| 相 關(guān) |
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| 高鐵剎車片作為高速列車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其性能直接影響到列車的運(yùn)行安全和乘客的生命安全。隨著中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張和全球高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，高鐵剎車片的需求和標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。目前，高鐵剎車片的技術(shù)正在從傳統(tǒng)的摩擦材料向高性能復(fù)合材料轉(zhuǎn)變，這些材料具有更好的耐磨性、熱穩(wěn)定性和制動(dòng)效能。同時(shí)，高鐵剎車片的生產(chǎn)正逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，打破了過去對(duì)外部技術(shù)的依賴，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 未來，高鐵剎車片的發(fā)展將更加注重材料的創(chuàng)新和工藝的優(yōu)化，以適應(yīng)更高的運(yùn)行速度和更復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境。新材料的研發(fā)，如陶瓷基復(fù)合材料和碳/碳復(fù)合材料，將提供更優(yōu)的制動(dòng)性能和更長(zhǎng)的使用壽命。同時(shí)，智能剎車片的概念將被引入，通過嵌入傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)剎車片的狀態(tài)，提前預(yù)警磨損和故障，提高維護(hù)效率和安全性。此外，環(huán)保和可持續(xù)性也將成為高鐵剎車片研發(fā)的重要方向，減少生產(chǎn)過程中的能耗和排放，以及剎車片報(bào)廢后的環(huán)境影響。 |
| 《2025年中國(guó)高鐵剎車片行業(yè)現(xiàn)狀研究分析與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》依托權(quán)威機(jī)構(gòu)及相關(guān)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)資料，全面解析了高鐵剎車片行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)需求及市場(chǎng)規(guī)模，系統(tǒng)梳理了高鐵剎車片產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、價(jià)格趨勢(shì)及各細(xì)分市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。報(bào)告對(duì)高鐵剎車片市場(chǎng)前景與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測(cè)，重點(diǎn)分析了品牌競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)集中度及主要企業(yè)的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)。同時(shí)，通過SWOT分析揭示了高鐵剎車片行業(yè)面臨的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)，為高鐵剎車片行業(yè)企業(yè)及投資者提供了規(guī)范、客觀的戰(zhàn)略建議，是制定科學(xué)競(jìng)爭(zhēng)策略與投資決策的重要參考依據(jù)。 |
第一章 中國(guó)高鐵剎車片行業(yè)發(fā)展概述 |
第一節(jié) 高鐵剎車片行業(yè)發(fā)展情況 |
| 一、高鐵剎車片定義 |
| 二、高鐵剎車片行業(yè)發(fā)展歷程 |
第二節(jié) 高鐵剎車片產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹 |
| 二、高鐵剎車片產(chǎn)業(yè)鏈模型分析 |
第三節(jié) 中國(guó)高鐵剎車片行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 一、贏利性 |
| 二、成長(zhǎng)速度 |
| 三、附加值的提升空間 |
| 四、進(jìn)入壁壘／退出機(jī)制 |
| 五、風(fēng)險(xiǎn)性 |
| 六、行業(yè)周期 |
| 七、競(jìng)爭(zhēng)激烈程度指標(biāo) |
| 八、當(dāng)前行業(yè)發(fā)展所屬周期階段的判斷 |
第二章 高鐵剎車片生產(chǎn)工藝及技術(shù)趨勢(shì)研究 |
第一節(jié) 質(zhì)量指標(biāo)情況 |
第二節(jié) 國(guó)外主要生產(chǎn)工藝 |
第三節(jié) 國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)方法 |
第四節(jié) 國(guó)內(nèi)外技術(shù)對(duì)比分析 |
第五節(jié) 國(guó)內(nèi)外最新技術(shù)進(jìn)展及趨勢(shì)研究 |
第三章 國(guó)際高鐵剎車片市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 |
第一節(jié) 國(guó)際高鐵剎車片市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 |
| 一、國(guó)際高鐵剎車片市場(chǎng)供需分析 |
| 二、國(guó)際高鐵剎車片價(jià)格走勢(shì)分析 |
