城市公共汽車客運是城市公共交通的重要組成部分,在我國城市交通體系中占據(jù)著重要位置。近年來,隨著城市化進程的加快,城市公共汽車客運面臨著諸多挑戰(zhàn),同時也迎來了一些發(fā)展機遇。一方面,隨著私家車數(shù)量的增加和共享出行方式的興起,城市公共汽車客運面臨著乘客流失的壓力;另一方面,政府對公共交通的支持力度加大,推動了公共交通設施的更新?lián)Q代和智能化改造。此外,新能源公交車的推廣使用,不僅減少了環(huán)境污染,也提升了乘客的乘車體驗。 | |
未來,城市公共汽車客運的發(fā)展將更加注重智能化、綠色化和服務質量的提升。一方面,通過引入大數(shù)據(jù)、云計算等技術,實現(xiàn)公交線路的智能調度和車輛的精準定位,提高運營效率和乘客滿意度。另一方面,繼續(xù)加大新能源公交車的推廣力度,減少碳排放,符合綠色出行的理念。此外,還將加強對公交站臺和車內設施的升級改造,提高乘車的安全性和舒適度,吸引更多乘客選擇公交出行。 | |
《中國城市公共汽車客運行業(yè)調查分析及市場前景預測報告(2025年)》基于科學的市場調研與數(shù)據(jù)分析,全面解析了城市公共汽車客運行業(yè)的市場規(guī)模、市場需求及發(fā)展現(xiàn)狀。報告深入探討了城市公共汽車客運產業(yè)鏈結構、細分市場特點及技術發(fā)展方向,并結合宏觀經濟環(huán)境與消費者需求變化,對城市公共汽車客運行業(yè)前景與未來趨勢進行了科學預測,揭示了潛在增長空間。通過對城市公共汽車客運重點企業(yè)的深入研究,報告評估了主要品牌的市場競爭地位及行業(yè)集中度演變,為投資者、企業(yè)決策者及銀行信貸部門提供了權威的市場洞察與決策支持,助力把握行業(yè)機遇,優(yōu)化戰(zhàn)略布局,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 | |
第一章 中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展綜述 |
產 |
第一節(jié) 城市公共汽車客運行業(yè)相關概述 |
業(yè) |
一、城市公共汽車客運行業(yè)的定義 | 調 |
二、城市公共汽車客運行業(yè)的特征 | 研 |
第二節(jié) 城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
網 |
一、公共汽車客運行業(yè)政策環(huán)境分析 | w |
1、行業(yè)管理體制分析 | w |
2、行業(yè)相關政策分析 | w |
3、行業(yè)規(guī)劃解讀 | . |
二、公共汽車客運行業(yè)經濟環(huán)境分析 | C |
1、GDP增長情況 | i |
2、財政收入分析 | r |
3、固定資產投資 | . |
4、居民收入情況 | c |
三、公共汽車客運行業(yè)社會環(huán)境分析 | n |
1、城市人口數(shù)量及結構 | 中 |
2、城市交通擁堵問題 | 智 |
3、城市環(huán)境污染嚴重 | 林 |
4、城市功能區(qū)域布局 | 4 |
5、行業(yè)所處社會環(huán)境判斷 | 0 |
四、公共汽車客運行業(yè)技術環(huán)境分析 | 0 |
1、公共汽車客運智能化技術 | 6 |
2、公共汽車客運低碳化技術 | 1 |
第二章 中國城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
2 |
第一節(jié) 中國公交客車市場發(fā)展情況分析 |
8 |
一、客車市場發(fā)展分析 | 6 |
1、銷售規(guī)模 | 6 |
2、區(qū)域分布 | 8 |
3、企業(yè)份額 | 產 |
二、公交客車市場發(fā)展分析 | 業(yè) |
1、公交客車銷量分析 | 調 |
2、公交客車市場特征分析 | 研 |
3、公交客車市場競爭分析 | 網 |
4、公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預測分析 | w |
5、公交客車需求市場前景展望 | w |
第二節(jié) 中國城市公共汽車客運建設運營情況 |
w |
一、中國城市公共交通發(fā)展歷程 | . |
二、中國城市道路建設情況分析 | C |
三、城市公共汽車客運行業(yè)運營情況分析 | i |
1、公交站點建設情況 | r |
2、公交硬件設施情況 | . |
3、公共汽車擁有情況 | c |
4、公共汽車運營線路 | n |
5、公交旅客運輸情況 | 中 |
四、城市公共汽車客運問題分析 | 智 |
五、城市公共汽車客運行業(yè)競爭五力分析 | 林 |
