| 民用航空業(yè)是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要支柱，承擔(dān)著中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸與高附加值貨物運(yùn)輸?shù)暮诵墓δ埽B接全球城市網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流與人員往來(lái)。目前，行業(yè)運(yùn)營(yíng)以大型噴氣式客機(jī)為主力機(jī)型，具備較高的燃油效率、安全記錄與乘坐舒適性。航空公司依托樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)航班密集化與中轉(zhuǎn)便捷化，提升運(yùn)營(yíng)效益。空中交通管理系統(tǒng)采用雷達(dá)監(jiān)視、衛(wèi)星導(dǎo)航與數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)，保障航班在復(fù)雜空域環(huán)境下的有序運(yùn)行。機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)升級(jí)，航站樓、跑道、滑行道與地面服務(wù)系統(tǒng)支持大規(guī)模旅客與貨物處理能力。航班調(diào)度、配載平衡、燃油管理與機(jī)組排班等運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)高度協(xié)同，依賴專業(yè)軟件系統(tǒng)支持決策優(yōu)化。安全管理體系全面實(shí)施，涵蓋風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、隱患排查、應(yīng)急響應(yīng)與持續(xù)改進(jìn)機(jī)制。同時(shí)，旅客服務(wù)流程不斷優(yōu)化，電子客票、自助值機(jī)、人臉識(shí)別與行李追蹤等數(shù)字化手段提升了出行便利性與體驗(yàn)感。 | |
| 未來(lái)，民用航空業(yè)將朝著綠色低碳、智慧運(yùn)行、韌性網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)融合方向持續(xù)演進(jìn)。脫碳戰(zhàn)略將成為行業(yè)核心議題，通過(guò)推廣可持續(xù)航空燃料、優(yōu)化飛行軌跡、提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率與探索新型動(dòng)力系統(tǒng)降低碳排放。空中交通管理將向數(shù)字化、智能化升級(jí)，發(fā)展基于性能的導(dǎo)航、自由航線運(yùn)行與協(xié)同決策系統(tǒng)，提高空域利用效率與航班正點(diǎn)率。智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)將深化，集成自動(dòng)化安檢、智能引導(dǎo)、能源管理與運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效、安全、舒適的旅客服務(wù)。航空網(wǎng)絡(luò)將增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，通過(guò)多樞紐布局、靈活運(yùn)力調(diào)配與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，應(yīng)對(duì)極端天氣、公共衛(wèi)生事件等突發(fā)情況。航空器可能在城市空中交通領(lǐng)域試點(diǎn)應(yīng)用，拓展短途出行維度。同時(shí)，民航運(yùn)輸將與高鐵、軌道交通形成更緊密的多式聯(lián)運(yùn)體系，提供無(wú)縫銜接的端到端出行解決方案。 | |
| 《2025年版中國(guó)民用航空業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告》基于多年市場(chǎng)監(jiān)測(cè)與行業(yè)研究，全面分析了民用航空業(yè)行業(yè)的現(xiàn)狀、市場(chǎng)需求及市場(chǎng)規(guī)模，詳細(xì)解讀了民用航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、價(jià)格趨勢(shì)及細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)。報(bào)告科學(xué)預(yù)測(cè)了行業(yè)前景與發(fā)展方向，重點(diǎn)剖析了品牌競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)集中度及主要企業(yè)的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)，并通過(guò)SWOT分析揭示了民用航空業(yè)行業(yè)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。為投資者和決策者提供專業(yè)、客觀的戰(zhàn)略建議，是把握民用航空業(yè)行業(yè)動(dòng)態(tài)與投資機(jī)會(huì)的重要參考。 | |
第一章 民用航空相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 民用航空的概念及組成 |
業(yè) |
| 1.1.1 民用航空定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 民用航空分類 | 研 |
| 1.1.3 民用航空的組成 | 網(wǎng) |
1.2 發(fā)展民用航空的意義 |
ｗ |
| 1.2.1 民用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 | ｗ |
| 1.2.2 民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用 | ｗ |
| 1.2.3 發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ． |
1.3 民航機(jī)場(chǎng) |
Ｃ |
| 1.3.1 民用機(jī)場(chǎng)基本概述 | ｉ |
| 1.3.2 民用機(jī)場(chǎng)分類 | ｒ |
| 1.3.3 民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成 | ． |
| 1.3.4 民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作 | ｃ |
第二章 2025-2031年國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｎ |
2.1 2025-2031年全球民航業(yè)整體分析 |
中 |
| 2.1.1 世界民用航空業(yè)的特點(diǎn) | 智 |
| 2.1.2 全球民航市場(chǎng)全面分析 | 林 |
| 2.1.3 2025年世界民航業(yè)安全水平創(chuàng)紀(jì)錄 | ４ |
| 2.1.4 2025年國(guó)際民航業(yè)發(fā)展向好 | ０ |
| 2.1.5 2025年國(guó)際民航市場(chǎng)全面分析 | ０ |
| 2.1.6 2025年國(guó)際航空業(yè)安全形勢(shì) | ６ |