| 三、國(guó)際高鐵剎車片市場(chǎng)運(yùn)行特征分析 |
第二節(jié) 國(guó)際高鐵剎車片主要國(guó)家及地區(qū)發(fā)展情況分析 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/75/GaoTieChaChePianHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html |
| 一、美國(guó) |
| 二、亞洲 |
| 三、歐洲 |
第三節(jié) 國(guó)際高鐵剎車片重點(diǎn)企業(yè)分析 |
| 一、美國(guó)西屋制動(dòng)有限公司 |
| 二、德國(guó)BECORIT |
第四章 2024-2025年國(guó)內(nèi)高鐵剎車片市場(chǎng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)分析 |
第一節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵剎車片市場(chǎng)規(guī)模分析 |
| 一、總量規(guī)模 |
| 二、增長(zhǎng)速度 |
| 三、市場(chǎng)季節(jié)變動(dòng)分析 |
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)高鐵剎車片市場(chǎng)供給平衡性分析 |
第五章 2024-2025年中國(guó)高鐵剎車片行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 |
第一節(jié) 高鐵剎車片市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及預(yù)測(cè) |
| 2015年我國(guó)高鐵剎車片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約69.2億元，其中200-250KM動(dòng)車剎車片市場(chǎng)規(guī)模約13.14億元，300KM動(dòng)車剎車片市場(chǎng)規(guī)模約56.06億元。近幾年我國(guó)高鐵剎車片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模如下圖所示： |
| 2020-2025年中國(guó)高鐵剎車片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 |
| 一、2020-2025年我國(guó)高鐵剎車片市場(chǎng)規(guī)模分析 |
| 二、2025-2031年我國(guó)高鐵剎車片市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
第二節(jié) 高鐵剎車片產(chǎn)能分析及預(yù)測(cè) |
| 一、2020-2025年我國(guó)高鐵剎車片產(chǎn)能分析 |
| 二、2025-2031年我國(guó)高鐵剎車片產(chǎn)能預(yù)測(cè)分析 |
第三節(jié) 高鐵剎車片產(chǎn)量分析及預(yù)測(cè) |
| 一、2020-2025年我國(guó)高鐵剎車片產(chǎn)量分析 |
| 二、2025-2031年我國(guó)高鐵剎車片產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析 |
第四節(jié) 高鐵剎車片市場(chǎng)需求分析及預(yù)測(cè) |
| 一、2020-2025年我國(guó)高鐵剎車片市場(chǎng)需求分析 |
| 二、2025-2031年我國(guó)高鐵剎車片市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 |
第五節(jié) 高鐵剎車片價(jià)格趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 一、2020-2025年我國(guó)高鐵剎車片市場(chǎng)價(jià)格分析 |
| 二、2025-2031年我國(guó)高鐵剎車片市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)分析 |
第六節(jié) 高鐵剎車片行業(yè)生產(chǎn)分析 |
| 一、產(chǎn)品及原材料進(jìn)口、自有比例 |
| 二、國(guó)內(nèi)產(chǎn)品及原材料生產(chǎn)基地分布 |
| 三、產(chǎn)品及原材料產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 |
| 四、產(chǎn)品及原材料產(chǎn)能情況分析 |
第七節(jié) 2024-2025年高鐵剎車片行業(yè)市場(chǎng)供給分析 |
| 一、高鐵剎車片生產(chǎn)規(guī)模現(xiàn)狀 |
| 二、高鐵剎車片產(chǎn)能規(guī)模分布 |
| 三、高鐵剎車片市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì) |
| 四、高鐵剎車片重點(diǎn)廠商分布 |
| 五、高鐵剎車片產(chǎn)供狀況分析 |
第六章 2020-2025年國(guó)內(nèi)高鐵剎車片進(jìn)出口貿(mào)易分析 |
第一節(jié) 2020-2025年國(guó)內(nèi)高鐵剎車片進(jìn)口情況分析 |
| 2015年我國(guó)鐵道及電車道機(jī)車等車輛其他制動(dòng)器及其零件進(jìn)口數(shù)量為681.29噸，進(jìn)口數(shù)量同比下降39.14%；進(jìn)口金額為1715.7萬美元，進(jìn)口金額同比下降27.59%。進(jìn)口均價(jià)為25183.15美元/噸，進(jìn)口均價(jià)同比增長(zhǎng)18.98%。 |
| 2020-2025年我國(guó)鐵道及電車道機(jī)車等車輛其他制動(dòng)器及其零件進(jìn)口分析 |
