| 廉價(jià)航空是一種低成本、高效率的航空運(yùn)輸模式，在過(guò)去幾十年里經(jīng)歷了快速發(fā)展，尤其在歐洲和亞洲市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著全球中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)的增加和旅游需求的增長(zhǎng)，廉價(jià)航空公司通過(guò)提供價(jià)格優(yōu)惠的機(jī)票和簡(jiǎn)化服務(wù)，吸引了大量旅客。然而，廉價(jià)航空也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)營(yíng)成本上升的壓力。 | |
| 未來(lái)，廉價(jià)航空的發(fā)展將更加注重成本控制和服務(wù)差異化。一方面，隨著燃油價(jià)格的波動(dòng)和環(huán)保要求的提高，廉價(jià)航空公司需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化來(lái)降低成本。另一方面，為了在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，廉價(jià)航空公司將通過(guò)提供更靈活的票價(jià)結(jié)構(gòu)、增加額外服務(wù)選項(xiàng)等方式來(lái)提升顧客體驗(yàn)。此外，隨著數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，廉價(jià)航空公司也將利用大數(shù)據(jù)和人工智能等工具來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。 | |
| 《中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025年版）》全面梳理了廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合市場(chǎng)需求和市場(chǎng)規(guī)模等數(shù)據(jù)，深入剖析廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀。報(bào)告詳細(xì)探討了廉價(jià)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，重點(diǎn)關(guān)注重點(diǎn)企業(yè)及其品牌影響力，并分析了廉價(jià)航空價(jià)格機(jī)制和細(xì)分市場(chǎng)特征。通過(guò)對(duì)廉價(jià)航空技術(shù)現(xiàn)狀及未來(lái)方向的評(píng)估，報(bào)告展望了廉價(jià)航空市場(chǎng)前景，預(yù)測(cè)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)識(shí)別了潛在機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告采用科學(xué)、規(guī)范、客觀的分析方法，為相關(guān)企業(yè)和決策者提供了權(quán)威的戰(zhàn)略建議和行業(yè)洞察。 | |
第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 民用航空的定義及分類(lèi) |
業(yè) |
| 1.1.1 民用航空的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 民用航空的分類(lèi) | 研 |
| 1.1.3 民用航空的組成 | 網(wǎng) |
1.2 低成本航空的介紹 |
ｗ |
| 1.2.1 低成本航空的定義 | ｗ |
| 1.2.2 低成本航空的起源 | ｗ |
| 1.2.3 低成本航空的要素 | ． |
1.3 民用航空的行業(yè)投資特性解析 |
Ｃ |
| 1.3.1 壟斷性 | ｉ |
| 1.3.2 贏利性 | ｒ |
| 1.3.3 增長(zhǎng)性 | ． |
| 1.3.4 投資要點(diǎn) | ｃ |
第二章 2025-2031年航空業(yè)發(fā)展分析 |
ｎ |
2.1 2025-2031年國(guó)際航空業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 2.1.1 世界航空業(yè)營(yíng)收情況分析 | 智 |
| 2.1.2 全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展 | 林 |
| 2.1.3 世界航空聯(lián)盟發(fā)展 | ４ |
| 2.1.4 美國(guó)航空業(yè)緩慢恢復(fù) | ０ |
| 2.1.5 亞洲航空業(yè)影響力增加 | ０ |
2.2 2025-2031年中國(guó)航空業(yè)發(fā)展總體概況 |
６ |
| 2.2.1 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境簡(jiǎn)析 | １ |
| 2.2.2 中國(guó)航空公司成本因素分析 | ２ |
| 2.2.3 中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入盈利期 | ８ |
| 2.2.4 中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展 | ６ |
| 詳.情：http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/82/LianJiaHangKongShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html | |
| 2.2.5 中國(guó)航空業(yè)良性運(yùn)營(yíng) | ６ |
2.3 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)重組問(wèn)題分析 |
８ |
| 2.3.1 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題 | 產(chǎn) |
