| 公共汽車客運行業(yè)在中國經(jīng)歷了多年的發(fā)展，已經(jīng)成為城市公共交通體系中的重要組成部分。近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快和人口流動性的增加，公共汽車客運的需求量穩(wěn)步上升。政府對公共交通的大力扶持以及新能源公交車的推廣使用，使得行業(yè)整體趨向于環(huán)保和高效。此外，隨著智慧交通技術(shù)的應(yīng)用，如智能調(diào)度系統(tǒng)和移動支付技術(shù)，提升了乘客體驗和服務(wù)質(zhì)量。 | |
| 公共汽車客運行業(yè)將呈現(xiàn)以下幾個趨勢：首先，隨著新能源技術(shù)的進(jìn)步，電動公交車和氫能源公交車的應(yīng)用將更加廣泛，減少對化石燃料的依賴；其次，智慧交通系統(tǒng)的普及將進(jìn)一步提高運營效率和乘客滿意度；再次，個性化服務(wù)和定制線路將成為吸引乘客的新方式；最后，隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛公交車有望在未來幾年內(nèi)投入試運營，為行業(yè)帶來新的變革。 | |
| 《2025年中國公共汽車客運市場調(diào)查研究與發(fā)展前景預(yù)測報告》全面梳理了公共汽車客運產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合市場需求和市場規(guī)模等數(shù)據(jù)，深入剖析公共汽車客運行業(yè)現(xiàn)狀。報告詳細(xì)探討了公共汽車客運市場競爭格局，重點關(guān)注重點企業(yè)及其品牌影響力，并分析了公共汽車客運價格機制和細(xì)分市場特征。通過對公共汽車客運技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向的評估，報告展望了公共汽車客運市場前景，預(yù)測了行業(yè)發(fā)展趨勢，同時識別了潛在機遇與風(fēng)險。報告采用科學(xué)、規(guī)范、客觀的分析方法，為相關(guān)企業(yè)和決策者提供了權(quán)威的戰(zhàn)略建議和行業(yè)洞察。 | |
第一部分 公共汽車客運發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
第一章 中國公共汽車客運行業(yè)發(fā)展綜述 |
業(yè) |
第一節(jié) 公共汽車客運行業(yè)概述 |
調(diào) |
| 一、公共汽車客運行業(yè)的定義 | 研 |
| 二、公共汽車客運行業(yè)的特征 | 網(wǎng) |
| 1、公益性質(zhì) | ｗ |
| 2、區(qū)域壟斷 | ｗ |
| 3、規(guī)模經(jīng)濟 | ｗ |
| 4、優(yōu)先發(fā)展 | ． |
| 三、公共汽車客運行業(yè)的發(fā)展意義 | Ｃ |
| 1、關(guān)系國計民生的公益事業(yè) | ｉ |
| 2、拉動經(jīng)濟增長的重要因素 | ｒ |
| 3、優(yōu)化城市發(fā)展的必要途徑 | ． |
第二節(jié) 公共汽車客運相關(guān)行業(yè)分析 |
ｃ |
| 一、客車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｎ |
| 二、汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 | 中 |
| 三、移動電視行業(yè)發(fā)展分析 | 智 |
| 四、公共汽車廣告行業(yè)發(fā)展分析 | 林 |
第三節(jié) 公共汽車客運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
４ |
| 一、公共汽車客運行業(yè)政策環(huán)境分析 | ０ |
| 1、行業(yè)行政管理 | ０ |
| 2、行業(yè)相關(guān)政策動向 | ６ |
| 3、行業(yè)“十四五”規(guī)劃解讀 | １ |
| 二、公共汽車客運行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 | ２ |
| 三、公共汽車客運行業(yè)社會環(huán)境分析 | ８ |
| 1、城市人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ６ |
| 2、城市交通擁堵問題 | ６ |
| 3、城市環(huán)境污染嚴(yán)重 | ８ |
| 4、城市功能區(qū)域布局 | 產(chǎn) |
| 四、公共汽車客運行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 | 業(yè) |
第二章 中國公共汽車客運行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 中國公交客車產(chǎn)銷狀況分析 |
研 |
| 一、公交客車市場銷量分析 | 網(wǎng) |
| 二、公交客車市場特征分析 | ｗ |
| 三、公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預(yù)測分析 | ｗ |
| 1、新能源公交客車逐漸推廣 | ｗ |
| 2、公交客車安全更加受關(guān)注 | ． |
| 3、二三線城市公交需求提高 | Ｃ |
| 4、“十四五”公交車需求預(yù)測分析 | ｉ |
| 四、公交客車需求市場前景展望 | ｒ |
