| 相 關(guān) 報(bào) 告 |
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| 機(jī)動車污染防治是全球環(huán)境治理的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，旨在減少由汽車尾氣排放引起的空氣污染和溫室氣體排放。近年來，各國政府采取了一系列措施，包括提高排放標(biāo)準(zhǔn)、推廣新能源汽車、實(shí)施擁堵收費(fèi)和限行措施等，以控制機(jī)動車對環(huán)境的影響。同時，汽車制造商也在積極研發(fā)低排放技術(shù)，如混合動力、純電動汽車和氫燃料電池車，以及改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)效率，減少尾氣中有害物質(zhì)的排放。 | |
| 未來，機(jī)動車污染防治將更加注重全面性和技術(shù)創(chuàng)新。一方面，政策層面將推動更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和零排放車輛的普及，尤其是在城市交通中，以減少空氣污染和緩解城市熱島效應(yīng)。另一方面，技術(shù)創(chuàng)新將成為減少機(jī)動車污染的關(guān)鍵，包括電池技術(shù)的突破、智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用以及車載排放控制技術(shù)的升級。此外，共享出行和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也將改變車輛的使用模式，減少單車排放和交通擁堵。 | |
| 《2025年中國機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展趨勢走勢分析報(bào)告》基于多年行業(yè)研究積累，結(jié)合機(jī)動車污染防治市場發(fā)展現(xiàn)狀，依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，對機(jī)動車污染防治市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向進(jìn)行了全面分析。報(bào)告梳理了機(jī)動車污染防治行業(yè)競爭格局，重點(diǎn)評估了主要企業(yè)的市場表現(xiàn)及品牌影響力，并通過SWOT分析揭示了機(jī)動車污染防治行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險。同時，報(bào)告對機(jī)動車污染防治市場前景和發(fā)展趨勢進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測，為投資者提供了投資價值判斷和策略建議，助力把握機(jī)動車污染防治行業(yè)的增長潛力與市場機(jī)會。 | |
第一章 中國機(jī)動車污染防治的緊迫性 |
產(chǎn) |
1.1 中國城市大氣環(huán)境現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市空氣質(zhì)量情況分析 | 調(diào) |
| 1.1.2 主要污染物排放情況 | 研 |
| （1）二氧化硫 | 網(wǎng) |
| （2）煙塵 | ｗ |
| （3）工業(yè)粉塵 | ｗ |
| （4）氮氧化物 | ｗ |
1.2 中國機(jī)動車污染現(xiàn)狀 |
． |
| 1.2.1 機(jī)動車排放污染物與危害 | Ｃ |
| 1.2.2 機(jī)動車污染排放情況分析 | ｉ |
| （1）污染物排放總量現(xiàn)狀 | ｒ |
| 1）按車型劃分污染物排放量 | ． |
| 2）按燃料類型劃分染物排放量 | ｃ |
| 3）按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分染物排放量 | ｎ |
| （2）污染物排放量變化情況 | 中 |
| 1）汽車污染物排放量變化 | 智 |
| 2）低速汽車污染物排放量變化 | 林 |
| 3）摩托車污染物排放量變化 | ４ |
1.3 中國機(jī)動車污染防治的緊迫性 |
０ |
| 1.3.1 機(jī)動車污染已成城市大氣污染的主要來源 | ０ |
| 1.3.2 機(jī)動車污染防治事關(guān)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) | ６ |
第二章 中國機(jī)動車污染防治行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 |
１ |
2.1 中國機(jī)動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
２ |
| 2.1.1 中國機(jī)動車產(chǎn)銷情況 | ８ |
| （1）機(jī)動車產(chǎn)銷規(guī)模現(xiàn)狀 | ６ |
| 1）汽車產(chǎn)銷規(guī)模 | ６ |
| 2）摩托車產(chǎn)銷規(guī)模 | ８ |
| 3）低速汽車產(chǎn)銷規(guī)模 | 產(chǎn) |
| （2）機(jī)動車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)測分析 | 業(yè) |
| 2.1.2 中國機(jī)動車保有量情況 | 調(diào) |
| （1）機(jī)動車保有量現(xiàn)狀 | 研 |
| 1）按車型劃分 | 網(wǎng) |
| 2）按燃料類型劃分 | ｗ |
| 3）按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分 | ｗ |
| （2）機(jī)動車保有量變化 | ｗ |
| 1）汽車總體保有量變化 | ． |
| 2）低速汽車保有量變化 | Ｃ |
| 3）摩托車保有量變化 | ｉ |
| 4）汽油和柴油消費(fèi)量變化 | ｒ |
| （3）機(jī)動車保有量預(yù)測分析 | ． |
2.2 中國機(jī)動車污染防治政策標(biāo)準(zhǔn) |
ｃ |
| 2.2.1 機(jī)動車污染防治法律法規(guī) | ｎ |
| （1）《中華人民共和國大氣污染防治法》 | 中 |
| （2）機(jī)動車污染防治相關(guān)地方性法規(guī) | 智 |
| 2.2.2 機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn) | 林 |
| （1）歐洲機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn) | ４ |
| （2）國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施 | ０ |
| （3）新生產(chǎn)機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系 | ０ |
| （4）在用機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系 | ６ |
| 1）《點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》 | １ |
| 2）《車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法》 | ２ |
| 3）《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（怠速法）》 | ８ |
| 4）《摩托車和輕便摩托車排氣煙度排放限值及測量方法》 | ６ |
| 5）《農(nóng)用運(yùn)輸車自由加速煙度排放限值及測量方法》 | ６ |
| （5）車用燃料硫含量標(biāo)準(zhǔn)限值 | ８ |
| 2.2.3 與環(huán)保有關(guān)機(jī)動車鼓勵政策 | 產(chǎn) |
| （1）低污染機(jī)動車減征消費(fèi)稅 | 業(yè) |
| （2）減征小排量汽車購置稅 | 調(diào) |
| （3）減征小排量汽車消費(fèi)稅 | 研 |
| （4）“黃標(biāo)車”以舊換新 | 網(wǎng) |
2.3 中國機(jī)動車環(huán)保管理現(xiàn)狀 |
ｗ |
| 2.3.1 新生產(chǎn)機(jī)動車環(huán)保管理 | ｗ |
| （1）環(huán)保型式核準(zhǔn)制度 | ｗ |
| （2）環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督制度 | ． |
| 2.3.2 在用機(jī)動車環(huán)保管理 | Ｃ |
| （1）機(jī)動車環(huán)保定期檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)委托制度 | ｉ |
| （2）機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)制度 | ｒ |
| （3）機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理制度 | ． |
| 2.3.3 車用燃料環(huán)保管理 | ｃ |
| （1）車用汽油清凈劑環(huán)保管理 | ｎ |
| （2）油氣回收治理 | 中 |
第三章 中國機(jī)動車污染排放控制技術(shù)分析 |
智 |
3.1 發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù) |
林 |
| 3.1.1 汽車發(fā)動機(jī)的排放特性 | ４ |
| （1）汽油機(jī)的排放特性 | ０ |
| （2）柴油機(jī)的排放特性 | ０ |
| （3）影響發(fā)動機(jī)排放特性的因素 | ６ |
| 3.1.2 發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)與排放污染物的關(guān)系 | １ |
| （1）發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)對排放污染物的影響 | ２ |
| （2）解決發(fā)動機(jī)排放污染物的方法 | ８ |
| 3.1.3 提高汽車排放特性的措施 | ６ |
| （1）提高汽車排放特性的思路 | ６ |
| （2）提高汽車排放特性的方法 | ８ |
| （3）我國正在進(jìn)行的有關(guān)汽車排放控制的方法 | 產(chǎn) |
| 3.1.4 汽車排放控制系統(tǒng)的演變過程 | 業(yè) |
3.2 低排放燃料及汽車新能源 |
調(diào) |
| 3.2.1 車用燃料及其來源 | 研 |
| 3.2.2 傳統(tǒng)石油燃料的改善 | 網(wǎng) |
| （1）汽油品質(zhì)提高的方法 | ｗ |
| （2）柴油品質(zhì)提高的方法 | ｗ |
| 詳.情：http://www.miaohuangjin.cn/0/69/JiDongCheWuRanFangZhiShiChangXuQ.html | |
| 3.2.3 低排放新燃料的開發(fā) | ｗ |
| （1）氣體燃料 | ． |
| 1）液化石油氣 | Ｃ |
| 2）壓縮天然氣 | ｉ |
| 3）沼氣 | ｒ |
| （2）氫燃料 | ． |
| 3.2.4 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 | ｃ |
