| 航空維修業(yè)作為航空產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)飛機(jī)的維護(hù)、修理和大修，對飛行安全和航空公司運營效率有著直接影響。近年來，隨著機(jī)隊規(guī)模的擴(kuò)大和飛機(jī)平均服役年限的增加，航空維修市場持續(xù)增長。目前，航空維修業(yè)正經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，利用AR/VR技術(shù)、遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)和預(yù)測性維護(hù)算法，提高維修效率和減少停機(jī)時間。 | |
| 航空維修業(yè)的未來將更加依賴于智能化和可持續(xù)性。一方面，通過人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，實現(xiàn)對飛機(jī)健康狀態(tài)的精準(zhǔn)預(yù)測，提前安排維護(hù)計劃，避免非計劃停飛，提高飛機(jī)可用率。另一方面，推動綠色維修實踐，如采用環(huán)保清洗劑、優(yōu)化能源使用和廢棄物管理，減少對環(huán)境的影響。此外，加強(qiáng)復(fù)合材料和新型航空材料的維修能力，以適應(yīng)未來飛機(jī)結(jié)構(gòu)的變化。 | |
| 《2025-2031年中國航空維修業(yè)行業(yè)發(fā)展調(diào)研與市場前景預(yù)測報告》通過對航空維修業(yè)行業(yè)的全面調(diào)研，系統(tǒng)分析了航空維修業(yè)市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向，揭示了行業(yè)競爭格局的演變趨勢與潛在問題。同時，報告評估了航空維修業(yè)行業(yè)投資價值與效益，識別了發(fā)展中的主要挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并結(jié)合SWOT分析為投資者和企業(yè)提供了科學(xué)的戰(zhàn)略建議。此外，報告重點聚焦航空維修業(yè)重點企業(yè)的市場表現(xiàn)與技術(shù)動向，為投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供了科學(xué)的參考依據(jù)，助力把握行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機(jī)會。 | |
第一章 中國航空維修業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 航空維修業(yè)的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 界定 | 調(diào) |
| 1.1.2 分類 | 研 |
| 1.1.3 特點 | 網(wǎng) |
1.2 航空維修業(yè)政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 1.2.1 管理體制 | ｗ |
| 1.2.2 法規(guī)政策 | ｗ |
| 1.2.3 關(guān)標(biāo)準(zhǔn) | ． |
| 1.2.4 發(fā)展規(guī)劃 | Ｃ |
1.3 航空維修業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
ｉ |
| 1.3.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｒ |
| （1）美國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ． |
| （2）歐洲宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｃ |
| （3）日本宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｎ |
| 1.3.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 中 |
| （1）GDP增長情況分析 | 智 |
| （2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長分析 | 林 |
| （3）固定資產(chǎn)投資情況 | ４ |
| （4）制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù) | ０ |
第二章 全球航空維修業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
2.1 全球航空業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
６ |
| 2.1.1 全球航空業(yè)運行情況分析 | １ |
| （1）盈利水平分析 | ２ |
| （2）客運量增長情況 | ８ |
| （3）貨運量增長情況 | ６ |
| （4）客運和貨運差距擴(kuò)大 | ６ |
| 2.1.2 全球航空客機(jī)市場分析 | ８ |
| （1）全球航線網(wǎng)絡(luò)演變情況 | 產(chǎn) |
| （2）全球客機(jī)市場需求分析 | 業(yè) |