第二節(jié) 中國公共汽車客運建設(shè)運營情況 |
． |
| 一、中國城市公共交通發(fā)展歷程 | ｃ |
| 二、中國城市道路建設(shè)情況分析 | ｎ |
| 三、公共汽車客運行業(yè)運營情況分析 | 中 |
| 1、公交站點建設(shè)情況 | 智 |
| 2、公交線路運營情況 | 林 |
| 3、公共汽車擁有情況 | ４ |
| 4、公交旅客運輸情況 | ０ |
| 四、公共汽車客運存在的問題 | ０ |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/0/56/GongGongQiCheKeYunHangYeXianZhua.html | |
| 五、公共汽車客運行業(yè)競爭格局 | ６ |
第三節(jié) 中國公共汽車客運行業(yè)票價分析 |
１ |
| 一、公共汽車客運主要票價形式分析 | ２ |
| 二、主要公共汽車客運票制分析 | ８ |
| 三、我國當(dāng)前公交票制體系存在的問題 | ６ |
| 四、國外公共汽車客運票制借鑒分析 | ６ |
| 1、慕尼黑公交票制體系分析 | ８ |
| 2、首爾公交票制改革分析 | 產(chǎn) |
第三章 中國公共汽車客運行業(yè)經(jīng)營模式分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 國內(nèi)外公共汽車客運經(jīng)營模式分析 |
調(diào) |
| 一、拍賣線路經(jīng)營權(quán)模式 | 研 |
| 1、模式使用范圍 | 網(wǎng) |
| 2、模式優(yōu)缺點分析 | ｗ |
| 3、模式案例分析 | ｗ |
| 二、拍賣公共交通公司模式 | ｗ |
| 1、模式使用范圍 | ． |
| 2、模式優(yōu)缺點分析 | Ｃ |
| 3、模式案例分析 | ｉ |
| 三、向政府買線經(jīng)營模式 | ｒ |
| 1、模式使用范圍 | ． |
| 2、模式優(yōu)缺點分析 | ｃ |
| 3、模式案例分析 | ｎ |
| 四、引進(jìn)外資股份制改造模式 | 中 |
| 1、模式使用范圍 | 智 |
| 2、模式優(yōu)缺點分析 | 林 |
| 3、模式案例分析 | ４ |
| 五、政府補貼并擔(dān)任市場監(jiān)督模式 | ０ |
| 1、模式使用范圍 | ０ |
| 2、模式優(yōu)缺點分析 | ６ |
| 3、模式案例分析 | １ |
第二節(jié) 公共汽車客運區(qū)域運營模式分析 |
２ |
| 一、區(qū)域運營模式基本概念 | ８ |
| 1、單線運營模式 | ６ |
| 2、區(qū)域運營模式 | ６ |
| 二、車輛運營及效率分析 | ８ |
| 1、車輛運營模式 | 產(chǎn) |
| 2、運營效率分析 | 業(yè) |
| 三、區(qū)域運營的作業(yè)技術(shù) | 調(diào) |
| 1、調(diào)度計劃技術(shù) | 研 |
| 2、現(xiàn)場調(diào)度技術(shù) | 網(wǎng) |
| 四、區(qū)域運營的應(yīng)用條件 | ｗ |
第三節(jié) 國內(nèi)典型城市公交行業(yè)運營模式分析 |
ｗ |
| 一、中國香港公共汽車客運運營模式分析 | ｗ |
| 1、中國香港公共交通基本情況 | ． |
| 2、市場準(zhǔn)入機制的改革 | Ｃ |
| 3、公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | ｉ |
| 4、公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ｒ |
| 5、中國香港公交模式特征分析 | ． |
| 二、北京公共汽車客運運營模式分析 | ｃ |
| 1、北京公共交通基本情況 | ｎ |
| 2、北京公交票制改革背景 | 中 |
| 3、公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | 智 |
| 4、公交運營票價機制改革 | 林 |
| 5、公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ４ |
| 6、北京公交模式特征分析 | ０ |
| 三、深圳公共汽車客運運營模式分析 | ０ |
| 1、深圳公共交通基本情況 | ６ |
| 2、市場準(zhǔn)入機制的改革 | １ |
| 3、公交運營企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 | ２ |
| 4、公交運營票價機制改革 | ８ |
| 5、公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 | ６ |
| 6、深圳公交模式特征分析 | ６ |
| 四、北深港公交運營模式比較分析 | ８ |
第四節(jié) 公共汽車客運服務(wù)模式及改善策略分析 |
產(chǎn) |
| 一、公共汽車客運服務(wù)模式內(nèi)涵分析 | 業(yè) |
| 1、公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) | 調(diào) |
| 2、出行者的特征 | 研 |
| 3、公交服務(wù)環(huán)境 | 網(wǎng) |
| 4、公交服務(wù)技術(shù) | ｗ |
| 二、出行者特征對公交服務(wù)模式影響分析 | ｗ |
| 三、公共汽車客運服務(wù)模式改善策略分析 | ｗ |
第二部分 行業(yè)運行分析 |
． |
