| 通用航空涵蓋了商務(wù)飛行、私人飛行、航空攝影、農(nóng)業(yè)噴灑等多種非定期航班的飛行活動(dòng)。近年來(lái)，無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展和空中交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，促進(jìn)了通用航空行業(yè)的多元化和效率提升。不過(guò)，飛行安全、空域管理和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。 | |
| 未來(lái)，通用航空將受益于無(wú)人駕駛飛行器（UAVs）的普及和技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)更廣泛的商業(yè)應(yīng)用，包括物流配送和緊急救援。同時(shí)，電動(dòng)飛機(jī)和垂直起降（VTOL）飛行器的商業(yè)化將推動(dòng)行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。此外，數(shù)字化和自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用將優(yōu)化空中交通管理，提高飛行安全和效率。 | |
| 《中國(guó)通用航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025年版）》系統(tǒng)分析了通用航空行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、需求動(dòng)態(tài)及價(jià)格趨勢(shì)，并深入探討了通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的變化與發(fā)展。報(bào)告詳細(xì)解讀了通用航空行業(yè)現(xiàn)狀，科學(xué)預(yù)測(cè)了未來(lái)市場(chǎng)前景與發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)對(duì)通用航空細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行了全面評(píng)估，重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)先企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、市場(chǎng)集中度及品牌影響力。結(jié)合通用航空技術(shù)現(xiàn)狀與未來(lái)方向，報(bào)告揭示了通用航空行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)，為投資者、研究機(jī)構(gòu)及政府決策層提供了制定戰(zhàn)略的重要依據(jù)。 | |
第一章 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 通用航空基礎(chǔ)概述 |
業(yè) |
| 一、通用航空范圍界定 | 調(diào) |
| 通用航空和運(yùn)輸航空被稱作民用航空兩翼，通航按照需求可以劃分為社會(huì)建設(shè)類、經(jīng)濟(jì)建設(shè)類和消費(fèi)需求類。社會(huì)建設(shè)類主要由政府資助，包括農(nóng)林化飛行、防火、人工降雨以及災(zāi)難救援、氣象天文、海關(guān)監(jiān)控、極地考察等。經(jīng)濟(jì)建設(shè)類包括石油勘探、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、吊裝等。消費(fèi)需求類包括商務(wù)飛行、私人飛機(jī)、教學(xué)飛行、旅游觀光等。 | 研 |
| 通用航空范疇 | 網(wǎng) |
| 二、從事通用航空活動(dòng)準(zhǔn)入條件 | ｗ |
| 三、通用航空范圍 | ｗ |
第二節(jié) 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈解析 |
ｗ |
| 一、通用航空運(yùn)營(yíng) | ． |
| 從國(guó)內(nèi)外的通用航空飛行時(shí)數(shù)、通用飛機(jī)數(shù)量以及基礎(chǔ)設(shè)施情況看到，國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)目前還處于培育期和政策扶持期。全國(guó)已經(jīng)規(guī)劃設(shè)立了大大小小30多個(gè)航空產(chǎn)業(yè)園，大半為通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃設(shè)立，其中國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)基地有10個(gè)，其他的為地方級(jí)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 | Ｃ |
