| 相 關(guān) |
|
| 城市公交系統(tǒng)作為公共交通的基石，正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)運營模式向智能化、綠色化轉(zhuǎn)變的過程。電動公交車的普及不僅減少了尾氣排放，還降低了噪音污染，提升了乘客的乘坐體驗。同時，公交網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、實時公交信息系統(tǒng)的部署以及移動支付技術(shù)的集成，使得公交出行變得更加便捷和高效。 | |
| 未來，城市公交將朝著更加智能化和可持續(xù)的方向發(fā)展。自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將提高公交運行的安全性和準(zhǔn)時率，減少人為錯誤。同時，智慧城市框架下的公交系統(tǒng)將與其它交通方式無縫銜接，形成多元化的出行解決方案，以緩解城市交通擁堵。此外，公交車輛的零排放目標(biāo)將加速氫燃料、太陽能等清潔能源的集成，促進(jìn)公共交通的全面綠色轉(zhuǎn)型。 | |
第1章 中國城市公交行業(yè)的發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 城市公交行業(yè)的相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市公交行業(yè)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市公交行業(yè)的分類 | 研 |
| 1.1.3 城市公交行業(yè)的工具 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 在國民經(jīng)濟(jì)中的地位 | ｗ |
1.2 城市公交行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 |
ｗ |
| 1.2.1 公益性質(zhì) | ｗ |
| 1.2.2 市場運作 | ． |
| 1.2.3 區(qū)域壟斷 | Ｃ |
| 1.2.4 規(guī)模經(jīng)濟(jì) | ｉ |
| 1.2.5 優(yōu)先發(fā)展 | ｒ |
1.3 城市公交行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析 |
． |
| 1.3.1 客車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｃ |
| 1.3.2 軌道交通行業(yè)發(fā)展分析 | ｎ |
| 1.3.3 汽車燃油市場發(fā)展分析 | 中 |
| 1.3.4 汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 | 智 |
| 1.3.5 移動電視行業(yè)發(fā)展分析 | 林 |
| 1.3.6 公交廣告行業(yè)發(fā)展分析 | ４ |
第2章 中國城市公交行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
０ |
2.1 城市公交行業(yè)政策環(huán)境分析 |
０ |
| 2.1.1 城市公共交通行業(yè)行政管理 | ６ |
| 2.1.2 城市公交行業(yè)相關(guān)政策動向 | １ |
| 2.1.3 城市公交“十五五”規(guī)劃解讀 | ２ |
2.2 城市公交行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
８ |
| 2.2.1 gdp增長情況分析 | ６ |
| 2.2.2 居民收入及增長情況 | ６ |
2.3 城市公交行業(yè)社會環(huán)境分析 |
８ |
| 2.3.1 行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境概述 | 產(chǎn) |
| 2.3.2 全國人口數(shù)量及其構(gòu)成 | 業(yè) |
| 2.3.3 行業(yè)需求特征及趨勢預(yù)測 | 調(diào) |
| 2.3.4 行業(yè)發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào) | 研 |
| 2.3.5 行業(yè)發(fā)展面臨的環(huán)境保護(hù)問題 | 網(wǎng) |
2.4 城市公交行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
ｗ |
| 2.4.1 行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 2.4.2 行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ｗ |
第3章 中國城市公交行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
． |
3.1 國外城市公交行業(yè)發(fā)展情況分析 |
Ｃ |
| 3.1.1 國外城市公共交通的發(fā)展歷程 | ｉ |
| 3.1.2 主要城市公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｒ |
| （1）法國巴黎公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ． |
| （2）中國香港公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｃ |
| （3）英國倫敦公共交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｎ |
| 3.1.3 國外城市公交管理機(jī)制比較與借鑒 | 中 |
| （1）美國城市公交管理機(jī)制分析 | 智 |
| （2）日本城市公交管理機(jī)制分析 | 林 |
| （3）法國城市公交管理機(jī)制分析 | ４ |
| （4）新加坡城市公交管理機(jī)制分析 | ０ |
3.2 中國城市公交行業(yè)發(fā)展情況分析 |
０ |
| 3.2.1 中國城市公共交通發(fā)展歷程 | ６ |
| 3.2.2 發(fā)展城市公交的必要性分析 | １ |
| （1）城市公交行業(yè)存在的問題 | ２ |
| （2）城市公交行業(yè)面臨的形勢 | ８ |
| （3）發(fā)展城市公交必要性分析 | ６ |
| 3.2.3 發(fā)展城市公交的swot分析 | ６ |
| （1）發(fā)展城市公交的優(yōu)勢分析 | ８ |
| （2）發(fā)展城市公交的劣勢分析 | 產(chǎn) |
| （3）發(fā)展城市公交的機(jī)會分析 | 業(yè) |
| （4）發(fā)展城市公交的威脅分析 | 調(diào) |
| 全^文：http://www.miaohuangjin.cn/0/62/ChengShiGongJiaoHangYeYanJiuBaoGao.html | |
| 3.2.4 城市公交行業(yè)的發(fā)展模式分析 | 研 |
| （1）城市公交行業(yè)運行模式分析 | 網(wǎng) |
| （2）城市公交行業(yè)盈利模式分析 | ｗ |
3.3 中國城市公交行業(yè)供需分析 |
