| 通用航空涵蓋了除商業(yè)客運(yùn)和貨運(yùn)航班以外的所有民用飛行活動(dòng)，包括私人飛行、商務(wù)飛行、航空攝影、空中救援、農(nóng)林噴灑等。近年來，隨著無人機(jī)技術(shù)的成熟和小型飛機(jī)的普及，通用航空市場迎來了新的增長點(diǎn)。通用航空的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)展，如在災(zāi)害監(jiān)測(cè)、環(huán)境調(diào)查和旅游觀光等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，通用航空的基礎(chǔ)設(shè)施，如機(jī)場和飛行服務(wù)站，也在逐步完善，提高了飛行的安全性和便利性。 |
| 未來，通用航空將更加注重創(chuàng)新和安全性。一方面，通過開發(fā)垂直起降（VTOL）和電動(dòng)飛行器，通用航空將實(shí)現(xiàn)更加靈活和環(huán)保的空中交通解決方案，如城市空中出租車和無人機(jī)快遞服務(wù)。另一方面，隨著飛行自動(dòng)化和空域管理技術(shù)的進(jìn)步，通用航空的安全性和效率將得到顯著提升，實(shí)現(xiàn)更加有序和高效的空中交通網(wǎng)絡(luò)。 |
第1章 中國通用航空業(yè)發(fā)展綜述 |
1.1 通用航空業(yè)的相關(guān)概述 |
| 1.1.1 通用航空的概念 |
| 1.1.2 通用飛機(jī)的分類 |
| 1.1.3 通用航空的應(yīng)用范圍 |
| 1.1.4 通用航空的基本特征 |
| 1.1.5 通用航空的效益分析 |
| 1.1.6 通航對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的影響 |
| 1.1.7 通航對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn) |
1.2 通用航空業(yè)的政策環(huán)境 |
| 1.2.1 通用航空業(yè)的管理體制 |
| 1.2.2 通用航空業(yè)的主要政策 |
| 1.2.3 通用航空業(yè)的發(fā)展規(guī)劃 |
1.3 通用航空業(yè)的法律環(huán)境 |
| 1.3.1 中國通用航空立法現(xiàn)狀 |
| （1）立法及產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)狀 |
| （2）存在的問題及其分析 |
| 1）法律體系方面存在的問題 |
| 2）宏觀調(diào)控制度存在的問題 |
| 3）市場運(yùn)營制度存在的問題 |
| 4）服務(wù)保障制度存在的問題 |
| 1.3.2 美國通用航空法律環(huán)境 |
| （1）制定國家層面產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 |
| （2）加大財(cái)政稅收支持力度 |
| （3）出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)法 |
| （4）空域與安全監(jiān)管政策得當(dāng) |
| （5）行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮巨大作用 |
| 1.3.3 歐洲通用航空法律環(huán)境 |
| （1）放松通用航空的市場管制 |
| （2）保障通航進(jìn)入機(jī)場的權(quán)利 |
| （3）空管和歐洲單一天空計(jì)劃 |
| （4）通用航空業(yè)安全監(jiān)管適當(dāng) |
| 1.3.4 其它國家通航法律環(huán)境 |
| （1）巴西國家通航法律環(huán)境 |
| （2）阿根廷國家通航法律環(huán)境 |
| 1.3.5 完善中國通航環(huán)境的措施 |
| （1）完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展法律體系 |
| （2）完善宏觀調(diào)控法律環(huán)境 |
| （3）完善市場運(yùn)營法律環(huán)境 |
| （4）完善保障服務(wù)法律環(huán)境 |
1.4 通用航空業(yè)的發(fā)展綜述 |
| 1.4.1 通用航空的發(fā)展歷程分析 |
| 1.4.2 通用航空的發(fā)展階段分析 |
| 1.4.3 通航發(fā)展的制約因素分析 |
| 1.4.4 通用航空飛行的審批流程 |
| 1.4.5 通用航空的市場監(jiān)管分析 |
| 1.4.6 通用航空的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 |
| 1.4.7 通用航空企業(yè)的組織形式 |
第2章 通用航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
2.1 飛機(jī)制造市場分析 |
| 2.1.1 固定翼飛機(jī)制造 |
| 2.1.2 直升機(jī)制造分析 |
| 2.1.3 零部件制造分析 |
| 2.1.4 主要生產(chǎn)企業(yè)分析 |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/69/TongYongHangKongHangYeYanJiuFenXi.html |
2.2 通用機(jī)場建設(shè)情況分析 |
| 2.2.1 通用機(jī)場數(shù)量分析 |
| 2.2.2 運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)規(guī)劃 |
| 2.2.3 通用機(jī)場建設(shè)需求 |
| 2.2.4 通用機(jī)場規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
2.3 飛機(jī)維修市場分析 |
| 2.3.1 維修市場發(fā)展概況 |
| （1）維修市場發(fā)展規(guī)模 |
| （2）維修市場發(fā)展特點(diǎn) |
| （3）維修市場集群效應(yīng) |
| （4）維修市場服務(wù)方式 |
| 2.3.2 維修單位發(fā)展概況 |