第二節(jié) 2020-2025年國(guó)內(nèi)高鐵剎車片出口情況分析 |
第三節(jié) 2020-2025年國(guó)內(nèi)進(jìn)出口相關(guān)政策及稅率研究 |
第四節(jié) 代表性國(guó)家和地區(qū)進(jìn)出口市場(chǎng)分析 |
第五節(jié) 2025-2031年高鐵剎車片進(jìn)出口預(yù)測(cè)分析 |
第七章 2024-2025年高鐵剎車片行業(yè)采購(gòu)狀況分析 |
第一節(jié) 2024-2025年高鐵剎車片成本分析 |
| 一、原材料成本走勢(shì)分析 |
| 二、勞動(dòng)力供需及價(jià)格分析 |
| 三、其他方面成本走勢(shì)分析 |
第二節(jié) 上游原材料價(jià)格與供給分析 |
| 一、主要原材料情況 |
| 二、主要原材料價(jià)格與供給分析 |
| 三、2025-2031年主要原材料市場(chǎng)變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
第三節(jié) 高鐵剎車片產(chǎn)業(yè)鏈的分析 |
| 一、行業(yè)集中度 |
| 我國(guó)高鐵剎車片的需求主要集中在列車配置和維修替換兩個(gè)部分。高鐵剎車片新車配置數(shù)量為28170片，維修替換數(shù)量為295950片，其中300KM動(dòng)車組新車配置剎車片17120片，維修替換剎車片29590片。200KM-250KM新車配置剎車片11050片，維修替換剎車片119150片。 |
| 2020-2025年剎車片需求數(shù)量 |
| Research and Analysis on the Current Situation of China's High speed Rail Brake Pad Industry in 2024 and Market Outlook Forecast Report |
| 我國(guó)高鐵剎車片需求高度集中，高鐵剎車片維修替換占據(jù)了91.62%。 |
| 2015年我國(guó)高鐵剎車片需求集中度 |
| 二、主要環(huán)節(jié)的增值空間 |
| 三、行業(yè)進(jìn)入壁壘和驅(qū)動(dòng)因素 |
| 四、上下游行業(yè)影響及趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
第八章 2024-2025年中國(guó)高鐵剎車片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 |
| 一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) |
| 二、潛在進(jìn)入者分析 |
| 三、替代品威脅分析 |
| 四、供應(yīng)商議價(jià)能力 |
| 五、客戶議價(jià)能力 |
第二節(jié) 行業(yè)集中度分析 |
| 一、市場(chǎng)集中度分析 |
| 二、企業(yè)集中度分析 |
| 三、區(qū)域集中度分析 |
第三節(jié) 行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較 |
| 一、生產(chǎn)要素 |
| 二、需求條件 |
| 三、支援與相關(guān)產(chǎn)業(yè) |
| 四、企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 |
| 五、政府的作用 |
第四節(jié) 高鐵剎車片競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析 |
| 一、整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) |
| 二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析 |
| 三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)及構(gòu)建建議 |
第五節(jié) 高鐵剎車片行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
| 一、高鐵剎車片行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
| 二、國(guó)內(nèi)外高鐵剎車片競(jìng)爭(zhēng)分析 |
| 三、中國(guó)高鐵剎車片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
| 四、中國(guó)高鐵剎車片市場(chǎng)集中度分析 |
| 五、中國(guó)高鐵剎車片競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)份額 |
| 六、中國(guó)高鐵剎車片主要品牌企業(yè)梯隊(duì)分布 |
第九章 高鐵剎車片國(guó)內(nèi)擬在建項(xiàng)目分析及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)向 |
第一節(jié) 國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)向 |
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)擬在建項(xiàng)目分析 |
第十章 中國(guó)高鐵剎車片重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
第一節(jié) 博云新材 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) |
第二節(jié) 博深工具 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) |
第三節(jié) 廣州鐵路洪江市高速列車摩擦材料制造有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) |