1、客車廠商的議價能力 | 4 |
2、消費者的議價能力 | 0 |
3、行業(yè)內的競爭者 | 0 |
4、行業(yè)的替代產品 | 6 |
5、潛在進入者的威脅 | 1 |
轉自:http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/31/ChengShiGongGongQiCheKeYunHangYeXianZhuangYuFaZhanQuShi.html | |
6、競爭五力分析總結 | 2 |
第三節(jié) 中國城市公共汽車客運行業(yè)票價分析 |
8 |
一、公共汽車客運主要票價形式分析 | 6 |
二、主要城市公共汽車客運票制分析 | 6 |
三、我國當前公交票制體系存在的問題 | 8 |
四、國外公共汽車客運票制借鑒分析 | 產 |
1、慕尼黑公交票制體系分析 | 業(yè) |
2、首爾公交票制改革分析 | 調 |
第三章 中國城市公共汽車客運行業(yè)運營模式分析 |
研 |
第一節(jié) 國內外公共汽車客運運營模式分析 |
網 |
一、運營模式定義 | w |
二、拍賣線路經營權模式 | w |
1、模式定義 | w |
2、模式特點分析 | . |
3、模式優(yōu)缺點分析 | C |
4、模式案例分析 | i |
三、拍賣公共交通公司模式 | r |
1、模式定義 | . |
2、模式使用范圍 | c |
3、模式優(yōu)缺點分析 | n |
4、模式案例分析 | 中 |
四、向政府買線經營模式 | 智 |
1、模式定義 | 林 |
2、模式使用范圍 | 4 |
3、模式優(yōu)缺點分析 | 0 |
4、模式案例分析 | 0 |
五、引進外資股份制改造模式 | 6 |
1、模式定義 | 1 |
2、模式使用范圍 | 2 |
3、模式優(yōu)缺點分析 | 8 |
4、模式案例分析 | 6 |
六、政府補貼并擔任市場監(jiān)督模式 | 6 |
1、模式定義 | 8 |
2、模式特點分析 | 產 |
3、模式優(yōu)缺點分析 | 業(yè) |
4、模式案例分析 | 調 |
七、以上運營模式總結 | 研 |
第二節(jié) 城市公共汽車客運區(qū)域運營模式分析 |
網 |
一、區(qū)域運營模式基本概念 | w |
1、單線運營模式 | w |
2、區(qū)域運營模式 | w |
二、車輛運營及效率分析 | . |
1、車輛運營模式 | C |
2、運營效率分析 | i |
三、區(qū)域運營的作業(yè)技術 | r |
1、調度計劃技術 | . |
2、現(xiàn)場調度技術 | c |
四、區(qū)域運營的應用條件 | n |
第三節(jié) 國內典型城市公交行業(yè)運營模式分析 |
中 |
一、中國香港公共汽車客運運營模式分析 | 智 |
1、中國香港公共交通基本情況 | 林 |
2、市場準入機制的改革 | 4 |
3、公交運營企業(yè)產權情況 | 0 |
4、公交服務的保障與監(jiān)管 | 0 |
5、中國香港公交模式特征分析 | 6 |
二、北京公共汽車客運運營模式分析 | 1 |
1、北京公共交通基本情況 | 2 |
2、北京公交票制改革背景 | 8 |
3、公交運營企業(yè)產權情況 | 6 |
4、公交運營票價機制改革 | 6 |
5、公交服務的保障與監(jiān)管 | 8 |
6、北京公交模式特征分析 | 產 |
三、深圳公共汽車客運運營模式分析 | 業(yè) |
1、深圳公共交通基本情況 | 調 |
2、市場準入機制的改革 | 研 |
3、公交運營企業(yè)產權情況 | 網 |
4、公交運營票價機制改革 | w |
5、公交服務的保障與監(jiān)管 | w |
6、深圳公交模式特征分析 | w |
四、北深港公交運營模式比較分析 | . |
第四章 國內外城市公共汽車客運行業(yè)改革經驗分析 |
C |
第一節(jié) 韓國首爾公共汽車客運改革經驗分析 |
i |
一、首爾公共汽車客運改革背景分析 | r |
1、首爾公交系統(tǒng)改革背景分析 | . |
2、首爾公交系統(tǒng)改革決定因素分析 | c |
二、首爾公交系統(tǒng)主要改革項目分析 | n |
1、公交系統(tǒng)改革計劃 | 中 |
2、公交管理機構改革 | 智 |
3、公交收費系統(tǒng)改革 | 林 |
4、公交基礎設施改革 | 4 |
5、公交管理技術創(chuàng)新 | 0 |
6、乘客乘車環(huán)境改革 | 0 |
三、首爾公交系統(tǒng)改革成效總結分析 | 6 |
1、運行效率變化情況 | 1 |
2、市場份額變化情況 | 2 |
3、管理體制變化情況 | 8 |
4、基礎設施變化情況 | 6 |
5、管理技術變化情況 | 6 |