| 這些產(chǎn)業(yè)基地或園區(qū)僅僅是扶持通用航空發(fā)展的一個(gè)方式，可能涉及的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈中的制造、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。繼北京、云南、江蘇、大連、西安、渭南、平泉等地出臺(tái)了通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃后，又有河北、廣東、湖南、山東、鄭州、武漢、珠海、沈陽(yáng)、營(yíng)口、登封、湘潭、溧陽(yáng)、恩平等多個(gè)地方也相繼出臺(tái)了或正在制定通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從省、直轄市到地級(jí)城市、縣級(jí)市一股通用航空的發(fā)展熱潮正在掀起。國(guó)內(nèi)主要的通用航空制造企業(yè)有10多家，通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)也由03年的45家增加至的189家。 | ｉ |
| 2013年中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)單位區(qū)域分布格局 | ｒ |
| 在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育階段，國(guó)內(nèi)應(yīng)該會(huì)從基礎(chǔ)設(shè)施入手，布局通用航空機(jī)場(chǎng)、起降點(diǎn)的建設(shè)和飛行服務(wù)站的建設(shè)，這其中包括空管系統(tǒng)、與空管系統(tǒng)配套的機(jī)載設(shè)備、機(jī)場(chǎng)設(shè)備等。機(jī)場(chǎng)和飛行服務(wù)站將提供機(jī)務(wù)指揮、航油配送以及簽派、管制、導(dǎo)航、通信、氣象等信息服務(wù)業(yè)務(wù)。其次是飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)，隨著通用航空飛行時(shí)數(shù)增加、運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)三年通航飛行員需求量超過(guò)6000人，而目前每年培養(yǎng)的僅有1000人左右。通航飛機(jī)制造業(yè)包括機(jī)身制造、發(fā)動(dòng)機(jī)制造等通用航空飛行器的制造。最后當(dāng)通航市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)，趨向成熟的過(guò)程中，與通航相配套的服務(wù)行業(yè)將興盛，包括維修站、保險(xiǎn)、融資租賃、中介代理，以及相關(guān)的娛樂(lè)消費(fèi)應(yīng)用，像娛樂(lè)消費(fèi)、公務(wù)飛行、私物飛行等各個(gè)方面。當(dāng)然，這些發(fā)展順序并不是界限分明的，很多時(shí)候都是產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)同步發(fā)展或相輔相成。 | ． |
| 通航產(chǎn)業(yè)鏈 | ｃ |
| 通用航空服務(wù)包括飛機(jī)的維修保養(yǎng)、空中交通信息（管制、導(dǎo)航、氣象等）服務(wù)、地面指引、加油等，主要是由機(jī)場(chǎng)或起降點(diǎn)為中心的空管服務(wù)站、地勤服務(wù)人員、維保公司或通航運(yùn)營(yíng)公司維保人員等分別開(kāi)展各類業(yè)務(wù)。 | ｎ |
| （1） 維修 | 中 |
| 民用飛機(jī)維修主要分為飛機(jī)機(jī)體維修、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修、機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)維修三大部分。民用飛機(jī)維修的壁壘較高，需要各飛機(jī)制造廠家的認(rèn)證等復(fù)雜過(guò)程和豐富經(jīng)驗(yàn)。 | 智 |
| 我國(guó)民用飛機(jī)維修市場(chǎng)格局 | 林 |
| 而未來(lái)通用航空維修市場(chǎng)將會(huì)更加開(kāi)放和靈活，將會(huì)出現(xiàn)各種通用航空服務(wù)類公司提供維修保養(yǎng)服務(wù)，從程序上看維修單位仍然會(huì)有相應(yīng)的認(rèn)證，但相對(duì)而言程序會(huì)更簡(jiǎn)單。 | ４ |
| （2）飛行服務(wù)站 | ０ |
| 2013年中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)上，民航局領(lǐng)導(dǎo)指出，“十二五”至“十五五”期間，將在全國(guó)建設(shè)100個(gè)通航飛行服務(wù)站；到，通航飛行員將達(dá)到2600人左右。國(guó)內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)在布局通航飛行服務(wù)站。沈陽(yáng)法庫(kù)、深圳南頭、海南東方和珠海航空產(chǎn)業(yè)園4個(gè)飛行服務(wù)站已經(jīng)揭牌。 | ０ |
| （3）固定基地運(yùn)營(yíng)商 | ６ |