| （3）全球客機(jī)的交付量分析 | 調(diào) |
| （4）全球客機(jī)退役趨勢預(yù)測 | 研 |
| （5）航空公司融資租賃分析 | 網(wǎng) |
| 2.1.3 全球四大飛機(jī)制造商經(jīng)營情況 | ｗ |
| （1）波音公司經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （2）波音公司飛機(jī)訂貨量分析 | ｗ |
| （3）空客公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （4）空客飛機(jī)經(jīng)營情況 | Ｃ |
| （5）空客飛機(jī)訂貨量分析 | ｉ |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/R_JiaoTongYunShu/8A/HangKongWeiXiuYeFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.html | |
| （6）龐巴迪公司經(jīng)營情況分析 | ｒ |
| （7）龐巴迪公司飛機(jī)交付/訂單量分析 | ． |
| （8）龐巴迪公司在營分析 | ｃ |
| （9）龐巴迪公司發(fā)展動向分析 | ｎ |
| （10）巴西航空公司經(jīng)營情況分析 | 中 |
| （11）巴西航空公司經(jīng)營情況分析 | 智 |
| （12）巴西航空公司飛機(jī)交付量分析 | 林 |
| （13）巴西航空公司在營分析 | ４ |
| （14）巴西航空公司動向分析 | ０ |
2.2 全球航空維修市場發(fā)展概況 |
０ |
| 2.2.1 變遷過程分析 | ６ |
| 2.2.2 市場規(guī)模分析 | １ |
| 2.2.3 維修成本分析 | ２ |
| 2.2.4 各地區(qū)市場分析 | ８ |
| 2.2.5 市場需求新變化 | ６ |
2.3 主要國家航空維修發(fā)展分析 |
６ |
| 2.3.1 美國航空維修業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| 2.3.2 英國航空維修業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 | 產(chǎn) |
| 2.3.3 德國航空維修業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 | 業(yè) |
| 2.3.4 法國航空維修業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 | 調(diào) |
| 2.3.5 新加坡航空維修業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 研 |
| 2.3.6 俄羅斯航空維修業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 網(wǎng) |
第三章 中國航空維修業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
3.1 中國航空業(yè)發(fā)展概況分析 |
ｗ |
| 3.1.1 航空運輸市場發(fā)展情況分析 | ｗ |
| （1）運輸總周轉(zhuǎn)量及增長情況 | ． |
| （2）旅客運輸量及其增長情況 | Ｃ |
| （3）貨郵運輸量及其增長情況 | ｉ |
| （4）機(jī)場業(yè)務(wù)量及其增長情況 | ｒ |
| （1）機(jī)場吞吐量排名情況 | ． |
| （2）機(jī)場不同航線運行情況 | ｃ |
| （3）機(jī)場運行情況區(qū)域分布 | ｎ |
| 3.1.2 通用航空業(yè)的發(fā)展水平分析 | 中 |
| （1）在冊通用航空器數(shù)量分析 | 智 |
| （2）通用航空飛機(jī)作業(yè)量分析 | 林 |
| （1）通用航空作業(yè)時間分析 | ４ |
| （2）通用航空作業(yè)時間分布 | ０ |
| （3）與通航發(fā)達(dá)國家比較分析 | ０ |
| （1）通用航空飛機(jī)規(guī)模對比分析 | ６ |
| （2）通用航空機(jī)場規(guī)模對比分析 | １ |
| （4）通用航空按用途分類結(jié)構(gòu) | ２ |
| （5）民用直升機(jī)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| （6）通航運營企業(yè)的區(qū)域分布 | ６ |
| （1）通用航空企業(yè)數(shù)量分析 | ６ |
| （2）通用航空企業(yè)區(qū)域分布 | ８ |
| （7）通用航空發(fā)展的三大動力 | 產(chǎn) |
| （8）通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 | 業(yè) |
| 3.1.3 航空公司和機(jī)隊發(fā)展分析 | 調(diào) |
| （1）國內(nèi)航空公司發(fā)展概況 | 研 |
| （2）國內(nèi)運輸機(jī)隊發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| （3）民航定期航班航線分析 | ｗ |
| 3.1.4 客機(jī)機(jī)隊的需求量預(yù)測分析 | ｗ |