| 2.1.7 2025年國(guó)際民航業(yè)發(fā)展形勢(shì) | １ |
| 2.1.8 股權(quán)聯(lián)盟影響世界民航市場(chǎng)格局 | ２ |
2.2 美國(guó) |
８ |
| 2.2.1 美國(guó)航空業(yè)運(yùn)行情況分析 | ６ |
| 2.2.2 2025年美國(guó)民航業(yè)發(fā)展綜述 | ６ |
| 2.2.3 2025年美國(guó)國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)情況 | ８ |
| 2.2.4 AMR集團(tuán)與全美航空合并 | 產(chǎn) |
| 2.2.5 2025年美國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 2.2.6 美國(guó)民航業(yè)乘客投訴情況分析 | 調(diào) |
2.3 俄羅斯 |
研 |
| 2.3.1 俄羅斯民用航空業(yè)走向復(fù)蘇 | 網(wǎng) |
| 2.3.2 俄羅斯大力整頓民航業(yè)提高飛行安全 | ｗ |
| 2.3.3 2025年俄羅斯民用航空業(yè)運(yùn)行綜述 | ｗ |
| 2.3.4 俄羅斯出臺(tái)政策扶持民航業(yè)發(fā)展 | ｗ |
| 2.3.5 2025年俄羅斯民航業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析 | ． |
| 2.3.6 2025年前俄羅斯民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃 | Ｃ |
2.4 其它地區(qū)及國(guó)家 |
ｉ |
| 2.4.1 2025年民航業(yè)新興市場(chǎng)調(diào)研 | ｒ |
| 2.4.2 亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇 | ． |
| 2.4.3 非洲民航運(yùn)輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn) | ｃ |
| 2.4.4 海灣國(guó)家民航業(yè)在整體崛起 | ｎ |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/00/MinYongHangKongYeDeFaZhanQianJing.html | |
| 2.4.5 2025-2031年韓國(guó)民航業(yè)的發(fā)展 | 中 |
| 2.4.6 馬來(lái)西亞民航業(yè)發(fā)展情況分析 | 智 |
| 2.4.7 越南航空業(yè)市場(chǎng)潛力巨大 | 林 |
第三章 2025-2031年中國(guó)民用航空業(yè)分析 |
４ |
3.1 中國(guó)民航業(yè)總體綜述 |
０ |
| 3.1.1 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段 | ０ |
| 3.1.2 中國(guó)民航業(yè)的顯著特征 | ６ |
| 3.1.3 中國(guó)民航業(yè)國(guó)際地位日益提高 | １ |
| 3.1.4 中國(guó)民用航空業(yè)總體情況分析 | ２ |
| 3.1.5 我國(guó)民航業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力剖析 | ８ |
| 3.1.6 中國(guó)民航業(yè)SWOT分析 | ６ |
3.2 2025-2031年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 |
６ |
| 3.2.1 2025年我國(guó)民用航空業(yè)運(yùn)行情況分析 | ８ |
| 3.2.2 2025年中國(guó)民航業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)平穩(wěn) | 產(chǎn) |
| 3.2.3 2025年我國(guó)民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | 業(yè) |
| 3.2.4 2025年我國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展分析 | 調(diào) |
| 3.2.5 2025年我國(guó)民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 | 研 |
| 3.2.6 2025年我國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) | 網(wǎng) |
3.3 2025-2031年民用航空業(yè)改革分析 |
ｗ |
| 3.3.1 中國(guó)民航業(yè)改革歷程 | ｗ |
| 3.3.2 中國(guó)民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 3.3.3 國(guó)內(nèi)外興起航空運(yùn)輸自由化潮流 | ． |
| 3.3.4 中國(guó)民航業(yè)面對(duì)自由化的選擇 | Ｃ |
| 3.3.5 中國(guó)實(shí)施航空自由化的政策和法律研究 | ｉ |
| 3.3.6 我國(guó)民航市場(chǎng)化改革路徑依賴性分析 | ｒ |
3.4 2025-2031年民航業(yè)碳減排分析 |
． |
| 3.4.1 全球民航業(yè)面臨碳減排考驗(yàn) | ｃ |
| 3.4.2 全球加快制定碳減排方案 | ｎ |
| 3.4.3 民航業(yè)積極參與碳減排行動(dòng) | 中 |
| 3.4.4 我國(guó)民航業(yè)應(yīng)對(duì)碳減排策略分析 | 智 |
| 3.4.5 我國(guó)民航業(yè)“綠色升級(jí)”應(yīng)對(duì)碳稅 | 林 |
| 3.4.6 民航業(yè)減排未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì) | ４ |
3.5 2025-2031年民航安全分析 |
０ |
| 3.5.1 我國(guó)民航安檢狀況及改革構(gòu)想 | ０ |
| 3.5.2 我國(guó)民航主要安全工作現(xiàn)狀特點(diǎn) | ６ |
| 3.5.3 民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè) | １ |
| 3.5.4 民航安全管理體系（SMS）方案策劃 | ２ |
| 3.5.5 實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路 | ８ |
| 3.5.6 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法 | ６ |
| 3.5.7 新形勢(shì)下通用航空安全監(jiān)管策略 | ６ |
3.6 2025-2031年中國(guó)部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展 |
８ |
| 3.6.1 中國(guó)澳門 | 產(chǎn) |
| 3.6.2 河北 | 業(yè) |
| 3.6.3 山東 | 調(diào) |
| 3.6.4 江蘇 | 研 |
| 3.6.5 浙江 | 網(wǎng) |
| 3.6.6 廣東 | ｗ |
| 3.6.7 安徽 | ｗ |
| 3.6.8 湖北 | ｗ |
| 3.6.9 云南 | ． |
| 3.6.10 新疆 | Ｃ |