| （1）維修單位增長情況 |
| （2）維修單位分布情況 |
| （3）維修能力對(duì)比分析 |
| 2.3.3 維修市場規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
| （1）全球市場規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
| （2）國內(nèi)市場規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
2.4 其它市場發(fā)展分析 |
| 2.4.1 執(zhí)照培訓(xùn)市場分析 |
| （1）執(zhí)照培訓(xùn)的市場現(xiàn)狀 |
| （2）通用航空的人才現(xiàn)狀 |
| （3）培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的最新動(dòng)向 |
| 2.4.2 飛機(jī)租賃市場分析 |
| （1）飛機(jī)租賃的交易特點(diǎn) |
| （2）飛機(jī)租賃的市場規(guī)模 |
| （3）飛機(jī)租賃的主要企業(yè) |
| （4）飛機(jī)租賃的市場份額 |
| （5）飛機(jī)租賃的運(yùn)營模式 |
| （6）飛機(jī)租賃面臨的問題 |
| （7）飛機(jī)租賃的發(fā)展策略 |
| 2.4.3 空管系統(tǒng)建設(shè)情況 |
| （1）空管系統(tǒng)的投資規(guī)模 |
| （2）空中交管的主要任務(wù) |
| （3）空管領(lǐng)域的主要企業(yè) |
第3章 全球通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
3.1 全球通用飛機(jī)交付情況分析 |
| 3.1.1 全球通用航空發(fā)展概況分析 |
| （1）全球通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模分析 |
| （2）全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析 |
| 3.1.2 全球通用飛機(jī)交付量和成交金額 |
| （1）全球各類通用飛機(jī)交付量 |
| （2）全球各類通用飛機(jī)成交金額 |
| 3.1.3 全球各類通用飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成 |
| （1）活塞飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成 |
| （2）渦槳飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成 |
| （3）商務(wù)飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成 |
3.2 美國通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 3.2.1 美國通用航空發(fā)展概況分析 |
| （1）美國支柱產(chǎn)業(yè)變遷歷程分析 |
| （2）美國通用航空發(fā)展歷程分析 |
| （3）美國通用航空的產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| （4）美國通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)分析 |
| （5）美國通用航空運(yùn)行保障體系 |
| （6）美國通用航空未來發(fā)展趨勢(shì) |
| 3.2.2 美國通用航空發(fā)展規(guī)模分析 |
| （1）美國通用航空企業(yè)數(shù)量 |
| （2）美國通用飛機(jī)擁有者構(gòu)成 |
| 3.2.3 美國通用飛機(jī)交付量及成交金額 |
| （1）美國各類通用飛機(jī)交付量 |
| （2）美國各類通用飛機(jī)成交金額 |
| 3.2.4 美國通用飛機(jī)出口情況分析 |
| （1）美國通用飛機(jī)出口量及出口額 |
| （2）美國各類通用飛機(jī)出口量 |
3.3 其它國家通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
| 3.3.1 澳大利亞通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
| （1）澳大利亞通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn) |
| （2）澳大利亞通用航空發(fā)展歷程 |
| （3）政府對(duì)通用航空的扶持政策 |
| 3.3.2 新西蘭通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
| （1）新西蘭通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （2）新西蘭航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程 |
| （3）新西蘭航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
| 3.3.3 加拿大通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
| （1）加拿大通用航空的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn) |
| （2）加拿大通用航空的發(fā)展歷程 |
| 3.3.4 巴西通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
| （1）巴西通用航空的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn) |
| （2）巴西通用航空的發(fā)展歷程 |
| 3.3.5 歐洲通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
| （1）歐洲通用航空制造市場份額 |
| （2）英國通用航空業(yè)的發(fā)展情況分析 |