| 一些通用航空公司已經(jīng)在積極投資設(shè)立FBO，例如珠海瀚星通用航空公司計(jì)劃未來(lái)10年在全國(guó)范圍內(nèi)興建40個(gè)FBO基地。國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的固定基地運(yùn)營(yíng)商有部分是全球著名的連鎖經(jīng)營(yíng)FBO集團(tuán)與國(guó)內(nèi)合資合作設(shè)立。比如Jet Aviaiong集團(tuán)與公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商金鹿航空公司合作在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立FBO基地；上海霍克太平洋商務(wù)航空中心是上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)中國(guó)大陸首家具備完整功能設(shè)施的FBO，由澳大利亞霍克太平洋航空服務(wù)公司與上海機(jī)場(chǎng)合資組建。 | １ |
| （4）飛行員培訓(xùn) | ２ |
| 截止13年底，國(guó)內(nèi)的飛行員培訓(xùn)主要在具有商照整體課程培訓(xùn)資質(zhì)的民航規(guī)章141部飛行學(xué)校和61部飛行學(xué)校，一共12家。此外，還有23家中國(guó)民航局批準(zhǔn)的持有CCAR-141部境外飛行學(xué)校認(rèn)可證書(shū)的境外航校，主要分布在美、法、加拿大和澳大利亞。 | ８ |
| 飛行員培訓(xùn) | ６ |
| 4、通用航空運(yùn)營(yíng) | ６ |
| 詳.情：http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/86/TongYongHangKongShiChangQianJingFenXiYuCe.html | |
| 通用航空運(yùn)營(yíng)主要是承接航空工作任務(wù)。國(guó)內(nèi)的通用航空運(yùn)營(yíng)和一些服務(wù)業(yè)務(wù)比如飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)、托管等經(jīng)常混合在一起運(yùn)作。 | ８ |
| 2013年底國(guó)內(nèi)已經(jīng)有189家通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)，過(guò)去9年企業(yè)數(shù)量平均每年增加約15%。從飛行作業(yè)任務(wù)來(lái)看，以農(nóng)林化作業(yè)、海上石油飛行、訓(xùn)練飛行等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)橹鳌?duì)比美國(guó)通用航空作業(yè)時(shí)間，國(guó)外的私人飛行占比較大，其次訓(xùn)練、公務(wù)、出租、觀測(cè)等應(yīng)用也較多。 | 產(chǎn) |
| 二、通用航空制造 | 業(yè) |
| 三、機(jī)場(chǎng)基地運(yùn)營(yíng) | 調(diào) |
第三節(jié) 通用航空特性分析 |
研 |
| 一、通用航空是公共運(yùn)輸航空的高級(jí)替代服務(wù) | 網(wǎng) |
| 二、通用航空具有很強(qiáng)的行業(yè)依附性 | ｗ |
| 三、通用航空的地區(qū)差異性 | ｗ |
| 四、通用航空市場(chǎng)的不穩(wěn)定性 | ｗ |
| 五、通用航空是資金技術(shù)密集行業(yè) | ． |
第四節(jié) 通用航空行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 |
Ｃ |
| 一、中國(guó)通用航空業(yè)的發(fā)展的政策性壁壘 | ｉ |
| 二、通用航空業(yè)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)體制壁壘 | ｒ |
第二章 2025-2031年全球通用航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況透析 |
． |
第一節(jié) 2025-2031年全球通用航空業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
ｃ |
| 一、經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)全球通用航空業(yè)的影響 | ｎ |
| 二、全球通用航空業(yè)政策環(huán)境分析 | 中 |
第二節(jié) 2025-2031年全球航空業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展 |
智 |
| 一、全球通航作業(yè)結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| 二、通用航空主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)介紹 | ４ |
| 三、國(guó)際通用航空業(yè)發(fā)展展望 | ０ |
| 四、通用航空主要業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)趨勢(shì) | ０ |
第三節(jié) 2025-2031年全球通用航空業(yè)制造分析 |
６ |
| 一、全球通用飛機(jī)制造總量 | １ |
| 1、通用航空制造商協(xié)會(huì)（GAMA）簡(jiǎn)介 | ２ |