| （1）混合動力汽車 | ｎ |
| 1）混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | 中 |
| 2）混合動力汽車的分類 | 智 |
| 3）混合動力汽車面臨三大挑戰(zhàn) | 林 |
| （2）電動汽車 | ４ |
| 1）純電動汽車 | ０ |
| 2）燃料電池汽車 | ０ |
3.3 低污染車用汽油機(jī)排放控制技術(shù) |
６ |
| 3.3.1 概述 | １ |
| （1）汽油機(jī)的燃燒過程 | ２ |
| （2）影響汽油機(jī)燃燒的因素 | ８ |
| 3.3.2 排放控制的主要技術(shù)措施 | ６ |
| （1）曲軸箱排放控制 | ６ |
| （2）燃油蒸發(fā)控制 | ８ |
| （3）電控燃油噴射系統(tǒng) | 產(chǎn) |
| （4）點(diǎn)火控制 | 業(yè) |
| （5）燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì) | 調(diào) |
| （6）新型燃燒系統(tǒng) | 研 |
| （7）進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn) | 網(wǎng) |
| （8）廢氣再循環(huán) | ｗ |
3.4 車用柴油機(jī)排放控制技術(shù) |
ｗ |
| 3.4.1 概述 | ｗ |
| （1）柴油機(jī)與汽油機(jī)排放控制技術(shù)的異同 | ． |
| （2）柴油機(jī)排氣污染控制的主要途徑 | Ｃ |
| （3）柴油機(jī)排放控制的對策技術(shù) | ｉ |
| 3.4.2 柴油燃燒系統(tǒng)技術(shù) | ｒ |
| 3.4.3 柴油噴射系統(tǒng)技術(shù) | ． |
| 3.4.4 柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)技術(shù) | ｃ |
| 3.4.5 廢氣再循環(huán) | ｎ |
| 3.4.6 柴油機(jī)電控管理技術(shù) | 中 |
3.5 汽車排放后處理技術(shù) |
智 |
| 3.5.1 概述 | 林 |
| 3.5.2 汽油車排放后處理技術(shù) | ４ |
| （1）三元催化轉(zhuǎn)化器 | ０ |
| （2）稀薄燃燒NO催化轉(zhuǎn)化器 | ０ |
| （3）新型后處理技術(shù) | ６ |
| 3.5.3 柴油機(jī)排放后處理技術(shù) | １ |
| （1）氧化催化轉(zhuǎn)化器. | ２ |
| （2）微粒捕集器及其再生技術(shù) | ８ |
| （3）選擇催化還原法 | ６ |
| （4）選擇非催化還原法 | ６ |
| （5）直接催化分解 | ８ |
| （6）四元催化轉(zhuǎn)化器 | 產(chǎn) |
| （7）等離子體在柴油機(jī)排放 | 業(yè) |
第四章 中國機(jī)動車污染防治行業(yè)現(xiàn)狀綜述 |
調(diào) |
4.1 國外機(jī)動車污染防治經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
研 |
| 4.1.1 全球機(jī)動車發(fā)展?fàn)顩r分析 | 網(wǎng) |
| 4.1.2 國外機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀 | ｗ |
| 4.1.3 機(jī)動車污染防治的國外經(jīng)驗(yàn) | ｗ |
4.2 中國機(jī)動車污染防治總體情況分析 |
ｗ |
| 4.2.1 中國機(jī)動車污染防治歷程 | ． |
| 4.2.2 中國機(jī)動車污染治理方案 | Ｃ |
| 4.2.3 機(jī)動車污染防治產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | ｉ |
| （1）行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模 | ｒ |
| （2）行業(yè)從業(yè)人員 | ． |
| （3）企業(yè)數(shù)量與分布 | ｃ |
| 4.2.4 中國機(jī)動車污染防治成效 | ｎ |
4.3 中國機(jī)動車污染治理細(xì)分領(lǐng)域情況分析 |
中 |
| 4.3.1 重型柴油機(jī)國Ⅳ產(chǎn)品 | 智 |
| 4.3.2 輕型柴油車國Ⅳ產(chǎn)品 | 林 |
| 4.3.3 輕型柴油車國Ⅲ產(chǎn)品 | ４ |
| 4.3.4 輕型汽油車產(chǎn)品 | ０ |
| 4.3.5 摩托車產(chǎn)品 | ０ |
4.4 中國機(jī)動車污染防治行業(yè)競爭情況分析 |
６ |
| 4.4.1 行業(yè)總體競爭格局 | １ |
| 4.4.2 內(nèi)外資企業(yè)競爭情況分析 | ２ |
| （1）外資企業(yè)在華競爭分析 | ８ |
| 1）德國博世集團(tuán)（BOSCH） | ６ |
| 2）德國巴斯夫公司（BASF） | ６ |
| 3）美國德爾福公司（Delphi） | ８ |
| 4）美國康寧公司（Corning） | 產(chǎn) |
| 5）美國康明斯公司（Cummins） | 業(yè) |
| 6）日本電裝株式會社（Denso） | 調(diào) |
| 7）日本東京濾器株式會社（Roki） | 研 |
| 8）日本礙子株式會社（NGK） | 網(wǎng) |
| （2）內(nèi)外資企業(yè)競爭實(shí)力比較 | ｗ |
4.5 中國機(jī)動車污染防治存在的問題 |
ｗ |
| 4.5.1 行業(yè)存在的主要問題 | ｗ |
| （1）法規(guī)監(jiān)管體系存在管理疏漏 | ． |
| （2）尾氣后處理裝置售后市場混亂 | Ｃ |
| （3）現(xiàn)行I/M制度有待完善 | ｉ |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品一致性存在問題 | ｒ |
| （5）國內(nèi)企業(yè)整體發(fā)展比較落后 | ． |
| （6）外國公司在國內(nèi)建立生產(chǎn)基地 | ｃ |
| 4.5.2 行業(yè)解決對策及建議 | ｎ |
第五章 重點(diǎn)城市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
中 |
5.1 北京市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
智 |
| 5.1.1 北京市機(jī)動車保有量 | 林 |
| 5.1.2 北京市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 | ４ |
| 5.1.3 北京市機(jī)動車污染防治措施 | ０ |
| 5.1.4 北京市機(jī)動車污染治理效果 | ０ |
| 5.1.5 北京市機(jī)動車污染防治趨勢 | ６ |
5.2 上海市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
１ |
| 5.2.1 上海市機(jī)動車保有量 | ２ |
| 5.2.2 上海市機(jī)動車監(jiān)管現(xiàn)狀 | ８ |
| 5.2.3 上海市機(jī)動車污染防治措施 | ６ |
| 5.2.4 上海市機(jī)動車污染治理效果 | ６ |
| 5.2.5 上海市機(jī)動車污染防治趨勢 | ８ |
5.3 青島市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
產(chǎn) |
| 5.3.1 青島市機(jī)動車保有量 | 業(yè) |
| 5.3.2 青島市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 5.3.3 青島市機(jī)動車污染防治措施 | 研 |
| 5.3.4 青島市機(jī)動車污染治理效果 | 網(wǎng) |
| 5.3.5 青島市機(jī)動車污染防治趨勢 | ｗ |
5.4 南京市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
ｗ |
| 5.4.1 南京市機(jī)動車保有量 | ｗ |
| 5.4.2 南京市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 | ． |
| 5.4.3 南京市機(jī)動車污染防治措施 | Ｃ |
| 5.4.4 南京市機(jī)動車污染治理效果 | ｉ |
| 5.4.5 南京市機(jī)動車污染防治趨勢 | ｒ |
5.5 深圳市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
． |
| 5.5.1 深圳市機(jī)動車保有量 | ｃ |
| 5.5.2 深圳市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 | ｎ |
| 5.5.3 深圳市機(jī)動車污染防治措施 | 中 |
| 5.5.4 深圳市機(jī)動車污染治理效果 | 智 |
| 5.5.5 深圳市機(jī)動車污染防治趨勢 | 林 |
5.6 廣州市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
４ |
| 5.6.1 廣州市機(jī)動車保有量 | ０ |
| 5.6.2 廣州市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 | ０ |
| 5.6.3 廣州市機(jī)動車污染防治措施 | ６ |
| 5.6.4 廣州市機(jī)動車污染治理效果 | １ |
| 5.6.5 廣州市機(jī)動車污染防治趨勢 | ２ |
5.7 杭州市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
８ |
| 5.7.1 杭州市機(jī)動車保有量 | ６ |
| 5.7.2 杭州市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 | ６ |
| 5.7.3 杭州市機(jī)動車污染防治措施 | ８ |
| 5.7.4 杭州市機(jī)動車污染治理效果 | 產(chǎn) |
| 5.7.5 杭州市機(jī)動車污染防治趨勢 | 業(yè) |
5.8 長沙市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
調(diào) |
| 5.8.1 長沙市機(jī)動車保有量 | 研 |
| 5.8.2 長沙市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 5.8.3 長沙市機(jī)動車污染防治措施 | ｗ |
| 5.8.4 長沙市機(jī)動車污染治理效果 | ｗ |
| 5.8.5 長沙市機(jī)動車污染防治趨勢 | ｗ |
第六章 機(jī)動車污染防治細(xì)分領(lǐng)域—燃油噴射系統(tǒng) |
． |
6.1 電控燃油噴射系統(tǒng)市場分析 |
Ｃ |
| 6.1.1 燃油噴射系統(tǒng)市場現(xiàn)狀 | ｉ |
| （1）市場發(fā)展概況 | ｒ |
| （2）市場規(guī)模分析 | ． |
| （3）市場發(fā)展趨勢 | ｃ |
| 6.1.2 電控燃油噴射系統(tǒng)市場情況分析 | ｎ |
| （1）總體概述 | 中 |
| 1）工作原理 | 智 |
| 2）主要分類 | 林 |