| 3.3.6 標(biāo)桿國家通用航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
3.4 全球通用航空競爭格局分析 |
| 3.4.1 全球通用飛機(jī)制造商競爭分析 |
| （1）全球活塞飛機(jī)制造商競爭分析 |
| （2）全球渦槳飛機(jī)制造商競爭分析 |
| （3）全球商務(wù)飛機(jī)制造商競爭分析 |
| （4）全球民用直升機(jī)競爭格局分析 |
| 3.4.2 全球主要通用飛機(jī)制造商 |
| （1）西銳飛機(jī)設(shè)計(jì)制造公司 |
| （2）加拿大龐巴迪宇航集團(tuán) |
| （3）美國灣流宇航公司 |
| （4）美國賽斯納飛機(jī)公司 |
| （5）美國豪客比奇飛機(jī)公司 |
| （6）法國達(dá)索飛機(jī)制造公司 |
| （7）貝爾直升機(jī)德事隆公司 |
| （8）歐洲直升機(jī)股份有限公司 |
| （9）奧地利鉆石飛機(jī)制造公司 |
| （10）日蝕飛機(jī)公司 |
第4章 中國通用航空業(yè)發(fā)展分析 |
4.1 通用航空業(yè)發(fā)展水平分析 |
| 4.1.1 在冊(cè)通用航空器數(shù)量分析 |
| 4.1.2 通用航空飛機(jī)作業(yè)量分析 |
| 4.1.3 與通航發(fā)達(dá)國家比較分析 |
| 4.1.4 通用航空按用途分類結(jié)構(gòu) |
| 4.1.5 民用直升機(jī)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 4.1.6 通航運(yùn)營企業(yè)的區(qū)域分布 |
| 4.1.7 通航專業(yè)技術(shù)人員需求分析 |
4.2 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈典型企業(yè)分析 |
| 4.2.1 通用航空業(yè)競爭格局分析 |
| 4.2.2 通用飛機(jī)制造企業(yè)及產(chǎn)品 |
| China General Aviation Industry Development Research and Market Prospects Forecast Report (2025-2031) |
| 4.2.3 中航通用的發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| （1）中航通用的資產(chǎn)概況 |
| （2）中航通用的發(fā)展戰(zhàn)略 |
| （3）公司全球化產(chǎn)業(yè)布局 |
| （4）中航通用產(chǎn)品研制情況分析 |
| （5）中航通用的產(chǎn)業(yè)鏈布局 |
| 4.2.4 中航直升機(jī)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| （1）中航直升機(jī)的資產(chǎn)概況 |
| （2）中航直升機(jī)的市場份額 |
| 4.2.5 中信海直發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| （1）中信海直的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) |
| （2）海上石油服務(wù)業(yè)務(wù)分析 |
| （3）緊跟石油巨頭進(jìn)軍國際 |
| （4）陸上通用航空業(yè)務(wù)分析 |
| （5）優(yōu)化機(jī)型結(jié)構(gòu)探深海商機(jī) |
| （6）維修工程深耕細(xì)作突破在即 |
| （7）直升機(jī)飛行培訓(xùn)是明日希望 |
| 4.2.6 海特高新發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| （1）歷史沿革與股東背景 |
| （2）業(yè)務(wù)拓展與產(chǎn)業(yè)升級(jí) |
| （3）市場結(jié)構(gòu)變化助飛發(fā)展 |
| （4）向高附加值維修業(yè)務(wù)延伸 |
| （5）廣泛布點(diǎn)以爭取客戶資源 |
| （6）航材租賃市場培養(yǎng)尚需時(shí)日 |
| （7）航空培訓(xùn)成為新的利潤增長點(diǎn) |
| （8）公務(wù)機(jī)服務(wù)緊跟市場發(fā)展趨勢(shì) |
| 4.2.7 航空動(dòng)力發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| （1）公司股權(quán)結(jié)構(gòu)情況分析 |
| （2）公司收入結(jié)構(gòu)分析 |
| （3）外貿(mào)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析 |
| （4）非航空產(chǎn)品業(yè)務(wù)分析 |
4.3 地方政府可在通航中有所作為 |
| 4.3.1 通用航空與商用航空的比較 |
| 4.3.2 美國與中國通用航空的比較 |
| 4.3.3 中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊 |
| 4.3.4 地方政府在通航中可以作為 |
| 4.3.5 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析 |
| 4.3.6 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏分析 |
4.4 中國通用航空業(yè)發(fā)展對(duì)策分析 |
| 4.4.1 中國通用航空發(fā)展存在的問題 |
| （1）通用航空所需資源嚴(yán)重緊缺 |
| （2）通用航空發(fā)展供需矛盾突出 |
| （3）政策法規(guī)以及基礎(chǔ)保障不足 |
| （4）市場準(zhǔn)入和價(jià)格機(jī)制不健全 |
| 4.4.2 中國通用航空發(fā)展的三大動(dòng)力 |
| （1）通用航空發(fā)展的需求動(dòng)力 |
| （2）通用航空發(fā)展的政策動(dòng)力 |
| （3）通用航空發(fā)展的供給動(dòng)力 |
| 4.4.3 中國通用航空的發(fā)展對(duì)策分析 |