6、公交服務變化情況 | 8 |
四、首爾公交改革經驗總結分析 | 產 |
第二節(jié) 其他國家及地區(qū)公共汽車客運改革經驗分析 |
業(yè) |
一、英國公交市場化改革分析 | 調 |
二、法國公交市場化改革分析 | 研 |
三、美國公交市場化改革分析 | 網 |
四、中國香港公交市場化改革分析 | w |
第三節(jié) 國外及中國香港對公交改革成功經驗總結 |
w |
一、國家立法為改革提供法律保障 | w |
二、政府對行業(yè)實行公交補貼機制 | . |
三、成立相對獨立性的監(jiān)督管理機構 | C |
第四節(jié) 中國公共汽車客運市場化改革分析 |
i |
一、中國公共汽車客運行業(yè)問題分析 | r |
二、公共汽車客運市場化改革的動因分析 | . |
三、公共汽車客運市場化改革模式分析 | c |
1、服務承包合同模式分析 | n |
2、租賃承包經營模式分析 | 中 |
3、線路特許權經營模式 | 智 |
4、股份化改造模式分析 | 林 |
四、公共汽車客運行業(yè)改革建議 | 4 |
第五章 國內外城市快速公交(BRT)發(fā)展情況分析 |
0 |
Survey and Analysis of China's Urban Bus Passenger Transport Industry and Market Prospect Forecast Report (2024) | |
第一節(jié) 快速公交(BRT)發(fā)展綜述 |
0 |
一、快速公交(BRT)相關定義 | 6 |
二、快速公交(BRT)系統(tǒng)特征 | 1 |
三、快速公交(BRT)功能定位 | 2 |
第二節(jié) 國外快速公交(BRT)發(fā)展情況分析 |
8 |
一、巴西庫里蒂巴BRT成功經驗分析 | 6 |
1、庫里蒂巴BRT的發(fā)展歷程 | 6 |
2、庫里蒂巴BRT的線路特征 | 8 |
3、庫里蒂巴BRT的車站設置 | 產 |
4、庫里蒂巴BRT的客流情況分析 | 業(yè) |
5、庫里蒂巴BRT對城市建設的作用 | 調 |
二、哥倫比亞波哥大BRT建設經驗 | 研 |
1、波哥大BRT建設思路 | 網 |
2、波哥大BRT基礎設施 | w |
3、波哥大BRT運營系統(tǒng) | w |
4、波哥大BRT售票方式 | w |
5、波哥大BRT管理機構 | . |
三、國外快速公交(BRT)實施成效分析 | C |
四、國外快速公交(BRT)發(fā)展經驗借鑒 | i |
1、規(guī)劃開發(fā) | r |
2、建設管理 | . |
3、項目投融資 | c |
4、運營管理 | n |
第三節(jié) 中國快速公交(BRT)發(fā)展情況分析 |
中 |
一、中國BRT發(fā)展階段分析 | 智 |
二、中國BRT線路建設情況分析 | 林 |
1、中國主要城市BRT建設歷程 | 4 |
2、主要城市BRT線路建設現(xiàn)狀 | 0 |
3、主要城市BRT線路建設規(guī)劃 | 0 |
三、中國BRT車站建設情況分析 | 6 |
四、BRT公交車輛產銷狀況分析 | 1 |
第六章 中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展狀況分析 |
2 |
第一節(jié) 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 |
8 |
一、智能公交系統(tǒng)的定義 | 6 |
二、智能公交系統(tǒng)的組成 | 6 |
三、智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 | 8 |
四、城市公交智能化發(fā)展歷程 | 產 |
五、城市公交智能化發(fā)展特點 | 業(yè) |
六、主要城市智能公交建設情況 | 調 |
第二節(jié) 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 |
研 |
一、公交運營調度和車隊管理 | 網 |
二、提升運營管理水平 | w |
三、公交出行信息服務系統(tǒng) | w |
四、公交安保系統(tǒng) | w |
第三節(jié) 智能公交系統(tǒng)的主要產品分析 |
. |
一、智能公交系統(tǒng)市場容量 | C |
二、電子站牌市場分析 | i |
1、電子站牌發(fā)展情況 | r |
2、電子站牌建設情況 | . |
3、主要城市電子站牌應用 | c |
4、電子站牌推廣影響因素 | n |
三、公交IC卡市場分析 | 中 |
1、公交IC卡普及情況分析 | 智 |
2、IC卡銷售規(guī)模 | 林 |
4、公交IC卡應用前景預測 | 4 |