第四節(jié) 北京西屋華夏技術(shù)有限公司 |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) |
第五節(jié) 山東金麒麟集團(tuán) |
| 一、企業(yè)概況 |
| 二、企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) |
第十一章 高鐵剎車片地區(qū)銷售情況及競(jìng)爭(zhēng)力深度研究 |
第一節(jié) 中國(guó)高鐵剎車片各地區(qū)對(duì)比銷售分析 |
第二節(jié) 高鐵剎車片“東北地區(qū)”銷售分析 |
| 一、2020-2025年東北地區(qū)銷售規(guī)模 |
| 二、東北地區(qū)“規(guī)格”銷售分析 |
| 三、2025-2031年東北地區(qū)“規(guī)格”銷售規(guī)模分析 |
第三節(jié) 高鐵剎車片“華北地區(qū)”銷售分析 |
| 一、2020-2025年華北地區(qū)銷售規(guī)模 |
| 二、華北地區(qū)“規(guī)格”銷售分析 |
| 三、2025-2031年華北地區(qū)“規(guī)格”銷售規(guī)模分析 |
| 2024年中國(guó)高鐵剎車片行業(yè)現(xiàn)狀研究分析與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告 |
第四節(jié) 高鐵剎車片“華東地區(qū)”銷售分析 |
| 一、2020-2025年華東地區(qū)銷售規(guī)模 |
| 二、華東地區(qū)“規(guī)格”銷售分析 |
| 三、2025-2031年華東地區(qū)“規(guī)格”銷售規(guī)模分析 |
第五節(jié) 高鐵剎車片“華南地區(qū)”銷售分析 |
| 一、2020-2025年華南地區(qū)銷售規(guī)模 |
| 二、華南地區(qū)“規(guī)格”銷售分析 |
| 三、2025-2031年華南地區(qū)“規(guī)格”銷售規(guī)模分析 |
第六節(jié) 高鐵剎車片“西北地區(qū)”銷售分析 |
| 一、2020-2025年西北地區(qū)銷售規(guī)模 |
| 二、西北地區(qū)“規(guī)格”銷售分析 |
| 三、2025-2031年西北地區(qū)“規(guī)格”銷售規(guī)模分析 |
第七節(jié) 高鐵剎車片“華中地區(qū)”銷售分析 |
| 一、2020-2025年華中地區(qū)銷售規(guī)模 |
| 二、華中地區(qū)“規(guī)格”銷售分析 |
| 三、2025-2031年華中地區(qū)“規(guī)格”銷售規(guī)模分析 |
第八節(jié) 高鐵剎車片“西南地區(qū)”銷售分析 |
| 一、2020-2025年西南地區(qū)銷售規(guī)模 |
| 二、西南地區(qū)“規(guī)格”銷售分析 |
| 三、2025-2031年西南地區(qū)“規(guī)格”銷售規(guī)模分析 |
第九節(jié) 主要省市集中度及競(jìng)爭(zhēng)力模式分析 |
第十二章 高鐵剎車片下游應(yīng)用行業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 下游應(yīng)用行業(yè)發(fā)展情況分析 |
| 近些年來，我國(guó)加大了對(duì)高鐵的投資力度。在過去的“十四五”期間，我國(guó)鐵路新線投產(chǎn)達(dá)到 3.05 萬公里，固定資產(chǎn)投資完成 3.58 萬億元，為歷史上投資完成和投資新線最多的五年。截止到 年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 1.9萬公里，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到 30%；高鐵營(yíng)業(yè)里程居世界第一，占世界高鐵總里程的 60%以上；同時(shí)，高鐵營(yíng)業(yè)里程占我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程的比重也從“十四五”初期的 5.63%，提升到了 年底的 15.7%。另外，“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成。根據(jù)十三五高鐵的規(guī)劃，到 ，高鐵營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到 3 萬公里，中長(zhǎng)期將達(dá)到 4 萬公里以上。 |
| 高鐵營(yíng)業(yè)里程及其占鐵路營(yíng)業(yè)里程比重（公里、% % ） |
| 2015年，鐵路總公司堅(jiān)持以改革為動(dòng)力，充分發(fā)揮體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，以中西部鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，采取強(qiáng)有力措施，全力以赴推進(jìn)鐵路建設(shè)。 |
| 在各方面的大力支持下，全年鐵路建設(shè)所需資金全部得到落實(shí)，充分發(fā)揮了鐵路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用。 |
| 加大與國(guó)家有關(guān)部門和地方政府的溝通協(xié)調(diào)力度，通過采取優(yōu)化工作流程、交叉平行作業(yè)等措施，加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作；做好已批可研項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)、施工圖批復(fù)、工程招標(biāo)等工作，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)緊密銜接，確保新開工項(xiàng)目有序?qū)嵤瑢?shí)現(xiàn)61個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)。 |
