混合動(dòng)力汽車(HEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)在2020年代初期已經(jīng)成為全球汽車市場(chǎng)中一個(gè)顯著且快速成長的細(xì)分市場(chǎng)。中國和西方國家在混合動(dòng)力技術(shù)上的發(fā)展方向有所不同,中國側(cè)重于插電式混合動(dòng)力,得益于政府補(bǔ)貼和綠牌政策的推動(dòng),這類車輛在中國市場(chǎng)銷量激增。而在其他地區(qū),油電混合動(dòng)力(HEV)占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。混合動(dòng)力技術(shù)通過結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能的雙重提升,同時(shí)減少了尾氣排放,滿足了日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。技術(shù)上,電池容量和油箱大小的平衡,以及動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化,成為了混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。 | |
未來,混合動(dòng)力汽車將持續(xù)演進(jìn),向更高效、更環(huán)保的方向發(fā)展。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,尤其是能量密度的提升和成本的下降,混合動(dòng)力汽車的純電動(dòng)續(xù)航里程將得以延長,減少對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴。同時(shí),智能能量管理系統(tǒng)和再生制動(dòng)技術(shù)將進(jìn)一步提高能量回收效率,優(yōu)化車輛的能源利用。在政策層面,隨著全球?qū)夂蜃兓年P(guān)注加深,更多國家和地區(qū)將出臺(tái)激勵(lì)措施,促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的普及。此外,隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟,混合動(dòng)力汽車將集成更多智能化功能,提升行車安全和駕駛體驗(yàn)。 | |
《2025年中國混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展調(diào)研與市場(chǎng)前景分析報(bào)告》全面梳理了混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈,結(jié)合市場(chǎng)需求和市場(chǎng)規(guī)模等數(shù)據(jù),深入剖析混合動(dòng)力汽車行業(yè)現(xiàn)狀。報(bào)告詳細(xì)探討了混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,重點(diǎn)關(guān)注重點(diǎn)企業(yè)及其品牌影響力,并分析了混合動(dòng)力汽車價(jià)格機(jī)制和細(xì)分市場(chǎng)特征。通過對(duì)混合動(dòng)力汽車技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向的評(píng)估,報(bào)告展望了混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)前景,預(yù)測(cè)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)識(shí)別了潛在機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告采用科學(xué)、規(guī)范、客觀的分析方法,為相關(guān)企業(yè)和決策者提供了權(quán)威的戰(zhàn)略建議和行業(yè)洞察。 | |
第一章 混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 混合動(dòng)力汽車相關(guān)概述 |
業(yè) |
1.1.1 混合動(dòng)力汽車的概念 | 調(diào) |
1.1.2 混合動(dòng)力汽車的分類 | 研 |
(1)動(dòng)力傳遞方式分類 | 網(wǎng) |
(2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率分類 | w |
(3)蓄電池組荷電狀態(tài)分類 | w |
1.1.3 混合動(dòng)力汽車四大動(dòng)力系統(tǒng) | w |
(1)微混合動(dòng)力系統(tǒng) | . |
(2)輕混合動(dòng)力系統(tǒng) | C |
(3)中混合動(dòng)力系統(tǒng) | i |
(4)完全混合動(dòng)力系統(tǒng) | r |
1.2 混合動(dòng)力汽車發(fā)展動(dòng)態(tài) |
. |
1.2.1 政府鼓勵(lì)各種新技術(shù)車型發(fā)展 | c |
1.2.2 未來5-10年市場(chǎng)估值需要謹(jǐn)慎 | n |
(1)混合動(dòng)力汽車制造成本過高 | 中 |
(2)混合動(dòng)力汽車使用推廣較慢 | 智 |
1.2.3 發(fā)展混合動(dòng)力汽車已成不爭(zhēng)事實(shí) | 林 |
(1)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代 | 4 |
(2)發(fā)展混合動(dòng)力汽車已是主流 | 0 |
第二章 混合動(dòng)力汽車發(fā)展環(huán)境分析 |
0 |
2.1 行業(yè)政策環(huán)境分析 |
6 |
2.1.1 政策力挺節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè) | 1 |
(1)2020-2025年產(chǎn)業(yè)政策回顧 | 2 |
(2)《乘用車燃料消耗量限值》 | 8 |
(3)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》 | 6 |
2.1.2 新能源汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 | 6 |
(1)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》 | 8 |