第七章 中國重點城市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
0 |
第一節(jié) 北京市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
0 |
一、北京市公共汽車客運發(fā)展基礎 | 6 |
1、城市道路建設情況 | 1 |
2、人口數(shù)量及結構 | 2 |
3、私人汽車發(fā)展情況 | 8 |
4、其他公交運輸發(fā)展 | 6 |
5、行業(yè)發(fā)展基礎評析 | 6 |
二、北京市公共汽車客運運營情況 | 8 |
1、相關政策法規(guī) | 產 |
2、發(fā)展規(guī)模分析 | 業(yè) |
3、運營票價分析 | 調 |
4、競爭格局分析 | 研 |
三、北京市公共汽車客運需求分析 | 網 |
第二節(jié) 上海市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
w |
一、上海市公共汽車客運發(fā)展基礎 | w |
1、城市道路建設情況 | w |
2、人口數(shù)量及結構 | . |
3、私人汽車發(fā)展情況 | C |
4、其他公交運輸發(fā)展 | i |
5、行業(yè)發(fā)展基礎評析 | r |
二、上海市公共汽車客運運營情況 | . |
1、相關政策法規(guī) | c |
2、發(fā)展規(guī)模分析 | n |
3、運營票價分析 | 中 |
4、競爭格局分析 | 智 |
三、上海市公共汽車客運需求分析 | 林 |
第三節(jié) 廣州市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
4 |
一、廣州市公共汽車客運發(fā)展基礎 | 0 |
1、城市道路建設情況 | 0 |
2、人口數(shù)量及結構 | 6 |
3、私人汽車發(fā)展情況 | 1 |
4、其他公交運輸發(fā)展 | 2 |
5、行業(yè)發(fā)展基礎評析 | 8 |
二、廣州市公共汽車客運運營情況 | 6 |
1、相關政策法規(guī) | 6 |
2、發(fā)展規(guī)模分析 | 8 |
3、運營票價分析 | 產 |
4、競爭格局分析 | 業(yè) |
三、廣州市公共汽車客運需求分析 | 調 |
第四節(jié) 深圳市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
研 |
一、深圳市公共汽車客運發(fā)展基礎 | 網 |
1、城市道路建設情況 | w |
2、人口數(shù)量及結構 | w |
3、私人汽車發(fā)展情況 | w |
4、其他公交運輸發(fā)展 | . |
5、行業(yè)發(fā)展基礎評析 | C |
二、深圳市公共汽車客運運營情況 | i |
1、相關政策法規(guī) | r |
2、發(fā)展規(guī)模分析 | . |
3、運營票價分析 | c |
4、競爭格局分析 | n |
三、深圳市公共汽車客運需求分析 | 中 |
第五節(jié) 天津市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
智 |
中國城市公共汽車客運行業(yè)調查分析及市場前景預測報告(2024年) | |
一、天津市公共汽車客運發(fā)展基礎 | 林 |
1、城市道路建設情況 | 4 |
2、人口數(shù)量及結構 | 0 |
3、私人汽車發(fā)展情況 | 0 |
4、其他公交運輸發(fā)展 | 6 |
5、行業(yè)發(fā)展基礎評析 | 1 |
二、天津市公共汽車客運運營情況 | 2 |
1、相關政策法規(guī) | 8 |
2、發(fā)展規(guī)模分析 | 6 |
3、運營票價分析 | 6 |
4、競爭格局分析 | 8 |
三、天津市公共汽車客運需求分析 | 產 |
第六節(jié) 重慶市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
一、重慶市公共汽車客運發(fā)展基礎 | 調 |
1、城市道路建設情況 | 研 |
2、人口數(shù)量及結構 | 網 |
3、私人汽車發(fā)展情況 | w |
4、其他公交運輸發(fā)展 | w |
5、行業(yè)發(fā)展基礎評析 | w |
二、重慶市公共汽車客運運營情況 | . |
1、相關政策法規(guī) | C |
2、發(fā)展規(guī)模分析 | i |
3、運營票價分析 | r |
4、競爭格局分析 | . |
三、重慶市公共汽車客運需求分析 | c |
第七節(jié) 南京市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