ｗ |
| 3.3.1 城市公交行業(yè)規(guī)模分析 | ｗ |
| （1）城市公交運營車輛總體規(guī)模 | ． |
| （2）城市公交運營線路長度分析 | Ｃ |
| （3）城市公交旅客運輸總量分析 | ｉ |
| （4）出租汽車運營車輛增長分析 | ｒ |
| （5）萬人擁有公交車輛增長分析 | ． |
| 3.3.2 城市公交行業(yè)供給分析 | ｃ |
| （1）供給量及速率分析 | ｎ |
| （2）供給結(jié)構(gòu)變化分析 | 中 |
| （3）供給預(yù)測分析 | 智 |
| 3.3.3 城市公交行業(yè)需求分析 | 林 |
| （1）需求總量及速率分析 | ４ |
| （2）需求結(jié)構(gòu)變化分析 | ０ |
| （3）需求預(yù)測分析 | ０ |
3.4 中國城市公交市場化改革分析 |
６ |
| 3.4.1 中國公交市場化改革前的困局 | １ |
| （1）產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明確 | ２ |
| （2）補(bǔ)貼機(jī)制不合理 | ８ |
| （3）價格機(jī)制不合理 | ６ |
| （4）行業(yè)缺乏競爭力 | ６ |
| 3.4.2 中國公交市場化改革的動因分析 | ８ |
| （1）城鎮(zhèn)化進(jìn)程使公交供給短缺 | 產(chǎn) |
| （2）國有公交企業(yè)改革相對滯后 | 業(yè) |
| （3）減輕政府部門的財政負(fù)擔(dān) | 調(diào) |
| 3.4.3 中國公交市場化改革模式分析 | 研 |
| （1）服務(wù)承包合同模式分析 | 網(wǎng) |
| （2）租賃承包經(jīng)營模式分析 | ｗ |
| （3）線路特許權(quán)經(jīng)營模式 | ｗ |
| （4）股份化改造模式分析 | ｗ |
| 3.4.4 公交市場化改革過程中存在的問題 | ． |
| （1）政府推動市場化改革的動力不足 | Ｃ |
| （2）立法滯后缺乏充足的法律政策保障 | ｉ |
| （3）大環(huán)境下的市場經(jīng)濟(jì)體制的不完善 | ｒ |
| （4）公共服務(wù)價值取向偏頗及責(zé)任缺失 | ． |
| 3.4.5 發(fā)達(dá)國家及地區(qū)改革的成功模式 | ｃ |
| （1）英國公交市場化改革成功模式 | ｎ |
| （2）法國公交市場化改革成功模式 | 中 |
| （3）美國公交市場化改革成功模式 | 智 |
| （4）中國香港公交市場化改革成功模式 | 林 |
| 3.4.6 國外及中國香港對公交改革成功經(jīng)驗 | ４ |
| （1）國家立法為改革提供法律保障 | ０ |
| （2）政府對行業(yè)實行公交補(bǔ)貼機(jī)制 | ０ |
| （3）成立相對獨立性的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu) | ６ |
| 3.4.7 完善公交市場化改革路徑的對策 | １ |
| （1）完善外部市場機(jī)制形成充分競爭 | ２ |
| （2）建立健全公交市場化的法律框架 | ８ |
| （3）合理界定政府應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任 | ６ |
| （4）建立多方參與的監(jiān)督機(jī)制 | ６ |
第4章 中國城市公交行業(yè)重點區(qū)域市場分析 |
８ |
4.1 中國城市公交行業(yè)區(qū)域分布結(jié)構(gòu)分析 |
產(chǎn) |
4.2 北京市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 |
業(yè) |
| 4.2.1 北京市城市公交的規(guī)模及地位 | 調(diào) |
| （1）北京公共交通運營線路長度 | 研 |
| （2）北京公共交通運營車輛數(shù)量 | 網(wǎng) |
| 4.2.2 北京市城市公交運行狀況分析 | ｗ |
| （1）北京公共交通客運量分析 | ｗ |
| （2）北京市主要交通政策解讀 | ｗ |
| 4.2.3 北京市城市公交子行業(yè)分析 | ． |
| （1）北京市軌道交通運營情況分析 | Ｃ |
| （2）北京市公共電/汽車運營情況分析 | ｉ |
| 4.2.4 北京市城市公交發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | ｒ |
4.3 上海市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 |
． |
| 4.3.1 上海市城市公交的規(guī)模及地位 | ｃ |
| （1）上海公共交通運營線路長度 | ｎ |
| （2）上海公共交通運營車輛數(shù)量 | 中 |
| 4.3.2 上海市城市公交運行狀況分析 | 智 |
| （1）上海市主要交通政策解讀 | 林 |
| （2）上海市軌道交通運營情況分析 | ４ |
| （3）上海市公共汽電車運營情況分析 | ０ |
| 4.3.3 上海市城市公交發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | ０ |
4.4 廣州市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 |
６ |
| 4.4.1 廣州市軌道交通運營情況分析 | １ |
| （1）廣州市軌道交通運營線路 | ２ |
| （2）廣州市軌道交通運營車輛 | ８ |
| （3）廣州市軌道交通客運量 | ６ |
| 4.4.2 廣州市公共汽電車運營情況分析 | ６ |
| （1）廣州公共汽電車運營線路 | ８ |
| （2）廣州公共汽電車運營車輛 | 產(chǎn) |
| （3）廣州公共汽電車客運量 | 業(yè) |
| 4.4.3 廣州市城市公交發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | 調(diào) |
4.5 深圳市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 |
研 |
| 4.5.1 深圳市軌道交通運營情況分析 | 網(wǎng) |
| （1）深圳市軌道交通運營線路 | ｗ |
| （2）深圳市軌道交通客運量 | ｗ |
| 4.5.2 深圳市公共汽車運營情況分析 | ｗ |
| （1）深圳公共汽車運營車輛 | ． |
| （2）深圳公共汽車客運量 | Ｃ |
| 4.5.3 深圳市城市公交發(fā)展趨勢預(yù)測分析 | ｉ |
第5章 中國城市公交汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
5.1 城市公交汽車發(fā)展概況 |
． |
| 5.1.1 中國公交汽車客運現(xiàn)狀 | ｃ |
| 5.1.2 中國brt發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｎ |
| 5.1.3 國外公交優(yōu)先經(jīng)驗借鑒 | 中 |
5.2 城市公交客運建設(shè)情況 |
智 |
| 5.2.1 城市道路建設(shè)情況分析 | 林 |
| 5.2.2 城市普通公交建設(shè)情況 | ４ |
| （1）城市普通公交站點建設(shè)情況 | ０ |