| 3.6.11 西藏 | ｉ |
3.7 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展思考 |
ｒ |
| 3.7.1 我國(guó)民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài) | ． |
| 3.7.2 中國(guó)民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析 | ｃ |
| 3.7.3 我國(guó)民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略 | ｎ |
| 3.7.4 建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展路線 | 中 |
| 3.7.5 推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議 | 智 |
第四章 2025-2031年民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研 |
林 |
4.1 GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析 |
４ |
| 4.1.1 GDP與民航運(yùn)輸增速對(duì)比 | ０ |
| 4.1.2 民航業(yè)與GDP增長(zhǎng)的關(guān)系 | ０ |
| 4.1.3 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響民航業(yè)發(fā)展 | ６ |
4.2 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析 |
１ |
| 4.2.1 航空運(yùn)輸周期性波動(dòng)的特點(diǎn) | ２ |
| 4.2.2 航空運(yùn)輸周期波動(dòng)成因分析 | ８ |
| 4.2.3 運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利能力相關(guān)性 | ６ |
| 4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)的思路 | ６ |
| 4.2.5 抗御波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需政策助力 | ８ |
4.3 2025-2031年航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求及競(jìng)爭(zhēng)分析 |
產(chǎn) |
| 4.3.1 市場(chǎng)供給分析 | 業(yè) |
| 4.3.2 運(yùn)輸市場(chǎng)需求 | 調(diào) |
| 4.3.3 運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu) | 研 |
| 4.3.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 | 網(wǎng) |
| 4.3.5 客運(yùn)價(jià)格分析 | ｗ |
4.4 2025-2031年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析 |
ｗ |
| 4.4.1 2025年中國(guó)航空運(yùn)輸投訴情況分析 | ｗ |
| …… | ． |
第五章 2025-2031年民航貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研 |
Ｃ |
5.1 2025-2031年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)概述 |
ｉ |
| 5.1.1 航空貨運(yùn)價(jià)值鏈介紹 | ｒ |
| 5.1.2 全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)綜述 | ． |
| 5.1.3 全球航空貨運(yùn)業(yè)區(qū)域格局 | ｃ |
| 5.1.4 全球貨運(yùn)航企競(jìng)爭(zhēng)格局 | ｎ |
5.2 2025-2031年中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速 | 智 |
| 5.2.2 貨郵運(yùn)輸規(guī)模 | 林 |
| 5.2.3 市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 5.2.4 行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài) | ０ |
| 5.2.5 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) | ０ |
5.3 2025-2031年航空業(yè)電子貨運(yùn)分析 |
６ |
| 5.3.1 行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì) | １ |
| 5.3.2 發(fā)展電子貨運(yùn)需求迫切 | ２ |
| Development Status Research and Market Prospect Analysis Report of China Civil Aviation Industry Industry (2025 Edition) | |
| 5.3.3 航企加速推廣電子貨運(yùn) | ８ |
| 5.3.4 航空貨運(yùn)發(fā)展模式 | ６ |
| 5.3.5 電子運(yùn)單發(fā)展態(tài)勢(shì) | ６ |
5.4 2025-2031年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析 |
８ |
| 5.4.1 郵件業(yè)務(wù)可行性分析 | 產(chǎn) |
| 5.4.2 航空貨運(yùn)快遞業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 5.4.3 航企積極涉足快遞業(yè) | 調(diào) |
| 5.4.4 鮮活物品運(yùn)輸要求高 | 研 |
5.5 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策 |
網(wǎng) |
| 5.5.1 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)存在的問(wèn)題 | ｗ |
| 5.5.2 航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)相關(guān)問(wèn)題 | ｗ |
| 5.5.3 積極推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的建議 | ｗ |
| 5.5.4 充分發(fā)揮航空貨站的作用 | ． |
| 5.5.5 加大機(jī)場(chǎng)物流園建設(shè)力度 | Ｃ |
| 5.5.6 發(fā)展快遞業(yè)務(wù)策略 | ｉ |
5.6 2025-2031年航空貨運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
ｒ |
| 5.6.1 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵 | ． |
| 5.6.2 我國(guó)企業(yè)生存情況分析 | ｃ |
| 5.6.3 把握市場(chǎng)亮點(diǎn)加快創(chuàng)新 | ｎ |
| 5.6.4 打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈 | 中 |
| 5.6.5 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的路徑 | 智 |
5.7 航空貨運(yùn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
林 |
| 5.7.1 全球航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展走向 | ４ |
| 5.7.2 “十四五”行業(yè)發(fā)展布局 | ０ |
| 5.7.3 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | ０ |
| 5.7.4 未來(lái)發(fā)展方向 | ６ |
第六章 2025-2031年民航客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研 |
１ |
6.1 2025-2031年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)概況 |
２ |
| 6.1.1 2025年國(guó)際航空客運(yùn)平穩(wěn)發(fā)展 | ８ |
| 6.1.2 2025年全球航空客運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì) | ６ |
| 6.1.3 2025年國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)回暖 | ６ |
| 6.1.4 全球各地區(qū)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量 | ８ |
6.2 2025-2031年中國(guó)民航客運(yùn)規(guī)模分析 |
產(chǎn) |
| 6.2.1 旅客運(yùn)輸規(guī)模 | 業(yè) |
| 6.2.2 國(guó)際航線增速 | 調(diào) |
| 6.2.3 市場(chǎng)集中度 | 研 |
| 6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局 | 網(wǎng) |
| 6.2.5 未來(lái)規(guī)模展望 | ｗ |
6.3 2025-2031年民航客運(yùn)“兩艙”分析 |
ｗ |
| 6.3.1 全球“兩艙”客運(yùn)現(xiàn)狀與趨勢(shì) | ｗ |
| 6.3.2 國(guó)內(nèi)航線“兩艙”自主定價(jià) | ． |
| 6.3.3 民航客運(yùn)“兩艙”銷售情況分析 | Ｃ |
| 6.3.4 新規(guī)對(duì)民航“兩艙”的影響 | ｉ |
| 6.3.5 加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù) | ｒ |
6.4 2025-2031年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析 |
． |
| 6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)需求升級(jí) | ｃ |
| 6.4.2 高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?/td> | ｎ |
| 6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景 | 中 |
6.5 2025-2031年民航客運(yùn)機(jī)票分析 |
智 |
| 6.5.1 電子客票發(fā)展模式 | 林 |
| 6.5.2 電子客票多元化策略 | ４ |
| 6.5.3 機(jī)票價(jià)格管制放松 | ０ |
| 6.5.4 在線機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模 | ０ |
| 6.5.5 在線機(jī)票發(fā)展趨勢(shì) | ６ |
6.6 2025-2031年民航客運(yùn)營(yíng)銷與服務(wù)分析 |
１ |
| 6.6.1 強(qiáng)化航企營(yíng)銷能力 | ２ |
| 6.6.2 客戶創(chuàng)新策略 | ８ |
| 6.6.3 在線營(yíng)銷發(fā)展趨向 | ６ |
| 6.6.4 高端旅客服務(wù)策略 | ６ |
| 6.6.5 地面服務(wù)策略 | ８ |
| 6.6.6 亞航經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)解析 | 產(chǎn) |
第七章 2025-2031年低成本航空發(fā)展分析 |
業(yè) |
7.1 2025-2031年全球低成本航空市場(chǎng)情況分析 |
調(diào) |
| 7.1.1 低成本航空概述 | 研 |
| 7.1.2 低成本航空日漸壯大 | 網(wǎng) |
| 7.1.3 全球重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)對(duì)比 | ｗ |
| 7.1.4 美國(guó)低成本航空競(jìng)爭(zhēng)力 | ｗ |
| 7.1.5 歐洲低成本航空競(jìng)爭(zhēng)力 | ｗ |
| 7.1.6 日本低成本航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | ． |
| 7.1.7 韓國(guó)低成本航空發(fā)展情況分析 | Ｃ |
7.2 2025-2031年中國(guó)低成本航空的發(fā)展 |
ｉ |
| 7.2.1 發(fā)展低成本航空的經(jīng)濟(jì)意義 | ｒ |
| 7.2.2 中國(guó)低成本航空業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁 | ． |
| 7.2.3 低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) | ｃ |
| 7.2.4 低成本航空挑戰(zhàn)行業(yè)格局 | ｎ |
| 7.2.5 中國(guó)澳門機(jī)場(chǎng)低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| 7.2.6 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力 | 智 |
| 7.2.7 新政扶持“低成本航空” | 林 |
7.3 低成本航空發(fā)展思考 |
４ |
| 7.3.1 低成本航企運(yùn)營(yíng)模式 | ０ |
| 7.3.2 低成本航空影響因素及戰(zhàn)略 | ０ |
| 7.3.3 低成本航空在中國(guó)的適應(yīng)性 | ６ |
| 7.3.4 低成本航企發(fā)展難點(diǎn) | １ |
| 7.3.5 低成本航空服務(wù)水平 | ２ |
| 7.3.6 中國(guó)低成本航空發(fā)展挑戰(zhàn)及思路 | ８ |
7.4 低成本航空經(jīng)營(yíng)策略 |
６ |
| 7.4.1 低成本航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | ６ |
| 7.4.2 成立廉價(jià)航空聯(lián)盟 | ８ |