| 均衡安排新線投產(chǎn)，扎實(shí)做好工程收尾、初步驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、安全評(píng)估、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備等工作。合肥至福州、哈爾濱至齊齊哈爾、沈陽至丹東、吉林至圖門至琿春、丹東至大連、成都至重慶、天津至保定、海南環(huán)島等高鐵項(xiàng)目建成投產(chǎn)，全年新線投產(chǎn)9000公里以上。 |
| “一帶一路”十年發(fā)展規(guī)劃的確立正大幅提升中國(guó)軌交海外市場(chǎng)拓展的力度。中國(guó)“高鐵外交”的持續(xù)攻勢(shì)下，全球已有 28 個(gè)國(guó)家與中國(guó)洽談引進(jìn)高鐵技術(shù)或合作開發(fā)。目前全球已知規(guī)劃的高鐵項(xiàng)目超過 5 萬公里，年均投資超過 1 萬億。 |
| 一帶一路”路線圖 |
| 中國(guó)高鐵相較海外巨頭具有價(jià)格最低、后發(fā)系統(tǒng)總成較優(yōu)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)等多方面優(yōu)勢(shì)。多年的建設(shè)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)幫助中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈將舶來技術(shù)融會(huì)貫通。南北車合并，動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化持續(xù)推進(jìn)，中國(guó)已經(jīng)具備高鐵整車及系統(tǒng)輸出的能力。海外需求給中國(guó)軌交打開更大的市場(chǎng)空間，軌交門系統(tǒng)等核心零部件出口需求也將打開。 |
| 1、我國(guó)高鐵是世界高鐵發(fā)展的后起之秀 |
| 而中國(guó)高鐵在世界上可以算后起之秀，同時(shí)也是后來者居上的典范。我國(guó)高鐵的技術(shù)引進(jìn)自日本、法國(guó)、德國(guó)和加拿大四個(gè)國(guó)家，博采眾長(zhǎng)。但由于我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，需要大規(guī)模遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，是最適合建設(shè)高鐵的國(guó)家。以后，中國(guó)完成了全球超過 95%以上的高鐵建造，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程 年底已經(jīng)達(dá)到 16456 公里，占據(jù)全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的一半以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了高鐵里程位居第二的日本，成為全球高鐵里程之冠。再加之我國(guó)幅員遼闊，地形復(fù)雜，對(duì)高鐵修建要求高，要面臨高寒、高海拔、隧道、橋梁等一系列復(fù)雜施工技術(shù)。在克服種種困難后，我國(guó)的高鐵制造團(tuán)隊(duì)積累了大量的興建高鐵的經(jīng)驗(yàn)，并且可以在大量的工程營(yíng)造中不斷優(yōu)化工序提升效率，累積標(biāo)準(zhǔn)化的橋梁和隧道設(shè)計(jì)。在墨西哥高鐵招標(biāo)的過程中，我國(guó)是唯一一個(gè)在時(shí)限內(nèi)完成并提交標(biāo)書的國(guó)家，這也說明我國(guó)在興建高鐵方面已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗(yàn)和大量標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。 |
| 2、我國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)明顯 |
| 由于我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，使得我國(guó)高鐵的興建效率在高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，成本也可以大大低于對(duì)手。據(jù)世界銀行測(cè)算，我國(guó)建設(shè)高鐵的成本為 1-1.25 億元人民幣/公里，而歐洲高鐵（設(shè)計(jì)時(shí)速 300 公里/小時(shí)及以上）的建設(shè)成本高達(dá)每公里 1.5-2.4 億元人民幣，加利福尼亞高鐵的建設(shè)成本（不包括土地、機(jī)車車輛和建設(shè)期利息）甚至高達(dá)每公里 5200萬美元，我國(guó)高鐵的成本比歐洲低 1/3-1/2。 |
| 同時(shí)，由于我國(guó)高鐵里程快速增加，在高鐵運(yùn)營(yíng)方面我國(guó)也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。自 2025年以來，我國(guó)已經(jīng)有四年多高鐵無重大事故，如果按照運(yùn)營(yíng)里程*運(yùn)營(yíng)時(shí)間來測(cè)算高鐵的穩(wěn)定安全性的話，我國(guó)高鐵的安全性能也位居世界第一。 |
| 在高鐵技術(shù)方面，我國(guó)也居于世界領(lǐng)先的地位。我國(guó)高鐵發(fā)展分為三個(gè)階段。第一階段，我國(guó)從加拿大龐巴迪、日本川崎、德國(guó)西門子和和法國(guó)阿爾斯通分別引進(jìn)高鐵技術(shù)并且進(jìn)行本土化改造，研制出的列車分別為 CRH1、CRH2、CRH3 和 CRH5 型。 |