第5章 中國通用航空業(yè)市場需求分析 |
5.1 通用航空總體需求分析 |
| 5.1.1 需求結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 5.1.2 市場需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析 |
| 5.1.3 通用航空飛機(jī)缺口分析 |
5.2 農(nóng)業(yè)用機(jī)市場需求分析 |
| 5.2.1 農(nóng)業(yè)用機(jī)市場及瓶頸分析 |
| （1）使用農(nóng)用航空的特點(diǎn) |
| （2）農(nóng)林作業(yè)的市場特點(diǎn) |
| （3）農(nóng)業(yè)用機(jī)的發(fā)展瓶頸 |
| 5.2.2 國外農(nóng)業(yè)航空發(fā)展分析 |
| （1）美國農(nóng)業(yè)航空發(fā)展分析 |
| （2）新西蘭農(nóng)業(yè)航空發(fā)展分析 |
| （3）其它國家農(nóng)業(yè)航空發(fā)展分析 |
| 5.2.3 農(nóng)業(yè)航空技術(shù)發(fā)展分析 |
| （1）主要農(nóng)用航空器分析 |
| （2）限制性技術(shù)因子分析 |
| （3）農(nóng)業(yè)航空管理的障礙 |
| （4）對(duì)農(nóng)業(yè)航空器的改進(jìn) |
| （5）農(nóng)業(yè)航空作業(yè)器開發(fā) |
| （6）新型農(nóng)業(yè)航空器研發(fā) |
| （7）農(nóng)業(yè)航空的管理改革 |
| 5.2.4 農(nóng)業(yè)用機(jī)最新發(fā)展動(dòng)向 |
| 5.2.5 農(nóng)業(yè)用機(jī)市場前景預(yù)測(cè)分析 |
5.3 工業(yè)用機(jī)市場需求分析 |
| 5.3.1 工業(yè)航空服務(wù)特點(diǎn)分析 |
| 5.3.2 工業(yè)服務(wù)盈利能力分析 |
| 5.3.3 海洋石油服務(wù)市場分析 |
| （1）海油開發(fā)漸入佳境 |
| （2）深海油氣開發(fā)情況分析 |
| （3）海上石油直升機(jī)服務(wù)市場分析 |
| （4）量：穩(wěn)步增長，油氣開發(fā)空間大 |
| （5）價(jià)：穩(wěn)中有升，博弈和機(jī)型定價(jià) |
| 5.3.4 空中救援市場需求分析 |
| 5.3.5 工業(yè)用機(jī)市場前景預(yù)測(cè)分析 |
5.4 私人消費(fèi)市場需求分析 |
| 5.4.1 私人消費(fèi)市場特點(diǎn)分析 |
| 5.4.2 中國公務(wù)航空市場分析 |
| （1）公務(wù)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)分析 |
| （2）公務(wù)航空的市場特點(diǎn) |
| （3）世界公務(wù)機(jī)交機(jī)情況分析 |
| （4）中國公務(wù)機(jī)市場分析 |
| （5）公務(wù)航空消費(fèi)群體分析 |
| （6）公務(wù)機(jī)企業(yè)運(yùn)營規(guī)模分析 |
| （7）公務(wù)機(jī)市場最新動(dòng)向分析 |
| 5.4.3 游覽&交通市場分析 |
| （1）游覽&交通市場特點(diǎn)分析 |
| （2）空中游覽運(yùn)營案例分析 |
| 5.4.4 中國私人飛機(jī)市場分析 |
| （1）中國私人飛機(jī)擁有情況 |
| （2）私人飛機(jī)駕照獲取途徑 |
| （3）中國商賈富豪人數(shù)分析 |
| （4）中國私人飛機(jī)市場預(yù)測(cè)分析 |
| 5.4.5 私人消費(fèi)市場前景預(yù)測(cè)分析 |
第6章 中國通用航空業(yè)區(qū)域市場分析 |
6.1 陜西省通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.1.1 陜西省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.1.2 陜西省通用航空業(yè)的主要企業(yè) |
| 6.1.3 陜西省通用航空機(jī)場建設(shè)情況分析 |
| 6.1.4 西安通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 |
| 中國通用航空行業(yè)發(fā)展調(diào)研與市場前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025-2031年） |
| 6.1.5 陜西民企發(fā)展通航的有利條件 |
| 6.1.6 陜西民企參與發(fā)展通航的建議 |
| 6.1.7 陜西省通用航空業(yè)的前景展望 |
6.2 廣東省通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.2.1 廣東省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.2.2 廣東省通用航空業(yè)的主要企業(yè) |
| 6.2.3 廣東省通用航空機(jī)場建設(shè)情況分析 |
| 6.2.4 珠海通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 |
| 6.2.5 廣東省通用航空業(yè)的前景展望 |
6.3 河北省通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.3.1 河北省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.3.2 河北省通用航空業(yè)的主要企業(yè) |
| 6.3.3 河北省通用航空機(jī)場建設(shè)情況分析 |
| 6.3.4 河北通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 |
| 6.3.5 河北省通用航空業(yè)的前景展望 |