| 3）特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) | ４ |
| （2）國外研究與發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 1）國外發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 2）國外技術(shù)特點(diǎn) | ６ |
| （3）國內(nèi)研究與應(yīng)用情況 | １ |
| 1）技術(shù)進(jìn)展 | ２ |
| 2）應(yīng)用現(xiàn)狀 | ８ |
| 3）市場規(guī)模 | ６ |
| （4）國內(nèi)市場競爭格局 | ６ |
| （5）行業(yè)市場前景預(yù)測分析 | ８ |
6.2 實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線 |
產(chǎn) |
| 6.2.1 達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施 | 業(yè) |
| 6.2.2 實(shí)現(xiàn)國III排放標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)技術(shù) | 調(diào) |
| （1）電控高壓共軌系統(tǒng) | 研 |
| 1）工作原理 | 網(wǎng) |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | ｗ |
| 3）研究現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 5）主要廠商情況 | ． |
| 6）未來發(fā)展趨勢 | Ｃ |
| （2）電控泵噴嘴系統(tǒng) | ｉ |
| 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 | ｒ |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | ． |
| 3）研究進(jìn)展 | ｃ |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | ｎ |
| 5）主要廠商情況 | 中 |
| 6）未來發(fā)展趨勢 | 智 |
| （3）電控單體泵及組合泵系統(tǒng) | 林 |
| 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 | ４ |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | ０ |
| 3）研究進(jìn)展 | ０ |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | ６ |
| 5）主要廠商情況 | １ |
| 6）未來發(fā)展趨勢 | ２ |
| （4）電控單體泵與高壓共軌比較 | ８ |
| 6.2.3 實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)非常規(guī)技術(shù) | ６ |
| （1）電控直列泵+EGR系統(tǒng) | ６ |
| 2025 China Motor Vehicle Pollution Prevention Current Situation Research and Development Trend Analysis Report | |
| 1）工作原理 | ８ |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 | 產(chǎn) |
| 3）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 | 業(yè) |
| 4）主要廠商情況 | 調(diào) |
| 5）未來發(fā)展趨勢 | 研 |
| （2）電控VE泵系統(tǒng) | 網(wǎng) |
| 1）工作原理 | ｗ |
| 2）特點(diǎn)與應(yīng)用 | ｗ |
| 3）市場發(fā)展歷程 | ｗ |
| 4）主要廠商情況 | ． |
| 5）未來發(fā)展趨勢 | Ｃ |
| 6.2.4 國III排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線之爭 | ｉ |
| （1）歐美廠家歐III采用的技術(shù)路線 | ｒ |
| （2）國內(nèi)企業(yè)國III標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線之爭 | ． |
| 1）國內(nèi)主要發(fā)動機(jī)公司國III技術(shù)路線 | ｃ |
| 2）國內(nèi)企業(yè)國III主要技術(shù)路線推廣情況 | ｎ |
| 3）電控直列泵+EGR與高壓共軌之爭 | 中 |
6.3 實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線選擇 |
智 |
| 6.3.1 國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的要求 | 林 |
| 6.3.2 國Ⅳ排放標(biāo)主要技術(shù)路線比較 | ４ |
| 6.3.3 國內(nèi)企業(yè)目前應(yīng)對國排放選取的路線 | ０ |
| 6.3.4 國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)未來技術(shù)路線選擇預(yù)判 | ０ |
| （1）高壓共軌將成市場主流選擇 | ６ |
| （2）單體泵在低端市場會有一定份額 | １ |
6.4 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件市場分析 |
２ |
| 6.4.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 | ８ |
| 6.4.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件 | ６ |
| （1）高壓油泵 | ６ |
| （2）高壓油軌 | ８ |
| （3）電控噴油器 | 產(chǎn) |
| （4）高壓油管 | 業(yè) |
| （5）電控單元（ECU） | 調(diào) |
| （6）傳感器 | 研 |
| （7）噴油嘴 | 網(wǎng) |
| （8）單體泵 | ｗ |
| （9）電磁控制閥 | ｗ |
第七章 機(jī)動車污染防治細(xì)分領(lǐng)域——尾氣后處理系統(tǒng) |
ｗ |
7.1 機(jī)動車尾氣后處理系統(tǒng)主要技術(shù)路線概述 |
． |
| 7.1.1 選擇性催化還原技術(shù)（SCR） | Ｃ |
| （1）SCR基本原理 | ｉ |
| （2）SCR研究進(jìn)展 | ｒ |
| （3）SCR催化劑 | ． |
| （4）SCR主要廠商 | ｃ |
| （5）SCR發(fā)展展望 | ｎ |
| 7.1.2 廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR） | 中 |
| （1）EGR基本原理 | 智 |
| （2）EGR系統(tǒng)主要形式 | 林 |
| （3）EGR使用情況 | ４ |
| （4）EGR研究進(jìn)展 | ０ |
| （5）EGR主要廠商 | ０ |
| （6）EGR應(yīng)用難點(diǎn)與展望 | ６ |
| 7.1.3 顆粒過濾器（DPF） | １ |
| （1）DPF基本原理 | ２ |
| （2）DPF研究進(jìn)展 | ８ |
| （3）DPF應(yīng)用現(xiàn)狀 | ６ |
| （4）DPF發(fā)展展望 | ６ |
| 7.1.4 柴油機(jī)氧化催化器（DOC） | ８ |
| （1）DOC基本原理 | 產(chǎn) |
| （2）DOC發(fā)展情況分析 | 業(yè) |
| （3）DOC應(yīng)用現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| （4）DOC發(fā)展展望 | 研 |
| 7.1.5 顆粒氧化型催化器（POC） | 網(wǎng) |
| （1）POC基本原理 | ｗ |
| （2）POC研究進(jìn)展 | ｗ |
| （3）POC應(yīng)用現(xiàn)狀 | ｗ |
| （4）POC發(fā)展展望 | ． |
7.2 國IV排放標(biāo)準(zhǔn)尾氣后處理系統(tǒng)技術(shù)路線選擇 |
Ｃ |
| 7.2.1 機(jī)動車不同后處理方案優(yōu)勢與劣勢比較 | ｉ |
| 7.2.2 歐美歐Ⅳ/Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇及執(zhí)行經(jīng)驗(yàn) | ｒ |
| 7.2.3 國內(nèi)汽油機(jī)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇 | ． |
| 7.2.4 國內(nèi)柴油機(jī)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇 | ｃ |
| （1）重型柴油機(jī)最優(yōu)技術(shù)路線：高壓共軌+SCR | ｎ |
| 1）高壓共軌發(fā)動機(jī)（CR）+SCR | 中 |
| 2）電控直列泵發(fā)動機(jī)+EGR+DOC+DPF | 智 |
| 3）電控單體泵/電控組合泵發(fā)動機(jī)+SCR | 林 |
| （2）中型柴油機(jī)技術(shù)路線：CR+EGR+POC | ４ |
| （3）輕型柴油機(jī)技術(shù)路線：電控VE泵+EGR+DOC | ０ |
| （4）小型柴油機(jī)技術(shù)路線選擇 | ０ |
| 1）電控VE泵+EGR+DOC | ６ |
| 2）高壓共軌+EGR+DOC+POC/DPF | １ |
| （5）國內(nèi)發(fā)動機(jī)公司目前應(yīng)對國Ⅳ選取的路線 | ２ |
7.3 機(jī)動車尾氣后處理系統(tǒng)子行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
| 7.3.1 后處理產(chǎn)業(yè)鏈概述 | ６ |
| 7.3.2 載體子行業(yè)分析 | ６ |
| （1）主要形式與應(yīng)用 | ８ |
| （2）行業(yè)主要企業(yè) | 產(chǎn) |
| （3）市場競爭格局 | 業(yè) |
| （4）技術(shù)與生產(chǎn)裝備 | 調(diào) |
| 7.3.3 催化劑子行業(yè)分析 | 研 |
| （1）主要類別 | 網(wǎng) |
| （2）市場容量 | ｗ |
| （3）市場競爭格局 | ｗ |
| （4）技術(shù)儲備情況分析 | ｗ |
| （5）未來發(fā)展方向 | ． |
| 7.3.4 襯墊子行業(yè)分析 | Ｃ |
| （1）概述 | ｉ |
| （2）應(yīng)用現(xiàn)狀 | ｒ |
| （3）市場競爭格局 | ． |
| （4）市場發(fā)展趨勢 | ｃ |
| 7.3.5 催化器封裝子行業(yè)分析 | ｎ |
| （1）主要封裝方式 | 中 |
| （2）市場競爭格局 | 智 |
| （3）封裝技術(shù)與能力 | 林 |
| 7.3.6 尿素噴射子行業(yè)分析 | ４ |
| （1）概述 | ０ |
