yè)生產(chǎn)效率 | ４ |
| 四、加快轎車服務發(fā)展 | ０ |
| 五、塑造現(xiàn)代企業(yè)文化 | ０ |
第十三章 2011-2012年中國轎車市場營銷模式分析 |
６ |
第一節(jié) 2011-2012年中國轎車營銷模式分析 |
１ |
| 一、轎車營銷模式的內(nèi)涵 | ２ |
| 二、中國轎車營銷模式現(xiàn)狀 | ８ |
| 三、常見的營銷模式分析 | ６ |
| 四、中國轎車的營銷模式簡析 | ６ |
第二節(jié) 跨國公司在華轎車營銷模式分析 |
８ |
| 一、跨國公司在華的營銷模式 | 產(chǎn) |
| 二、影響跨國公司營銷模式的因素 | 業(yè) |
| 三、對中國轎車營銷模式的影響 | 調(diào) |
第三節(jié) 2011-2012年中國轎車營銷渠道分析 |
研 |
| 一、轎車營銷渠道定義 | 網(wǎng) |
| 二、中國轎車營銷渠道模式面臨挑戰(zhàn) | ｗ |
| 三、中國轎車渠道模式差異化的構(gòu)建 | ｗ |
| 四、中國轎車營銷渠道的品牌轉(zhuǎn)變 | ｗ |
| 五、中國轎車構(gòu)建營銷渠道力的具體措施 | ． |
第四節(jié) 2011-2012年中國轎車營銷模式存在的問題 |
Ｃ |
| 一、轎車營銷的八大問題 | ｉ |
| 二、轎車營銷亟待發(fā)展 | ｒ |
| 三、轎車專賣店現(xiàn)狀堪憂 | ． |
| 四、軟件建設存在差距 | ｃ |
第五節(jié) 2011-2012年中國轎車營銷模式的發(fā)展策略 |
ｎ |
| 一、轎車營銷應符合中國國情 | 中 |
| 二、轎車營銷應以消費者為導向 | 智 |
| 三、轎車營銷不應排斥多樣性 | 林 |
| 四、轎車營銷需加強誠信度 | ４ |
| 五、轎車營銷應完善售后服務 | ０ |
| 六、轎車營銷應建立強大的網(wǎng)絡 | ０ |
第六節(jié) 2012-2016年中國轎車營銷模式的發(fā)展趨勢 |
６ |
| 一、各種營銷模式將長期共存 | １ |
| 二、營銷模式處于動態(tài)變化中 | ２ |
| 三、營銷模式與經(jīng)濟發(fā)展相一致 | ８ |
第十四章 2011-2012年中國轎車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)分析 |
６ |
第一節(jié) 重慶長安汽車股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | 研 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 天津一汽夏利汽車股份有限公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | Ｃ |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | ｉ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ｒ |
第三節(jié) 江西昌河汽車股份有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | ｃ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ｎ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 中 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | 林 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ４ |
第四節(jié) 廣州本田汽車有限公司 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ６ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ２ |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | ８ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ６ |
第五節(jié) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | 研 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | 網(wǎng) |
第六節(jié) 奇瑞汽車有限公司 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ｗ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | Ｃ |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | ｉ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ｒ |
第七節(jié) 長安福特馬自達汽車有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | ｃ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ｎ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 中 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | 林 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ４ |
第八節(jié) 上海大眾汽車有限公司 |
０ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | ６ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ２ |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | ８ |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | ６ |
第九節(jié) 上海通用汽車有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概況 | ８ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析 | 產(chǎn) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| 五、企業(yè)運營能力分析 | 研 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 | 網(wǎng) |
第十五章 轎車行業(yè)政策法規(guī)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 相關(guān)政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、汽車產(chǎn)業(yè)政策有待調(diào)整 | ｗ |
| 二、汽車貿(mào)易政策急需完善 | ． |
| 三、混合動力汽車發(fā)展需政策扶持 | Ｃ |
| 四、中國出臺的汽車行業(yè)政策 | ｉ |
第二節(jié) 政策法規(guī)對轎車市場的影響 |
ｒ |
| 2012-2016 nián zhōngguó jiàochē hángyè shìchǎng yánjiū jí tóuzī juécè bàogào | |
| 一、稅收政策對中國轎車市場的調(diào)控作用 | ． |
| 二、《汽車貿(mào)易政策》對轎車市場的影響 | ｃ |
| 三、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》促進中國汽車工業(yè) | ｎ |
| 四、《汽車貿(mào)易政策》助推產(chǎn)業(yè)規(guī)范化建設進程 | 中 |
第三節(jié) 相關(guān)政策法規(guī) |
智 |
| 一、《汽車貿(mào)易政策》 | 林 |
| 二、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 | ４ |
| 三、《車輛購置稅征收管理辦法》 | ０ |
| 四、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》 | ０ |