6.4 遼寧省通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.4.1 遼寧省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.4.2 遼寧省通用航空業(yè)的主要企業(yè) |
| 6.4.3 遼寧省通用航空機(jī)場建設(shè)情況分析 |
| 6.4.4 沈陽通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 |
| 6.4.5 遼寧省通用航空業(yè)的前景展望 |
6.5 北京市通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.5.1 北京市通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.5.2 北京市通用航空業(yè)的主要企業(yè) |
| 6.5.3 北京市通用航空機(jī)場建設(shè)情況分析 |
| 6.5.4 北京通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 |
| 6.5.5 北京市通用航空業(yè)的前景展望 |
6.6 天津市通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.6.1 天津市通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.6.2 天津市通用航空業(yè)的主要企業(yè) |
| 6.6.3 天津市通用航空機(jī)場建設(shè)情況分析 |
| 6.6.4 天津市通用航空業(yè)的前景展望 |
| 6.6.5 天津市通用航空業(yè)的戰(zhàn)略分析 |
| 6.6.6 天津市通用航空發(fā)展戰(zhàn)略選擇 |
| 6.6.7 天津市通用航空業(yè)的發(fā)展建議 |
6.7 四川省通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.7.1 四川省通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.7.2 四川省通用航空業(yè)的主要企業(yè) |
| 6.7.3 四川省通用航空機(jī)場建設(shè)情況分析 |
| 6.7.4 四川通航產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展動(dòng)向 |
| 6.7.5 四川省通用航空業(yè)的前景展望 |
6.8 其它地區(qū)通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.8.1 青島市通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.8.2 安陽市通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.8.3 桂林市通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.8.4 包頭市通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.8.5 株洲市通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.8.6 合肥市通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.8.7 哈爾濱通用航空業(yè)市場分析 |
| 6.8.8 荊門市通用航空業(yè)市場分析 |
第7章 國內(nèi)外通用飛機(jī)典型機(jī)型分析 |
7.1 國產(chǎn)“運(yùn)”系列機(jī)型分析 |
| 7.1.1 運(yùn)（Y）-5. |
| 7.1.2 運(yùn)（Y）-7. |
| 7.1.3 運(yùn)（Y）-11. |
| 7.1.4 運(yùn)（Y）-5B. |
7.2 賽斯納系列機(jī)型分析 |
| 7.2.1 賽斯納208“大篷車” |
| 7.2.2 賽斯納172/182系列 |
| 7.2.3 賽斯納500/550/650“獎(jiǎng)狀”系列 |
| 7.2.4 塞斯納162輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī) |
7.3 鉆石系列機(jī)型分析 |
| 7.3.1 鉆石之星DA40-180. |
| 7.3.2 鉆石DA40 TDI型飛機(jī) |
| 7.3.3 鉆石雙星DA42. |
7.4 “日蝕”系列機(jī)型分析 |
| 7.4.1 “日蝕”500. |
| 7.4.2 “日蝕”400. |
7.5 公務(wù)機(jī)機(jī)型分析 |
| 7.5.1 灣流G650公務(wù)機(jī) |
| 7.5.2 豪客4000超中型公務(wù)機(jī) |
| 7.5.3 灣流G550. |
| 7.5.4 飛鴻系列公務(wù)機(jī) |
| 7.5.5 “環(huán)球快車” |
7.6 其他通用飛機(jī)機(jī)型分析 |
| 7.6.1 “小鷹-500”. |
| 7.6.2 西銳SR22-GTS. |
| 7.6.3 “海鷗300”. |
第8章 中國通用航空業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營分析 |
8.1 通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營分析 |
| 8.1.1 中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| （3）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （5）企業(yè)研發(fā)能力分析 |
| （6）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
| （8）企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| （9）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃分析 |