3.2 中國航空維修業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 3.2.1 航空維修業(yè)的發(fā)展概況分析 | ． |
| （1）發(fā)展歷程分析 | Ｃ |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | ｉ |
| （3）發(fā)展特點分析 | ｒ |
| （4）集群效應(yīng)分析 | ． |
| （5）服務(wù)方式分析 | ｃ |
| 3.2.2 CAAC批準(zhǔn)的維修單位發(fā)展概況 | ｎ |
| （1）CAAC批準(zhǔn)維修單位增長情況 | 中 |
| （2）CAAC批準(zhǔn)維修單位分布情況 | 智 |
| （3）CAAC批準(zhǔn)的維修能力分析 | 林 |
| 3.2.3 CAAC批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)概況 | ４ |
| （1）CAAC批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分布 | ０ |
| （2）CAAC批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)能力 | ０ |
| 3.2.4 機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人力資源概況 | ６ |
| （1）機(jī)務(wù)維修人員的總量情況 | １ |
| （2）維修人員按維修類別分布 | ２ |
| （3）機(jī)務(wù)維修人員按工齡分布 | ８ |
| （4）機(jī)務(wù)維修人員按學(xué)歷分布 | ６ |
| （5）機(jī)務(wù)維修人員的持照情況 | ６ |
| （6）持續(xù)適航監(jiān)察員數(shù)量統(tǒng)計 | ８ |
| （7）機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比分析 | 產(chǎn) |
3.3 航空維修業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
業(yè) |
| 3.3.1 航空維修業(yè)的SWOT分析 | 調(diào) |
| （1）優(yōu)勢分析 | 研 |
| （2）劣勢分析 | 網(wǎng) |
| （3）機(jī)會分析 | ｗ |
| （4）威脅分析 | ｗ |
| 3.3.2 航空維修業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| （1）潛在進(jìn)入者的威脅分析 | ． |
| （2）買方的議價能力分析 | Ｃ |
| （3）供應(yīng)方的議價能力分析 | ｉ |
| （4）替代產(chǎn)品的威脅分析 | ｒ |
| 2025-2031 China Aircraft Maintenance Industry industry development research and market prospects forecast report | |
| （5）現(xiàn)有企業(yè)間的競爭分析 | ． |
| 3.3.3 航空維修業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｃ |
| （1）戰(zhàn)略目標(biāo)分析 | ｎ |
| （2）總體戰(zhàn)略分析 | 中 |
| （3）競爭戰(zhàn)略分析 | 智 |
| （4）戰(zhàn)略實施分析 | 林 |
| 3.3.4 航空公司MRO發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ４ |
| （1）航空公司MRO模式分析 | ０ |
| （2）全資獨立MRO模式分析 | ０ |
| （3）航空公司合資MRO模式分析 | ６ |
| 3.3.5 維修系統(tǒng)所面臨的問題與對策 | １ |
第四章 中國航空發(fā)動機(jī)維修市場分析 |
２ |
4.1 各類航空發(fā)動機(jī)需求分析 |
８ |
| 4.1.1 航空發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展概況分析 | ６ |
| （1）航空發(fā)動機(jī)是航空工業(yè)的短板 | ６ |
| （2）發(fā)展歷程分析 | ８ |
| （3）生命周期分析 | 產(chǎn) |
| （4）航空發(fā)動機(jī)已上升為國家戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 4.1.2 航空發(fā)動機(jī)的產(chǎn)業(yè)格局分析 | 調(diào) |
| （1）商用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)格局 | 研 |
| （2）通用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)格局 | 網(wǎng) |
| （3）軍用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)格局 | ｗ |
| 4.1.3 中國各類航空發(fā)動機(jī)需求分析 | ｗ |
| （1）直升機(jī)航空發(fā)動機(jī)需求分析 | ｗ |