| GAMA總部設(shè)在華盛頓，另在比利時(shí)布魯塞爾設(shè)有一個(gè)辦公室，同時(shí)在中國(guó)的北京設(shè)有一個(gè)代表處，GAMA面對(duì)全球各國(guó)政府機(jī)構(gòu)代表其成員的利益。其中包括安全規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、發(fā)展航空基礎(chǔ)設(shè)施、稅收政策、環(huán)境政策以及航空安全。GAMA將同全球的行業(yè)協(xié)會(huì)和航空公司一起努力提升通用航空的利益。 | ８ |
| 1970年成立至今，GAMA奮斗的根本目標(biāo)：培育和提高整體通用航空公共福利、安全和利益。這其中包括更好的理解通用航空制造業(yè)以及其在創(chuàng)造就業(yè)和經(jīng)濟(jì)機(jī)遇、支持教育和慈善事業(yè)各方面在全球發(fā)揮的重要作用。 | ６ |
| GAMA代表80多家世界領(lǐng)先的提供通用飛機(jī)和旋翼機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子、零部件及相關(guān)服務(wù)的制造商。除此之外，幾乎構(gòu)建現(xiàn)今全球的通用航空飛行網(wǎng)絡(luò)。GAMA的成員還運(yùn)營(yíng)修理站、固定基地運(yùn)行、飛行員和機(jī)務(wù)訓(xùn)練設(shè)施并管理遍布全球的機(jī)隊(duì)。 | ６ |
| 2、全球通用飛機(jī)制造量 | ８ |
| 2013年，飛機(jī)出貨量同比增長(zhǎng)4.3%，達(dá)到2256架交付飛機(jī)，同時(shí)營(yíng)業(yè)額增加24.0%達(dá)到234億美元，是有史以來(lái)的第二高營(yíng)業(yè)額。（行業(yè)最高營(yíng)業(yè)額是的248億美元） | 產(chǎn) |
| 2025-2031年全球通用飛機(jī)出貨量及金額統(tǒng)計(jì)，架，百萬(wàn)美元 | 業(yè) |
| 2025-2031年全球通用飛機(jī)出貨量及增速統(tǒng)計(jì)（架） | 調(diào) |
| 注：2025年開(kāi)始，數(shù)據(jù)中包含新增加的農(nóng)業(yè)作業(yè)飛機(jī)，新活塞飛機(jī)制造商和直升機(jī)制造商 | 研 |
| 二、通用飛機(jī)類別結(jié)構(gòu)分析 | 網(wǎng) |
| 三、渦槳通用飛機(jī)制造分析 | ｗ |
| 四、活塞通用飛機(jī)制造分析 | ｗ |
第四節(jié) 2025-2031年全球通用航空業(yè)制造分析 |
ｗ |
| 一、全球通用飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模 | ． |
| 二、不同類別通用飛機(jī)規(guī)模 | Ｃ |
第五節(jié) 2025-2031年全球通用飛機(jī)制造企業(yè)產(chǎn)量分析 |
ｉ |
| 一、全球噴氣式商務(wù)機(jī)制造企業(yè)產(chǎn)量分析 | ｒ |
| 二、全球渦槳通用機(jī)制造企業(yè)產(chǎn)量分析 | ． |
| 三、全球活塞式飛機(jī)制造企業(yè)產(chǎn)量分析 | ｃ |
第六節(jié) 2025-2031年美國(guó)通用航空業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展 |
ｎ |
| 一、美國(guó)通用飛機(jī)的產(chǎn)量及規(guī)模 | 中 |
| 二、美國(guó)通用飛機(jī)產(chǎn)量結(jié)構(gòu)分析 | 智 |
| 三、美國(guó)通用飛機(jī)飛行時(shí)間分析 | 林 |
| 四、美國(guó)通用飛機(jī)的政策發(fā)展分析 | ４ |
| 五、美國(guó)通用飛機(jī)的市場(chǎng)應(yīng)用結(jié)構(gòu)分析 | ０ |
第七節(jié) 2025-2031年其他國(guó)家通用飛機(jī)現(xiàn)狀分析 |
０ |
| 一、英國(guó) | ６ |
| 二、德國(guó) | １ |
| 三、加拿大 | ２ |
| 四、澳大利亞 | ８ |
第三章 2025-2031年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
６ |
第一節(jié) 2025-2031年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
６ |
| 一、中國(guó)GDP分析 | ８ |
| 二、航空產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位分析 | 產(chǎn) |
| 三、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 | 業(yè) |
| 四、進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析 | 調(diào) |
| 五、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析 | 研 |
| Investigation and Analysis on Current Situation and Market Prospect Forecast Report of China's General Aviation Industry (2025 Edition) | |
| 六、城鄉(xiāng)居民收入分析 | 網(wǎng) |