第四章 中國公共汽車客運行業(yè)改革經(jīng)驗分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 中國公共汽車客運市場化改革分析 |
ｉ |
| 一、公共汽車客運市場化改革的困局 | ｒ |
| 1、產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明確 | ． |
| 2、補貼機制不合理 | ｃ |
| 3、價格機制不合理 | ｎ |
| 4、行業(yè)缺乏競爭力 | 中 |
| 二、公共汽車客運市場化改革的動因分析 | 智 |
| 1、城鎮(zhèn)化使公共汽車客運供給短缺 | 林 |
| 2、國有公共汽車客運企業(yè)改革滯后 | ４ |
| 3、減輕政府部門的財政負(fù)擔(dān) | ０ |
| 三、公共汽車客運市場化改革模式分析 | ０ |
| 1、服務(wù)承包合同模式分析 | ６ |
| 2、租賃承包經(jīng)營模式分析 | １ |
| 3、線路特許權(quán)經(jīng)營模式 | ２ |
| 4、股份化改造模式分析 | ８ |
第二節(jié) 韓國首爾公共汽車客運改革經(jīng)驗分析 |
６ |
| 一、首爾公共汽車客運改革背景分析 | ６ |
| 1、首爾公交系統(tǒng)改革總體概述 | ８ |
| 2、首爾公交系統(tǒng)改革背景分析 | 產(chǎn) |
| 3、首爾公交系統(tǒng)改革決定因素分析 | 業(yè) |
| 二、首爾公交系統(tǒng)主要改革項目分析 | 調(diào) |
| 1、公交系統(tǒng)改革計劃 | 研 |
| 2、公交管理機構(gòu)改革 | 網(wǎng) |
| 3、公交收費系統(tǒng)改革 | ｗ |
| 4、公交基礎(chǔ)設(shè)施改革 | ｗ |
| 5、公交管理技術(shù)創(chuàng)新 | ｗ |
| 6、乘客乘車環(huán)境改革 | ． |
| 三、首爾公交系統(tǒng)改革成效總結(jié)分析 | Ｃ |
| 1、運行效率變化情況 | ｉ |
| 2、市場份額變化情況 | ｒ |
| 3、管理體制變化情況 | ． |
| 2025 China Public Bus Passenger Transport market survey research and development prospects forecast report | |
| 4、基礎(chǔ)設(shè)施變化情況 | ｃ |
| 5、管理技術(shù)變化情況 | ｎ |
| 6、公交服務(wù)變化情況 | 中 |
| 四、首爾公交改革經(jīng)驗總結(jié)分析 | 智 |
第三節(jié) 其他國家及地區(qū)公共汽車客運改革經(jīng)驗分析 |
林 |
| 一、英國公交市場化改革分析 | ４ |
| 二、法國公交市場化改革分析 | ０ |
| 三、美國公交市場化改革分析 | ０ |
| 四、中國香港公交市場化改革分析 | ６ |
第四節(jié) 國外及中國香港對公交改革成功經(jīng)驗 |
１ |
| 一、國家立法為改革提供法律保障 | ２ |
| 二、政府對行業(yè)實行公交補貼機制 | ８ |
| 三、成立相對獨立性的監(jiān)督管理機構(gòu) | ６ |
第五章 中國城市快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
６ |
第一節(jié) 快速公交（BRT）發(fā)展綜述 |
８ |
| 一、快速公交（BRT）相關(guān)定義 | 產(chǎn) |
| 二、快速公交（BRT）系統(tǒng)特征 | 業(yè) |
| 三、快速公交（BRT）功能定位 | 調(diào) |
| 1、架構(gòu)城市公共交通體系 | 研 |
| 2、一體化公交系統(tǒng)的組成部分 | 網(wǎng) |
| 3、緩解少數(shù)交通走廊交通壓力 | ｗ |
| 4、引導(dǎo)新的客流增長方向 | ｗ |
| 5、引導(dǎo)城市土地合理利用 | ｗ |
| 6、軌道交通的外圍延線 | ． |
第二節(jié) 中國快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
Ｃ |
| 一、中國BRT發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｉ |
| 二、中國BRT線路建設(shè)情況分析 | ｒ |
| 1、中國主要城市BRT建設(shè)歷程 | ． |
| 2、主要城市BRT線路建設(shè)現(xiàn)狀 | ｃ |
| 3、主要城市BRT線路建設(shè)規(guī)劃 | ｎ |
| 三、中國BRT車站建設(shè)情況分析 | 中 |
| 四、BRT公交車輛產(chǎn)銷狀況分析 | 智 |
第三節(jié) 國外快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 |
林 |
| 一、巴西庫里蒂巴BRT成功經(jīng)驗分析 | ４ |
| 1、庫里蒂巴BRT的發(fā)展歷程 | ０ |
| 2、庫里蒂巴BRT的線路特征 | ０ |
| 3、庫里蒂巴BRT的車站設(shè)置 | ６ |
| 4、庫里蒂巴BRT的客流情況分析 | １ |
| 5、庫里蒂巴BRT對城市建設(shè)的作用 | ２ |
| 二、哥倫比亞波哥大BRT建設(shè)經(jīng)驗 | ８ |
| 1、波哥大BRT建設(shè)思路 | ６ |
| 2、波哥大BRT基礎(chǔ)設(shè)施 | ６ |
| 3、波哥大BRT運營系統(tǒng) | ８ |
| 4、波哥大BRT售票方式 | 產(chǎn) |