| （2）輕型戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)需求分析 | ． |
| （3）教練機(jī)發(fā)動機(jī)需求分析 | Ｃ |
| （4）艦載機(jī)發(fā)動機(jī)需求分析 | ｉ |
| （5）商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)需求分析 | ｒ |
| （6）四代機(jī)發(fā)動機(jī)需求分析 | ． |
4.2 航空發(fā)動機(jī)進(jìn)出口市場分析 |
ｃ |
| 4.2.1 2024-2025年航空發(fā)動機(jī)出口市場分析 | ｎ |
| （1）2013年航空發(fā)動機(jī)出口分析 | 中 |
| （2）行業(yè)出口整體情況 | 智 |
| （3）行業(yè)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 林 |
| （4）2014年航空發(fā)動機(jī)出口分析 | ４ |
| （5）行業(yè)出口整體情況 | ０ |
| （6）行業(yè)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ０ |
| 4.2.2 2024-2025年航空發(fā)動機(jī)進(jìn)口市場分析 | ６ |
| （1）2013年航空發(fā)動機(jī)進(jìn)口分析 | １ |
| （2）行業(yè)進(jìn)口整體情況 | ２ |
| （3）行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ８ |
| （4）2014年航空發(fā)動機(jī)進(jìn)口分析 | ６ |
| （5）行業(yè)進(jìn)口整體情況 | ６ |
| （6）行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ８ |
4.3 航空發(fā)動機(jī)維修市場分析 |
產(chǎn) |
| 4.3.1 航空發(fā)動機(jī)健康評估技術(shù)分析 | 業(yè) |
| （1）概念及意義 | 調(diào) |
| （2）類型及特點 | 研 |
| （3）航空發(fā)動機(jī)氣路性能的健康評估 | 網(wǎng) |
| （4）氣路性能健康評估原理 | ｗ |
| （5）氣路性能健康評估方法 | ｗ |
| （6）航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)健康評估分析 | ｗ |
| （7）航空發(fā)動機(jī)振動健康評估 | ． |
| （8）航空發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)健康評估 | Ｃ |
| 4.3.2 航空發(fā)動機(jī)無損檢測技術(shù)分析 | ｉ |
| （1）無損檢測在航空發(fā)動機(jī)中的作用 | ｒ |
| （2）無損檢測在航空發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用 | ． |
| （3）無損檢測在航空發(fā)動機(jī)中的問題 | ｃ |
| （4）無損檢測技術(shù)的發(fā)展前景與展望 | ｎ |
| 4.3.3 航空發(fā)動機(jī)維修管理和技術(shù)分析 | 中 |
| （1）航空發(fā)動機(jī)維修技術(shù)分析 | 智 |
| （2）航空發(fā)動機(jī)維修管理分析 | 林 |
| 4.3.4 航空發(fā)動機(jī)維修市場最新動向 | ４ |
第五章 航空維修技術(shù)水平及應(yīng)用分析 |
０ |
5.1 航空維修的相關(guān)理論 |
０ |
| 5.1.1 航空維修思想分析 | ６ |
| （1）最初航空維修思想 | １ |
| （2）現(xiàn)代航空維修思想 | ２ |
| 5.1.2 航空維修方式分析 | ８ |
| （1）定時維修方式 | ６ |
| （2）視情維修方式 | ６ |
| （3）狀態(tài)監(jiān)控方式 | ８ |
| 5.1.3 故障診斷方法分析 | 產(chǎn) |
| （1）故障樹分析法 | 業(yè) |
| （2）趨勢圖分析法 | 調(diào) |
5.2 航空維修技術(shù)方法概況 |
研 |
| 5.2.1 失效分析技術(shù)分析 | 網(wǎng) |
| （1）失效類型分析 | ｗ |
| （2）常見失效分析 | ｗ |
| 5.2.2 修理技術(shù)與工藝分析 | ｗ |
| （1）鉚接修理分析 | ． |
| （2）焊接修理分析 | Ｃ |
| （3）膠接修理分析 | ｉ |
| （4）熱處理分析 | ｒ |
| （5）表面處理工藝分析 | ． |
| 2025-2031年中國航空維修行業(yè)行業(yè)發(fā)展調(diào)研與市場前景預(yù)測報告 | |
| （6）噴丸強(qiáng)化技術(shù)分析 | ｃ |
| （7）擠壓強(qiáng)化技術(shù)分析 | ｎ |
| （8）刷鍍技術(shù)分析 | 中 |
| （9）熱噴涂技術(shù)分析 | 智 |
| 5.2.3 無損檢測方法分析 | 林 |
| （1）目視檢測法分析 | ４ |
| （2）超聲波檢測法分析 | ０ |
| （3）X射線檢測法分析 | ０ |
| （4）渦流檢測法分析 | ６ |
| （5）磁粉檢測法分析 | １ |
| （6）滲透檢測法分析 | ２ |
5.3 航空維修能力及應(yīng)用情況 |