| 8.1.2 中國航空科技工業(yè)股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （9）企業(yè)研發(fā)能力分析 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
| （12）企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| 8.1.3 哈飛航空工業(yè)股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| zhōngguó tōng yòng háng kōng hángyè fāzhan diàoyán yǔ shìchǎng qiántú yùcè bàogào （2025-2031 nián） |
| （8）企業(yè)研發(fā)能力分析 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
| （10）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
8.2 通用航空核心部件生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營分析 |
| 8.2.1 中航航空電子設(shè)備股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)研發(fā)能力分析 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
| （10）企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
8.3 通用航空相關(guān)企業(yè)經(jīng)營分析 |
| 8.3.1 四川川大智勝軟件股份有限公司 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （8）企業(yè)研發(fā)能力分析 |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
第9章 (中^智^林)中國通用航空業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析及前景預(yù)測(cè) |
9.1 通用航空業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 9.1.1 通用航空業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 9.1.2 通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 9.1.3 通用航空業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 9.1.4 通用航空業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn) |
| 9.1.5 通用航空業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分析 |
9.2 通用航空業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 |
| 9.2.1 通用航空基地最新建設(shè)動(dòng)向 |
| 9.2.2 通用航空機(jī)場最新建設(shè)動(dòng)向 |
| 9.2.3 通用航空企業(yè)最新籌建情況 |
| （1）西北通用航空企業(yè)籌建情況 |
| （2）華北通用航空企業(yè)籌建情況 |
| （3）東北通用航空企業(yè)籌建情況 |
9.3 中國通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
| 9.3.1 通用航空業(yè)影響因素分析 |
| 9.3.2 通用航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 9.3.3 通用航空業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析 |
| 9.3.4 通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：通用航空結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 2：中國通用航空經(jīng)營項(xiàng)目分類 |
| 圖表 3：中國通用航空需求領(lǐng)域分類 |
| 圖表 4：通用航空按應(yīng)用領(lǐng)域分類 |
| 圖表 5：通用航空器和機(jī)場擁有狀況表現(xiàn)形式圖 |
| 圖表 6：通用航空所用的航空器的飛行項(xiàng)目以及活動(dòng)范圍 |
| 圖表 7：通用航空在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用 |
| 圖表 8：通用航空應(yīng)急救災(zāi)救援服務(wù) |
| 圖表 9：中國的空域管制結(jié)構(gòu) |
| 圖表 10：中國的管制空域類型 |
| 圖表 11：國際空域分類標(biāo)準(zhǔn) |
| 圖表 12：2020-2025年中國通用航空主要政策一覽 |
| 圖表 13：各類通用航空經(jīng)營項(xiàng)目對(duì)購置航空器使用的自有資金額度的最低要求（單位：萬元） |
| 圖表 14：中國通用航空發(fā)展歷程 |
| 圖表 15：中國通用航空公司飛行審批程序 |
| 圖表 16：通用航空與公共航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 |
| 圖表 17：通用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條 |
| 圖表 18：通用航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鼋Y(jié)構(gòu) |
| 圖表 19：固定翼飛機(jī) |
| 圖表 20：直升飛機(jī) |
| 圖表 21：政府補(bǔ)貼“軍民結(jié)合”循環(huán)圖 |