| 2.3.2 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇 | 業(yè) |
| 2.3.3 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體定位 | 調(diào) |
| 2.3.4 中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對(duì)策分析 | 研 |
2.4 航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望 |
網(wǎng) |
| 2.4.1 航空業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施 | ｗ |
| 2.4.2 航空行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | ｗ |
| 2.4.3 航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望 | ｗ |
| 2.4.4 航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代 | ． |
第三章 2025-2031年國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展分析 |
Ｃ |
3.1 國(guó)際廉價(jià)航空發(fā)展的背景 |
ｉ |
| 3.1.1 航空業(yè)的低成本革命 | ｒ |
| 3.1.2 全球廉價(jià)航空基本概述 | ． |
| 3.1.3 廉價(jià)航空產(chǎn)生的原因 | ｃ |
| 3.1.4 世界低成本航空發(fā)展概況 | ｎ |
| 3.1.5 世界航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代 | 中 |
3.2 美國(guó) |
智 |
| 3.2.1 美國(guó)航空公司發(fā)展的情況分析 | 林 |
| 3.2.2 美國(guó)廉價(jià)航空蠶食航空市場(chǎng) | ４ |
| 3.2.3 美國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額分析 | ０ |
| 3.2.4 美國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展必然性分析 | ０ |
| 3.2.5 美國(guó)廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢(shì) | ６ |
3.3 亞洲 |
１ |
| 3.3.1 亞洲廉價(jià)航空的概況 | ２ |
| 3.3.2 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 3.3.3 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展迅速 | ６ |
| 3.3.4 亞洲廉價(jià)航空公司出局風(fēng)險(xiǎn)分析 | ６ |
| 3.3.5 亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ８ |
| 3.3.6 亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大 | 產(chǎn) |
3.4 歐洲 |
業(yè) |
| 3.4.1 歐洲低成本航空市場(chǎng)發(fā)展概況 | 調(diào) |
| 3.4.2 歐洲廉價(jià)航空公司介紹 | 研 |
| 3.4.3 英國(guó)低成本航空公司向法國(guó)進(jìn)軍 | 網(wǎng) |
| 3.4.4 低價(jià)航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn) | ｗ |
第四章 2025-2031年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｗ |
4.1 2025-2031年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展 |
ｗ |
| 4.1.1 廉價(jià)航空的生存條件簡(jiǎn)析 | ． |
| 4.1.2 廉價(jià)航空的基本概況 | Ｃ |
| 4.1.3 國(guó)際廉價(jià)航空巨頭看好中國(guó)市場(chǎng) | ｉ |
| 4.1.4 國(guó)際長(zhǎng)途廉價(jià)航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) | ｒ |
| 4.1.5 中國(guó)70%的航線適合廉價(jià)航空營(yíng)運(yùn) | ． |
| 4.1.6 中國(guó)跨入廉價(jià)航空時(shí)代 | ｃ |
4.2 2025-2031年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營(yíng)對(duì)比分析 |
ｎ |
| 4.2.1 三大公司的經(jīng)營(yíng)成本分析 | 中 |
| 4.2.2 廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)情況 | 智 |
| 4.2.3 廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國(guó) | 林 |
4.3 中國(guó)建立低成本航空公司的可行性分析 |
４ |
| 4.3.1 歷史背景 | ０ |
| 4.3.2 行業(yè)分析 | ０ |
| 4.3.3 發(fā)展途徑 | ６ |
4.4 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策 |
１ |
| 4.4.1 中國(guó)低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場(chǎng)困境 | ２ |
| 4.4.2 開(kāi)放力度過(guò)小影響中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)的將來(lái)發(fā)展 | ８ |