８ |
| 5.3.1 航空維修企業(yè)的技術(shù)能力分析 | ６ |
| （1）機(jī)載部附件的維修技術(shù)水平分析 | ６ |
| （2）飛機(jī)大修及發(fā)動機(jī)修理能力分析 | ８ |
| （3）航空維修企業(yè)核心技術(shù)能力分析 | 產(chǎn) |
| （4）新機(jī)型維修新技術(shù)開發(fā)能力分析 | 業(yè) |
| 5.3.2 航空維修技術(shù)應(yīng)用情況分析 | 調(diào) |
| （1）無損檢測在航空維修中的應(yīng)用 | 研 |
| （2）機(jī)器人在航空維修中的應(yīng)用分析 | 網(wǎng) |
| （3）熱處理制度在葉片防腐中的應(yīng)用 | ｗ |
| （4）復(fù)合材料在發(fā)動機(jī)短艙中的應(yīng)用 | ｗ |
第六章 中國航空維修業(yè)競爭對手分析 |
ｗ |
6.1 國外領(lǐng)先航空維修企業(yè)經(jīng)營分析 |
． |
| 6.1.1 英國太古集團(tuán)有限公司（Swire Pacific） | Ｃ |
| 6.1.2 德國漢莎航空技術(shù)集團(tuán)（LHT） | ｉ |
| 6.1.3 法國航空工業(yè)公司（AFI） | ｒ |
| 6.1.4 新加坡新科宇航有限公司（ST Aerospace） | ． |
6.2 中國主要航空維修企業(yè)經(jīng)營分析 |
ｃ |
| 6.2.1 廈門太古飛機(jī)工程有限公司 | ｎ |
| （1）發(fā)展簡況分析 | 中 |
| （2）經(jīng)營情況分析 | 智 |
| （3）服務(wù)內(nèi)容分析 | 林 |
| （4）認(rèn)證授權(quán)情況 | ４ |
| （5）維修設(shè)施設(shè)備分析 | ０ |
| （6）維修能力分析 | ０ |
| （7）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 6.2.2 北京飛機(jī)維修工程有限公司 | １ |
| （1）發(fā)展簡況分析 | ２ |
| （2）經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）服務(wù)內(nèi)容分析 | ６ |
| （4）認(rèn)證授權(quán)情況 | ６ |
| （5）維修設(shè)施設(shè)備分析 | ８ |
| （6）維修能力分析 | 產(chǎn) |
| （7）組織架構(gòu)分析 | 業(yè) |
| （8）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| 6.2.3 廣州飛機(jī)維修工程有限公司 | 研 |
| （1）發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| （2）經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （3）服務(wù)內(nèi)容分析 | ｗ |
| （4）認(rèn)證授權(quán)情況 | ｗ |
| （5）維修設(shè)施設(shè)備分析 | ． |
| （6）維修能力分析 | Ｃ |
| （7）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｉ |
| 6.2.4 山東太古飛機(jī)工程有限公司 | ｒ |
| （1）發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| （3）服務(wù)內(nèi)容分析 | ｎ |
| （4）認(rèn)證授權(quán)情況 | 中 |
| （5）維修設(shè)施設(shè)備分析 | 智 |
| （6）維修能力分析 | 林 |
| （7）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ４ |
| 6.2.5 四川海特高新技術(shù)股份有限公司 | ０ |
| （1）發(fā)展簡況分析 | ０ |
| （2）經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （3）服務(wù)內(nèi)容分析 | １ |
| （4）認(rèn)證授權(quán)情況 | ２ |
| （5）維修設(shè)施設(shè)備分析 | ８ |
| （6）維修能力分析 | ６ |
| （7）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 6.2.6 廣州航新航空科技股份有限公司 | ８ |
| （（1）發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| （2）經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| （3）服務(wù)內(nèi)容分析 | 調(diào) |
| （4）認(rèn)證授權(quán)情況 | 研 |
| （5）維修設(shè)施設(shè)備分析 | 網(wǎng) |
| （6）維修能力分析 | ｗ |
| （7）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 6.2.7 珠海摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修有限公司 | ｗ |