| （2）城市普通公交線路運營情況 | ０ |
| 5.2.3 brt線路建設(shè)情況分析 | ６ |
| （1）主要城市brt線路建設(shè)現(xiàn)狀 | １ |
| （2）主要城市brt線路建設(shè)規(guī)劃 | ２ |
| 5.2.4 brt車站建設(shè)情況分析 | ８ |
5.3 城市公交客運票價分析 |
６ |
| 5.3.1 海外城市公交票制票價分析 | ６ |
| （1）海外城市公交票制票價概況 | ８ |
| （2）對國內(nèi)公交票制票價的啟示 | 產(chǎn) |
| 5.3.2 城市公交票制票價優(yōu)化的建議 | 業(yè) |
| （1）建立公交低價政策機(jī)制 | 調(diào) |
| （2）建立票價動態(tài)變動機(jī)制 | 研 |
| （3）建立多元票制體系機(jī)制 | 網(wǎng) |
| （4）建立公交定價保障機(jī)制 | ｗ |
5.4 公交客車產(chǎn)銷狀況分析 |
ｗ |
| 5.4.1 公交客車市場銷量分析 | ｗ |
| （1）公交客車總體銷量分析 | ． |
| （2）公交客車政策環(huán)境分析 | Ｃ |
| 5.4.2 公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預(yù)測分析 | ｉ |
| （1）新能源公交客車將被廣泛采購 | ｒ |
| （2）國家對公交客車的安全更關(guān)注 | ． |
| 2025-2031 Urban Public Transport Market In-depth Investigation Analysis and Development Prospect Study Report | |
| （3）二三線城市需求將進(jìn)一步提高 | ｃ |
| （4）“十五五”公交客車需求預(yù)測分析 | ｎ |
| 5.4.3 公交客車發(fā)展前景展望 | 中 |
第6章 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
智 |
6.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展概況 |
林 |
| 6.1.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展階段分析 | ４ |
| 6.1.2 城市軌道交通行業(yè)運行狀況分析 | ０ |
| 6.1.3 城市軌道交通行業(yè)經(jīng)營模式分析 | ０ |
| 6.1.4 城市軌道交通的投融資模式分析 | ６ |
| 6.1.5 城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系分析 | １ |
| 6.1.6 城市軌道交通發(fā)展存在問題分析 | ２ |
| 6.1.7 城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議 | ８ |
6.2 重點城市軌道交通發(fā)展情況分析 |
６ |
| 6.2.1 北京市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| （1）北京軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動向 | ８ |
| （2）城軌車輛需求與招標(biāo)采購動向 | 產(chǎn) |
| （3）北京新開通軌道交通線路情況 | 業(yè) |
| （4）北京市軌道交通市場運營情況 | 調(diào) |
| 6.2.2 上海市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | 研 |
| （1）上海軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動向 | 網(wǎng) |
| （2）城軌車輛需求與招標(biāo)采購動向 | ｗ |
| （3）上海新開通軌道交通線路情況 | ｗ |
| （4）上海市軌道交通市場運營情況 | ｗ |
| 6.2.3 廣州市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r分析 | ． |
| （1）廣州軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動向 | Ｃ |
| （2）城軌車輛需求與招標(biāo)采購動向 | ｉ |
| （3）廣州新開通軌道交通線路情況 | ｒ |
| （4）廣州市軌道交通市場運營情況 | ． |
| 6.2.4 深圳市軌道交通發(fā)展情況分析 | ｃ |
| （1）深圳軌道交通規(guī)劃與建設(shè)動向 | ｎ |
| （2）深圳市城市軌道交通建設(shè)模式 | 中 |
| （3）城軌車輛需求與招標(biāo)采購動向 | 智 |
| （4）深圳新開通軌道交通線路情況 | 林 |
| （5）深圳市軌道交通市場運營情況 | ４ |
6.3 國際城市軌道交通運營情況分析 |
０ |
| 6.3.1 國際城市軌道交通運營模式分析 | ０ |
| （1）紐約模式 | ６ |
| （2）漢城模式 | １ |
| （3）倫敦模式 | ２ |
| （4）新加坡模式 | ８ |
| （5）菲律賓模式 | ６ |
| （6）曼谷輕軌模式 | ６ |
| 6.3.2 國際城市軌道交通盈利模式分析 | ８ |
| （1）法國軌道交通盈利模式 | 產(chǎn) |
| （2）美國軌道交通盈利模式 | 業(yè) |
| （3）日本軌道交通盈利模式 | 調(diào) |
| （4）新加坡軌道交通盈利模式 | 研 |
| 6.3.3 國際城市軌道交通產(chǎn)業(yè)績效分析 | 網(wǎng) |
| （1）美國紐約地鐵績效分析 | ｗ |
| （2）英國倫敦地鐵績效分析 | ｗ |
| （3）法國巴黎地鐵績效分析 | ｗ |
| 6.3.4 國際典型城市軌道交通換乘系統(tǒng)分析 | ． |
| （1）倫敦地鐵換乘系統(tǒng)分析 | Ｃ |
| （2）東京地鐵換乘系統(tǒng)分析 | ｉ |
| （3）莫斯科地鐵換乘系統(tǒng)分析 | ｒ |
| 6.3.5 國際城市軌道交通行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗借鑒 | ． |
| （1）應(yīng)堅持加速發(fā)展城市軌道交通 | ｃ |
| （2）投資多元化推動城市軌道交通建設(shè) | ｎ |
| （3）市場化經(jīng)營提高軌道交通的運行能力 | 中 |
| （4）法制化管理以規(guī)范軌道交通建設(shè)行為 | 智 |
第7章 中國城市出租汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
林 |
7.1 中國出租汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
４ |
| 7.1.1 出租車行業(yè)發(fā)展歷程分析 | ０ |
| 7.1.2 出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ０ |
| 7.1.3 出租車車型區(qū)域分布情況 | ６ |
| 7.1.4 出租車行業(yè)經(jīng)營模式分析 | １ |
| 7.1.5 出租車行業(yè)存在問題分析 | ２ |