| （2）主要生產(chǎn)企業(yè) | ０ |
| （3）最新研發(fā)動向 | ６ |
7.4 機(jī)動車尾氣后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測分析 |
１ |
| 7.4.1 不同類型后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測分析 | ２ |
| （1）SCR市場規(guī)模預(yù)測分析 | ８ |
| （2）EGR市場規(guī)模預(yù)測分析 | ６ |
| （3）DOC市場規(guī)模預(yù)測分析 | ６ |
| （4）POC市場規(guī)模預(yù)測分析 | ８ |
| （5）DPF市場規(guī)模預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
| 7.4.2 不同類型汽車后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測分析 | 業(yè) |
| （1）中重型車后處理市場規(guī)模預(yù)測分析 | 調(diào) |
| （2）輕型車后處理市場規(guī)模預(yù)測分析 | 研 |
| 7.4.3 尾氣后處理系統(tǒng)總體市場規(guī)模預(yù)測分析 | 網(wǎng) |
第八章 機(jī)動車污染防治細(xì)分領(lǐng)域——其它環(huán)保產(chǎn)品 |
ｗ |
8.1 渦輪增壓系統(tǒng)市場分析 |
ｗ |
| 8.1.1 渦輪增壓系統(tǒng)概述 | ｗ |
| （1）工作原理 | ． |
| （2）增壓類型 | Ｃ |
| （3）優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) | ｉ |
| 8.1.2 渦輪增壓技術(shù)發(fā)展分析 | ｒ |
| （1）技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| 1）渦輪增壓系統(tǒng)方面 | ｃ |
| 2）設(shè)計(jì)與制造技術(shù)方面 | ｎ |
| 3）新材料應(yīng)用方面 | 中 |
| （2）最新技術(shù)動向 | 智 |
| （3）技術(shù)發(fā)展趨勢 | 林 |
| 8.1.3 渦輪增壓器市場現(xiàn)狀 | ４ |
| （1）市場發(fā)展歷程 | ０ |
| （2）市場發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 1）國外情況 | ６ |
| 2）國內(nèi)情況 | １ |
| （3）市場發(fā)展特點(diǎn) | ２ |
| 1）優(yōu)劣勢比較 | ８ |
| 2）發(fā)展特點(diǎn) | ６ |
| （4）市場競爭格局 | ６ |
| 8.1.4 渦輪增壓器發(fā)展趨勢 | ８ |
| （1）發(fā)展前景預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
| （2）發(fā)展方向分析 | 業(yè) |
| 1）向小功率及汽油機(jī)方向發(fā)展 | 調(diào) |
| 2）向高增壓和超高增壓方向發(fā)展 | 研 |
8.2 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)市場分析 |
網(wǎng) |
| 8.2.1 燃油蒸發(fā)污染物形成機(jī)理及其控制 | ｗ |
| （1）蒸發(fā)排放的來源 | ｗ |
| （2）機(jī)動車燃油蒸發(fā)量 | ｗ |
| （3）燃油蒸發(fā)污染物排放控制 | ． |
| 1）活性炭罐 | Ｃ |
| 2）吸附閥 | ｉ |
| 3）脫附閥 | ｒ |
| 4）控制方法研究 | ． |
| 8.2.2 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)概述 | ｃ |
| （1）系統(tǒng)組成 | ｎ |
| （2）工作過程 | 中 |
| （3）主要作用 | 智 |
| 8.2.3 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)市場情況分析 | 林 |
| （1）市場發(fā)展概況 | ４ |
| （2）市場競爭格局 | ０ |
| （3）市場發(fā)展趨勢 | ０ |
8.3 曲軸箱通風(fēng)裝置市場分析 |
６ |
| 8.3.1 曲軸箱通風(fēng)裝置概述 | １ |
| （1）曲軸箱通風(fēng)的作用 | ２ |
| （2）曲軸箱通風(fēng)形式與特點(diǎn) | ８ |
| 1）自然通風(fēng) | ６ |
| 2）強(qiáng)制通風(fēng) | ６ |
| 8.3.2 曲軸箱通風(fēng)裝置市場情況分析 | ８ |
| （1）市場總體情況分析 | 產(chǎn) |
| （2）主要生產(chǎn)企業(yè) | 業(yè) |
| （3）主要零部件市場 | 調(diào) |
| 1）油氣分離器 | 研 |
| 2）PCV閥 | 網(wǎng) |
| （4）市場發(fā)展趨勢 | ｗ |
第九章 機(jī)動車污染防治行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
ｗ |
9.1 燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
ｗ |
| 9.1.1 博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | Ｃ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｉ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｒ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ． |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｃ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｎ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | 中 |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | 智 |
| （9）投資兼并與重組分析 | 林 |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | ４ |
| 2025年中國機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展趨勢走勢分析報(bào)告 | |
| 9.1.2 德爾福（上海）動力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ０ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ６ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | １ |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ２ |
| （5）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ８ |
| （6）2008年以來經(jīng)營情況 | ６ |
| （7）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ６ |
| （8）最新發(fā)展動向分析 | ８ |
| 9.1.3 上海電裝燃油噴射有限公司經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | 業(yè) |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 研 |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 網(wǎng) |
| （5）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| （6）2008年以來經(jīng)營情況 | ｗ |
| （7）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ｗ |
| （8）投資兼并與重組分析 | ． |
| 9.1.4 康明斯燃油系統(tǒng)（武漢）有限公司經(jīng)營情況分析 | Ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ｉ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｒ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ． |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ｃ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｎ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 中 |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | 智 |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | 林 |
| （9）最新發(fā)展動向分析 | ４ |
| 9.1.5 成都威特電噴有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ０ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ６ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | １ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ２ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ８ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ６ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ６ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ８ |
| （9）投資兼并與重組分析 | 產(chǎn) |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | 業(yè) |
| 9.1.6 遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | 研 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 網(wǎng) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｗ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ｗ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｗ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ． |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | Ｃ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ｉ |