| 圖表 22：中國固定翼飛機(jī)主要制造廠商 |
| 圖表 23：中國主要固定翼飛機(jī)制造企業(yè)及產(chǎn)品（單位：架，萬元） |
| 圖表 24：龐巴迪公司公務(wù)飛機(jī)型號(hào)及價(jià)格（單位：萬元，個(gè)，KM） |
| 圖表 25：航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要類型 |
| 圖表 26：中航工業(yè)通用飛機(jī)布局 |
| 圖表 27：中航工業(yè)直升機(jī)布局 |
| 圖表 28：“十五五”時(shí)期運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目（單位：個(gè)，%） |
| 圖表 29：2025-2031年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目 |
| 圖表 30：中國主要飛機(jī)維修企業(yè) |
| 圖表 31：持有CAAC維修許可證的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量（單位：家，%） |
| 圖表 32：CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計(jì)（單位：家，%） |
| 圖表 33：CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)外維修單位地域分布情況（單位：家） |
| 圖表 34：CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位地域分布情況（單位：家） |
| 圖表 35：CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位按維修項(xiàng)目分布（單位：家） |
| 圖表 36：國內(nèi)維修單位承擔(dān)的國內(nèi)航空公司飛機(jī)定檢次數(shù)統(tǒng)計(jì)（單位：次） |
| 圖表 37：CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)/外維修單位部件修理能力對(duì)比（單位：%） |
| 圖表 38：維修部件件號(hào)數(shù)按ATA章節(jié)分布情況（單位：項(xiàng)） |
| 圖表 39：2025-2031年全球航空維修市場規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：十億美元） |
| 圖表 40：2025-2031年全球各類型機(jī)隊(duì)規(guī)模及預(yù)測(cè)（單位：架，%） |
| 圖表 41：2025-2031年中國航空維修市場規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億元） |
| 圖表 42：經(jīng)民航局批準(zhǔn)的CCAR-61部訓(xùn)練機(jī)構(gòu)及訓(xùn)練種類 |
| 圖表 43：中國通用航空人才現(xiàn)狀（單位：%） |
| 圖表 44：國內(nèi)飛機(jī)租賃市場份額構(gòu)成分析（單位：%） |
| 圖表 45：全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析（單位：%） |
| 圖表 46：2020-2025年全球各類通用飛機(jī)交付量&成交金額及增長情況（單位：架份，十億美元，%，） |
| 圖表 47：2020-2025年全球各類通用飛機(jī)交付量（單位：架份） |
| 圖表 48：2020-2025年全球各類通用飛機(jī)成交金額（單位：百萬美元） |
| 圖表 49：2020-2025年全球活塞飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成（單位：%） |
| 圖表 50：2020-2025年全球渦槳飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成（單位：%） |
| 圖表 51：2020-2025年全球商務(wù)飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成（單位：%） |
| 圖表 52：美國支柱產(chǎn)業(yè)變遷歷程 |
| 圖表 53：美國通用航空的發(fā)展歷程 |
| 圖表 54：推動(dòng)美國通用航空發(fā)展的動(dòng)力 |
| 圖表 55：美國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域產(chǎn)值規(guī)模對(duì)比（單位：%） |
| 圖表 56：美國通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)總結(jié) |
| 圖表 57：美國通用飛機(jī)擁有者構(gòu)成（單位：%） |
| 圖表 58：2020-2025年美國通用飛機(jī)交付量及成交金額（單位：架份，百萬美元） |
| 圖表 59：2025年美國各類通用飛機(jī)交付量及成交金額（單位：架份，十億美元，%，） |
| 圖表 60：2020-2025年美國各類通用飛機(jī)交付量（單位：架份） |
| 圖表 61：2020-2025年美國各類通用飛機(jī)成交金額（單位：百萬美元） |
| 圖表 62：2020-2025年美國通用飛機(jī)出口量及出口額（單位：架份，百萬美元，%） |
| 中國のジェネラルアビエーション業(yè)界発展調(diào)査と市場見通し予測(cè)レポート（2025年-2031年） |
| 圖表 63：2020-2025年美國各類通用飛機(jī)出口量（單位：架份） |
| 圖表 64：澳大利亞通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)總結(jié) |
| 圖表 65：澳大利亞通用航空的發(fā)展歷程 |
| 圖表 66：推動(dòng)澳大利亞通用航空發(fā)展的動(dòng)力 |
| 圖表 67：新西蘭航空器數(shù)量分布（單位：架，%） |