n |
一、南京市公共汽車客運發(fā)展基礎 | 中 |
1、城市道路建設情況 | 智 |
2、人口數(shù)量及結構 | 林 |
3、私人汽車發(fā)展情況 | 4 |
4、其他公交運輸發(fā)展 | 0 |
5、行業(yè)發(fā)展基礎評析 | 0 |
二、南京市公共汽車客運運營情況 | 6 |
1、相關政策法規(guī) | 1 |
2、發(fā)展規(guī)模分析 | 2 |
3、運營票價分析 | 8 |
4、競爭格局分析 | 6 |
三、南京市公共汽車客運需求分析 | 6 |
第八節(jié) 武漢市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
8 |
一、武漢市公共汽車客運發(fā)展基礎 | 產 |
1、城市道路建設情況 | 業(yè) |
2、人口數(shù)量及結構 | 調 |
3、私人汽車發(fā)展情況 | 研 |
4、其他公交運輸發(fā)展 | 網 |
5、行業(yè)發(fā)展基礎評析 | w |
二、武漢市公共汽車客運運營情況 | w |
1、相關政策法規(guī) | w |
2、發(fā)展規(guī)模分析 | . |
3、運營票價分析 | C |
4、競爭格局分析 | i |
三、武漢市公共汽車客運需求分析 | r |
第九節(jié) 成都市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
. |
一、成都市公共汽車客運發(fā)展基礎 | c |
1、城市道路建設情況 | n |
2、人口數(shù)量及結構 | 中 |
3、私人汽車發(fā)展情況 | 智 |
4、其他公交運輸發(fā)展 | 林 |
5、行業(yè)發(fā)展基礎評析 | 4 |
二、成都市公共汽車客運運營情況 | 0 |
1、相關政策法規(guī) | 0 |
2、發(fā)展規(guī)模分析 | 6 |
3、運營票價分析 | 1 |
4、競爭格局分析 | 2 |
三、成都市公共汽車客運需求分析 | 8 |
第八章 中國城市公共汽車客運企業(yè)經營模式分析 |
6 |
第一節(jié) 城市公共汽車客運企業(yè)盈利模式分析 |
6 |
一、城市公交社會效益與經濟效益分析 | 8 |
二、城市公交企業(yè)經營盈利情況分析 | 產 |
1、城市公交企業(yè)盈利模式分析 | 業(yè) |
2、城市公交企業(yè)盈利現(xiàn)狀分析 | 調 |
3、城市公交企業(yè)盈利對策分析 | 研 |
第二節(jié) 城市公共汽車客運企業(yè)廣告業(yè)務分析 |
網 |
一、公交車身廣告業(yè)務市場分析 | w |
1、公交車身廣告定義及特點 | w |
2、公交車身廣告市場規(guī)模 | w |
3、公交車身廣告市場競爭情況 | . |
4、公交車身廣告區(qū)域市場情況 | C |
5、公交車身廣告投放情況分析 | i |
二、公交車內廣告業(yè)務市場分析 | r |
1、公交車內看板廣告市場分析 | . |
2、公交車座椅廣告市場分析 | c |
三、公交候車亭廣告業(yè)務市場分析 | n |
1、候車亭廣告市場發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
2、候車亭廣告市場發(fā)展趨勢 | 智 |
第三節(jié) 公共汽車客運服務模式及改善策略分析 |
林 |
一、公共汽車客運服務模式內涵分析 | 4 |
1、公交服務標準 | 0 |
2、出行者的特征 | 0 |
3、公交服務環(huán)境 | 6 |
4、公交服務技術 | 1 |
二、出行者特征對公交服務模式影響分析 | 2 |
三、公共汽車客運服務模式改善策略分析 | 8 |
第九章 城市公共汽車客運行業(yè)領先企業(yè)經營狀況分析 |
6 |
第一節(jié) 大眾交通(集團)股份有限公司 |
6 |
一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 8 |
二、主要經濟指標分析 | 產 |
三、企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
四、企業(yè)運營能力分析 | 調 |
五、企業(yè)償債能力分析 | 研 |
六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 網 |
七、企業(yè)主營業(yè)務構成 | w |
八、企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | w |
九、企業(yè)投資兼并與重組分析 | w |