| 第二階段是根據(jù) 科技部與鐵道部共同簽署的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》的要求，建立并完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的時(shí)速 350 公里及以上中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系。我國(guó)在現(xiàn)有平臺(tái)和技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)新一代高速鐵路動(dòng)車組，即 CRH380 系列。其中南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的 CRH380A 系列動(dòng)車組，是該系列中自主化程度最高，傳動(dòng)牽引系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)都由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)車組，國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到 90%。該型號(hào)動(dòng)車組經(jīng)過美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的評(píng)估，結(jié)果是“世界各國(guó)相關(guān)高速動(dòng)車組在美國(guó)申請(qǐng)的專利與南車四方股份公司準(zhǔn)備出口到美國(guó)的 CRH380A 型高速動(dòng)車組相關(guān)性不大，沒有發(fā)現(xiàn)任何可能會(huì)發(fā)生產(chǎn)權(quán)糾紛的情況。”這已經(jīng)充分說明了中國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主性。而原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍也在 CRH380AL 動(dòng)車組的上線儀式上，與眾多來自南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的管理人員與技術(shù)人員一同乘坐新下線的動(dòng)車組，將時(shí)速?zèng)_擊到 486.1 公里，創(chuàng)造了世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度記錄。而第三階段的研發(fā)是沿著正向研發(fā)的思路進(jìn)行，代表則是今年 6 月 30 日剛剛正式下線的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。其中大量采用了中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。11 月 18 日，時(shí)速 350 公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在大西客運(yùn)專線跑出385km/h 試驗(yàn)速度，各項(xiàng)技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。這標(biāo)志著在靜態(tài)、低速試驗(yàn)后，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組順利通過了高速試驗(yàn)關(guān)鍵“大考”，取得重要階段性成果。 |
| 3、我國(guó)高鐵出海 穩(wěn)步推進(jìn)、捷報(bào)頻傳 |
| 2009 年，中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設(shè)定三大戰(zhàn)略方向：通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞線；還有從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國(guó)家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。從我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人不遺余力擔(dān)任高鐵推銷員就能看出，我國(guó)以舉國(guó)之力向世界推廣高鐵的目標(biāo)已經(jīng)非常明顯。而最近中國(guó)發(fā)起的亞投行，將為我國(guó)高鐵出海奠定堅(jiān)實(shí)的資金保障。 |
| 我國(guó)高鐵出海頻率加快 |
第二節(jié) 下游應(yīng)用行業(yè)市場(chǎng)集中度 |
第三節(jié) 下游應(yīng)用行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) |
第十三章 2025-2031年高鐵剎車片行業(yè)前景展望 |
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展環(huán)境預(yù)測(cè)分析 |
| 一、全球主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)分析 |
| 二、主要宏觀政策趨勢(shì)及其影響分析 |
| 三、消費(fèi)、投資及外貿(mào)形勢(shì)展望 |
| 四、國(guó)家政策 |
第二節(jié) 2025-2031年行業(yè)供求形勢(shì)展望 |
| 一、上游原料供應(yīng)預(yù)測(cè)及市場(chǎng)情況 |
| 二、2025-2031年高鐵剎車片下游需求行業(yè)發(fā)展展望 |
| 三、2025-2031年高鐵剎車片行業(yè)產(chǎn)能預(yù)測(cè)分析 |