| 圖表 68：新西蘭航空業(yè)各部分企業(yè)數(shù)量（單位：家） |
| 圖表 69：新西蘭航空業(yè)經(jīng)營情況（單位：家，百萬新西蘭元） |
| 圖表 70：新西蘭航空產(chǎn)業(yè)收入情況（單位：千萬新西蘭幣） |
| 圖表 71：新西蘭航空產(chǎn)業(yè)國內(nèi)和出口所占比例（單位：%，千萬新西蘭幣） |
| 圖表 72：2025年新西蘭航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)（單位：%，千萬新西蘭幣） |
| 圖表 73：加拿大通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)總結(jié) |
| 圖表 74：加拿大通用航空的發(fā)展歷程 |
| 圖表 75：推動(dòng)加拿大通用航空發(fā)展的動(dòng)力 |
| 圖表 76：巴西通用航空產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)總結(jié) |
| 圖表 77：巴西通用航空發(fā)展歷程 |
| 圖表 78：推動(dòng)巴西通用航空發(fā)展的動(dòng)力 |
| 圖表 79：歐洲通用航空制造商世界市場份額（單位：架） |
| 圖表 80：通用航空產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)因果圖 |
| 圖表 81：2020-2025年全球活塞飛機(jī)制造商各類機(jī)型交付量（一）（單位：架份） |
| 圖表 82：全球活塞飛機(jī)制造商各類機(jī)型交付量（二）（單位：架份） |
| 圖表 83：2020-2025年全球渦槳飛機(jī)制造商各類機(jī)型交付量（單位：架份） |
| 圖表 84：2020-2025年全球商務(wù)飛機(jī)制造商各類機(jī)型交付量（一）（單位：架份） |
| 圖表 85：2020-2025年全球商務(wù)飛機(jī)制造商各類機(jī)型交付量（二）（單位：架份） |
| 圖表 86：全球民用直升機(jī)主要廠商市場份額（單位：%） |
| 圖表 87：各國運(yùn)營直升機(jī)的公司數(shù)量比較（單位：架） |
| 圖表 88：豪格比奇飛機(jī)公司主要產(chǎn)品一覽表 |
| 圖表 89：2020-2025年中國在冊(cè)通用航空器數(shù)量（單位：架） |
| 圖表 90：建國以來通用航空作業(yè)發(fā)展概況（單位：小時(shí)） |
| 圖表 91：2020-2025年中國通用航空年作業(yè)量（單位：小時(shí)，%） |
| 圖表 92：中國通用航空作業(yè)結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 93：中國與通航發(fā)達(dá)國家的比較（2008年）（單位：萬平方公里，億，萬億美元，架份） |
| 圖表 94：美國民用航空對(duì)經(jīng)濟(jì)整體影響（單位：十億美元） |
| 圖表 95：美國各類民用航空對(duì)經(jīng)濟(jì)影響（單位：十億美元） |
| 圖表 96：中國通用航空按用途分類結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 97：中國民用直升機(jī)機(jī)型比例（單位：%） |
| 圖表 98：中國軍用直升機(jī)機(jī)型比例（單位：%） |
| 圖表 99：2020-2025年中國通用航空運(yùn)營企業(yè)總數(shù)及增長情況（單位：家） |
| 圖表 100：2025-2031年通用航空人力資源需求預(yù)測(cè)（單位：架，人） |
| 圖表 101：2020-2025年通用航空專業(yè)技術(shù)人員需求預(yù)測(cè)（單位：人） |
| 圖表 102：中航工業(yè)集團(tuán)公司通用飛機(jī)總裝廠產(chǎn)品（單位：人，萬元，km/h，km，kg） |
| 圖表 103：中國主要通用飛機(jī)制造企業(yè)及產(chǎn)品（單位：架，萬元） |
| 圖表 104：中航通用旗下資產(chǎn)概況 |
| 圖表 105：中航直升機(jī)旗下資產(chǎn)概況 |
| 圖表 106：中信海直股權(quán)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)圖（單位：%） |
| 圖表 107：2020-2025年中信海直海上石油服務(wù)投入飛機(jī)數(shù)量（單位：架） |
| 圖表 108：2020-2025年中信海直海上石油業(yè)務(wù)收入增長率與毛利率（單位：%） |
| 圖表 109：中海油在海外的主要資產(chǎn) |
| 圖表 110：2020-2025年中信海直陸上通航業(yè)務(wù)凈利潤與凈利率（單位：%） |
| 圖表 111：2020-2025年中信海直陸上通航收入（單位：百萬元） |
| 圖表 112：2020-2025年中信海直陸上通航收入占比（單位：%） |
| 圖表 113：中信海直購置7架EC225LP型直升機(jī)的付款和交付安排（單位：萬元，架） |
| 圖表 114：2020-2025年中信海直維修業(yè)務(wù)收入增長率與凈利率（單位：%） |
| 圖表 115：2020-2025年中信海直維修業(yè)務(wù)收入和占比（單位：百萬元，%） |
| 圖表 116：中國直升機(jī)飛行駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分布圖 |
| 圖表 117：海特高新股權(quán)結(jié)構(gòu)與主要投資企業(yè) |
| 圖表 118：海特高新同心多元的戰(zhàn)略發(fā)展方向 |
| 圖表 119：海特高新業(yè)務(wù)范圍拓展情況 |
| 圖表 120：2025年海特高新主營業(yè)務(wù)收入情況（單位：元，%） |
http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/69/TongYongHangKongHangYeYanJiuFenXi.html
略……
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