| （9）投資兼并與重組分析 | ｒ |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | ． |
| 9.1.7 亞新科南岳（衡陽）有限公司經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ｎ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 中 |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 智 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 林 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ４ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ０ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ０ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ６ |
| （9）投資兼并與重組分析 | １ |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | ２ |
| 9.1.8 南京威孚金寧有限公司經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ６ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ６ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ８ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 產(chǎn) |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 業(yè) |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 調(diào) |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | 研 |
| 1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | 網(wǎng) |
| 2）盈利能力分析 | ｗ |
| 3）運(yùn)營能力分析 | ｗ |
| 4）償債能力分析 | ｗ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ． |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | Ｃ |
| （9）投資兼并與重組分析 | ｉ |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | ｒ |
| 9.1.9 聯(lián)合汽車電子有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ｃ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｎ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 中 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 智 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 林 |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ４ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ０ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ０ |
| （9）投資兼并與重組分析 | ６ |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | １ |
| 9.1.10 北京德爾福萬源發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)有限公司經(jīng)營情況分析 | ２ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ８ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ６ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ６ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ８ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 產(chǎn) |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 業(yè) |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | 調(diào) |
| 1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | 研 |
| 2）盈利能力分析 | 網(wǎng) |
| 3）運(yùn)營能力分析 | ｗ |
| 4）償債能力分析 | ｗ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ． |
| （9）投資兼并與重組分析 | Ｃ |
| 9.1.11 東莞京濱汽車電噴裝置有限公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ｒ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ． |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｃ |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｎ |
| （5）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 中 |
| （6）2008年以來經(jīng)營情況 | 智 |
| （7）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | 林 |
| （8）投資兼并與重組分析 | ４ |
| 9.1.12 大陸汽車電子（長春）有限公司經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ０ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ６ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | １ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ２ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ８ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ６ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ６ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ８ |
| （9）投資兼并與重組分析 | 產(chǎn) |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | 業(yè) |
| 9.1.13 北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | 研 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 網(wǎng) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｗ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ｗ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｗ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ． |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | Ｃ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ｉ |
| （9）投資兼并與重組分析 | ｒ |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | ． |
| 9.1.14 常州三菱電機(jī)士林電裝品有限公司經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ｎ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 中 |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 智 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 林 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ４ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ０ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ０ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ６ |
| （9）最新發(fā)展動向分析 | １ |
| 9.1.15 馬瑞利動力系統(tǒng)（上海）有限公司經(jīng)營情況分析 | ２ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ８ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ６ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ６ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ８ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 產(chǎn) |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 業(yè) |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | 調(diào) |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | 研 |