7.2 中國出租車客運市場票價分析 |
８ |
| 7.2.1 出租汽車價格管理機(jī)制分析 | ６ |
| （1）出租車價格管理制度 | ６ |
| （2）計價辦法和標(biāo)準(zhǔn) | ８ |
| 7.2.2 出租汽車的稅費制度分析 | 產(chǎn) |
| （1）涉及出租車經(jīng)營許可的收費 | 業(yè) |
| （2）涉及出租車日常管理的收費 | 調(diào) |
| （3）出租汽車公司對司機(jī)的收費 | 研 |
| 7.2.3 各地出租汽車價格調(diào)整情況 | 網(wǎng) |
| （1）上海出租汽車價格調(diào)整情況 | ｗ |
| （2）深圳出租汽車價格調(diào)整情況 | ｗ |
| （3）溫州出租汽車價格調(diào)整情況 | ｗ |
| （4）武漢出租汽車價格調(diào)整情況 | ． |
| （5）長沙出租汽車價格調(diào)整情況 | Ｃ |
| （6）承德市出租汽車價格調(diào)整情況 | ｉ |
7.3 國際出租車管理經(jīng)驗及模式分析 |
ｒ |
| 7.3.1 世界出租車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ． |
| （1）世界出租車行業(yè)發(fā)展歷程分析 | ｃ |
| （2）世界出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｎ |
| （3）世界出租車行業(yè)服務(wù)調(diào)查分析 | 中 |
| 7.3.2 各國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | 智 |
| （1）美國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | 林 |
| （2）英國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | ４ |
| （3）法國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | ０ |
| （4）德國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | ０ |
| （5）日本出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | ６ |
| （6）韓國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | １ |
| （7）新加坡出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | ２ |
| 7.3.3 國際重點城市出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ８ |
| （1）英國倫敦出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| （2）美國紐約出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| （3）日本東京出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ８ |
| （4）德國柏林出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 產(chǎn) |
| （5）西班牙馬德里出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 業(yè) |
| （6）法國巴黎出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 調(diào) |
| （7）瑞士日內(nèi)瓦出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 研 |
7.4 出租車行業(yè)管理體制改革經(jīng)驗分析 |
網(wǎng) |
| 7.4.1 中國出租車行業(yè)改革的必要性分析 | ｗ |
| 7.4.2 中國出租車相關(guān)主體利益關(guān)系分析 | ｗ |
| 7.4.3 中國部分城市出租車改革經(jīng)驗分析 | ｗ |
| （1）溫州市出租車改革經(jīng)驗分析 | ． |
| （2）杭州市出租車改革經(jīng)驗分析 | Ｃ |
| （3）西寧市出租車改革經(jīng)驗分析 | ｉ |
| （4）其它城市出租車改革經(jīng)驗分析 | ｒ |
| 7.4.4 國外出租車行業(yè)管制改革經(jīng)驗分析 | ． |
| （1）各國出租車管制改革的共性分析 | ｃ |
| （2）美國出租車管制改革經(jīng)驗分析 | ｎ |
| （3）英國出租車管制改革經(jīng)驗分析 | 中 |
| （4）瑞典出租車管制改革經(jīng)驗分析 | 智 |
| （5）國外出租車管制改革經(jīng)驗借鑒 | 林 |
7.5 中國出租車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
４ |
| 7.5.1 出租車行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測 | ０ |
| 2025-2031年城市公交市場深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報告 | |
| 7.5.2 出租車行業(yè)未來投資前景預(yù)測 | ０ |
| 7.5.3 出租車行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測分析 | ６ |
第8章 中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
１ |
8.1 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 |
２ |
| 8.1.1 智能公交系統(tǒng)的相關(guān)概述 | ８ |
| （1）智能公交系統(tǒng)的定義 | ６ |
| （2）智能公交系統(tǒng)的作用 | ６ |
| （3）智能公交系統(tǒng)的組成 | ８ |
| 8.1.2 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 | 產(chǎn) |
| （1）適應(yīng)高速增長的機(jī)動車數(shù)量 | 業(yè) |
| （2）滿足快節(jié)奏城市生活的需要 | 調(diào) |
| （3）解決高密度交通參與者的需要 | 研 |
| 8.1.3 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的背景 | 網(wǎng) |
| （1）汽車發(fā)展社會化 | ｗ |
| （2）人類環(huán)境可續(xù)化 | ｗ |
| （3）信息技術(shù)智能化 | ｗ |
8.2 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 |
． |
| 8.2.1 公交運營調(diào)度和車隊管理 | Ｃ |
| （1）車輛自動定位系統(tǒng) | ｉ |