(2)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》 | 產(chǎn) |
2.1.3 混合動(dòng)力汽車行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)分析 | 業(yè) |
(1)《混合動(dòng)力汽車類型》 | 調(diào) |
(2)混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)制定 | 研 |
2.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
網(wǎng) |
2.2.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | w |
(1)美國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | w |
(2)歐洲宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | w |
(3)日本宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | . |
(4)新興國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | C |
2.2.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | i |
(1)國內(nèi)GDP增長分析 | r |
(2)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長分析 | . |
(3)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長分析 | c |
(4)固定資產(chǎn)投資情況 | n |
轉(zhuǎn)載~自:http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/89/HunHeDongLiQiCheDeXianZhuangHeFaZhanQuShi.html | |
(5)社會(huì)消費(fèi)品零售總額 | 中 |
(6)進(jìn)出口總額及其增長 | 智 |
(7)貨幣供應(yīng)量及其貸款 | 林 |
(8)制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù) | 4 |
(9)非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù) | 0 |
2.2.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 0 |
(1)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷分析 | 6 |
(2)新能源汽車產(chǎn)銷分析 | 1 |
2.3 行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
2 |
2.3.1 關(guān)鍵技術(shù)問題分析 | 8 |
(1)能量存儲(chǔ)技術(shù) | 6 |
(2)混合動(dòng)力單元技術(shù) | 6 |
(3)汽車集成電力電子模塊 | 8 |
(4)混合動(dòng)力汽車仿真技術(shù) | 產(chǎn) |
(5)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和汽車附件 | 業(yè) |
2.3.2 弱混電動(dòng)車BSG/STT系統(tǒng) | 調(diào) |
(1)BSG/STT系統(tǒng)的簡(jiǎn)要概述 | 研 |
(2)BSG/STT系統(tǒng)作用與意義 | 網(wǎng) |
2.3.3 第二代豐田prius混合動(dòng)力汽車 | w |
(1)第二代prius概況 | w |
(2)第二代prius技術(shù) | w |
2.4 行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
. |
2.4.1 “低碳經(jīng)濟(jì)”與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 | C |
(1)減排推動(dòng)汽車行業(yè)變革 | i |
(2)全球車企改善燃料效率 | r |
2.4.2 降低石油依存度開發(fā)新能源 | . |
(1)石油與汽車行業(yè)的關(guān)聯(lián) | c |
(2)未來石油價(jià)格宏觀走勢(shì) | n |
第三章 混合動(dòng)力汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
中 |
3.1 混合動(dòng)力汽車電池產(chǎn)業(yè)分析 |
智 |
3.1.1 動(dòng)力電池行業(yè)深度分析 | 林 |
(1)穆氫電池生產(chǎn)經(jīng)營分析 | 4 |
(2)鋰離子電池生產(chǎn)經(jīng)營分析 | 0 |
3.1.2 電池材料行業(yè)深度分析 | 0 |
(1)隔膜生產(chǎn)經(jīng)營分析 | 6 |
(2)電解液生產(chǎn)經(jīng)營分析 | 1 |
(3)正極材料生產(chǎn)經(jīng)營分析 | 2 |
(4)負(fù)極材料生產(chǎn)經(jīng)營分析 | 8 |
3.2 混合動(dòng)力汽車電驅(qū)產(chǎn)業(yè)分析 |
6 |
3.2.1 電動(dòng)汽車電機(jī)發(fā)展概述 | 6 |
(1)異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) | 8 |
(2)無刷永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) | 產(chǎn) |
3.2.2 稀土永磁電機(jī)及控制系統(tǒng) | 業(yè) |
(1)稀土永磁電機(jī) | 調(diào) |
(2)電動(dòng)汽車控制系統(tǒng) | 研 |
3.2.3 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營分析 | 網(wǎng) |
(1)整車及零部件生產(chǎn)經(jīng)營分析 | w |
(2)汽車零部件配套生產(chǎn)經(jīng)營分析 | w |
3.3 行業(yè)其他相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)分析 |
w |
3.3.1 整車生產(chǎn)經(jīng)營分析 | . |
(1)整車環(huán)節(jié)投資價(jià)值分析 | C |