| （9）投資兼并與重組分析 | 網(wǎng) |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
9.2 尾氣后處理系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
ｗ |
| 9.2.1 康寧（上海）有限公司經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ． |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｉ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ｒ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ． |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｃ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ｎ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | 中 |
| 9.2.2 NGK（蘇州）環(huán)保陶瓷有限公司經(jīng)營情況分析 | 智 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | 林 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ４ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ０ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ０ |
| （5）2008年以來經(jīng)營情況 | ６ |
| 1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | １ |
| 2）盈利能力分析 | ２ |
| 3）運(yùn)營能力分析 | ８ |
| 4）償債能力分析 | ６ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ６ |
| （6）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ８ |
| 9.2.3 江蘇宜興非金屬化工機(jī)械有限公司經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | 業(yè) |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 研 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 網(wǎng) |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｗ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ｗ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ． |
| （9）最新發(fā)展動向分析 | Ｃ |
| 9.2.4 貴州黃帝車輛凈化器有限公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| 2025 zhōngguó jī dòng chē wū rǎn fáng zhì xiànzhuàng diào yán jí fāzhǎn qūshì zǒushì fēnxī bàogào | |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ｒ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ． |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｃ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ｎ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 中 |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 智 |
| （7）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | 林 |
| 9.2.5 巴斯夫催化劑（上海）有限公司經(jīng)營情況分析 | ４ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ０ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ０ |
| （3）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ６ |
| （4）2008年以來經(jīng)營情況分析 | １ |
| （5）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ２ |
| （6）投資兼并與重組分析 | ８ |
| （7）最新發(fā)展動向分析 | ６ |
| 9.2.6 無錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ８ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 產(chǎn) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 業(yè) |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 調(diào) |
| （5）2008年以來經(jīng)營情況 | 研 |
| （6）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | 網(wǎng) |
| （7）最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
| 9.2.7 莊信萬豐（上海）催化劑有限公司經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ｗ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ． |
| （3）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | Ｃ |
| （4）2008年以來經(jīng)營情況 | ｉ |
| （5）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ｒ |
| 9.2.8 優(yōu)美科汽車催化劑（蘇州）有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ｃ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｎ |
| （3）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 中 |
| （4）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 智 |
| （5）2008年以來經(jīng)營情況 | 林 |
| （6）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ４ |
| （7）投資兼并與重組分析 | ０ |
| 9.2.9 昆明貴研催化劑有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ６ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | １ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ２ |
| 1）生產(chǎn)設(shè)備 | ８ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ６ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ６ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ８ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | 產(chǎn) |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | 業(yè) |
| 9.2.10 東京濾器（蘇州）有限公司經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | 研 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 網(wǎng) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｗ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ｗ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｗ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ． |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | Ｃ |
| 1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | ｉ |
| 2）盈利能力分析 | ｒ |
| 3）運(yùn)營能力分析 | ． |
| 4）償債能力分析 | ｃ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ｎ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | 中 |
9.3 其它機(jī)動車環(huán)保產(chǎn)品領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
智 |
| 9.3.1 霍尼韋爾汽車零部件服務(wù)（上海）有限公司經(jīng)營情況分析 | 林 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ４ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ０ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ０ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ６ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | １ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ２ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ８ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ６ |