| 七、社會(huì)消費(fèi)品零售總額 | ｗ |
第二節(jié) 2025-2031年中國(guó)通用航空政策及影響分析 |
ｗ |
| 一、通航法規(guī)體系分析 | ｗ |
| 二、民用航空“十五五”規(guī)劃通航內(nèi)容 | ． |
| 三、通用航空民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) | Ｃ |
| 四、《低空空域管理改革指導(dǎo)意見(jiàn)》 | ｉ |
第三節(jié) 行業(yè)政策及影響分析 |
ｒ |
| 一、中國(guó)通用航空的政策分析 | ． |
| 二、通用航空政策的走向分析 | ｃ |
第四章 2025-2031年中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)新形勢(shì)透析 |
ｎ |
第一節(jié) 2025-2031年中國(guó)通用航空運(yùn)行總況 |
中 |
| 一、通用航空成國(guó)民經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn) | 智 |
| 二、“十一五”規(guī)劃發(fā)展通用飛機(jī)列入高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專項(xiàng) | 林 |
| 三、六因素制約中國(guó)通用航空發(fā)展 | ４ |
第二節(jié) 2025-2031年中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)及業(yè)務(wù)類別 |
０ |
| 一、通用航空企業(yè)數(shù)量 | ０ |
| 二、通用航空主要企業(yè) | ６ |
| 三、通用航空業(yè)務(wù)類別 | １ |
第三節(jié) 通用航空運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模 |
２ |
| 一、2025年通用航空機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)數(shù)量 | ８ |
| 二、通用航空市場(chǎng)規(guī)模分析 | ６ |
| 三、通用航空市場(chǎng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) | ６ |
第四節(jié) 2025-2031年中國(guó)通用航空面臨的挑戰(zhàn) |
８ |
| 一、與世界通用航空水平差距很大 | 產(chǎn) |
| 二、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低 | 業(yè) |
| 三、人力資源制約，行業(yè)飛行員流失嚴(yán)重 | 調(diào) |
| 四、航油資源制約.航空材料、航空燃油供應(yīng)成本不斷上升 | 研 |
| 五、基礎(chǔ)配套設(shè)施短缺 | 網(wǎng) |
| 六、制定管理通用航空的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系滯后 | ｗ |
| 七、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位小，制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè) | ｗ |
第五章 2025-2031年中國(guó)通用航空制造業(yè)態(tài)勢(shì)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2025-2031年中國(guó)飛機(jī)工業(yè)布局分析 |
． |
| 一、中國(guó)航空工業(yè)布局 | Ｃ |
| 二、一二航整合后布局 | ｉ |
第二節(jié) 2025年中國(guó)民用飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)格局透析 |
ｒ |
| 一、干線飛機(jī)領(lǐng)域 | ． |
| 二、支線飛機(jī)領(lǐng)域 | ｃ |
| 三、通用飛機(jī)領(lǐng)域 | ｎ |
第三節(jié) 2025-2031年中國(guó)通用航空制造所屬行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析（鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造） |
中 |
| 一、2025-2031年中國(guó)飛機(jī)制造所屬行業(yè)規(guī)模分析 | 智 |
| 二、2025-2031年中國(guó)飛機(jī)制造所屬行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| 三、2025-2031年中國(guó)飛機(jī)制造所屬行業(yè)產(chǎn)值分析 | ４ |
| 四、2025-2031年中國(guó)飛機(jī)制造所屬行業(yè)成本費(fèi)用分析 | ０ |
| 五、2025-2031年中國(guó)飛機(jī)制造所屬行業(yè)盈利能力分析 | ０ |
第六章 中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行透析190第一節(jié) 全球直升機(jī)市場(chǎng) |
６ |
| 一、全球直升機(jī)市場(chǎng)規(guī)模 | １ |