(2)新能源客車率先獲益 | i |
3.3.2 礦產(chǎn)資源行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營分析 | r |
(1)鋰 | . |
(2)稀土 | c |
3.3.3 綠色輪胎產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營分析 | n |
(1)綠色輪胎發(fā)展概述 | 中 |
(2)綠色輪胎市場(chǎng)估值 | 智 |
第四章 新能源汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
林 |
4.1 全球新能源汽車發(fā)展概述 |
4 |
4.1.1 國家能源安全與汽車產(chǎn)業(yè)變革 | 0 |
(1)國家能源安全問題不容忽視 | 0 |
(2)汽車產(chǎn)業(yè)第二個(gè)并購聯(lián)盟時(shí)代 | 6 |
(3)環(huán)保和減排成為全球所共識(shí) | 1 |
4.1.2 全球新能源汽車發(fā)展分析 | 2 |
(1)歐美汽車廠商新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃 | 8 |
(2)國際新能源汽車主流技術(shù)路線分析 | 6 |
(3)全球新能源汽車具體解決方案分析 | 6 |
4.2 日美新能源汽車發(fā)展分析 |
8 |
4.2.1 歐美日政府支持新能源汽車發(fā)展分析 | 產(chǎn) |
(1)美國政府新能源汽車政策 | 業(yè) |
(2)日本政府新能源汽車政策 | 調(diào) |
(3)歐洲政府新能源汽車政策 | 研 |
4.2.2 歐美日新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 網(wǎng) |
(1)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn) | w |
(2)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析 | w |
(3)日本三大車企仍將領(lǐng)先全球 | w |
4.2.3 發(fā)達(dá)國家新能源汽車市場(chǎng)推廣 | . |
(1)美國:電動(dòng)汽車免收停車費(fèi) | C |
(2)德國:汽車充電站免費(fèi)用地 | i |
(3)意大利:購環(huán)保車獲得補(bǔ)貼 | r |
(4)韓國:購環(huán)保車獲減稅優(yōu)惠 | . |
4.2.4 世界范圍新能源汽車產(chǎn)銷分析 | c |
4.3 中國新能源汽車發(fā)展分析 |
n |
4.3.1 新能源汽車“十四五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | 中 |
4.3.2 2025年中國汽車市場(chǎng)發(fā)展分析 | 智 |
(1)中國汽車市場(chǎng)銷量及保有量 | 林 |
(2)二、三線城市對(duì)汽車需求加快 | 4 |
(3)行業(yè)與貨幣政策帶來不確定性 | 0 |
4.3.3 新時(shí)期中國新能源產(chǎn)業(yè)布局 | 0 |
(1)“三縱三橫”技術(shù)布局 | 6 |
(2)中國地方新能源汽車規(guī)劃 | 1 |
4.4 新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析 |
2 |
Industry Development Research and Market Prospect Analysis Report of China Hybrid Cars (2025) | |
4.4.1 國際新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析 | 8 |
4.4.2 中國新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析 | 6 |
第五章 混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
6 |
5.1 混合動(dòng)力成汽車產(chǎn)業(yè)化主流 |
8 |
5.1.1 相對(duì)成熟的電池技術(shù) | 產(chǎn) |
5.1.2 內(nèi)燃機(jī)仍主導(dǎo)汽車市場(chǎng) | 業(yè) |
5.1.3 節(jié)能與環(huán)保更具可行性 | 調(diào) |
5.2 全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析 |
研 |
5.2.1 全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
5.2.2 美國混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析 | w |
(1)美國混合動(dòng)力汽車保有量 | w |
(2)美國混合動(dòng)力汽車銷量預(yù)測(cè)分析 | w |
5.2.3 日本混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析 | . |
(1)日本混合動(dòng)力汽車發(fā)展策略 | C |
(2)日本混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析 | i |
5.2.4 中國混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析 | r |
(1)混合動(dòng)力汽車迎來井噴式增長 | . |
(2)汽車產(chǎn)業(yè)面臨多元混合動(dòng)力時(shí)代 | c |
5.3 全球可再充電電池市場(chǎng)分析 |
n |
5.3.1 全球可再充電電池市場(chǎng) | 中 |
(1)全球市場(chǎng)保有量分析 | 智 |
(2)HEV市場(chǎng)按地域劃分 | 林 |
5.3.2 鎳氫電池發(fā)展分析 | 4 |
(1)鎳氫電池與鋰電池比較 | 0 |
(2)鎳氫電池行業(yè)潛力巨大 | 0 |
第六章 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域分析 |
6 |
6.1 北京混合動(dòng)力汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
1 |
6.1.1 北京混合動(dòng)力汽車發(fā)展政策分析 | 2 |
6.1.2 北京混合動(dòng)力汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | 8 |