| （2）公交運營軟件系統(tǒng) | ｒ |
| （3）交通信號優(yōu)先控制系統(tǒng) | ． |
| 8.2.2 提升運營管理水平 | ｃ |
| （1）公交ic卡系統(tǒng) | ｎ |
| （2）營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | 中 |
| （3）運營監(jiān)督管理 | 智 |
| （4）服務(wù)糾紛處理 | 林 |
| （5）事故責(zé)任認(rèn)定 | ４ |
| 8.2.3 公交出行信息服務(wù)系統(tǒng) | ０ |
| （1）車上公交信息系統(tǒng) | ０ |
| （2）綜合乘客信息系統(tǒng) | ６ |
| （3）出行前公交信息系統(tǒng) | １ |
| （4）車站/路邊公交信息系統(tǒng) | ２ |
| 8.2.4 公交安保系統(tǒng) | ８ |
| （1）公交場站視頻監(jiān)控系統(tǒng) | ６ |
| （2）公交車視頻監(jiān)控系統(tǒng) | ６ |
8.3 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析 |
８ |
| 8.3.1 智能公交系統(tǒng)市場容量 | 產(chǎn) |
| 8.3.2 電子站牌市場分析 | 業(yè) |
| （1）電子站牌在大中城市發(fā)展較快 | 調(diào) |
| （2）主要城市電子站牌應(yīng)用情況 | 研 |
| （3）電子站牌需加大維護(hù)力度 | 網(wǎng) |
| 8.3.3 公交ic卡市場分析 | ｗ |
| （1）公交ic卡普及情況分析 | ｗ |
| （2）手機(jī)替代公交ic卡方案存疑 | ｗ |
| （3）公交ic卡應(yīng)用領(lǐng)域前景廣闊 | ． |
| 8.3.4 屏蔽門市場分析 | Ｃ |
| （1）屏蔽門系統(tǒng)概述 | ｉ |
| （2）典型的屏蔽門案例分析 | ｒ |
| （3）屏蔽門系統(tǒng)的利弊分析 | ． |
| （4）屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用前景 | ｃ |
第9章 中國城市公交行業(yè)市場競爭格局分析 |
ｎ |
9.1 城市公交行業(yè)競爭狀況分析 |
中 |
| 9.1.1 城市公交行業(yè)的集中度分析 | 智 |
| 9.1.2 外資企業(yè)在華投資布局分析 | 林 |
| （1）載通控股在華投資布局分析 | ４ |
| （2）康福德高在華投資布局分析 | ０ |
| 9.1.3 城市公交行業(yè)生命周期分析 | ０ |
9.2 城市公交行業(yè)進(jìn)出壁壘分析 |
６ |
| 9.2.1 公共汽車進(jìn)出壁壘分析 | １ |
| 9.2.2 軌道交通進(jìn)出壁壘分析 | ２ |
| 9.2.3 出租汽車進(jìn)出壁壘分析 | ８ |
9.3 城市公交細(xì)分市場競爭分析 |
６ |
| 9.3.1 公共汽車客運市場競爭分析 | ６ |
| 9.3.2 軌道交通客運市場競爭分析 | ８ |
| 9.3.3 出租汽車客運市場競爭分析 | 產(chǎn) |
第10章 城市公交行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
業(yè) |
10.1 城市公交汽車生產(chǎn)企業(yè)個案分析 |
調(diào) |
| 10.1.1 鄭州宇通客車股份有限公司 | 研 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ． |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | Ｃ |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｉ |
| （8）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ｒ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （10）企業(yè)投資兼并與重組分析 | ｃ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｎ |
| 10.1.2 重慶恒通客車有限公司 | 中 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | 林 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ０ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | １ |
| （8）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動向 | ２ |
| （9）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
| 10.1.3 廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 業(yè) |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | 研 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 網(wǎng) |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| （8）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動向 | ｗ |
| （9）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析 | ． |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | Ｃ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｉ |
| 10.1.4 上海申沃客車有限公司 | ｒ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ｃ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | 中 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 林 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ４ |
| （8）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動向 | ０ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
| 10.1.5 東風(fēng)揚子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ８ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ６ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 產(chǎn) |