十、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | . |
第二節(jié) 南京中北(集團)股份有限公司 |
C |
一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | i |
二、主要經濟指標分析 | r |
三、企業(yè)盈利能力分析 | . |
四、企業(yè)運營能力分析 | c |
ZhongGuo Cheng Shi Gong Gong Qi Che Ke Yun HangYe DiaoCha FenXi Ji ShiChang QianJing YuCe BaoGao (2024 Nian ) | |
五、企業(yè)償債能力分析 | n |
六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 中 |
七、企業(yè)主營業(yè)務構成 | 智 |
八、企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
九、企業(yè)投資兼并與重組分析 | 4 |
十、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 0 |
第三節(jié) 上海巴士公交(集團)有限公司 |
0 |
一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 6 |
二、企業(yè)運營情況分析 | 1 |
三、企業(yè)組織架構分析 | 2 |
四、企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | 8 |
五、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 6 |
第四節(jié) 北京公共交通控股(集團)有限公司 |
6 |
一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 8 |
二、企業(yè)運營情況分析 | 產 |
三、企業(yè)組織架構分析 | 業(yè) |
四、企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | 調 |
五、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 研 |
第五節(jié) 廣州市第一巴士有限公司 |
網 |
一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | w |
二、企業(yè)運營情況分析 | w |
三、企業(yè)組織架構分析 | w |
四、企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | . |
第十章 中國城市公共汽車客運行業(yè)投融資與信貸分析 |
C |
第一節(jié) 中國城市公共汽車客運行業(yè)風險分析 |
i |
一、行業(yè)經濟風險分析 | r |
二、行業(yè)政策風險分析 | . |
三、行業(yè)技術風險分析 | c |
四、行業(yè)供求風險分析 | n |
五、行業(yè)財務風險分析 | 中 |
六、行業(yè)關聯(lián)行業(yè)風險分析 | 智 |
第二節(jié) 中國城市公共汽車客運行業(yè)收益模式分析 |
林 |
一、政府財政補貼 | 4 |
二、票價收入及特征 | 0 |
三、廣告收入及特征 | 0 |
四、其他副業(yè)收入 | 6 |
第三節(jié) 中^智^林^:中國城市公共汽車客運行業(yè)投融資模式分析 |
1 |
一、城市公共汽車客運投融資需求分析 | 2 |
二、城市公共汽車客運投融資模式分析 | 8 |
三、美國公共汽車客運投融資模式及啟示 | 6 |
1、美國公共汽車客運投融資模式 | 6 |
2、美國公共汽車客運投融資啟示 | 8 |
圖表目錄 | 產 |
圖表 1:城市公共汽車客運行業(yè)特征 | 業(yè) |
圖表 2:公共汽車客運行業(yè)管理體制模式分析 | 調 |
圖表 3:2025-2031年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 | 研 |
圖表 4:城市公交“十四五”規(guī)劃分析 | 網 |
圖表 5:2025-2031年我國GDP增長趨勢(單位:億元,%) | w |
圖表 6:2025-2031年我國公共財政收入變化趨勢(單位:億元,%) | w |
圖表 7:2025-2031年全社會固定資產投資及其增速(單位:億元,%) | w |