6.1.3 北京混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)需求分析 | 6 |
6.1.4 北京奧運(yùn)會(huì)與混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè) | 6 |
6.2 上海混合動(dòng)力汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
8 |
6.2.1 上海混合動(dòng)力汽車發(fā)展政策分析 | 產(chǎn) |
6.2.2 上海混合動(dòng)力汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | 業(yè) |
6.2.3 上海混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)需求分析 | 調(diào) |
6.2.4 上海世博會(huì)與混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè) | 研 |
6.3 廣州混合動(dòng)力汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
網(wǎng) |
6.3.1 廣州混合動(dòng)力汽車發(fā)展政策分析 | w |
6.3.2 廣州混合動(dòng)力汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | w |
6.3.3 廣州混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)需求分析 | w |
6.3.4 廣州亞運(yùn)會(huì)與混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè) | . |
6.4 深圳混合動(dòng)力汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
C |
6.4.1 深圳混合動(dòng)力汽車發(fā)展政策分析 | i |
6.4.2 深圳混合動(dòng)力汽車發(fā)展規(guī)劃分析 | r |
6.4.3 深圳混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)需求分析 | . |
6.4.4 深圳大運(yùn)會(huì)與混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè) | c |
6.5 其他省市混合動(dòng)力汽車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
n |
6.5.1 浙江省混合動(dòng)力汽車發(fā)展分析 | 中 |
6.5.2 江蘇省混合動(dòng)力汽車發(fā)展分析 | 智 |
6.5.3 河南省混合動(dòng)力汽車發(fā)展分析 | 林 |
6.5.4 重慶市混合動(dòng)力汽車發(fā)展分析 | 4 |
第七章 混合動(dòng)力汽車行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析 |
0 |
7.1 混合動(dòng)力轎車市場(chǎng)分析 |
0 |
7.1.1 混合動(dòng)力乘用車發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 6 |
7.1.2 混合動(dòng)力汽車發(fā)展面臨的問題 | 1 |
7.2 中國客車行業(yè)產(chǎn)銷分析 |
2 |
7.2.1 2025年客車市場(chǎng)發(fā)展分析 | 8 |
(1)客車市場(chǎng)銷售量分析 | 6 |
(2)客車銷量結(jié)構(gòu)分析 | 6 |
(3)大型客車月度銷售分析 | 8 |
(4)中型客車月度銷售分析 | 產(chǎn) |
(5)輕型客車月度銷售分析 | 業(yè) |
7.2.2 2025年中國客車市場(chǎng)發(fā)展分析 | 調(diào) |
(1)臥鋪客車銷量分析 | 研 |
(2)大型客車銷量分析 | 網(wǎng) |
(3)中型客車銷量分析 | w |
(4)輕型客車銷量分析 | w |
7.3 混合動(dòng)力客車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
w |
7.3.1 混合動(dòng)力客車發(fā)展概況 | . |
(1)混合動(dòng)力客車主要產(chǎn)品分析 | C |
(2)國內(nèi)外混合動(dòng)力客車技術(shù)路線 | i |
7.3.2 混合動(dòng)力客車的發(fā)展與應(yīng)用 | r |
(1)國外混合動(dòng)力客車發(fā)展與應(yīng)用 | . |
(2)國內(nèi)混合動(dòng)力客車發(fā)展與應(yīng)用 | c |
7.4 混合動(dòng)力客車企業(yè)發(fā)展分析 |
n |
7.4.1 混合動(dòng)力客車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)研分析 | 中 |
7.4.2 混合動(dòng)力客車個(gè)案分析 | 智 |
(1)安凱客車混合動(dòng)力客車分析 | 林 |
(2)宇通客車混合動(dòng)力客車分析 | 4 |
(3)北汽福田混合動(dòng)力客車分析 | 0 |
第八章 混合動(dòng)力汽車行業(yè)SWOT分析 |
0 |
8.1 混合動(dòng)力汽車優(yōu)勢(shì)分析 |
6 |
8.1.1 節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)出眾 | 1 |
8.1.2 研發(fā)技術(shù)日趨成熟 | 2 |
8.1.3 成本價(jià)格大幅下降 | 8 |
8.2 混合動(dòng)力汽車劣勢(shì)分析 |
6 |
8.2.1 汽車制造成本高昂 | 6 |
8.2.2 核心技術(shù)被國外壟斷 | 8 |
8.2.3 生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)脫節(jié) | 產(chǎn) |
8.3 混合動(dòng)力汽車機(jī)會(huì)分析 |
業(yè) |
8.3.1 中央政府政策扶植 | 調(diào) |
2025年中國混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展調(diào)研與市場(chǎng)前景分析報(bào)告 | |
8.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì) | 研 |