| 7.4.3 企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量 | 產(chǎn) |
| 7.4.4 低成本航企致勝之道 | 業(yè) |
| 7.4.5 航企成本與盈利策略 | 調(diào) |
| 7.4.6 “常旅客項(xiàng)目”可行性分析 | 研 |
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析 |
網(wǎng) |
| 2025年版中國(guó)民用航空業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告 | |
| 7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢(shì)對(duì)比 | ｗ |
| 7.5.2 亞洲低成本策略 | ｗ |
| 7.5.3 非凡航空失敗經(jīng)驗(yàn) | ｗ |
| 7.5.4 春秋航空發(fā)展特色 | ． |
第八章 2025-2031年民航業(yè)整合分析 |
Ｃ |
8.1 2025-2031年世界民航業(yè)的整合情況分析 |
ｉ |
| 8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段 | ｒ |
| 8.1.2 重組整合將對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響 | ． |
| 8.1.3 全球航空業(yè)再掀整合潮 | ｃ |
| 8.1.4 2025年美國(guó)民航業(yè)整合動(dòng)向 | ｎ |
| 8.1.5 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速 | 中 |
8.2 美國(guó)聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析 |
智 |
| 8.2.1 合并過(guò)程 | 林 |
| 8.2.2 合并背景及前途 | ４ |
| 8.2.3 合并之后隱憂猶存 | ０ |
8.3 2025-2031年中國(guó)民航業(yè)整合形勢(shì)分析 |
０ |
| 8.3.1 國(guó)內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變 | ６ |
| 8.3.2 “三大航”相互滲透折射重組趨向 | １ |
| 8.3.3 海航整合升級(jí)國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán) | ２ |
| 8.3.4 我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)亟待行業(yè)整合 | ８ |
| 8.3.5 機(jī)票價(jià)格改革將加劇民航業(yè)整合 | ６ |
| 8.3.6 2025年我國(guó)民航業(yè)整合動(dòng)向 | ６ |
8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢(shì)分析 |
８ |
| 8.4.1 全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 產(chǎn) |
| 8.4.2 航空公司聯(lián)盟的雙面影響 | 業(yè) |
| 8.4.3 中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競(jìng)合時(shí)代 | 調(diào) |
| 8.4.4 三大航入盟后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析 | 研 |
第九章 2025-2031年民用航空航線分析 |
網(wǎng) |
9.1 2025-2031年國(guó)際航線發(fā)展分析 |
ｗ |
| 9.1.1 區(qū)域機(jī)場(chǎng)涉足國(guó)際航線機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存 | ｗ |
| 9.1.2 中國(guó)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)航企拓展國(guó)際航線 | ｗ |
| 9.1.3 中國(guó)國(guó)際航線的低成本競(jìng)爭(zhēng)格局 | ． |
| 9.1.4 中國(guó)發(fā)展國(guó)際航線的對(duì)策建議 | Ｃ |
9.2 2025-2031年民用航空航線管理與執(zhí)行情況分析 |
ｉ |
| 9.2.1 我國(guó)航線航班管理狀況解析 | ｒ |
| 9.2.2 我國(guó)航線航班執(zhí)行狀況分析 | ． |
| 9.2.3 我國(guó)航線核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | ｃ |
| 9.2.4 中美主要航線的競(jìng)爭(zhēng)度對(duì)比分析 | ｎ |
9.3 2025-2031年中國(guó)支線航空發(fā)展分析 |
中 |
| 9.3.1 發(fā)展支線航空的重要性 | 智 |
| 9.3.2 中國(guó)支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| 9.3.3 中國(guó)支線航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ４ |
| 9.3.4 我國(guó)大力發(fā)展支線航空 | ０ |
| 9.3.5 我國(guó)支線航空發(fā)展緩慢的原因 | ０ |
| 9.3.6 我國(guó)支線航空發(fā)展的對(duì)策建議 | ６ |
| 9.3.7 我國(guó)支線航空面臨空前發(fā)展機(jī)遇 | １ |
9.4 2025-2031年通勤航空發(fā)展分析 |
２ |
| 9.4.1 通勤航空模式特點(diǎn)淺析 | ８ |
| 9.4.2 國(guó)外通勤航空發(fā)展情況分析 | ６ |
| 9.4.3 我國(guó)民航啟動(dòng)通勤航空模式的戰(zhàn)略價(jià)值 | ６ |
| 9.4.4 我國(guó)通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目的探索 | ８ |
| 9.4.5 通勤航空在交通扶貧中大有可為 | 產(chǎn) |
| 9.4.6 我國(guó)通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議 | 業(yè) |
| 9.4.7 中國(guó)式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想 | 調(diào) |
9.5 2025-2031年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài) |
研 |
| 9.5.1 西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)提速 | 網(wǎng) |
| 9.5.2 新疆支線航空保持良好發(fā)展勢(shì)頭 | ｗ |
| 9.5.3 河北再開省內(nèi)航空支線 | ｗ |
| 9.5.4 湖南支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 9.5.5 江西支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 9.5.6 云南支線航空的發(fā)展形勢(shì) | Ｃ |