| 四、進(jìn)出口形勢(shì)展望 |
第三節(jié) 高鐵剎車片市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) |
| 一、高鐵剎車片市場(chǎng)容量分析 |
| 二、高鐵剎車片行業(yè)利好利空政策 |
| 三、高鐵剎車片行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
第四節(jié) 對(duì)高鐵剎車片未來發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
| 一、中國(guó)高鐵剎車片發(fā)展方向分析 |
| 二、2025-2031年中國(guó)高鐵剎車片行業(yè)發(fā)展規(guī)模 |
| 2024 Nian ZhongGuo Gao Tie Cha Che Pian HangYe XianZhuang YanJiu FenXi Yu ShiChang QianJing YuCe BaoGao |
| 三、2025-2031年中國(guó)高鐵剎車片行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
第五節(jié) 2025-2031年高鐵剎車片行業(yè)供需預(yù)測(cè)分析 |
| 一、2025-2031年高鐵剎車片行業(yè)供給預(yù)測(cè)分析 |
| 二、2025-2031年高鐵剎車片行業(yè)需求預(yù)測(cè)分析 |
第六節(jié) 影響企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵趨勢(shì) |
| 一、市場(chǎng)整合成長(zhǎng)趨勢(shì) |
| 二、需求變化趨勢(shì)及新的商業(yè)機(jī)遇預(yù)測(cè)分析 |
| 三、企業(yè)區(qū)域市場(chǎng)拓展的趨勢(shì) |
| 四、科研開發(fā)趨勢(shì)及替代技術(shù)進(jìn)展 |
| 五、影響企業(yè)銷售與服務(wù)方式的關(guān)鍵趨勢(shì) |
| 六、中國(guó)高鐵剎車片行業(yè)SWOT分析 |
第七節(jié) 行業(yè)市場(chǎng)格局與經(jīng)濟(jì)效益展望 |
| 一、市場(chǎng)格局展望 |
| 二、經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)分析 |
第八節(jié) 總體行業(yè)“十四五”整體規(guī)劃及預(yù)測(cè)分析 |
| 一、2025-2031年高鐵剎車片行業(yè)國(guó)際展望 |
| 二、2025-2031年國(guó)內(nèi)高鐵剎車片行業(yè)發(fā)展展望 |
第十四章 2025-2031年高鐵剎車片行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析 |
第一節(jié) 投資環(huán)境的分析與對(duì)策 |
第二節(jié) 投資機(jī)遇分析 |
| 高鐵剎車片國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。 |
| 在“十四五”規(guī)劃期間，高鐵被提升為“十四五”期間戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域。末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10.3 萬公里，比增長(zhǎng)5.7%，其中，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.1 萬公里。根據(jù)鐵總最新數(shù)據(jù)顯示，高鐵運(yùn)營(yíng)里程已超1.6 萬公里， 高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.9萬公里。高鐵持續(xù)建設(shè)新線，原有線路有望繼續(xù)加密，動(dòng)車組存量不斷增長(zhǎng)，高鐵零部件國(guó)產(chǎn)化迫在眉睫。，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組原型車有望定型，大力推進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù)的自主創(chuàng)新和高鐵零部件國(guó)產(chǎn)化已勢(shì)在必行。高鐵剎車片是高鐵至今仍難全面國(guó)產(chǎn)化的三大耗材之一，西門子、川崎等整車廠對(duì)消耗品不予技術(shù)轉(zhuǎn)讓，包括剎車閘片、車輪潤(rùn)滑油和受電弓三項(xiàng)，導(dǎo)致進(jìn)口成本非常高。 |
| 預(yù)計(jì)未來兩年高鐵剎車片市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。 |
第三節(jié) 投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 一、政策風(fēng)險(xiǎn) |
| 二、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) |
| 三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) |
| 四、進(jìn)入退出風(fēng)險(xiǎn) |
第四節(jié) 投資策略與建議 |
| 一、企業(yè)資本結(jié)構(gòu)選擇 |
| 二、企業(yè)戰(zhàn)略選擇 |
| 三、投資區(qū)域選擇 |
| 四、專家投資建議 |
第十五章 2025-2031年高鐵剎車片行業(yè)盈利模式與投資策略分析 |
第一節(jié) 2025-2031年國(guó)外高鐵剎車片行業(yè)投資現(xiàn)狀及經(jīng)營(yíng)模式分析 |
| 一、境外高鐵剎車片行業(yè)成長(zhǎng)情況調(diào)查 |