8.3.3 市場(chǎng)成長空間較大 | 網(wǎng) |
8.4 混合動(dòng)力汽車威脅分析 |
w |
8.4.1 當(dāng)前產(chǎn)業(yè)集中度低 | w |
8.4.2 政策不夠具體明細(xì) | w |
8.4.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局明顯 | . |
第九章 混合動(dòng)力汽車行業(yè)企業(yè)經(jīng)營分析 |
C |
9.1 整車生產(chǎn)企業(yè)分析 |
i |
9.1.1 安徽安凱客車股份有限公司經(jīng)營情況分析 | r |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | . |
(2)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | c |
(3)企業(yè)盈利能力分析 | n |
(4)企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 中 |
(5)企業(yè)償債能力分析 | 智 |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 林 |
(7)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | 4 |
(8)企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 0 |
(9)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 | 0 |
(10)企業(yè)投資兼并與重組分析 | 6 |
(11)企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 1 |
9.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)分析 |
2 |
9.2.1 中山大洋電機(jī)股份有限公司經(jīng)營情況分析 | 8 |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 6 |
(2)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 6 |
(3)企業(yè)償債能力分析 | 8 |
(4)企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 產(chǎn) |
(5)企業(yè)盈利能力分析 | 業(yè) |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 調(diào) |
(7)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | 研 |
(8)企業(yè)產(chǎn)品主要配套企業(yè) | 網(wǎng) |
(9)企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 | w |
(10)企業(yè)投資兼并與重組分析 | w |
(11)企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | w |
9.3 電池及材料生產(chǎn)企業(yè)分析 |
. |
9.3.1 湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司經(jīng)營情況分析 | C |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | i |
(2)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | r |
(3)企業(yè)盈利能力分析 | . |
(4)企業(yè)運(yùn)營能力分析 | c |
(5)企業(yè)償債能力分析 | n |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 中 |
(7)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 智 |
(8)企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 林 |
(9)企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 | 4 |
(10)企業(yè)投資兼并與重組分析 | 0 |
(11)企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 0 |
9.4 電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)分析 |
6 |
9.4.1 中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司經(jīng)營情況分析 | 1 |
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | 2 |
(2)企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | 8 |
(3)企業(yè)盈利能力分析 | 6 |
(4)企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 6 |
(5)企業(yè)償債能力分析 | 8 |
(6)企業(yè)發(fā)展能力分析 | 產(chǎn) |
(7)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 | 業(yè) |
(8)企業(yè)產(chǎn)品主要配套企業(yè) | 調(diào) |
(9)企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 | 研 |
(10)企業(yè)投資兼并與重組分析 | 網(wǎng) |
(11)企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | w |
第十章 中^智林^-混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)分析 |
w |
10.1 混合動(dòng)力汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
w |
10.1.1 混合動(dòng)力汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) | . |