| 9.5.7 貴州支線航空的發(fā)展布局 | ｉ |
9.6 支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析 |
ｒ |
| 9.6.1 中國(guó)努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級(jí)航運(yùn)平臺(tái) | ． |
| 9.6.2 我國(guó)干支線航空須協(xié)同發(fā)展 | ｃ |
| 9.6.3 “大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展困境 | ｎ |
| 9.6.4 “大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的投資策略 | 中 |
第十章 2025-2031年民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) |
智 |
10.1 2025-2031年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
林 |
| 10.1.1 高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個(gè)階段 | ４ |
| 10.1.2 高鐵技術(shù)的優(yōu)勢(shì) | ０ |
| 10.1.3 高鐵與民航的優(yōu)勢(shì)距離 | ０ |
| 10.1.4 中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程居世界首位 | ６ |
| 10.1.5 我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)展 | １ |
| 10.1.6 中國(guó)高速鐵路未來(lái)建設(shè)規(guī)劃 | ２ |
10.2 2025-2031年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析 |
８ |
| 10.2.1 國(guó)外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響 | ６ |
| 10.2.2 高鐵對(duì)我國(guó)民航業(yè)的沖擊 | ６ |
| 10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)的影響分析 | ８ |
| 10.2.4 國(guó)內(nèi)航空與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 | 產(chǎn) |
| 10.2.5 高鐵全線貫通對(duì)航空市場(chǎng)影響加深 | 業(yè) |
10.3 民航業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì) |
調(diào) |
| 10.3.1 從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 研 |
| 10.3.2 從旅客的理性選擇分析 | 網(wǎng) |
| 10.3.3 從國(guó)民交通需求增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ｗ |
10.4 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略 |
ｗ |
| 10.4.1 國(guó)外民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ｗ |
| 10.4.2 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的策略分歧 | ． |
| 10.4.3 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略選擇 | Ｃ |
| 10.4.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的策略 | ｉ |
| 2025 nián bǎn zhōngguó mín yòng háng kōng yè hángyè fāzhǎn xiànzhuàng diàoyán jí shìchǎng qiánjǐng fēnxī bàogào | |
| 10.4.5 航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施 | ｒ |
10.5 2025-2031年空鐵聯(lián)運(yùn)分析 |
． |
| 10.5.1 空鐵聯(lián)運(yùn)概述 | ｃ |
| 10.5.2 國(guó)際空鐵聯(lián)運(yùn)如火如荼 | ｎ |
| 10.5.3 國(guó)內(nèi)空鐵運(yùn)輸關(guān)系將以合作為主 | 中 |
| 10.5.4 空鐵聯(lián)運(yùn)拉動(dòng)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí) | 智 |
| 10.5.5 空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏發(fā)展 | 林 |
第十一章 2025-2031年通用航空發(fā)展分析 |
４ |
11.1 2025-2031年通用航空業(yè)發(fā)展綜述 |
０ |
| 11.1.1 產(chǎn)業(yè)的概念與內(nèi)涵 | ０ |
| 11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn) | ６ |
| 11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義 | １ |
| 11.1.4 產(chǎn)業(yè)主要相關(guān)政策法規(guī) | ２ |
11.2 2025-2031年中國(guó)通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 11.2.1 行業(yè)現(xiàn)狀綜述 | ６ |
| 11.2.2 產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析 | ６ |
| 11.2.3 產(chǎn)業(yè)園基本情況分析 | ８ |
| 11.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)分析 | 產(chǎn) |
| 11.2.5 對(duì)外合作分析 | 業(yè) |
11.3 通用航空在地震救援中的表現(xiàn) |
調(diào) |
| 11.3.1 民用直升機(jī)救援運(yùn)營(yíng)分析 | 研 |
| 11.3.2 通用航空飛行保障資源分析 | 網(wǎng) |
| 11.3.3 通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析 | ｗ |
| 11.3.4 中國(guó)加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè) | ｗ |
11.4 2025-2031年低空空域開放分析 |
ｗ |
| 11.4.1 中國(guó)空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 | ． |
| 11.4.2 低空空域?qū)傩约伴_放計(jì)劃 | Ｃ |