| 六、《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié) 能環(huán)保型小排量汽車的意見》 | ６ |
第十六章 2012-2016年中國轎車行業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 |
１ |
第一節(jié) 2012-2016年中國轎車行業(yè)發(fā)展前景 |
２ |
| 一、轎車市場未來需求持續(xù)旺盛 | ８ |
| 二、轎車功能趨向多元化 | ６ |
| 三、發(fā)展高新汽車技術(shù)是必行之路 | ６ |
第二節(jié) 2012-2016年中國轎車市場發(fā)展方向 |
８ |
| 一、市場份額向優(yōu)勢企業(yè)集中 | 產(chǎn) |
| 二、新增車輛向中小城市轉(zhuǎn)移 | 業(yè) |
| 三、轎車柴油化是必然趨勢 | 調(diào) |
第三節(jié) 2012-2016年中國轎車市場消費趨勢 |
研 |
| 一、轎車將進入價值消費時代 | 網(wǎng) |
| 二、轎車呈現(xiàn)個性消費趨勢 | ｗ |
| 三、兩廂轎車將成主要消費對象 | ｗ |
第十七章 2012-2016年中國轎車行業(yè)投資可行性分析 |
ｗ |
第一節(jié) 轎車行業(yè)的投資特性 |
． |
| 一、政策指導性強 | Ｃ |
| 二、進入壁壘較高 | ｉ |
| 三、投資規(guī)模巨大 | ｒ |
| 四、規(guī)模經(jīng)濟明顯 | ． |
第二節(jié) 2012-2016年中國轎車行業(yè)投資機會分析 |
ｃ |
| 一、轎車消費市場潛力巨大 | ｎ |
| 二、轎車需求持續(xù)走高 | 中 |
| 三、轎車行業(yè)將快速增長 | 智 |
| 四、轎車行業(yè)利潤總額仍可保持 | 林 |
第三節(jié) 2012-2016年中國轎車行業(yè)投資風險預警分析 |
４ |
| 一、轎車行業(yè)風險加大 | ０ |
| 二、轎車行業(yè)企業(yè)經(jīng)營風險 | ０ |
| 三、轎車行業(yè)競爭風險 | ６ |
| 四、轎車行業(yè)替代技術(shù)和產(chǎn)品風險 | １ |
第四節(jié) 中國轎車行業(yè)投資與產(chǎn)能分析 |
２ |
| 一、中國轎車行業(yè)投資情況分析 | ８ |
| 二、中國轎車行業(yè)產(chǎn)能利用情況分析 | ６ |
| 三、中國轎車行業(yè)投資過熱因素分析 | ６ |
| 四、投資過熱產(chǎn)能過剩應采取的措施 | ８ |
第五節(jié) 其他投資建議 |
產(chǎn) |
| 一、轎車企業(yè)需提高核心競爭力 | 業(yè) |
| 二、轎車企業(yè)需降低生產(chǎn)成本 | 調(diào) |
| 三、轎車企業(yè)需提升技術(shù)水平 | 研 |
| 四、轎車企業(yè)需加強售后服務 | 網(wǎng) |
第六節(jié) 專家建議 |
ｗ |
| 圖表目錄 | ｗ |
| 圖表 2005-2011年中國GDP總量及增長趨勢圖 | ｗ |
| 圖表 2010.09-2011.09中國月度CPI、PPI指數(shù)走勢圖 | ． |
| 圖表 2005-2011年中國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖 | Ｃ |
| 圖表 2005-2011年中國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖 | ｉ |
| 圖表 1978-2010中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖 | ｒ |
| 圖表 2010.9-2011.9年中國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計 | ． |
| 圖表 2005-2011年中國全社會固定投資額走勢圖 | ｃ |
| 圖表 2005-2011年中國財政收入支出走勢圖 單位：億元 | ｎ |
| 圖表 近期人民幣匯率中間價（對美元） | 中 |
| 圖表 2010.9-2011.9中國貨幣供應量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | 智 |
| 圖表 2005-2011年9月中國外匯儲備走勢圖 | 林 |
| 圖表 1990-2011年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計表 | ４ |
| 圖表 1990-2011年央行貸款利率調(diào)整統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 中國歷年存款準備金率調(diào)整情況統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2005-2011年中國社會消費品零售總額增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 2005-2011年中國貨物進出口總額走勢圖 | １ |
| 圖表 2005-2011年中國貨物進口總額和出口總額走勢圖 | ２ |
| 圖表 1978-2009年中國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖 | ８ |
| 圖表 1978-2009年中國總?cè)丝跀?shù)量增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成 | ６ |
| 圖表 2005-2010年中國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢圖 | ８ |
| 圖表 2001-2010年中國廣播和電視節(jié) [~中~智~林~]目綜合人口覆蓋率走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 1990-2010年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 2005-2010年中國研究與試驗發(fā)展（RD）經(jīng)費支出走勢圖 | 調(diào) |
| 圖表 2007-2010年中國轎車產(chǎn)量變化圖 單位：平方米 | 研 |
| 圖表 2009-2010年中國轎車重點省市產(chǎn)量對比圖 單位：平方米 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011年中國轎車產(chǎn)量和2010年同期對比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2011年中國轎車產(chǎn)量前5位省市對比圖 單位：平方米 | ｗ |
| 圖表 2011年中國轎車前5位省市產(chǎn)量比例圖 | ｗ |
| 圖表 2011年中國轎車重點省市產(chǎn)量及增長率統(tǒng)計表 單位：平方米 | ． |
| 圖表 2011年中國轎車產(chǎn)量增長率排名前5位省市對比圖 單位：平方米 | Ｃ |
| 圖表 2011年中國轎車主要省份產(chǎn)量比重統(tǒng)計表 單位：平方米 | ｉ |
| 圖表 2011年中國轎車市場集中度和2010年同期對比圖 | ｒ |
| 圖表 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖 | ． |
| 圖表 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖 | ｃ |
| 圖表 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)增長趨勢圖 | ｎ |
| 圖表 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增長趨勢圖 | 中 |
| 圖表 2011年中國汽車制造行業(yè)不同類型企業(yè)數(shù)量分布圖 | 智 |
| 圖表 2011年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量分布圖 | 林 |
| 圖表 2011年中國汽車制造行業(yè)不同類型企業(yè)銷售收入分布圖 | ４ |
| 圖表 2011年中國汽車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖 | ０ |
| 圖表 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)產(chǎn)成品增長趨勢圖 | ０ |