| 5、波哥大BRT管理機構(gòu) | 業(yè) |
| 6、波哥大BRT建設(shè)歷程 | 調(diào) |
| 三、國外快速公交（BRT）實施成效分析 | 研 |
| 四、國外快速公交（BRT）發(fā)展經(jīng)驗借鑒 | 網(wǎng) |
| 1、規(guī)劃開發(fā) | ｗ |
| 2、建設(shè)管理 | ｗ |
| 3、項目投融資 | ｗ |
| 4、運營管理 | ． |
第六章 2025-2031年公共汽車客運市場供需形勢分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 公共汽車客運市場供給分析 |
ｉ |
| 一、公共汽車客運設(shè)施供給分析 | ｒ |
| 1、公共汽電車設(shè)施數(shù)量（車道、停車場、保養(yǎng)場面積） | ． |
| 2、軌道交通設(shè)施數(shù)量（車站、換乘站） | ｃ |
| 3、城市客運碼頭數(shù)量 | ｎ |
| 二、公共汽車客運運營車輛供給分析 | 中 |
| 1、公共汽電車運營車輛數(shù)（柴油車、天然氣車、汽油車） | 智 |
| 2、軌道交通運營車輛數(shù)（地鐵、輕軌） | 林 |
| 3、出租汽車運營車輛數(shù) | ４ |
| 4、公共汽車客運輪渡數(shù) | ０ |
| 三、公共汽車客運運營線路供給分析 | ０ |
| 1、公共汽電車運營線路數(shù)（線路條數(shù)、線路總長度） | ６ |
| 2、軌道交通運營線路數(shù)（線路條數(shù)、線路總長度） | １ |
| 3、城市客運輪渡運營線路數(shù)（線路條數(shù)、線路總長度） | ２ |
| 四、公共汽車客運市場供給變化分析 | ８ |
| 1、公共汽車客運市場供給現(xiàn)狀 | ６ |
| 2、公共汽車客運市場供給結(jié)構(gòu)變化 | ６ |
第二節(jié) 我國公共汽車客運市場需求分析 |
８ |
| 一、公共汽車客運旅客運輸量分析 | 產(chǎn) |
| 1、公共汽電車旅客運輸量分析 | 業(yè) |
| 2、軌道交通旅客運輸量分析 | 調(diào) |
| 3、出租車旅客運輸量分析 | 研 |
| 4、公共汽車客運輪渡旅客運輸量分析 | 網(wǎng) |
| 二、公共汽車客運運營里程分析 | ｗ |
| 1、公共汽電車運營里程分析 | ｗ |
| 2、軌道交通運營里程分析 | ｗ |
| 3、出租車運營里程分析 | ． |
| 四、公共汽車客運市場需求變化分析 | Ｃ |
| 1、公共汽車客運市場需求現(xiàn)狀 | ｉ |
| 2、公共汽車客運市場需求結(jié)構(gòu)變化 | ｒ |
第三節(jié) 2025-2031年公共汽車客運供需平衡預(yù)測分析 |
． |
| 一、公共汽車客運供需平衡預(yù)測分析 | ｃ |
| 二、公共汽車客運價格變化預(yù)測分析 | ｎ |
第三部分 全景調(diào)研分析 |
中 |
第七章 2025-2031年公共汽車客運行業(yè)面臨的困境及對策 |
智 |
第一節(jié) 公共汽車客運行業(yè)面臨的困境及對策 |
林 |
| 一、公共汽車客運行業(yè)發(fā)展的瓶頸分析 | ４ |
| 二、公共汽車客運行業(yè)發(fā)展瓶頸原因分析 | ０ |
| 1、政府管理部門運作機制不合理 | ０ |
| 2、政府投資力度偏小 | ６ |
| 3、私家車大量使用 | １ |
| 三、公共汽車客運行業(yè)突破瓶頸對策分析 | ２ |
| 1、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通 | ８ |
| 2、建設(shè)大容量的公交網(wǎng)絡(luò) | ６ |
| 3、暢通信息交流渠道 | ６ |
| 4、完善法律體系 | ８ |
第二節(jié) 公共汽車客運企業(yè)面臨的困境及對策 |
產(chǎn) |
| 一、重點公共汽車客運企業(yè)面臨的困境及對策 | 業(yè) |
| 二、中小公共汽車客運企業(yè)發(fā)展困境及策略分析 | 調(diào) |
| 三、國內(nèi)城市公交企業(yè)的出路分析 | 研 |
第三節(jié) 中國公共汽車客運行業(yè)存在的問題及對策 |
網(wǎng) |
| 2025年中國公共汽車客運市場調(diào)查研究與發(fā)展前景預(yù)測報告 | |
| 一、中國公共汽車客運行業(yè)存在的問題 | ｗ |
| 1、公共汽車客運交通的分擔(dān)率低 | ｗ |
| 2、公交服務(wù)水平低 | ｗ |
| 3、公交服務(wù)水平差 | ． |
| 4、公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃 | Ｃ |
| 5、公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理 | ｉ |
| 二、公共汽車客運行業(yè)發(fā)展的建議對策 | ｒ |
| 三、市場的重點客戶戰(zhàn)略實施 | ． |
| 1、實施重點客戶戰(zhàn)略的必要性 | ｃ |
| 2、合理確立重點客戶 | ｎ |
| 3、重點客戶戰(zhàn)略管理 | 中 |
| 4、重點客戶管理功能 | 智 |
第四節(jié) 中國公共汽車客運市場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與對策 |
林 |
| 一、中國公共汽車客運市場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ４ |