(1)日汽車攜技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)全球 | C |
(2)國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局尚不明朗 | i |
10.1.2 混合動(dòng)力汽車行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) | r |
(1)消費(fèi)市場(chǎng)處于培育階段 | . |
(2)生產(chǎn)制造成本居高不下 | c |
10.1.3 混合動(dòng)力汽車行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) | n |
(1)行業(yè)盈利能力有待觀察 | 中 |
(2)行業(yè)投資報(bào)酬率不樂觀 | 智 |
10.2 混合動(dòng)力汽車行業(yè)投資分析 |
林 |
10.2.1 混合動(dòng)力汽車投資特性分析 | 4 |
(1)混合動(dòng)力汽車進(jìn)入壁壘分析 | 0 |
(2)混合動(dòng)力汽車盈利模式分析 | 0 |
(3)混合動(dòng)力汽車盈利因素分析 | 6 |
10.2.2 混合動(dòng)力汽車最新投資動(dòng)向 | 1 |
10.2.3 混合動(dòng)力汽車投資策略分析 | 2 |
10.3 混合動(dòng)力汽車行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 |
8 |
10.3.1 全球主要評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | 6 |
10.3.2 全球混合動(dòng)力汽車滲透率分析 | 6 |
10.3.3 中國混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | 8 |
圖表目錄 | 產(chǎn) |
圖表 1:混合動(dòng)力汽車圖 | 業(yè) |
圖表 2:普銳斯推出與豐田股票估值(單位:%) | 調(diào) |
圖表 3:“思域”推出與本田股票估值(單位:%) | 研 |
圖表 4:新一代動(dòng)力總成開發(fā)對(duì)比(單位:日元,%) | 網(wǎng) |
圖表 5:日本汽車企業(yè)股票估值溢價(jià)(單位:日元,%) | w |
圖表 6:轎車未來發(fā)展的動(dòng)力系統(tǒng) | w |
圖表 7:中國消費(fèi)者購車考慮的主要因素 | w |
圖表 8:2020-2025年歐洲內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)車總成本對(duì)比(單位:歐元) | . |
圖表 9:各種系統(tǒng)性能對(duì)比 | C |
圖表 10:各種動(dòng)力系統(tǒng)安全性評(píng)估 | i |
2025 nián zhōngguó hùn hé dòng lì qì chē hángyè fāzhǎn diàoyán yǔ shìchǎng qiánjǐng fēnxī bàogào | |
圖表 11:各種動(dòng)力系統(tǒng)可靠性評(píng)估 | r |
圖表 12:中國節(jié)能與新能源汽車路線圖 | . |
圖表 13:《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》 | c |
圖表 14:《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2015-2020年)草案摘要 | n |
圖表 15:工信部混合動(dòng)力汽車類型 | 中 |
圖表 16:電動(dòng)車/混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn) | 智 |
圖表 17:2020-2025年美國新增非農(nóng)就業(yè)走勢(shì)圖(單位:千人,%) | 林 |
圖表 18:2020-2025年美國新增非農(nóng)就業(yè)與失業(yè)率(單位:千人,%) | 4 |
圖表 19:2020-2025年美國PMI指數(shù) | 0 |
圖表 20:2025年美國制造業(yè)PMI八個(gè)分項(xiàng)指數(shù) | 0 |
圖表 21:2025年美國服務(wù)業(yè)PMI指數(shù) | 6 |
圖表 22:2020-2025年歐元區(qū)CPI同比增長情況(單位:%) | 1 |
圖表 23::2020-2025年歐元區(qū)制造業(yè)指數(shù) | 2 |
圖表 24::2020-2025年法意德制造業(yè)指數(shù) | 8 |
圖表 25:2025年日本PMI指數(shù)均值 | 6 |
圖表 26:2020-2025年日本制造業(yè)和服務(wù)業(yè)PMI指數(shù) | 6 |
圖表 27:2020-2025年巴西工業(yè)生產(chǎn)指數(shù) | 8 |
圖表 28:2020-2025年巴西消費(fèi)者信心指數(shù) | 產(chǎn) |
圖表 29:2020-2025年俄羅斯PPI漲跌走勢(shì) | 業(yè) |
圖表 30:2020-2025年俄羅斯進(jìn)出口同比增長情況(單位:10億美元) | 調(diào) |
圖表 31:2020-2025年印度工業(yè)生產(chǎn)同比增長情況(單位:%) | 研 |
圖表 32:2020-2025年南非工業(yè)生產(chǎn)同比增長情況(單位:%) | 網(wǎng) |
圖表 33:2020-2025年中國GDP同比增速走勢(shì)(單位:%) | w |
圖表 34:2020-2025年工業(yè)增加值增長變化(單位:%) | w |
圖表 35:2020-2025年中國糧食產(chǎn)量及其增長速度(單位:萬噸,%) | w |
圖表 36:2020-2025年投資與消費(fèi)同比增長趨勢(shì) | . |
圖表 37:2020-2025年中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增速(單位:%) | C |
圖表 38:2020-2025年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入同比增速(單位:%) | i |
圖表 39:2020-2025年中國出口金額及其同比增速(單位:億美元,%) | r |
圖表 40:2020-2025年中國進(jìn)口金額及其同比增速(單位:億美元,%) | . |
圖表 41:2020-2025年中國貨幣供應(yīng)量增長情況(單位:%) | c |
圖表 42:2020-2025年中國貨幣貸款量增長情況(單位:%) | n |