圖表 8:2025-2031年我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其變化趨勢(單位:元,%) | . |
圖表 9:2025-2031年我國農村居民人均純收入及其變化趨勢(單位:元,%) | C |
圖表 10:2024年末中國城鎮(zhèn)人口數(shù)量(單位:萬人,%) | i |
圖表 11:2024年末中國城鎮(zhèn)人口構成(單位:%) | r |
圖表 12:2025-2031年新能源汽車專利申請公開情況(單位:件) | . |
圖表 13:2025-2031年客車銷量(單位:萬輛,%) | c |
圖表 14:2025年客車市場區(qū)域結構(單位:萬輛,%) | n |
圖表 15:2025年輕型客車企業(yè)銷量前十位(單位:萬輛) | 中 |
圖表 16:2025年中型客車企業(yè)銷量前十位(單位:輛) | 智 |
圖表 17:2025年大型客車企業(yè)銷量前十位(單位:輛) | 林 |
圖表 18:2025-2031年中國公交客車銷售增幅(單位:輛) | 4 |
圖表 19:2025年中國功能用途客車銷售增幅(單位:%) | 0 |
圖表 20:2025-2031年公交客車分米數(shù)累計銷量情況(單位:輛,%) | 0 |
圖表 21:十大城市公交客車11-12米累計銷量情況(單位:輛) | 6 |
圖表 22:2025-2031年主流企業(yè)中輕型公交出口增長統(tǒng)計(單位:%) | 1 |
圖表 23:2025-2031年新能源客車車型銷售統(tǒng)計圖(單位:輛) | 2 |
圖表 24:2025-2031年公交車單輛銷售平均價格分析圖(單位:萬元) | 8 |
圖表 25:2025年公交車市場份額(單位:%) | 6 |
圖表 26:2025-2031年主要公交客車企業(yè)銷量(單位:輛,%) | 6 |
圖表 27:公交客車未來發(fā)展趨勢 | 8 |
圖表 28:城市公共交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要目標 | 產 |
圖表 29:中國城市公共交通發(fā)展階段 | 業(yè) |
圖表 30:全國城市道路建設情況比較(單位:平方米,億平方米,公里,萬公里) | 調 |
圖表 31:部分地區(qū)公交站點建設情況 | 研 |
圖表 32:2025-2031年公交專用車道長度(單位:公里) | 網 |
圖表 33:2025-2031年公共汽電車停車場與保養(yǎng)場面積(單位:萬平方米) | w |
圖表 34:2025-2031年公共汽電車運營車輛(單位:萬輛) | w |
圖表 35:公共汽電車構成(單位:%) | w |
圖表 36:公共交通運營線路長度構成(單位:%) | . |
圖表 37:公共汽電車構成(單位:%) | C |
圖表 38:城市公共汽車客運問題分析 | i |
圖表 39:客車廠商的議價能力分析 | r |
圖表 40:公共汽車客運行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競爭分析 | . |
圖表 41:城市公共汽車客運行業(yè)五力分析結論 | c |
圖表 42:公共汽車客運主要票價形式 | n |
圖表 43:主要城市公共汽車客運票制分析 | 中 |
圖表 44:我國當前公交票制體系存在的問題 | 智 |
圖表 45:MVV車票種類構成圖 | 林 |
圖表 46:MVV車票類別 | 4 |
圖表 47:短時停留的乘客利用公共交通的費用情況(單位:歐元/次出行) | 0 |
圖表 48:相對長期利用公共交通的居民利用公共交通的票價情況(單位:歐元/人·天) | 0 |
圖表 49:首爾公交票制改革分析 | 6 |
圖表 50:拍賣線路經營權模式優(yōu)點分析 | 1 |
圖表 51:英國倫敦公交線路拍賣案例 | 2 |
圖表 52:拍賣公共交通公司模式優(yōu)點分析 | 8 |
圖表 53:拍賣公共交通公司模式案例 | 6 |
圖表 54:向政府買線經營模式優(yōu)點分析 | 6 |
圖表 55:向政府買線經營模式案例 | 8 |
圖表 56:引進外資股份制改造模式優(yōu)點分析 | 產 |
圖表 57:引進外資股份制改造模式案例 | 業(yè) |
圖表 58:政府補貼并擔任市場監(jiān)督模式優(yōu)點分析 | 調 |
圖表 59:政府補貼并擔任市場監(jiān)督模式案例 | 研 |
圖表 60:公共汽車客運運營模式對比分析 | 網 |
圖表 61:單線運營模式示意圖 | w |
圖表 62:區(qū)域運營模式示意圖 | w |
中國都市バス旅客輸送業(yè)界の調査分析と市場見通し予測報告(2024年) | |