| 二、2025-2031年全球直升機(jī)保有量 | ２ |
| 三、直升機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域分析 | ８ |
| 四、未來(lái)直升機(jī)需求前景 | ６ |
第二節(jié) 中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)階段性跨越分析 |
６ |
| 一、整合仿制階段 | ８ |
| 二、艱難探索 | 產(chǎn) |
| 三、系列發(fā)展階段 | 業(yè) |
| 四、跨越發(fā)展階段 | 調(diào) |
| 五、創(chuàng)新階段 | 研 |
第三節(jié) 2025-2031年中國(guó)直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 |
網(wǎng) |
| 一、2025-2031年國(guó)內(nèi)直升飛機(jī)保有量 | ｗ |
| 二、國(guó)內(nèi)飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域 | ｗ |
| 三、2025-2031年抗震救災(zāi)直升機(jī)現(xiàn)狀 | ｗ |
| 四、國(guó)內(nèi)民用直升機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 中國(guó)通用航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025年版） | |
第四節(jié) 2025-2031年中國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 |
Ｃ |
| 一、民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)概括 | ｉ |
| 二、直升機(jī)產(chǎn)業(yè)“十五五”規(guī)劃 | ｒ |
| 三、中國(guó)直升機(jī)主要研究機(jī)構(gòu) | ． |
第七章 2025-2031年工業(yè)航空運(yùn)營(yíng)新格局透析 |
ｃ |
第一節(jié) 2025-2031年工業(yè)航空市場(chǎng) |
ｎ |
| 一、2025-2031年工業(yè)航空市場(chǎng)規(guī)模 | 中 |
| 二、工業(yè)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 智 |
第二節(jié) 2025-2031年航空攝影市場(chǎng) |
林 |
| 一、2025-2031年航空攝影市場(chǎng)規(guī)模 | ４ |
| 二、航空攝影企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ０ |
第三節(jié) 2025-2031年航空探礦市場(chǎng) |
０ |
| 一、2025-2031年航空探礦市場(chǎng)規(guī)模 | ６ |
| 二、航空探礦企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | １ |
第四節(jié) 2025-2031年石油服務(wù)市場(chǎng) |
２ |
| 一、2025-2031年石油服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模 | ８ |
| 二、石油服務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ６ |
第五節(jié) 2025-2031年公務(wù)航空市場(chǎng) |
６ |
| 一、2025-2031年公務(wù)航空市場(chǎng)規(guī)模 | ８ |
| 二、公務(wù)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | 產(chǎn) |
第六節(jié) 2025-2031年航空培訓(xùn)市場(chǎng) |
業(yè) |
| 一、2025-2031年航空培訓(xùn)市場(chǎng)規(guī)模 | 調(diào) |
| 二、民航飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)格局 | 研 |
第八章 2025-2031年農(nóng)林業(yè)航空市場(chǎng)運(yùn)行透析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 2025-2031年農(nóng)林航空市場(chǎng) |
ｗ |
| 一、2025-2031年農(nóng)林業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 | ｗ |
| 二、農(nóng)林業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 | ｗ |
第二節(jié) 2025-2031年人工降水市場(chǎng) |
． |
| 一、人工降水市場(chǎng)規(guī)模 | Ｃ |
| 二、人工降水企業(yè)格局 | ｉ |
第三節(jié) 2025-2031年航空護(hù)林市場(chǎng) |
ｒ |
| 一、航空護(hù)林市場(chǎng)規(guī)模 | ． |
| 二、航空護(hù)林企業(yè)格局 | ｃ |
第四節(jié) 2025-2031年播種造林市場(chǎng) |