| （1）發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）經(jīng)營情況分析 | Ｃ |
| （3）服務(wù)內(nèi)容分析 | ｉ |
| 2025-2031 nián zhōngguó háng kōng wéi xiū yè hángyè fāzhǎn diàoyán yǔ shìchǎng qiántú yùcè bàogào | |
| （4）認(rèn)證授權(quán)情況 | ｒ |
| （5）維修設(shè)施設(shè)備分析 | ． |
| （6）維修能力分析 | ｃ |
| （7）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| 6.2.8 四川國際航空發(fā)動機(jī)維修有限公司 | 中 |
| （1）發(fā)展簡況分析 | 智 |
| （2）經(jīng)營情況分析 | 林 |
| （3）服務(wù)內(nèi)容分析 | ４ |
| （4）認(rèn)證授權(quán)情況 | ０ |
| （5）維修設(shè)施設(shè)備分析 | ０ |
| （6）維修能力分析 | ６ |
| （7）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | １ |
| 6.2.9 深圳漢莎技術(shù)有限公司 | ２ |
| （1）發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （3）服務(wù)內(nèi)容分析 | ６ |
| （4）認(rèn)證授權(quán)情況 | ８ |
| （5）維修設(shè)施設(shè)備分析 | 產(chǎn) |
| （6）維修能力分析 | 業(yè) |
| （7）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| 6.2.10 上海普惠飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修有限公司 | 研 |
| （1）發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| （2）經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （3）服務(wù)內(nèi)容分析 | ｗ |
| （4）認(rèn)證授權(quán)情況 | ｗ |
| （5）維修設(shè)施設(shè)備分析 | ． |
| （6）維修能力分析 | Ｃ |
| （7）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｉ |
第七章 航空維修業(yè)風(fēng)險分析及前景預(yù)測 |
ｒ |
7.1 航空維修業(yè)發(fā)展風(fēng)險及對策 |
． |
| 7.1.1 國家產(chǎn)業(yè)政策變化的風(fēng)險及對策分析 | ｃ |
| 7.1.2 宏觀經(jīng)濟(jì)和市場需求風(fēng)險及對策分析 | ｎ |
| 7.1.3 原材料供應(yīng)和匯率的風(fēng)險及控制分析 | 中 |
| 7.1.4 組織模式和管理制度風(fēng)險及控制分析 | 智 |
| 7.1.5 航空裝備維修外包的各階段風(fēng)險分析 | 林 |
7.2 中國航空維修業(yè)最新發(fā)展動向 |
４ |
| 7.2.1 中國航空維修基地發(fā)展動向 | ０ |
| 7.2.2 中國航空維修企業(yè)籌建情況 | ０ |
| 7.2.3 中國航空維修企業(yè)發(fā)展動向 | ６ |
7.3 中國航空維修業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
１ |
| 7.3.1 航空維修技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ２ |
| （1）維修方式發(fā)展趨勢預(yù)測 | ８ |
| （2）維修保障發(fā)展趨勢預(yù)測 | ６ |
| （3）維修模式發(fā)展趨勢預(yù)測 | ６ |
| 7.3.2 航空維修管理發(fā)展趨勢預(yù)測 | ８ |
| （1）維修體制發(fā)展趨勢預(yù)測 | 產(chǎn) |
| （2）維修訓(xùn)練發(fā)展趨勢預(yù)測 | 業(yè) |
| 7.3.3 航空維修業(yè)的未來發(fā)展展望 | 調(diào) |
| （1）成功關(guān)鍵因素 | 研 |
| （2）未來發(fā)展方向 | 網(wǎng) |
| （3）未來發(fā)展展望 | ｗ |
| （4）市場規(guī)模預(yù)測分析 | ｗ |
第八章 中智~林~互聯(lián)網(wǎng)下航空維修行業(yè)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型突圍策略 |
ｗ |
8.1 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢不可擋 |
． |
| 8.1.1 互聯(lián)網(wǎng)普及應(yīng)用增長迅猛 | Ｃ |
| 8.1.2 移動互聯(lián)網(wǎng)呈爆發(fā)式增長 | ｉ |
| 8.1.3 基于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和智能傳感的物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展 | ｒ |