| 11.4.3 低空空域開放獲得突破 | ｉ |
| 11.4.4 低空改革加速為通用航空業(yè)帶來(lái)機(jī)遇 | ｒ |
| 11.4.5 推進(jìn)低空空域開放的幾點(diǎn)建議 | ． |
11.5 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
ｃ |
| 11.5.1 行業(yè)存在的主要瓶頸 | ｎ |
| 11.5.2 產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)發(fā)展瓶頸 | 中 |
| 11.5.3 市場(chǎng)準(zhǔn)入制度存在的問(wèn)題 | 智 |
11.6 中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考 |
林 |
| 11.6.1 產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對(duì)策 | ４ |
| 11.6.2 加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 | ０ |
| 11.6.3 完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的措施 | ０ |
11.7 “十四五”中國(guó)通用航空行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
６ |
| 11.7.1 發(fā)展面臨的形勢(shì) | １ |
| 11.7.2 發(fā)展的主要任務(wù) | ２ |
| 11.7.3 主要運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)需求預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 11.7.4 高端裝備增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 | ６ |
第十二章 2025-2031年民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析 |
６ |
12.1 2025-2031年中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)概況 |
８ |
| 12.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程 | 產(chǎn) |
| 12.1.2 發(fā)展面臨的形勢(shì) | 業(yè) |
| 12.1.3 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征 | 調(diào) |
| 12.1.4 調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) | 研 |
| 12.1.5 經(jīng)營(yíng)管理模式 | 網(wǎng) |
12.2 2025-2031年民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 12.2.1 機(jī)場(chǎng)數(shù)量分析 | ｗ |
| 12.2.2 機(jī)場(chǎng)起降架次 | ｗ |
| 12.2.3 旅客吞吐量 | ． |
| 12.2.4 貨郵吞吐量 | Ｃ |
| 12.2.5 重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)吞吐量 | ｉ |
12.3 2025-2031年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況 |
ｒ |
| 12.3.1 總體建設(shè)特點(diǎn) | ． |
| 12.3.2 相關(guān)政策法規(guī) | ｃ |
| 12.3.3 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目 | ｎ |
| 12.3.4 未來(lái)建設(shè)熱點(diǎn) | 中 |
| 12.3.5 機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃 | 智 |
12.4 2025-2031年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析 |
林 |
| 12.4.1 投融資原則 | ４ |
| 12.4.2 建設(shè)投資規(guī)模 | ０ |
| 12.4.3 主要融資模式 | ０ |
| 12.4.4 投資前景預(yù)測(cè) | ６ |
12.5 2025-2031年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展情況分析 |
１ |
| 12.5.1 發(fā)展的必要性和可行性 | ２ |
| 12.5.2 支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)熱潮 | ８ |
| 12.5.3 運(yùn)作模式簡(jiǎn)析 | ６ |
| 12.5.4 面臨的發(fā)展困局 | ６ |
| 12.5.5 支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展方案 | ８ |
| 12.5.6 提高盈利能力措施 | 產(chǎn) |
| 12.5.7 新增支線機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | 業(yè) |
第十三章 2025-2031年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析 |
調(diào) |
13.1 民航飛機(jī) |
研 |
| 13.1.1 飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營(yíng)有重大關(guān)聯(lián) | 網(wǎng) |
| 13.1.2 全球商用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量創(chuàng)新高 | ｗ |
| 13.1.3 全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛 | ｗ |
| 13.1.4 中國(guó)的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析 | ｗ |
| 13.1.5 國(guó)內(nèi)外廠商布局飛機(jī)市場(chǎng) | ． |
| 13.1.6 民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 | Ｃ |
| 13.1.7 國(guó)內(nèi)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)潛力巨大 | ｉ |
| 13.1.8 民用飛機(jī)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ｒ |
13.2 航空燃油 |
． |
| 13.2.1 2025年航空燃油附加費(fèi)動(dòng)態(tài) | ｃ |
| 13.2.2 民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油 | ｎ |