ｎ |
| 一、播種造林市場(chǎng)規(guī)模 | 中 |
| 二、播種造林企業(yè)格局 | 智 |
第五節(jié) 2025-2031年農(nóng)牧播種市場(chǎng) |
林 |
| 一、農(nóng)牧播種市場(chǎng)規(guī)模 | ４ |
| 二、農(nóng)牧播種企業(yè)格局 | ０ |
第九章 2025-2031年中國(guó)通用航空業(yè)其綜領(lǐng)域運(yùn)行分析 |
０ |
第一節(jié) 漁業(yè) |
６ |
第二節(jié) 建筑業(yè)的作業(yè)飛行 |
１ |
第三節(jié) 醫(yī)療衛(wèi)生 |
２ |
第四節(jié) 搶險(xiǎn)救災(zāi) |
８ |
第五節(jié) 氣象、海洋探測(cè) |
６ |
第六節(jié) 訓(xùn)練 |
６ |
第十章 2025-2031年中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
８ |
第一節(jié) 北京泛美國(guó)際航空學(xué)校 |
產(chǎn) |
| 一、企業(yè)概況 | 業(yè) |
| 二、基地分布 | 調(diào) |
| 三、機(jī)型分析 | 研 |
第二節(jié) 中信海洋直升機(jī) |
網(wǎng) |
| 一、企業(yè)概括 | ｗ |
| 二、業(yè)務(wù)范圍分析 | ｗ |
| 三、發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
第三節(jié) 中國(guó)飛龍專業(yè)航空 |
． |
| 一、企業(yè)概括 | Ｃ |
| 二、業(yè)務(wù)范圍分析 | ｉ |
第四節(jié) 黑龍江龍墾通用航空 |
ｒ |
| 一、企業(yè)概況 | ． |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ｃ |
| Zhōngguó tōng yòng háng kōng hángyè xiànzhuàng diàochá fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2025 niánbǎn) | |
| 三、機(jī)型規(guī)模 | ｎ |
第五節(jié) 東方通用航空公司 |
中 |
| 一、企業(yè)概況 | 智 |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | 林 |
第六節(jié) 新疆通用航空 |
４ |
| 一、企業(yè)概況 | ０ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ０ |
第七節(jié) 金鹿公務(wù)機(jī)有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)概括 | １ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ２ |
第八節(jié) 校驗(yàn)飛行中心 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | ６ |
第九節(jié) 中飛通用航空公司 |
８ |
| 一、企業(yè)概括 | 產(chǎn) |
| 二、業(yè)務(wù)范圍 | 業(yè) |
第十節(jié) 北京首都通用航空 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)概況 | 研 |
| 二、業(yè)務(wù)資質(zhì) | 網(wǎng) |
第十一章 2025-2031年中國(guó)直升機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析 |
ｗ |
第一節(jié) 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán) |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、2025-2031年業(yè)績(jī) | ． |
| 三、直8產(chǎn)品系列 | Ｃ |
| 四、直9產(chǎn)品系列 | ｉ |
| 五、直11產(chǎn)品系列 | ｒ |
| 六、合作產(chǎn)品系列 | ． |
第二節(jié) 哈飛航空工業(yè)股份有限公司 （600038） |
ｃ |
| 一、企業(yè)概況 | ｎ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 中 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 智 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | 林 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ４ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ０ |
| 七、哈飛與空客共建新航空材料基地 | ０ |
第三節(jié) 上海西科斯基 |
６ |
| 一、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力概括 | １ |
| 二、直升機(jī)機(jī)型分析 | ２ |
第四節(jié) 西安西捷飛機(jī) |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | ６ |