圖表 63:區(qū)域模式下兩條路行車時刻表 | w |
圖表 64:中國香港專營巴士公司情況表(單位:條) | . |
圖表 65:中國香港公交服務的保障與監(jiān)管分析 | C |
圖表 66:中國香港公交模式特征分析 | i |
圖表 67:北京公交票制改革背景分析 | r |
圖表 68:北京公交服務的保障與監(jiān)管分析 | . |
圖表 69:北京公交模式特征分析 | c |
圖表 70:深圳公交運營企業(yè)產權情況(單位:%) | n |
圖表 71:深圳公交運營票價機制改革主要內容 | 中 |
圖表 72:深圳公交服務的保障與監(jiān)管分析 | 智 |
圖表 73:深圳公交模式特征分析 | 林 |
圖表 74:中國香港北京深圳三地公交運營模式比較 | 4 |
圖表 75:首爾公交系統(tǒng)改革背景分析 | 0 |
圖表 76:改革前首爾各種公共交通模式市場份額變化(單位:百萬人次) | 0 |
圖表 77:首爾公交系統(tǒng)改革的外部因素 | 6 |
圖表 78:首爾公交系統(tǒng)改革的內部因素 | 1 |
圖表 79:改革前首爾公交系統(tǒng)主要問題 | 2 |
圖表 80:首爾公交改革的計劃安排 | 8 |
圖表 81:公交系統(tǒng)改革公民委員會會員組成結構 | 6 |
圖表 82:改革前后首爾公交票價票制比較(單位:韓元) | 6 |
圖表 83:首爾公交基礎設施改革 | 8 |
圖表 84:首爾新智能卡系統(tǒng)的基礎設施 | 產 |
圖表 85:首爾公交管理系統(tǒng)構成 | 業(yè) |
圖表 86:首爾交通運營和信息服務(TOPIS)的作用 | 調 |
圖表 87:首爾公交改革前后效果對比(單位:千人,min,km/h) | 研 |
圖表 88:首爾改革前后地鐵和公交汽車乘客人數(shù)的變化(單位:千人/天) | 網 |
圖表 89:改革前后主要走廊的車輛行駛速度(單位:km,km/h,%) | w |
圖表 90:新公交管理系統(tǒng) | w |
圖表 91:改革前后公交車交通事故數(shù)(單位:起,人,%) | w |
圖表 92:改革前后公交車交通能源與污染(單位:起,噸,m (3) | . |
圖表 93:改革前后公眾的投訴次數(shù)(單位:次) | C |
圖表 94:首爾公交改革經驗總結分析 | i |
圖表 95:PPP模式結構圖 | r |
圖表 96:英美兩國對公共汽車客運的法律保障分析 | . |
圖表 97:中國公共汽車客運行業(yè)問題分析 | c |
圖表 98:公共汽車客運市場化改革的動因分析 | n |
圖表 99:公共汽車客運行業(yè)股份化改造形式 | 中 |
圖表 100:快速公交(BRT)系統(tǒng)特征 | 智 |
圖表 101:快速公交(BRT)功能定位 | 林 |
圖表 102:庫里蒂巴BRT的線路特征 | 4 |
圖表 103:庫里蒂巴BRT對城市建設的作用分析 | 0 |
圖表 104:新世紀快速公交系統(tǒng)設計原則 | 0 |
圖表 105:波哥大BRT運營系統(tǒng)分析 | 6 |
圖表 106:國外快速公交(BRT)實施成效分析 | 1 |
圖表 107:國外快速公交(BRT)系統(tǒng)的規(guī)劃開發(fā) | 2 |
圖表 108:國外快速公交(BRT)系統(tǒng)的建設管理 | 8 |
圖表 109:中國主要城市BRT建設歷程分析 | 6 |
圖表 110:城市BRT線路建設現(xiàn)狀——縣級市案例 | 6 |
圖表 111:城市BRT線路建設規(guī)劃——天津與十堰 | 8 |
圖表 112:中國BRT車站建設情況分析 | 產 |
圖表 113:BRT公交車輛主要城市購置情況 | 業(yè) |
圖表 114:智能公交系統(tǒng)組成系統(tǒng) | 調 |
圖表 115:智能公交系統(tǒng)發(fā)展動因 | 研 |
圖表 116:城市公交智能化發(fā)展階段 | 網 |
圖表 117:城市公交智能化發(fā)展特點 | w |
圖表 118:主要城市智能公交建設情況分析 | w |
圖表 119:公交運營調度和車隊管理的需求分析 | w |
圖表 120:公交客運企業(yè)提升運營管理水平的需求分析 | . |
略……
熱點:公交客運概念、城市公共汽車客運管理規(guī)定、長途客運汽車查詢、城市公共汽車客運服務規(guī)范、城鄉(xiāng)客運車、城市公共汽車客運經營許可、唐山直達保定的大巴車電話、城市公共汽車客運按照國家相關規(guī)定實行特許經營、公交客運和城市公交的區(qū)別
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