8.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空維修行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
． |
| 8.2.1 互聯(lián)網(wǎng)時代航空維修行業(yè)大環(huán)境變化 | ｃ |
| 8.2.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空維修行業(yè)面臨的機(jī)遇 | ｎ |
| （1）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為行業(yè)帶來的產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)遇分析 | 中 |
| （2）信息化建設(shè)對航空維修行業(yè)運營成本的影響分析 | 智 |
| （3）網(wǎng)絡(luò)營銷對航空維修企業(yè)營銷成本的影響分析 | 林 |
| 8.2.3 互聯(lián)網(wǎng)下航空維修行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ４ |
| （1）航空制造業(yè)“一體化”趨勢給行業(yè)帶來的威脅分析 | ０ |
| （2）未來行業(yè)競爭格局將改變，企業(yè)亟待互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型 | ０ |
8.3 互聯(lián)網(wǎng)思維下航空維修行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍策略 |
６ |
| 8.3.1 互聯(lián)網(wǎng)下企業(yè)生產(chǎn)模式的創(chuàng)新分析 | １ |
| 8.3.2 互聯(lián)網(wǎng)下企業(yè)管理模式的創(chuàng)新分析 | ２ |
| 8.3.3 互聯(lián)網(wǎng)下企業(yè)營銷模式的創(chuàng)新分析 | ８ |
| 8.3.4 傳統(tǒng)航空維修行業(yè)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型優(yōu)秀案例研究 | ６ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表 1：航空維修業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境 | ８ |
| 圖表 2：Boeing737&757及AirbusA320&A330所要求的定期維修（單位：小時，年） | 產(chǎn) |
| 圖表 3：2020-2025年中國航空維修行業(yè)主要政策匯總 | 業(yè) |
| 圖表 4：民用航空器維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目錄一覽 | 調(diào) |
| 圖表 5：2020-2025年美國實際GDP環(huán)比折年率（單位：%） | 研 |
| 圖表 6：歐元區(qū)17國GDP季調(diào)折年率（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 7：2020-2025年日本GDP環(huán)比變化情況（單位：%） | ｗ |
| 圖表 8：2020-2025年中國GDP年增長率走勢圖（單位：%） | ｗ |
| 圖表 9：2020-2025年中國工業(yè)增加值及增長率走勢圖（單位：萬億元，%） | ｗ |
| 圖表 10：2020-2025年中國固定資產(chǎn)投資及同比增速（單位：萬億元，%） | ． |
| 圖表 11：2020-2025年制造業(yè)PMI指數(shù)（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 12：2025年全球航空客運量區(qū)域分布（單位：%） | ｉ |
| 2025-2031年中國の航空機(jī)メンテナンス業(yè)界業(yè)界発展調(diào)査と市場見通し予測レポート | |
| 圖表 13：2025年全球各地區(qū)航空旅客周轉(zhuǎn)量分布預(yù)測（單位：萬億客公里） | ｒ |
| 圖表 14：2025年全球航空貨運量區(qū)域分布（單位：%） | ． |
| 圖表 15：2020-2025年全球航空客運量和貨運量對比（單位：十億美元） | ｃ |
| 圖表 16：2020-2025年波音飛機(jī)交付情況（單位：架） | ｎ |
| 圖表 17：2020-2025年全球各類型客機(jī)退役情況及預(yù)測（單位：架） | 中 |
| 圖表 18：2020-2025年波音飛機(jī)凈訂單情況（單位：架） | 智 |
| 圖表 19：2020-2025年空中客車分機(jī)型飛機(jī)訂單情況（單位：架） | 林 |
| 圖表 20：2020-2025年全球航空維修市場規(guī)模走勢圖（單位：億美元） | ４ |
| 圖表 21：2025-2031年全球航空維修業(yè)市場預(yù)測（按地區(qū)和業(yè)務(wù)種類）（單位：十億美元） | ０ |
| 圖表 22：2020-2025年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量（單位：%） | ０ |