| 1、特定時間和特定地點堵車嚴(yán)重 | ０ |
| 2、部分公交線路規(guī)劃不合理 | ０ |
| 3、公共交通管理不到位 | ６ |
| 4、專用公交車道被占用 | １ |
| 二、中國公共汽車客運市場應(yīng)對挑戰(zhàn)的對策 | ２ |
| 1、政府加強對公共交通的支持和關(guān)注 | ８ |
| 2、加強城市公共交通運營方式的多樣性 | ６ |
| 3、推進(jìn)城市公共交通全面改革 | ６ |
| 4、完善城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | ８ |
| 5、提倡綠色出行和公共交通優(yōu)先理念 | 產(chǎn) |
第八章 中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 |
調(diào) |
| 一、智能公交系統(tǒng)的相關(guān)概述 | 研 |
| 1、智能公交系統(tǒng)的定義 | 網(wǎng) |
| 2、智能公交系統(tǒng)的作用 | ｗ |
| 3、智能公交系統(tǒng)的組成 | ｗ |
| 二、智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 | ｗ |
| 1、適應(yīng)高速增長的機動車數(shù)量 | ． |
| 2、滿足快節(jié)奏城市生活的需要 | Ｃ |
| 3、解決高密度交通參與者的需要 | ｉ |
| 三、城市公交智能化發(fā)展歷程 | ｒ |
| 四、城市公交智能化發(fā)展特點 | ． |
| 五、主要城市智能公交建設(shè)情況 | ｃ |
第二節(jié) 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 |
ｎ |
| 一、公交運營調(diào)度和車隊管理 | 中 |
| 1、車輛自動定位系統(tǒng) | 智 |
| 2、公交運營軟件系統(tǒng) | 林 |
| 3、交通信號優(yōu)先控制系統(tǒng) | ４ |
| 二、提升運營管理水平 | ０ |
| 1、公交IC卡系統(tǒng) | ０ |
| 2、營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | ６ |
| 3、運營監(jiān)督管理 | １ |
| 4、服務(wù)糾紛處理 | ２ |
| 5、事故責(zé)任認(rèn)定 | ８ |
| 三、公交出行信息服務(wù)系統(tǒng) | ６ |
| 1、車上公交信息系統(tǒng) | ６ |
| 2、綜合乘客信息系統(tǒng) | ８ |
| 3、出行前公交信息系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| 4、車站/路邊公交信息系統(tǒng) | 業(yè) |
| 四、公交安保系統(tǒng) | 調(diào) |
| 1、公交場站視頻監(jiān)控系統(tǒng) | 研 |
| 2、公交車視頻監(jiān)控系統(tǒng) | 網(wǎng) |
第三節(jié) 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析 |
ｗ |
| 一、智能公交系統(tǒng)市場容量 | ｗ |
| 二、電子站牌市場分析 | ｗ |
| 1、電子站牌發(fā)展情況 | ． |
| 2、主要城市電子站牌應(yīng)用 | Ｃ |
| 3、電子站牌推廣影響因素 | ｉ |
| 三、公交IC卡市場分析 | ｒ |
| 1、公交IC卡普及情況分析 | ． |
| 2、手機公交IC卡應(yīng)用情況 | ｃ |
| 3、公交IC卡應(yīng)用前景預(yù)測 | ｎ |
第四部分 競爭格局分析 |
中 |
第九章 中國重點公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
智 |
第一節(jié) 北京市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
林 |
| 一、北京市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ４ |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | ０ |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ０ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | ６ |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | １ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ２ |
| 二、北京市公共汽車客運運營情況 | ８ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ６ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ６ |
| 3、運營票價分析 | ８ |
| 4、競爭格局分析 | 產(chǎn) |