| 2025-2031 nián Chéngshì gōngjiāo shì chǎng shēn dù diào chá fēn xī jí fā zhǎn qián jǐng yán jiū bào gào | |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 業(yè) |
| （8）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動向 | 調(diào) |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 研 |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 網(wǎng) |
10.2 城市公交領(lǐng)先運營企業(yè)個案分析 |
ｗ |
| 10.2.1 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ｉ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ｒ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ． |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｃ |
| （8）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| 10.2.2 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司 | 中 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 林 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ０ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （7）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | １ |
| 10.2.3 上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司 | ２ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）企業(yè)運營情況分析 | ６ |
| （3）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 產(chǎn) |
| 10.2.4 北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| （2）企業(yè)運營情況分析 | 研 |
| （3）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 網(wǎng) |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
| 10.2.5 天津市公共交通集團(tuán)（控股）有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)運營情況分析 | Ｃ |
| （3）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｉ |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｒ |
第11章 中智-林-中國城市公交行業(yè)投融資與信貸分析 |
． |
11.1 中國城市公交行業(yè)風(fēng)險分析 |
ｃ |
| 11.1.1 城市公交行業(yè)政策風(fēng)險分析 | ｎ |
| 11.1.2 城市公交行業(yè)技術(shù)風(fēng)險分析 | 中 |
| 11.1.3 城市公交行業(yè)供求風(fēng)險分析 | 智 |
| 11.1.4 城市公交行業(yè)財務(wù)風(fēng)險分析 | 林 |
| 11.1.5 城市公交行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險分析 | ４ |
11.2 中國城市公交行業(yè)投融資分析 |
０ |
| 11.2.1 城市公交行業(yè)投融資現(xiàn)狀分析 | ０ |
| （1）城市公交行業(yè)投資規(guī)模分析 | ６ |
| （2）城市公交行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析 | １ |
| （3）城市公交行業(yè)兼并重組分析 | ２ |
| 11.2.2 城市公交行業(yè)投融資體制改革 | ８ |
| （1）城市公交投融資體制現(xiàn)狀分析 | ６ |
| （2）城市公交投融資體制創(chuàng)新要求 | ６ |
| （3）城市公交投融資體制改革思路 | ８ |
| （4）城市公交投融資市場運作方案 | 產(chǎn) |
| （5）城市公交融資途徑與政策建議 | 業(yè) |
11.3 中國城市公交行業(yè)信貸建議 |
調(diào) |
| 11.3.1 城市公交行業(yè)總體原則 | 研 |
| 11.3.2 城市公交行業(yè)鼓勵類信貸政策建議 | 網(wǎng) |
| 11.3.3 城市公交行業(yè)允許類信貸政策建議 | ｗ |
| 11.3.4 城市公交行業(yè)限制類信貸政策建議 | ｗ |
| 11.3.5 城市公交行業(yè)退出類信貸政策建議 | ｗ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 1：城市公共交通行業(yè)的分類（按國民經(jīng)濟(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)分） | Ｃ |
| 圖表 2：城市公交行業(yè)的分類（按性質(zhì)分） | ｉ |
| 圖表 3：2025年全國各地區(qū)客車銷量情況（單位：萬輛，%） | ｒ |
| 圖表 4：2025年全國客車銷量top 10（單位：萬輛） | ． |
| 圖表 5：2020-2025年中國成品油出廠價格變化情況（單位：元/噸） | ｃ |
| 圖表 6：公交移動電視與傳統(tǒng)電視節(jié)目對比 | ｎ |
| 圖表 7：世通華納、華視傳媒及巴士在線基本情況比較表 | 中 |
| 圖表 8：國內(nèi)外城市公共交通運營模式對比 | 智 |
| 圖表 9：2020-2025年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 | 林 |
| 圖表 10：中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：億元，%） | ４ |
| 圖表 11：中國農(nóng)村居民人均純收入及其實際增長速度（單位：元，%） | ０ |
| 圖表 12：中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實際增長速度（單位：元，%） | ０ |
| 圖表 13：年末中國人口數(shù)及其構(gòu)成（單位：萬人，%） | ６ |
| 圖表 14：城市公共交通發(fā)展的主要里程碑 | １ |