| 4.4.3 打造一個(gè)中國(guó)低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想 | ６ |
4.5 低成本航空模式及發(fā)展前景 |
６ |
| 4.5.1 低成本航空公司的發(fā)展概況 | ８ |
| Survey Analysis on Current Situation and Market Prospect Forecast Report of China's Low-cost Carriers Industry (2025 Edition) | |
| 4.5.2 低成本航空公司需求特點(diǎn)及模式 | 產(chǎn) |
| 4.5.3 中國(guó)低成本航空公司發(fā)展前景探討 | 業(yè) |
第五章 2025-2031年支線航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
調(diào) |
5.1 空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)選擇 |
研 |
| 5.1.1 市場(chǎng)細(xì)分化 | 網(wǎng) |
| 5.1.2 空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分 | ｗ |
| 5.1.3 選擇目標(biāo)市場(chǎng) | ｗ |
5.2 2025-2031年支線航空業(yè)在中國(guó)的發(fā)展 |
ｗ |
| 5.2.1 中國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x | ． |
| 5.2.2 中國(guó)支線航空市場(chǎng)概況 | Ｃ |
| 5.2.3 支線航空發(fā)展的中國(guó)特色 | ｉ |
| 5.2.4 支線航空的市場(chǎng)定位 | ｒ |
| 5.2.5 支線航空的運(yùn)作模式 | ． |
| 5.2.6 大力構(gòu)建支線航空市場(chǎng) | ｃ |
| 5.2.7 中國(guó)民航重組后的支線航空 | ｎ |
5.3 中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析和需求預(yù)測(cè) |
中 |
| 5.3.1 中國(guó)支線航空市場(chǎng)的界定 | 智 |
| 5.3.2 中國(guó)民航及支線市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn) | 林 |
| 5.3.3 中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題 | ４ |
| 5.3.4 發(fā)展支線航空市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施 | ０ |
| 5.3.5 支線航空市場(chǎng)發(fā)展的影響因素 | ０ |
| 5.3.6 支線航空市場(chǎng)發(fā)展前景可觀 | ６ |
5.4 2025-2031年支線飛機(jī)供應(yīng)分析 |
１ |
| 5.4.1 支線飛機(jī)是未來(lái)發(fā)展方向 | ２ |
| 5.4.2 中國(guó)民用支線飛機(jī)出口回顧 | ８ |
| 5.4.3 國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 5.4.4 未來(lái)國(guó)際支線飛機(jī)的需求預(yù)測(cè)分析 | ６ |
5.5 支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題與建議 |
８ |
| 5.5.1 發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問(wèn)題 | 產(chǎn) |
| 5.5.2 中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題及原因 | 業(yè) |
| 5.5.3 發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作 | 調(diào) |
| 5.5.4 發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破 | 研 |
| 5.5.5 發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)牧?/td> | 網(wǎng) |
| 5.5.6 中國(guó)支線航空發(fā)展的主要策略 | ｗ |
| 5.5.7 加強(qiáng)支線航空市場(chǎng)發(fā)展的政策分析 | ｗ |
第六章 2025-2031年民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析 |
ｗ |
6.1 2025-2031年中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析 |
． |
| 6.1.1 民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢(shì)分析 | Ｃ |
| 6.1.2 民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好 | ｉ |
| 6.1.3 民航運(yùn)輸行業(yè)利好因素分析 | ｒ |
6.2 2025-2031年民營(yíng)航空與廉價(jià)航空分析 |
． |
| 6.2.1 民營(yíng)航空并不等于廉價(jià)航空 | ｃ |
| 6.2.2 民營(yíng)航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn) | ｎ |
| 6.2.3 民營(yíng)資本成功敲開(kāi)航空業(yè)大門(mén) | 中 |
| 6.2.4 低成本航空特征及存在的誤區(qū) | 智 |
| 6.2.5 民營(yíng)航空呼喚低成本的發(fā)展天空 | 林 |
6.3 中國(guó)民營(yíng)航空存在問(wèn)題分析 |
４ |