| 13.2.3 2025年我國(guó)航空燃油附加費(fèi)調(diào)整情況分析 | 中 |
| 13.2.4 航空燃油成本對(duì)企業(yè)的盈利影響 | 智 |
| 13.2.5 中石化布局航空燃油市場(chǎng) | 林 |
| 13.2.6 國(guó)內(nèi)外航空燃油技術(shù)動(dòng)態(tài) | ４ |
| 2025年版中國(guó)の民間航空産業(yè)業(yè)界の発展現(xiàn)狀調(diào)査と市場(chǎng)見通し分析レポート | |
13.3 人民幣匯率 |
０ |
| 13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑 | ０ |
| 13.3.2 人民幣升值對(duì)民航業(yè)的影響 | ６ |
| 13.3.3 人民幣匯率走勢(shì)分析 | １ |
第十四章 中?智林?2025-2031年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 |
２ |
14.1 中國(guó)東方航空股份有限公司 |
８ |
| 14.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ６ |
| 14.1.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ６ |
| 14.1.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ８ |
14.2 中國(guó)南方航空股份有限公司 |
產(chǎn) |
| 14.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 業(yè) |
| 14.2.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | 調(diào) |
| 14.2.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | 研 |
14.3 海南航空股份有限公司 |
網(wǎng) |
| 14.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｗ |
| 14.3.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｗ |
| 14.3.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｗ |
14.4 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 |
． |
| 14.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | Ｃ |
| 14.4.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｉ |
| 14.4.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 | ｒ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 1 中國(guó)航空飛行市場(chǎng)分類 | ｃ |
| 圖表 2 中國(guó)通航飛行活動(dòng)分類 | ｎ |
| 圖表 3 2025-2031年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù) | 中 |
| 圖表 4 2025-2031年全球航空運(yùn)輸國(guó)際旅客和國(guó)際入境游客 | 智 |
| 圖表 5 2025-2031年全球航空運(yùn)輸可用座公里數(shù) | 林 |
| 圖表 6 2025年全球主要區(qū)域可用座公里數(shù) | ４ |
| 圖表 7 2025年全球機(jī)場(chǎng)前15名離港航班量 | ０ |
| 圖表 8 世界排名前15個(gè)航空公司-可收入客公里 | ０ |
| 圖表 9 2025-2031年全球民航載運(yùn)率 | ６ |
| 圖表 10 2025年美國(guó)四大航RPM同比圖 | １ |
| 圖表 11 2025年美國(guó)四大航客座率同比圖 | ２ |
| 圖表 12 2025年美國(guó)四大航主營(yíng)收入同比圖 | ８ |
| 圖表 13 2025年美國(guó)四大航凈利潤(rùn)同比圖 | ６ |
| 圖表 14 “十四五”我國(guó)民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況 | ６ |
| 圖表 15 2025-2031年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 | ８ |
| 圖表 16 2025-2031年中國(guó)民航運(yùn)輸旅客運(yùn)輸量 | 產(chǎn) |
| 圖表 17 2025-2031年中國(guó)民航運(yùn)輸貨郵運(yùn)輸量 | 業(yè) |
| 圖表 18 2025-2031年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次 | 調(diào) |
| 圖表 19 2025年中國(guó)各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量 | 研 |
| 圖表 20 2025年中國(guó)定期航班條數(shù)及里程 | 網(wǎng) |
| 圖表 21 2025年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重 | ｗ |
| 圖表 22 2025年全國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)情況一 | ｗ |
| 圖表 23 2025年全國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)情況二 | ｗ |
| 圖表 24 2025-2031年全國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量變動(dòng)趨勢(shì)圖 | ． |
| 圖表 25 SMS涉及的主要職能關(guān)系 | Ｃ |
| 圖表 26 SMS實(shí)施階段策劃 | ｉ |
| 圖表 27 SMS小組結(jié)構(gòu)圖 | ｒ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/00/MinYongHangKongYeDeFaZhanQianJing.html
……
熱點(diǎn)：國(guó)內(nèi)十大航空公司排名、民用航空業(yè)由哪兩個(gè)部分組成、中國(guó)58個(gè)航空公司名稱、民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析、中國(guó)民用航空現(xiàn)狀、民用航空業(yè)發(fā)展概況、民航業(yè)特征、民用航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)、談?wù)勀銓?duì)民用航空業(yè)的認(rèn)識(shí)
如需購(gòu)買《2025年版中國(guó)民用航空業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告》，編號(hào)：1902000
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