| 圖表 15：中國城市公共交通發(fā)展內(nèi)外部分析 | ２ |
| 圖表 16：全國城市公交運營車輛規(guī)模變化（單位：萬輛） | ８ |
| 圖表 17：全國城市公交運營線路總長度變化情況（單位：公里） | ６ |
| 圖表 18：全國城市公交交通客運總量變化情況（單位：萬人次） | ６ |
| 圖表 19：中國城市出租車數(shù)量（單位：萬輛） | ８ |
| 圖表 20：全國萬人擁有公交車輛變化（單位：標(biāo)臺） | 產(chǎn) |
| 圖表 21：全國公共汽/電車、軌道交通運營車輛及出租汽車數(shù)比較（單位：輛，百輛） | 業(yè) |
| 圖表 22：ppp模式結(jié)構(gòu)圖 | 調(diào) |
| 圖表 23：全國各地區(qū)城市公共交通情況（單位：輛，萬人次） | 研 |
| 圖表 24：北京公共交通運營線路長度（單位：公里） | 網(wǎng) |
| 圖表 25：北京公共交通運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ｗ |
| 圖表 26：北京公共交通客運量（單位：萬人次） | ｗ |
| 圖表 27：北京軌道交運營線路長度（單位：公里） | ｗ |
| 圖表 28：北京軌道交運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ． |
| 圖表 29：北京軌道交客運量（單位：萬人次） | Ｃ |
| 圖表 30：北京公共電/汽車運營線路長度（單位：公里） | ｉ |
| 圖表 31：北京公共電/汽車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ｒ |
| 圖表 32：北京公共電/汽車客運量（單位：萬人次） | ． |
| 圖表 33：上海公共交通運營線路長度（單位：公里） | ｃ |
| 圖表 34：上海公共交通運營車輛數(shù)量（單位：輛，節(jié)） | ｎ |
| 圖表 35：上海軌道交運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） | 中 |
| 圖表 36：上海軌道交運營車輛數(shù)量（單位：節(jié)） | 智 |
| 圖表 37：上海軌道交客運量（單位：萬人次） | 林 |
| 圖表 38：上海公共汽電車運營線路長度（單位：公里，條） | ４ |
| 圖表 39：上海公共汽電車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ０ |
| 圖表 40：上海公共汽電車客運量（單位：萬人次） | ０ |
| 圖表 41：廣州軌道交運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） | ６ |
| 圖表 42：廣州軌道交運營車輛數(shù)量（單位：輛） | １ |
| 圖表 43：廣州軌道交客運量（單位：萬人次） | ２ |
| 圖表 44：廣州地鐵運營路線圖 | ８ |
| 圖表 45：廣州公共汽電車運營線路長度（單位：公里） | ６ |
| 圖表 46：廣州公共汽電車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ６ |
| 圖表 47：廣州公共汽電車客運量（單位：萬人次） | ８ |
| 圖表 48：深圳軌道交運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） | 產(chǎn) |
| 圖表 49：深圳軌道交客運量（單位：萬人次） | 業(yè) |
| 圖表 50：深圳公共汽車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | 調(diào) |
| 圖表 51：深圳公共汽車客運量（單位：萬人次） | 研 |
| 圖表 52：中國公共汽、電車客運量及同比增速（單位：萬人次，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 53：全國年末實有道路長度（單位：萬公里） | ｗ |
| 圖表 54：全國每萬人擁有道路長度（單位：公里） | ｗ |
| 圖表 55：全國年末實有道路面積（單位：億平方米） | ｗ |
| 圖表 56：全國人均擁有道路面積（單位：平方米） | ． |
| 圖表 57：全國各城市公共汽、電車運營線路總長度比較（單位：公里） | Ｃ |
| 2025-2031年都市公共交通市場の詳細(xì)な調(diào)査分析及び発展見通し研究レポート | |
| 圖表 58：海外城市票制票價的比較 | ｉ |
| 圖表 59：中國城市軌道交通運營里程（單位：公里） | ｒ |
| 圖表 60：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)模型 | ． |
| 圖表 61：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系層次 | ｃ |
| 圖表 62：2020-2025年北京市軌道交通運營情況 | ｎ |
| 圖表 63：上海軌道交通中期規(guī)劃線路情況 | 中 |
| 圖表 64：上海軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃線路情況 | 智 |
| 圖表 65：2020-2025年上海市軌道交通運營情況 | 林 |
| 圖表 66：2025-2031年廣州軌道交通規(guī)劃線路（單位：公里） | ４ |
| 圖表 67：深圳軌道交通規(guī)劃線路情況 | ０ |
| 圖表 68：2020-2025年深圳市軌道交通運營情況 | ０ |
| 圖表 69：紐約軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ６ |
| 圖表 70：漢城軌道交通系統(tǒng)運營模式 | １ |
| 圖表 71：倫敦軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ２ |
| 圖表 72：新加坡軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ８ |
| 圖表 73：菲律賓軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ６ |
| 圖表 74：曼谷軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ６ |
| 圖表 75：世界主要城市地鐵客運量情況（單位：億人次） | ８ |
| 圖表 76：世界主要城市地鐵收入來源構(gòu)成情況（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 77：中國主要城市出租汽車車型 | 業(yè) |
| 圖表 78：出租車經(jīng)營利潤分配關(guān)系 | 調(diào) |
| 圖表 79：2025-2031年中國出租車行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測（單位：萬輛） | 研 |
| 圖表 80：中國公共交通客運總量結(jié)構(gòu)（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 81：鄭州宇通客車股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系方框圖 | ｗ |