| 6.3.1 國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空業(yè)面臨發(fā)展困境 | ０ |
| 6.3.2 民營(yíng)航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸 | ０ |
| 6.3.3 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)制約因素淺析 | ６ |
| 6.3.4 中國(guó)民營(yíng)航整體陷入發(fā)展困境 | １ |
| 6.3.5 民營(yíng)航空的發(fā)展步履維艱 | ２ |
6.4 民營(yíng)航空公司發(fā)展對(duì)策分析 |
８ |
| 6.4.1 國(guó)際低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)策略 | ６ |
| 6.4.2 中國(guó)民營(yíng)航空企業(yè)低成本策略 | ６ |
| 6.4.3 民營(yíng)航空脫困之道 | ８ |
第七章 2025-2031年國(guó)際成功企業(yè)案例借鑒 |
產(chǎn) |
7.1 美國(guó)西南航空公司 |
業(yè) |
| 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025年版） | |
| 7.1.1 基本概況 | 調(diào) |
| 7.1.2 運(yùn)營(yíng)成本控制策略 | 研 |
| 7.1.3 美國(guó)西南航空經(jīng)營(yíng)之道 | 網(wǎng) |
| 7.1.4 西南航空的管理策略 | ｗ |
| 7.1.5 成功的戰(zhàn)略整合 | ｗ |
7.2 愛(ài)爾蘭瑞安航空公司 |
ｗ |
| 7.2.1 瑞安航空公司致勝之道 | ． |
| 7.2.2 瑞安航經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新解析 | Ｃ |
| 7.2.3 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài) | ｉ |
| 7.2.4 未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略 | ｒ |
7.3 馬來(lái)西亞亞洲航空公司 |
． |
| 7.3.1 企業(yè)戰(zhàn)略合作 | ｃ |
| 7.3.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì) | ｎ |
| 7.3.3 企業(yè)拓展規(guī)劃 | 中 |
| 7.3.4 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 | 智 |
7.4 新加坡捷星亞洲航空公司 |
林 |
| 7.4.1 基本概況 | ４ |
| 7.4.2 企業(yè)地位 | ０ |
7.5 泰國(guó)亞洲航空公司 |
０ |
| 7.5.1 企業(yè)運(yùn)行環(huán)境 | ６ |
| 7.5.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì) | １ |
| 7.5.3 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 | ２ |
第八章 2025-2031年國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司分析 |
８ |
8.1 奧凱首航 |
６ |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展階段 | ６ |
| 8.1.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì) | ８ |
| 8.1.3 企業(yè)發(fā)展策略 | 產(chǎn) |
| 8.1.4 企業(yè)發(fā)展展望 | 業(yè) |
8.2 春秋航空有限公司 |
調(diào) |
| 8.2.1 公司簡(jiǎn)介 | 研 |
| 8.2.2 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略 | 網(wǎng) |
| 8.2.3 企業(yè)盈利情況分析 | ｗ |
| 8.2.4 企業(yè)業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài) | ｗ |
8.3 深圳航空有限公司 |
ｗ |
| 8.3.1 公司簡(jiǎn)介 | ． |
| 8.3.2 企業(yè)創(chuàng)新能力 | Ｃ |
| 8.3.3 企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài) | ｉ |
| 8.3.4 企業(yè)發(fā)展策略 | ｒ |
8.4 其它航空公司 |
． |
| 8.4.1 鷹聯(lián)航空公司 | ｃ |
| 8.4.2 華夏航空公司 | ｎ |
| 8.4.3 翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司 | 中 |
| 8.4.4 東星航空公司 | 智 |
第九章 2025-2031年廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
林 |
9.1 航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境探索 |
４ |
| 9.1.1 中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 | ０ |
| 9.1.2 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論及其鉆石評(píng)價(jià)模型 | ０ |
9.2 航空公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的博弈簡(jiǎn)析 |
６ |
| 9.2.1 航空公司選擇降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題 | １ |
| 9.2.2 航空公司之間的合作自律問(wèn)題 | ２ |