圖表 43:2020-2025年中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)走勢(shì)圖 | 中 |
圖表 44:2020-2025年中國非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)走勢(shì)圖(單位:%) | 智 |
圖表 45:2020-2025年汽車產(chǎn)銷走勢(shì)圖(單位:萬輛,%) | 林 |
圖表 46:2020-2025年乘用車產(chǎn)銷走勢(shì)圖走勢(shì)圖(單位:萬輛,%) | 4 |
圖表 47:2020-2025年商用車產(chǎn)銷走勢(shì)圖走勢(shì)圖(單位:萬輛,%) | 0 |
圖表 48:2020-2025年新能源汽車銷量增長情況(單位:萬輛,%) | 0 |
圖表 49:2020-2025年新能源汽車產(chǎn)銷銷量及銷售額預(yù)測(cè)(單位:萬臺(tái),億元) | 6 |
圖表 50:BSG系統(tǒng)工作原理圖 | 1 |
圖表 51:STT系統(tǒng)工作原理圖 | 2 |
圖表 52:乘用車節(jié)能減排相關(guān)技術(shù) | 8 |
圖表 53:主要廠商BSG/STT技術(shù)車型規(guī)劃 | 6 |
圖表 54:普銳斯Ⅱ車輛參數(shù)表(單位:L/(100km),kw/(r/min),ml,N.m/(車速km/h,Ah)) | 6 |
圖表 55:2025-2031年日本、美國和歐洲的碳排放監(jiān)管規(guī)定(單位:g/km) | 8 |
圖表 56:不同動(dòng)力汽車(行駛中)碳排放量比較(單位:%) | 產(chǎn) |
圖表 57:2025年和2025年歐洲汽車企業(yè)平均碳排放量(單位:g/km) | 業(yè) |
圖表 58:為達(dá)到美國2025年標(biāo)準(zhǔn)而減少的碳排放量(單位:%) | 調(diào) |
圖表 59:石油對(duì)汽車行業(yè)的影響邏輯圖 | 研 |
圖表 60:汽車原料成本結(jié)構(gòu)(單位:%) | 網(wǎng) |
圖表 61:乘用車使用成本結(jié)構(gòu)(單位:%) | w |
圖表 62:國際能源署對(duì)世界一次能源需求情況的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)(單位:萬噸) | w |
圖表 63:未來石油價(jià)格走勢(shì)(單位 :美元) | w |
圖表 64:鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈及成本構(gòu)成(單位:%) | . |
圖表 65:鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈及成本構(gòu)成(單位 :%) | C |
圖表 66:主要鋰離子正極材料比較(單位:萬元/噸) | i |
圖表 67:永磁電機(jī)和電機(jī)控制器的價(jià)值構(gòu)成(單位:%) | r |
圖表 68:兩大類電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)企業(yè) | . |
圖表 69:全球鋰產(chǎn)品市場(chǎng)份額(單位:%) | c |
圖表 70:2020-2025年電動(dòng)汽車對(duì)碳酸鋰的需求(單位:萬噸) | n |
圖表 71:稀土永磁材料應(yīng)用市場(chǎng)(單位:%) | 中 |
圖表 72:2020-2025年中國石油進(jìn)出口(單位:百萬噸) | 智 |
圖表 73:全球CO2排放比重(單位:%) | 林 |
圖表 74:歐美新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 | 4 |
圖表 75:新能源汽車發(fā)展路線圖 | 0 |
圖表 76:不同類型的混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn) | 0 |
圖表 77:混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線及發(fā)展趨勢(shì) | 6 |
圖表 78:典型的電動(dòng)汽車組成框圖 | 1 |
圖表 79:燃料電池汽車主要結(jié)構(gòu) | 2 |
圖表 80:美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策 | 8 |
圖表 81:日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策 | 6 |
圖表 82:歐洲國家新能源汽車政策 | 6 |
圖表 83:主要國家或地區(qū)新能源主攻路徑 | 8 |
圖表 84:2020-2025年美國混合動(dòng)力在新車銷量中的市場(chǎng)份額(單位:%) | 產(chǎn) |
圖表 85:插電式增車型電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng) | 業(yè) |
圖表 86:豐田/本田新一代動(dòng)力開發(fā)(單位:%) | 調(diào) |
圖表 87:2025-2031年世界主要汽車市場(chǎng)新能源車產(chǎn)銷規(guī)劃(單位:萬輛) | 研 |
圖表 88:世界國家汽車保有量(單位:輛/千人) | 網(wǎng) |
圖表 89:2025年各省市汽車R值 | w |
圖表 90:2020-2025年中國實(shí)施的汽車補(bǔ)貼政策 | w |
圖表 91:首批電動(dòng)車央企聯(lián)盟名單 | w |
圖表 92:電動(dòng)汽車“三縱三橫”研發(fā)布局 | . |
圖表 93:bioforming 平臺(tái)汽車柴油提煉流程 | C |
圖表 94:2020-2025年美國混合動(dòng)力汽車銷量(單位:輛) | i |
圖表 95:全球可充電電池保有量(單位:Gwh,億日元) | r |
圖表 96:2020-2025年全球地區(qū)間HEV市場(chǎng)(單位:輛) | . |
圖表 97:2020-2025年中國客車產(chǎn)銷量(單位:輛,%) | c |
圖表 98:2025年中國客車的銷售結(jié)構(gòu)(按客車長度分)(單位:萬輛,%) | n |
圖表 99:2025年中國客車的銷售結(jié)構(gòu)(按燃油性質(zhì)分)(單位:萬輛,%) | 中 |
圖表 100:2020-2025年中國大型客車月度銷量統(tǒng)計(jì)(單位:萬輛) | 智 |
圖表 101:2020-2025年中國中型客車月度銷量統(tǒng)計(jì)(單位:萬輛) | 林 |
圖表 102:2020-2025年中國輕型客車月度銷量統(tǒng)計(jì)及增速(單位:輛,%) | 4 |