| 圖表 82：2020-2025年鄭州宇通客車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） | ｗ |
| 圖表 83：2020-2025年鄭州宇通客車股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表 84：鄭州宇通客車股份有限公司主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況表（單位：萬元，%） | ． |
| 圖表 85：2020-2025年鄭州宇通客車股份有限公司運營能力分析（單位：次） | Ｃ |
| 圖表 86：2020-2025年鄭州宇通客車股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ｉ |
| 圖表 87：2020-2025年鄭州宇通客車股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｒ |
| 圖表 88：鄭州宇通客車股份有限公司的主營業(yè)務(wù)地區(qū)分布（單位：%） | ． |
| 圖表 89：鄭州宇通客車股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| 圖表 90：重慶恒通客車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | ｎ |
| 圖表 91：重慶恒通客車有限公司盈利能力分析（單位：%） | 中 |
| 圖表 92：重慶恒通客車有限公司運營能力分析（單位：次） | 智 |
| 圖表 93：重慶恒通客車有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | 林 |
| 圖表 94：重慶恒通客車有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ４ |
| 圖表 95：重慶恒通客車有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 | ０ |
| 圖表 96：重慶恒通客車有限公司優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| 圖表 97：廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系方框圖 | ６ |
| 圖表 98：2020-2025年廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） | １ |
| 圖表 99：2020-2025年廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司盈利能力分析（單位： %） | ２ |
| 圖表 100：廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況表（單位：萬元，%） | ８ |
| 圖表 101：2020-2025年廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司運營能力分析（單位：次） | ６ |
| 圖表 102：2020-2025年廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ６ |
| 圖表 103：2020-2025年廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ８ |
| 圖表 104：廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司的主營業(yè)務(wù)地區(qū)分布（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 105：廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 | 業(yè) |
| 圖表 106：廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| 圖表 107：上海申沃客車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | 研 |
| 圖表 108：上海申沃客車有限公司盈利能力分析（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 109：上海申沃客車有限公司運營能力分析（單位：次） | ｗ |
| 圖表 110：上海申沃客車有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ｗ |
| 圖表 111：上海申沃客車有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表 112：上海申沃客車有限公司優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 圖表 113：東風(fēng)揚子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | Ｃ |
| 圖表 114：東風(fēng)揚子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司盈利能力分析（單位：%） | ｉ |
| 圖表 115：東風(fēng)揚子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司運營能力分析（單位：次） | ｒ |
| 圖表 116：東風(fēng)揚子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司償債能力分析（單位：%，倍） | ． |
| 圖表 117：東風(fēng)揚子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｃ |
| 圖表 118：東風(fēng)揚子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| 圖表 119：江蘇友誼汽車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | 中 |
| 圖表 120：江蘇友誼汽車有限公司盈利能力分析（單位：%） | 智 |
http://www.miaohuangjin.cn/0/62/ChengShiGongJiaoHangYeYanJiuBaoGao.html
略……
| 相 關(guān) |
|
熱點：公交出行app下載、城市公交模擬器、公交車實時查詢、城市公交模擬器破解版下載、城市公交未來發(fā)展方向、城市公交企業(yè)購置的公共汽電車輛、吉林通乘車碼、城市公交模擬器無限金幣版、公交模擬2023下載手機(jī)版
如需購買《2025-2031年城市公交市場深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報告》，編號：1367620
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號