| 圖表 23：2020-2025年民航旅客運輸量及增長情況（單位：萬人次，%） | ６ |
| 圖表 24：2020-2025年全民航貨郵運輸量（單位：萬噸，%） | １ |
| 圖表 25：2025年中國千萬級機(jī)場旅客吞吐量（單位：萬人次） | ２ |
| 圖表 26：2025年中國十萬噸級機(jī)場貨郵吞吐量（單位：萬噸） | ８ |
| 圖表 27：2020-2025年不同航線機(jī)場旅客吞吐量及增長情況（單位：萬噸） | ６ |
| 圖表 28：2025年機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ６ |
| 圖表 29：2025年機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ８ |
| 圖表 30：2020-2025年中國在冊通用航空器數(shù)量（單位：架，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 31：2020-2025年中國通用航空年作業(yè)量（單位：萬小時） | 業(yè) |
| 圖表 32：2025年中國通用航空作業(yè)結(jié)構(gòu)（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 33：中外通用航空飛機(jī)對比分析（單位：架，%） | 研 |
| 圖表 34：中外通用航空機(jī)場規(guī)模對比分析（單位：個） | 網(wǎng) |
| 圖表 35：中國通用航空按用途分類結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｗ |
| 圖表 36：中國民用直升機(jī)機(jī)型比例（單位：%） | ｗ |
| 圖表 37：中國軍用直升機(jī)機(jī)型比例（單位：%） | ｗ |
| 圖表 38：中國通用航空企業(yè)區(qū)域分布圖（單位：%） | ． |
| 圖表 39：中國通用航空發(fā)展所處的階段 | Ｃ |
| 圖表 40：中國通用航空潛在市場需求方 | ｉ |
| 圖表 41：深化中國低空空域管理改革的意見 | ｒ |
| 圖表 42：“十四五”期間促進(jìn)中國通航發(fā)展的重要舉措 | ． |
| 圖表 43：2025-2031年中國客機(jī)需求預(yù)測（單位：架，億美元，萬億客公里，%） | ｃ |
| 圖表 44：2025-2031年中國各類型客機(jī)交付量預(yù)測（單位：架） | ｎ |
| 圖表 45：2025-2031年按座級劃分的中國各類型客機(jī)交付量比例（單位：%） | 中 |
| 圖表 46：2020-2025年中國民航維修市場總量走勢圖（單位：億美元） | 智 |
| 圖表 47：持有CAAC維修許可證的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量（單位：家，%） | 林 |
| 圖表 48：CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計（單位：家，%） | ４ |
| 圖表 49：CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)外維修單位地域分布情況（單位：家） | ０ |
| 圖表 50：CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位地域分布情況（單位：家） | ０ |
| 圖表 51：CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位按維修項目分布（單位：家） | ６ |
| 圖表 52：國內(nèi)維修單位承擔(dān)的國內(nèi)航空公司飛機(jī)定檢次數(shù)統(tǒng)計（單位：次） | １ |
| 圖表 53：CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)/外維修單位部件修理能力對比（單位：%） | ２ |
| 圖表 54：維修部件件號數(shù)按ATA章節(jié)分布情況（單位：項） | ８ |
| 圖表 55：國內(nèi)CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分布情況（單位：家） | ６ |
| 圖表 56：國外CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分布情況（單位：家） | ６ |
| 圖表 57：CCAR-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)能力統(tǒng)計（單位：家） | ８ |
…
熱點：學(xué)修飛機(jī)哪個學(xué)校最好、航空維修業(yè)的發(fā)展趨勢、飛機(jī)維修行業(yè)分析、航空維修業(yè)的特點、機(jī)務(wù)執(zhí)照考試管理中心、航空維修業(yè)的特點是什么、空壓機(jī)維修、航空維修業(yè) 研發(fā)投入占營業(yè)收入比重、上門維修
如需購買《2025-2031年中國航空維修業(yè)行業(yè)發(fā)展調(diào)研與市場前景預(yù)測報告》，編號：153598A
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