| 9.2.3 主管部門(mén)對(duì)航空公司降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的影響 | ８ |
9.3 2025-2031年廉價(jià)航空業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)分析 |
６ |
| 9.3.1 廉價(jià)航空公司沖擊國(guó)際航空市場(chǎng) | ６ |
| 9.3.2 歐盟規(guī)范廉價(jià)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) | ８ |
| 9.3.3 亞太廉價(jià)航空減價(jià)保市場(chǎng)份額 | 產(chǎn) |
| 9.3.4 德國(guó)航空市場(chǎng)廉價(jià)航線競(jìng)爭(zhēng)激烈 | 業(yè) |
| 9.3.5 日本全日空發(fā)展廉價(jià)航空公司以應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng) | 調(diào) |
9.4 2025-2031年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)分析 |
研 |
| Zhōngguó pián yí háng kōng hángyè xiànzhuàng diàoyán fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2025 niánbǎn) | |
| 9.4.1 背景 | 網(wǎng) |
| 9.4.2 廉價(jià)航空能否改變民航市場(chǎng)格局 | ｗ |
| 9.4.3 民營(yíng)資本能否“虎口奪食” | ｗ |
| 9.4.4 中國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 | ｗ |
第十章 中?智?林?廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)分析 |
． |
10.1 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測(cè)分析 |
Ｃ |
| 10.1.1 中國(guó)民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存 | ｉ |
| 10.1.2 中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì) | ｒ |
| 10.1.3 中國(guó)民航業(yè)將迎來(lái)新一輪快速發(fā)展 | ． |
| 10.1.4 民營(yíng)航空引外資的發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 10.1.5 民營(yíng)航空將大有作為 | ｎ |
10.2 國(guó)際廉價(jià)航空市場(chǎng)的趨勢(shì)與預(yù)測(cè)分析 |
中 |
| 10.2.1 全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì) | 智 |
| 10.2.2 低價(jià)航班正在逐漸發(fā)展 | 林 |
| 10.2.3 廉價(jià)航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?/td> | ４ |
| 10.2.4 低價(jià)航班在亞洲前景看好 | ０ |
| 10.2.5 中東航空市場(chǎng)前景美好出現(xiàn)新力量 | ０ |
10.3 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
６ |
| 10.3.1 國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入航空市場(chǎng) | １ |
| 10.3.2 廉價(jià)航空將成為民航業(yè)新蛋糕 | ２ |
| 10.3.3 未來(lái)幾年廉價(jià)航空將在中國(guó)迅速崛起 | ８ |
附錄 |
６ |
| 附錄一：《中華人民共和國(guó)民用航空法》 | ６ |
| 附錄二：國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定 | ８ |
| 附錄三：外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法 | 產(chǎn) |
| 附錄四：公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定 | 業(yè) |
| 圖表目錄 | 調(diào) |
| 圖表 公路客運(yùn)量增長(zhǎng)曲線圖 | 研 |
| 圖表 鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)曲線圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 民航旅客運(yùn)輸量曲線圖 | ｗ |
| 圖表 民航貨運(yùn)輸量曲線圖 | ｗ |
| 圖表 民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線圖 | ｗ |
| 圖表 民用航空及飛機(jī)數(shù)量 | ． |
| 圖表 中國(guó)航空運(yùn)輸情況 | Ｃ |
| 圖表 航空運(yùn)輸五大企業(yè)集團(tuán)基本情況簡(jiǎn)表 | ｉ |
| 圖表 美國(guó)主要的低成本航空公司 | ｒ |
| 圖表 廉價(jià)航空公司Jet Blue網(wǎng)上售票占總售票量的比重 | ． |
| 圖表 對(duì)亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價(jià)航空公司的飛機(jī)調(diào)查 | ｃ |
| 圖表 對(duì)廉價(jià)航空的認(rèn)識(shí)調(diào)查 | ｎ |
| 圖表 首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)外航運(yùn)送國(guó)際旅客人數(shù) | 中 |