| （9）投資兼并與重組分析 | ６ |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | ８ |
| 9.3.2 無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | 業(yè) |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 研 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 網(wǎng) |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｗ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｗ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ｗ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ． |
| （9）投資兼并與重組分析 | Ｃ |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | ｉ |
| 9.3.3 湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 | ｒ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ． |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｃ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｎ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 中 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 智 |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 林 |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ４ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ０ |
| （9）投資兼并與重組分析 | ０ |
| （10）最新發(fā)展動向分析 | ６ |
| 9.3.4 寧波威孚天力增壓技術(shù)有限公司經(jīng)營情況分析 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ２ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ８ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ６ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ６ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ８ |
| （6）2008年以來經(jīng)營情況 | 產(chǎn) |
| （7）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | 業(yè) |
| （8）投資兼并與重組分析 | 調(diào) |
| （9）最新發(fā)展動向分析 | 研 |
| 9.3.5 康躍科技股份有限公司經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ｗ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｗ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ｗ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ． |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | Ｃ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｉ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ｒ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ． |
| （9）最新發(fā)展動向分析 | ｃ |
| 9.3.6 上海菱重增壓器有限公司經(jīng)營情況分析 | ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | 中 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 智 |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 林 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ４ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ０ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ０ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ６ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | １ |
| （9）最新發(fā)展動向分析 | ２ |
| 9.3.7 宜賓天瑞達(dá)汽車零部件有限公司經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ６ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ６ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ８ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 產(chǎn) |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 業(yè) |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 調(diào) |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | 研 |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | 網(wǎng) |
| （9）最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
| 9.3.8 天津市格林利福新技術(shù)有限公司經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ｗ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ． |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | Ｃ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ｉ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ｒ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ． |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ｃ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ｎ |
| （9）最新發(fā)展動向分析 | 中 |
| 9.3.9 廈門信源環(huán)保科技有限公司經(jīng)營情況分析 | 智 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | 林 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ４ |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | ０ |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | ０ |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | ６ |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | １ |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ２ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ８ |
| （9）投資兼并與重組分析 | ６ |
| 9.3.10 廊坊華安汽車裝備有限公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 | ８ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | 產(chǎn) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 | 業(yè) |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 | 調(diào) |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 | 研 |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 網(wǎng) |
| （7）2008年以來經(jīng)營情況 | ｗ |
| 1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) | ｗ |
| 2）盈利能力分析 | ｗ |
| 3）運(yùn)營能力分析 | ． |
| 4）償債能力分析 | Ｃ |
| 5）發(fā)展能力分析 | ｉ |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 | ｒ |
第十章 中?智?林?－中國機(jī)動車污染防治行業(yè)前景展望與投資建議 |
． |
10.1 機(jī)動車污染防治行業(yè)發(fā)展前景展望 |
ｃ |
| 10.1.1 行業(yè)面臨的機(jī)遇 | ｎ |
| 10.1.2 行業(yè)面臨的威脅 | 中 |
| 10.1.3 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 | 智 |
10.2 機(jī)動車污染防治行業(yè)開發(fā)熱點(diǎn)與重點(diǎn) |
林 |
| 10.2.1 行業(yè)開發(fā)熱點(diǎn)分析 | ４ |
| 10.2.2 行業(yè)開發(fā)重點(diǎn)分析 | ０ |