2025年の中國のハイブリッドカー業(yè)界の発展に関する調(diào)査と市場(chǎng)見通し分析レポート | |
圖表 103:2025年臥鋪客車市場(chǎng)分析(單位:輛) | 0 |
圖表 104:2025年臥鋪客車區(qū)域市場(chǎng)(單位:%) | 0 |
圖表 105:2025年中國大型客車銷售分析(單位:千輛,%) | 6 |
圖表 106:2025年中國中型客車銷售分析(單位:千輛,%) | 1 |
圖表 107:2020-2025年中國輕型客車銷售分析(單位:千輛,%) | 2 |
圖表 108:國內(nèi)新能源客車典型技術(shù)路線 | 8 |
圖表 109:國外混合動(dòng)力客車的運(yùn)營情況 | 6 |
圖表 110:中國13個(gè)重點(diǎn)城市混合動(dòng)力客車市場(chǎng)需求(單位:輛) | 6 |
圖表 111:中國13個(gè)重點(diǎn)城市純電動(dòng)客車市場(chǎng)需求(單位:輛) | 8 |
圖表 112:中國各品牌混合動(dòng)力客車產(chǎn)品分析(單位:萬元,臺(tái)) | 產(chǎn) |
圖表 113:中國混合動(dòng)力城市客車已上公告一覽(單位:mm) | 業(yè) |
圖表 114:中國主流新能源客車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)及生產(chǎn)情況 | 調(diào) |
圖表 115:混合動(dòng)力汽車較傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì) | 研 |
圖表 116:傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(HEV) | 網(wǎng) |
圖表 117:插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV) | w |
圖表 118:混合動(dòng)力汽車(PHEV)性價(jià)比(單位:km/l, jpy mil) | w |
圖表 119:混合動(dòng)力汽車成本增加情況統(tǒng)計(jì)(單位:萬元,%) | w |
圖表 120:我國已出臺(tái)或?qū)⒁雠_(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策 | . |
圖表 121:2020-2025年安徽安凱汽車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析(單位:萬元) | C |
圖表 122:2025年安徽安凱汽車股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表(單位:萬元,%) | i |
圖表 123:2020-2025年安徽安凱汽車股份有限公司盈利能力分析(單位:%) | r |
圖表 124:2025年安徽安凱汽車股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表(單位:萬元,%) | . |
圖表 125:2020-2025年安徽安凱汽車股份有限公司運(yùn)營能力分析(單位:次) | c |
圖表 126:2020-2025年安徽安凱汽車股份有限公司償債能力分析(單位:%,倍) | n |
圖表 127:2020-2025年安徽安凱汽車股份有限公司發(fā)展能力分析(單位:%) | 中 |
圖表 128:2025年安徽安凱汽車股份有限公司的主營業(yè)務(wù)地區(qū)分布(單位:%) | 智 |
圖表 129:安徽安凱汽車股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 | 林 |
圖表 130:2020-2025年北汽福田汽車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析(單位:萬元) | 4 |
圖表 131:2025年北汽福田汽車股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表(單位:萬元,%) | 0 |
圖表 132:2020-2025年北汽福田汽車股份有限公司盈利能力分析(單位:%) | 0 |
圖表 133:2025年北汽福田汽車股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表(單位:萬元,%) | 6 |
圖表 134:2020-2025年北汽福田汽車股份有限公司運(yùn)營能力分析(單位:次) | 1 |
圖表 135:2020-2025年北汽福田汽車股份有限公司償債能力分析(單位:%,倍) | 2 |
圖表 136:2020-2025年北汽福田汽車股份有限公司發(fā)展能力分析(單位:%) | 8 |
圖表 137:2025年北汽福田汽車股份有限公司的主營業(yè)務(wù)地區(qū)分布(單位:%) | 6 |
圖表 138:北汽福田汽車股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 | 6 |
圖表 139:2020-2025年浙江吉利汽車有限公司營收能力分析(單位:萬元) | 8 |
圖表 140:2020-2025年浙江吉利汽車有限公司盈利能力分析(單位:%) | 產(chǎn) |
圖表 141:2020-2025年浙江吉利汽車有限公司運(yùn)營能力分析(單位:次) | 業(yè) |
圖表 142:2020-2025年浙江吉利汽車有限公司償債能力分析(單位:%,倍) | 調(diào) |
圖表 143:2020-2025年浙江吉利汽車有限公司發(fā)展能力分析(單位:%) | 研 |
圖表 144:華域汽車系統(tǒng)股份有限公司優(yōu)劣勢(shì)分析 | 網(wǎng) |
圖表 145:2020-2025年比亞迪股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析(單位:萬元) | w |
圖表 146:2020-2025年比亞迪股份有限公司償債能力分析(單位:%,倍) | w |
圖表 147:2020-2025年比亞迪股份有限公司運(yùn)營能力分析(單位:次) | w |
圖表 148:2020-2025年比亞迪股份有限公司盈利能力分析(單位:%) | . |
圖表 149:2020-2025年比亞迪股份有限公司發(fā)展能力分析(單位:%) | C |
圖表 150:比亞迪股份有限公司經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析 | i |
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略……
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