| 三、北京市公共汽車客運需求分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 上海市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 一、上海市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | 研 |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 網(wǎng) |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | ｗ |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | ｗ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ． |
| 二、上海市公共汽車客運運營情況 | Ｃ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ｉ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ｒ |
| 3、運營票價分析 | ． |
| 4、競爭格局分析 | ｃ |
| 三、上海市公共汽車客運需求分析 | ｎ |
第三節(jié) 天津市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
中 |
| 一、天津市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | 智 |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 林 |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ４ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | ０ |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | ０ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ６ |
| 二、天津市公共汽車客運運營情況 | １ |
| （1）相關(guān)政策法規(guī) | ２ |
| （2）發(fā)展規(guī)模分析 | ８ |
| 2025 nián zhōngguó Gōng gòng qì chē kè yùn shìchǎng diàochá yánjiū yǔ fāzhǎn qiántú yùcè bàogào | |
| （3）運營票價分析 | ６ |
| （4）競爭格局分析 | ６ |
| 三、天津市公共汽車客運需求分析 | ８ |
第四節(jié) 重慶市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
| 一、重慶市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | 業(yè) |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 調(diào) |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 研 |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | 網(wǎng) |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | ｗ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ｗ |
| 二、重慶市公共汽車客運運營情況 | ｗ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ． |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | Ｃ |
| 3、運營票價分析 | ｉ |
| 4、競爭格局分析 | ｒ |
| 三、重慶市公共汽車客運需求分析 | ． |
第五節(jié) 南京市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
ｃ |
| 一、南京市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ｎ |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 中 |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 智 |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | 林 |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | ４ |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | ０ |
| 二、南京市公共汽車客運運營情況 | ０ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ６ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | １ |
| 3、運營票價分析 | ２ |
| 4、競爭格局分析 | ８ |
| 三、南京市公共汽車客運需求分析 | ６ |