| 二、生產(chǎn)機(jī)型 | ６ |
第五節(jié) 江蘇航宇飛機(jī)制造 |
８ |
| 一、企業(yè)概況 | 產(chǎn) |
| 二、生產(chǎn)機(jī)型 | 業(yè) |
第六節(jié) 湖州泰翔航空科技 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)概況 | 研 |
| 二、生產(chǎn)機(jī)型 | 網(wǎng) |
第七節(jié) 唐山安薩特 |
ｗ |
| 一、企業(yè)概況 | ｗ |
| 二、生產(chǎn)機(jī)型 | ｗ |
第八節(jié) 濱州恩斯特龍 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | Ｃ |
| 二、生產(chǎn)機(jī)型 | ｉ |
第九節(jié) 青島勃蘭特利 |
ｒ |
| 一、企業(yè)概況 | ． |
| 二、生產(chǎn)機(jī)型 | ｃ |
第十二章 2025-2031年中國(guó)通用航空業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
ｎ |
| 中國(guó)のジェネラルアビエーション産業(yè)の現(xiàn)狀調(diào)査分析と市場(chǎng)見(jiàn)通し予測(cè)報(bào)告書(shū)（2025年版） | |
第一節(jié) 2025-2031年中國(guó)通用航空業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
中 |
| 一、未來(lái)通用航空將會(huì)得到飛速的發(fā)展 | 智 |
| 二、通用航空亟需政策支持 | 林 |
第二節(jié) 2025-2031年中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
４ |
| 一、中國(guó)通用航空業(yè)呈上升趨勢(shì) | ０ |
| 二、中國(guó)通用航空細(xì)分領(lǐng)域趨勢(shì)探析 | ０ |
第三節(jié) 影響行業(yè)發(fā)展的因素分析 |
６ |
| 一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展是保障 | １ |
| 二、政策法規(guī)是關(guān)鍵 | ２ |
| 三、空域開(kāi)放是條件 | ８ |
| 四、技術(shù)創(chuàng)新是動(dòng)力 | ６ |
| 五、通航機(jī)場(chǎng)是基礎(chǔ) | ６ |
| 六、通航服務(wù)站是后勤保障 | ８ |
| 七、飛行培訓(xùn)業(yè)是通航的人力資源庫(kù) | 產(chǎn) |
第十三章 2025-2031年中國(guó)通用航空行業(yè)投資規(guī)劃建議分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2025-2031年中國(guó)通用航空業(yè)投資概況 |
調(diào) |
| 一、通用航空業(yè)投資特性 | 研 |
| 二、中國(guó)鼓勵(lì)外資興辦航空企業(yè) 支持民間購(gòu)私用飛機(jī) | 網(wǎng) |
| 三、通用航空投資政策利好 | ｗ |
| 四、體育產(chǎn)業(yè)興起 | ｗ |
| 五、我國(guó)已具備相當(dāng)?shù)耐ㄓ蔑w機(jī)制造能力 | ｗ |
| 六、國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)通用航空提出巨大需求 | ． |
| 七、西部大開(kāi)發(fā)需要通用飛機(jī) | Ｃ |
| 八、農(nóng)林業(yè)及工業(yè)航空需求放大 | ｉ |
第二節(jié) 2025-2031年中國(guó)通用航空投資機(jī)會(huì)分析 |
ｒ |
| 一 行業(yè)的吸引力分析 | ． |
| 二 行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 | ｃ |
| 三 重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展分析 | ｎ |
| 四 重點(diǎn)投資領(lǐng)域分析（飛機(jī)制造，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，通航運(yùn)營(yíng)，維修，培訓(xùn)） | 中 |
第三節(jié) 2025-2031年中國(guó)通用航空投資前景預(yù)警 |
智 |
| 一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險(xiǎn) | 林 |
| 二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) | ４ |
| 三、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制風(fēng)險(xiǎn) | ０ |
第四節(jié) 中智林?：專家投資建議 |
０ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/86/TongYongHangKongShiChangQianJingFenXiYuCe.html
……
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