| 圖表 對(duì)私人旅行是否選擇低價(jià)航空公司的比重 | 智 |
| 圖表 對(duì)公務(wù)出差是否選擇低價(jià)航空公司的比重 | 林 |
| 圖表 對(duì)低價(jià)航空在中國(guó)是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士） | ４ |
| 圖表 對(duì)低價(jià)航空在中國(guó)是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士） | ０ |
| 圖表 民航運(yùn)輸量的情況 | ０ |
| 圖表 四川航空公司成渝航線5年間的客運(yùn)量 | ６ |
| 圖表 中國(guó)民航運(yùn)輸線路長(zhǎng)度圖 | １ |
| 圖表 英航運(yùn)輸旅客中公務(wù)旅客與休閑旅客各占的比重 | ２ |
| 圖表 市場(chǎng)份額的比重決定企業(yè)所處的地位示意圖 | ８ |
| 圖表 支線飛機(jī)與干線飛機(jī)的每公里油耗對(duì)比 | ６ |
| 圖表 各機(jī)型每公里機(jī)場(chǎng)起降和服務(wù)費(fèi)曲線圖 | ６ |
| 圖表 中美收益對(duì)比圖 | ８ |
| 圖表 中美分機(jī)型的航班份額對(duì)比 | 產(chǎn) |
| 中國(guó)の格安航空會(huì)社産業(yè)の現(xiàn)狀調(diào)査分析と市場(chǎng)見(jiàn)通し予測(cè)報(bào)告書(shū)（2025年版） | |
| 圖表 中型商業(yè)城市航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 支線航班分布 | 調(diào) |
| 圖表 中美航空市場(chǎng)規(guī)模航班密度與平均機(jī)座的比較表 | 研 |
| 圖表 中國(guó)減小機(jī)型、增加頻率的航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表 國(guó)內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國(guó)民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較 | ｗ |
| 圖表 91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨表 | ｗ |
| 圖表 中國(guó)支線飛機(jī)在機(jī)隊(duì)總數(shù)中的比重 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸增長(zhǎng) | ． |
| 圖表 間全球空運(yùn)需求分區(qū)域增長(zhǎng)（30-120座飛機(jī)） | Ｃ |
| 圖表 間全球30-120座支線飛機(jī)增長(zhǎng) | ｉ |
| 圖表 間30-120座全球支線飛機(jī)構(gòu)成 | ｒ |
| 圖表 30-120座支線飛機(jī)分階段供貨 | ． |
| 圖表 30-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ｃ |
| 圖表 30-60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ｎ |
| 圖表 61-90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | 中 |
| 圖表 91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | 智 |
| 圖表 支線航線占國(guó)內(nèi)總航線的比重 | 林 |
| 圖表 全球支線飛機(jī)訂單中噴氣機(jī)所占比重 | ４ |
| 圖表 國(guó)內(nèi)現(xiàn)役的進(jìn)口支線飛機(jī)中噴氣機(jī)所占的比重 | ０ |
| 圖表 美國(guó)航空器列表 | ０ |
| 圖表 航空公司成本結(jié)構(gòu)示意圖 | ６ |
| 圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司差異 | １ |
| 圖表 美國(guó)八家主要航空公司經(jīng)營(yíng)情況 | ２ |
| 圖表 美國(guó)主要航空公司運(yùn)營(yíng)成本前三位列表 | ８ |
| 圖表 亞洲航空公司客運(yùn)量曲線圖 | ６ |
| 圖表 在中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的廉價(jià)航空公司航班一覽表 | ６ |
| 圖表 南航欲購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量 | ８ |
| 圖表 東航擬購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量 | 產(chǎn) |
| 圖表 海航欲購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量 | 業(yè) |
| 圖表 上航欲購(gòu)機(jī)數(shù)量 | 調(diào) |
| 圖表 中國(guó)航空運(yùn)輸情況 | 研 |
| 圖表 航班客座率與收入的關(guān)系示意圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 適合展開(kāi)廉價(jià)航空服務(wù)的航線占國(guó)內(nèi)航線的比重 | ｗ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/82/LianJiaHangKongShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html
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如需購(gòu)買(mǎi)《中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025年版）》，編號(hào)：1562682
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