| 圖表 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)出口交貨值增長趨勢圖 | １ |
| 圖表 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)銷售成本增長趨勢圖 | ２ |
| 圖表 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)費用使用統(tǒng)計圖 | ８ |
| 圖表 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)主要盈利指標統(tǒng)計圖 | ６ |
| 圖表 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)主要盈利指標增長趨勢圖 | ６ |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司盈利指標走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司負債情況圖 | 調(diào) |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司負債指標走勢圖 | 研 |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司運營能力指標走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 重慶長安汽車股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 天津一汽夏利汽車股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 天津一汽夏利汽車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｗ |
| 2012-2016中國の自動車産業(yè)の市場調(diào)査、投資の決定。 | |
| 圖表 天津一汽夏利汽車股份有限公司盈利指標走勢圖 | ． |
| 圖表 天津一汽夏利汽車股份有限公司負債情況圖 | Ｃ |
| 圖表 天津一汽夏利汽車股份有限公司負債指標走勢圖 | ｉ |
| 圖表 天津一汽夏利汽車股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ｒ |
| 圖表 天津一汽夏利汽車股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ． |
| 圖表 江西昌河汽車股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ｃ |
| 圖表 江西昌河汽車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｎ |
| 圖表 江西昌河汽車股份有限公司盈利指標走勢圖 | 中 |
| 圖表 江西昌河汽車股份有限公司負債情況圖 | 智 |
| 圖表 江西昌河汽車股份有限公司負債指標走勢圖 | 林 |
| 圖表 江西昌河汽車股份有限公司運營能力指標走勢圖 | ４ |
| 圖表 江西昌河汽車股份有限公司成長能力指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ６ |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司盈利指標走勢圖 | １ |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司負債情況圖 | ２ |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司負債指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司運營能力指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 廣州本田汽車有限公司成長能力指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司盈利指標走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司負債情況圖 | 調(diào) |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司負債指標走勢圖 | 研 |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司運營能力指標走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 北京現(xiàn)代汽車有限公司成長能力指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ｗ |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｗ |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司盈利指標走勢圖 | ． |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司負債情況圖 | Ｃ |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司負債指標走勢圖 | ｉ |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司運營能力指標走勢圖 | ｒ |
| 圖表 奇瑞汽車有限公司成長能力指標走勢圖 | ． |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ｃ |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ｎ |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司盈利指標走勢圖 | 中 |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司負債情況圖 | 智 |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司負債指標走勢圖 | 林 |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司運營能力指標走勢圖 | ４ |
| 圖表 長安福特馬自達汽車有限公司成長能力指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ０ |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | ６ |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司盈利指標走勢圖 | １ |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司負債情況圖 | ２ |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司負債指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司運營能力指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 上海大眾汽車有限公司成長能力指標走勢圖 | ６ |
| 圖表 上海通用汽車有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖 | ８ |
| 圖表 上海通用汽車有限公司經(jīng)營收入走勢圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 上海通用汽車有限公司盈利指標走勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 上海通用汽車有限公司負債情況圖 | 調(diào) |
| 圖表 上海通用汽車有限公司負債指標走勢圖 | 研 |
| 圖表 上海通用汽車有限公司運營能力指標走勢圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 上海通用汽車有限公司成長能力指標走勢圖 | ｗ |
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