| 二、經(jīng)營(yíng)模式借鑒 |
| 三、在華投資新趨勢(shì)動(dòng)向 |
第二節(jié) 2025-2031年我國(guó)高鐵剎車片行業(yè)商業(yè)模式探討 |
第三節(jié) 2025-2031年我國(guó)高鐵剎車片行業(yè)投資國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
| 一、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)分析 |
| 二、戰(zhàn)略機(jī)遇分析 |
| 三、戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo) |
| 四、戰(zhàn)略措施分析 |
第四節(jié) 2025-2031年我國(guó)高鐵剎車片行業(yè)投資策略分析 |
第五節(jié) 2025-2031年最優(yōu)投資路徑設(shè)計(jì) |
| 一、投資對(duì)象 |
| 二、投資模式 |
| 三、預(yù)期財(cái)務(wù)狀況分析 |
| 四、風(fēng)險(xiǎn)資本退出方式 |
第十六章 “十四五”期間我國(guó)經(jīng)濟(jì)將面臨的問題及對(duì)策 |
第一節(jié) “十四五”期間影響投資因素分析 |
| 一、財(cái)政預(yù)算內(nèi)資金對(duì)全社會(huì)融資貢獻(xiàn)率的分析 |
| 二、信貸資金變動(dòng)對(duì)投資來源變動(dòng)的貢獻(xiàn)率分析 |
| 三、外商投資因素對(duì)未來投資來源的貢獻(xiàn)率分析 |
| 四、自籌投資增長(zhǎng)對(duì)投資來源的貢獻(xiàn)率分析 |
第二節(jié) “十四五”期間我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展面臨的問題 |
| 一、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡 |
| 二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨的問題 |
| 三、資本泡沫過度膨脹 |
| 四、收入差距進(jìn)一步擴(kuò)大 |
| 五、通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)加劇 |
| 2024年中國(guó)高速鉄道ブレーキ片業(yè)界の現(xiàn)狀研究分析と市場(chǎng)見通し予測(cè)報(bào)告 |
| 六、生態(tài)環(huán)境總體惡化趨勢(shì)未改 |
第三節(jié) “十四五”期間我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)面臨的問題 |
| 一、世界政治、經(jīng)濟(jì)格局的新變化 |
| 二、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈 |
| 三、投資的作用將下降 |
| 四、第三產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用顯著增加 |
| 五、迫切需要解決深層次體制機(jī)制問題 |
| 六、勞動(dòng)力的供給態(tài)勢(shì)將發(fā)生轉(zhuǎn)折 |
第十七章 高鐵剎車片企業(yè)制定“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略研究分析 |
第一節(jié) “十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的背景意義 |
| 一、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要 |
| 二、企業(yè)強(qiáng)做大做的需要 |
| 三、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要 |
第二節(jié) “十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的制定原則 |
| 一、科學(xué)性 |
| 二、實(shí)踐性 |
| 三、前瞻性 |
| 四、創(chuàng)新性 |
| 五、全面性 |
| 六、動(dòng)態(tài)性 |
第三節(jié) “十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的制定依據(jù) |
| 一、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策 |
| 二、行業(yè)發(fā)展規(guī)律 |
| 三、企業(yè)資源與能力 |
| 四、可預(yù)期的戰(zhàn)略定位 |
第十八章 2025-2031年高鐵剎車片行業(yè)項(xiàng)目投資與融資建議 |
第一節(jié) 中國(guó)生產(chǎn)、營(yíng)銷企業(yè)投資運(yùn)作模式分析 |
第二節(jié) 外銷與內(nèi)銷優(yōu)勢(shì)分析 |
第三節(jié) 2025-2031年全國(guó)投資規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
第四節(jié) 2025-2031年高鐵剎車片行業(yè)投資收益預(yù)測(cè)分析 |
第五節(jié) 2025-2031年高鐵剎車片項(xiàng)目投資建議 |
第六節(jié) 中^智林－2025-2031年高鐵剎車片項(xiàng)目融資建議 |
http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/75/GaoTieChaChePianHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html
略……
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