第六節(jié) 武漢市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 一、武漢市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ８ |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | 產(chǎn) |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | 業(yè) |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | 調(diào) |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | 研 |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | 網(wǎng) |
| 二、武漢市公共汽車客運運營情況 | ｗ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ｗ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ｗ |
| 3、運營票價分析 | ． |
| 4、競爭格局分析 | Ｃ |
| 三、武漢市公共汽車客運需求分析 | ｉ |
第七節(jié) 成都市公共汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
| 一、成都市公共汽車客運發(fā)展基礎(chǔ) | ． |
| 1、城市道路建設(shè)情況 | ｃ |
| 2、人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) | ｎ |
| 3、私人汽車發(fā)展情況 | 中 |
| 4、其他公交運輸發(fā)展 | 智 |
| 5、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評析 | 林 |
| 二、成都市公共汽車客運運營情況 | ４ |
| 1、相關(guān)政策法規(guī) | ０ |
| 2、發(fā)展規(guī)模分析 | ０ |
| 3、運營票價分析 | ６ |
| 4、競爭格局分析 | １ |
| 三、成都市公共汽車客運需求分析 | ２ |
第十章 中國公共汽車客運行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
８ |
第一節(jié) 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司 |
６ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 二、主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ８ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| 四、企業(yè)運營能力分析 | 業(yè) |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| 六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | 研 |
| 七、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 網(wǎng) |
| 八、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 九、企業(yè)投資兼并與重組分析 | ｗ |
| 十、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
第二節(jié) 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | Ｃ |
| 二、主要經(jīng)濟指標(biāo)分析 | ｉ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ｒ |
| 四、企業(yè)運營能力分析 | ． |
| 五、企業(yè)償債能力分析 | ｃ |
| 六、企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｎ |
| 七、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| 八、企業(yè)投資兼并與重組分析 | 智 |
| 九、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 林 |
第三節(jié) 上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司 |
４ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| 二、企業(yè)運營情況分析 | ０ |
| 三、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | １ |
| 五、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ２ |
第四節(jié) 北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 |
８ |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 二、企業(yè)運營情況分析 | ６ |
| 三、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 五、企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 業(yè) |
第五節(jié) 廣州市第一巴士有限公司 |
調(diào) |
| 一、企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 研 |
| 二、企業(yè)運營情況分析 | 網(wǎng) |
| 三、企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｗ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
第五部分 投融資分析 |
ｗ |
第十一章 中國公共汽車客運行業(yè)投融資與信貸分析 |
． |
第一節(jié) 中國公共汽車客運行業(yè)風(fēng)險分析 |
Ｃ |
| 一、行業(yè)經(jīng)濟風(fēng)險分析 | ｉ |
| 二、行業(yè)政策風(fēng)險分析 | ｒ |
| 三、行業(yè)技術(shù)風(fēng)險分析 | ． |
| 四、行業(yè)供求風(fēng)險分析 | ｃ |
| 五、行業(yè)財務(wù)風(fēng)險分析 | ｎ |
| 六、行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險分析 | 中 |
第二節(jié) 中國公共汽車客運行業(yè)收益模式分析 |
智 |
| 2025年中國の路線バス旅客輸送市場調(diào)査研究と発展見通し予測レポート | |
| 一、政府財政補貼 | 林 |
| 二、票價收入及特征 | ４ |
| 三、廣告收入及特征 | ０ |
| 四、其他副業(yè)收入 | ０ |
第三節(jié) 中?智?林?：中國公共汽車客運行業(yè)投融資模式分析 |
６ |
| 一、公共汽車客運投融資需求分析 | １ |
| 二、公共汽車客運投融資模式分析 | ２ |
| 1、政府財政支持 | ８ |
| 2、銀行機構(gòu)貸款 | ６ |
| 3、證券市場融資 | ６ |
| 4、企業(yè)融資租賃 | ８ |
| 5、公交項目融資 | 產(chǎn) |
| 6、民間資本融資 | 業(yè) |
| 三、美國公共汽車客運投融資模式及啟示 | 調(diào) |
| 1、美國公共汽車客運投融資模式 | 研 |
| 2、美國公共汽車客運投融資啟示 | 網(wǎng) |
| 圖表目錄 | ｗ |
| 圖表 公共汽車客運移動電視與傳統(tǒng)電視節(jié)目對比 | ｗ |
| 圖表 世通華納、華視傳媒及巴士在線基本情況比較表 | ｗ |
| 圖表 2024-2025年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 | ． |
| 圖表 2024-2025年中國公交客車銷售增幅 | Ｃ |
| 圖表 2024-2025年中國功能用途客車銷售增幅 | ｉ |
| 圖表 2024-2025年公交客車分米數(shù)累計銷量情況 | ｒ |
| 圖表 2024-2025年主要公交客車企業(yè)銷量 | ． |
| 圖表 2024-2025年主流企業(yè)中輕型公交出口增長統(tǒng)計 | ｃ |
| 圖表 2024-2025年新能源客車車型銷售統(tǒng)計圖 | ｎ |
| 圖表 2024-2025年公交車單輛銷售平均價格分析圖 | 中 |
| 圖表 2024-2025年全國城市道路建設(shè)情況比較 | 智 |
| 圖表 2024-2025年中國城市客運系統(tǒng)完成客運量構(gòu)成 | 林 |
| 圖表 MVV車票種類構(gòu)成圖 | ４ |
| 圖表 短時停留的乘客利用公共交通的費用情況 | ０ |
| 圖表 相對長期利用公共交通的居民利用公共交通的票價情況 | ０ |
| 圖表 單線運營模式示意圖 | ６ |
| 圖表 區(qū)域運營模式示意圖 | １ |
| 圖表 區(qū)域模式下兩條路行車時刻表 | ２ |
| 圖表 中國香港專營巴士公司情況表 | ８ |
| 圖表 中國香港北京深圳三地公交運營模式比較 | ６ |
| 圖表 公共交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo) | ６ |
| 圖表 公交服務(wù)模式4維度模型圖 | ８ |
| 圖表 改革前首爾各種公共交通模式市場份額變化 | 產(chǎn) |
| 圖表 改革前首爾公交系統(tǒng)主要問題 | 業(yè) |
| 圖表 首爾公交改革的計劃安排 | 調(diào) |
| 圖表 公交系統(tǒng)改革公民委員會會員組成結(jié)構(gòu) | 研 |
| 圖表 改革前后首爾公交票價票制比較 | 網(wǎng) |
| 圖表 首爾新智能卡系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施 | ｗ |
| 圖表 首爾公交管理系統(tǒng)構(gòu)成 | ｗ |
| 圖表 首爾交通運營和信息服務(wù)（TOPIS）的作用 | ｗ |
| 圖表 首爾公交改革前后效果對比 | ． |
| 圖表 首爾改革前后地鐵和公交汽車乘客人數(shù)的變化 | Ｃ |
| 圖表 PPP模式結(jié)構(gòu)圖 | ｉ |
| 圖表 2024-2025年深圳地區(qū)民用汽車擁有量 | ｒ |
| 圖表 2024-2025年深圳地區(qū)公共交通情況 | ． |
| 圖表 2024-2025年深圳地區(qū)公路客運量 | ｃ |
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