10.3 機(jī)動車污染防治行業(yè)投資特性分析 |
０ |
| 10.3.1 行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | ６ |
| 10.3.2 行業(yè)盈利模式分析 | １ |
| 10.3.3 行業(yè)盈利因素分析 | ２ |
| 10.3.4 行業(yè)投資風(fēng)險分析 | ８ |
10.4 機(jī)動車污染防治行業(yè)主要投資建議 |
６ |
| 10.4.1 行業(yè)投資潛力評價 | ６ |
| 10.4.2 行業(yè)主要投資建議 | ８ |
| 圖表目錄 | 產(chǎn) |
| 圖表 1：我國可吸入顆粒物濃度分級城市比例（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 2：我國二氧化硫濃度分級城市比例（單位：%） | 調(diào) |
| 2025年中國自動車公害防止現(xiàn)狀調(diào)査及び発展傾向分析レポート | |
| 圖表 3：我國重點(diǎn)城市空氣質(zhì)量級別比例（單位：%） | 研 |
| 圖表 4：我國重點(diǎn)城市污染物濃度年際比較（單位：mg/m3） | 網(wǎng) |
| 圖表 5：我國城市SO2排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬噸） | ｗ |
| 圖表 6：我國城市煙塵排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬噸） | ｗ |
| 圖表 7：我國城市工業(yè)粉塵排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬噸） | ｗ |
| 圖表 8：全國機(jī)動車尾氣污染物排放量（單位：萬噸） | ． |
| 圖表 9：全國機(jī)動車污染物排放分擔(dān)率（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 10：各類型汽車CO排放量（單位：萬噸） | ｉ |
| 圖表 11：各類型汽車CO排放分擔(dān)率（單位：%） | ｒ |
| 圖表 12：各類型汽車HC排放量（單位：萬噸） | ． |
| 圖表 13：各類型汽車HC排放分擔(dān)率（單位：%） | ｃ |
| 圖表 14：各類型汽車NOX排放量（單位：萬噸） | ｎ |
| 圖表 15：各類型汽車NOX排放分擔(dān)率（單位：%） | 中 |
| 圖表 16：各類型汽車PM排放量（單位：萬噸） | 智 |
| 圖表 17：各類型汽車PM排放分擔(dān)率（單位：%） | 林 |
| 圖表 18：不同燃料類型汽車污染物排放量（單位：萬噸） | ４ |
| 圖表 19：不同燃料類型汽車污染物排放分擔(dān)率（單位：%） | ０ |
| 圖表 20：不同標(biāo)準(zhǔn)汽車污染物排放量（單位：萬噸） | ０ |
| 圖表 21：不同標(biāo)準(zhǔn)汽車污染物排放分擔(dān)率（單位：%） | ６ |
| 圖表 22：全國汽車CO和HC排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） | １ |
| 圖表 23：全國汽車NOX和PM排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） | ２ |
| 圖表 24：全國低速汽車污染物排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） | ８ |
| 圖表 25：全國摩托車污染物排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） | ６ |
| 圖表 26：2025年以來全國汽車月度產(chǎn)量（單位：萬輛） | ６ |
| 圖表 27：2025年以來汽車月度銷量（單位：萬輛） | ８ |
| 圖表 28：2025年以來汽車銷量累計(jì)同比增速（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 29：全國摩托車產(chǎn)銷規(guī)模（單位：萬臺，%） | 業(yè) |
| 圖表 30：全國機(jī)動車保有量構(gòu)成（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 31：按車型劃分的機(jī)動車保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | 研 |
| 圖表 32：按燃料類型劃分的機(jī)動車保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 33：按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分的機(jī)動車保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｗ |
| 圖表 34：全國低速汽車保有量情況（單位：萬輛） | ｗ |
| 圖表 35：全國摩托車保有量情況（單位：萬輛） | ｗ |
| 圖表 36：第一類輕型汽車排放控制進(jìn)程與排放消減率情況（單位：%） | ． |
| 圖表 37：中國新生產(chǎn)機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系框架表 | Ｃ |
| 圖表 38：中國在用機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系框架表 | ｉ |
| 圖表 39：全國車用燃料硫含量實(shí)施日期及標(biāo)準(zhǔn)限值發(fā)展歷程（單位：mg/kg） | ｒ |
| 圖表 40：我國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)與車用油品硫含量實(shí)施時間對比圖（單位：mg/kg） | ． |
| 圖表 41：汽油機(jī)CO排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） | ｃ |
| 圖表 42：汽油機(jī)HC排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） | ｎ |
| 圖表 43：汽油機(jī)NOX排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） | 中 |
| 圖表 44：柴油機(jī)CO排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） | 智 |
| 圖表 45：柴油機(jī)HC排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） | 林 |
| 圖表 46：柴油機(jī)NOX排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） | ４ |
| 圖表 47：柴油機(jī)PM排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） | ０ |
| 圖表 48：加速工況下轉(zhuǎn)速、循環(huán)供油量隨時間的變化曲線（單位：r/min，mL） | ０ |
| 圖表 49：汽油機(jī)排放的主要來源 | ６ |
| 圖表 50：發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)對排放的影響 | １ |
| 圖表 51：機(jī)動車的排放量計(jì)算方法 | ２ |
| 圖表 52：控制汽車排放污染的系統(tǒng)工程 | ８ |
| 圖表 53：控制汽車排放污染的系統(tǒng)工程 | ６ |
| 圖表 54：提高汽車排放特性的方法 | ６ |
| 圖表 55：美國汽車排放控制技術(shù)及其演變 | ８ |
| 圖表 56：日本汽車排放控制技術(shù)及其演變 | 產(chǎn) |
| 圖表 57：車用燃料及其來源 | 業(yè) |
| 圖表 58：高級汽油和液化石油氣的性能（單位：MJ/L，KJ/L，Pa，%） | 調(diào) |
| 圖表 59：中國車用液化石油氣技術(shù)要求（SY7548年以來）（單位：kPa，%，mL，kg/m3） | 研 |
| 圖表 60：中國車用液化石油氣技術(shù)要求（SY7548年以來）（單位：kPa，%，mL，kg/m3） | 網(wǎng) |
| 圖表 61：串聯(lián)式HEV動力傳動系示意圖 | ｗ |
| 圖表 62：并聯(lián)式HEV動力傳動系示意圖 | ｗ |
| 圖表 63：混聯(lián)式HEV動力傳動系示意圖 | ｗ |
| 圖表 64：燃料電池汽車的組成 | ． |
| 圖表 65：汽油機(jī)的火焰?zhèn)鞑ナ疽鈭D | Ｃ |
| 圖表 66：影響汽油機(jī)有害排放物的因素 | ｉ |
| 圖表 67：啟動時冷卻水溫度與噴油時間的關(guān)系（單位：ms，℃） | ｒ |
| 圖表 68：噴油定時的大致范圍 | ． |
| 圖表 69：EGR系統(tǒng)工作示意圖 | ｃ |
| 圖表 70：影響汽油機(jī)有害排放物的因素 | ｎ |
| 圖表 71：催化轉(zhuǎn)化器的基本結(jié)構(gòu) | 中 |
| 圖表 72：2025年以來世界主要國家汽車保有量（單位：千輛） | 智 |
| 圖表 73：全球部分國家汽車市場2025年汽車銷量狀況（單位：萬輛，%） | 林 |
| 圖表 74：機(jī)動車污染防治生產(chǎn)企業(yè)地區(qū)分布（單位：家） | ４ |
| 圖表 75：2025年以來重型柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能情況及預(yù)測（單位：萬臺） | ０ |
| 圖表 76：機(jī)動車環(huán)保產(chǎn)品主要生產(chǎn)企業(yè) | ０ |
| 圖表 77：北京市機(jī)動車保有量增長速度（單位：萬輛） | ６ |
| 圖表 78：北京市機(jī)動車排放分?jǐn)偮剩▎挝唬?） | １ |
| 圖表 79：北京市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)（單位：天數(shù)） | ２ |
| 圖表 80：電控噴射原理 | ８ |
| 圖表 81：電控汽油噴射系統(tǒng)組成 | ６ |
| 圖表 82：國內(nèi)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)市場份額（單位：%） | ６ |
| 圖表 83：電控高壓共軌系統(tǒng) | ８ |
| 圖表 84：歐美廠家歐III采用的技術(shù)路線 | 產(chǎn) |
| 圖表 85：國內(nèi)主要發(fā)動機(jī)公司國III技術(shù)路線 | 業(yè) |
| 圖表 86：主要柴油機(jī)企業(yè)國III發(fā)動機(jī)銷量中高壓共軌和EGR方案的份額（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 87：國內(nèi)主要發(fā)動機(jī)公司目前應(yīng)對國排放選取的路線 | 研 |
| 圖表 88：SCR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 | 網(wǎng) |
| 圖表 89：EGR系統(tǒng)原理圖 | ｗ |
| 圖表 90：冷卻EGR對NOX生成的影響（單位：ppm，%） | ｗ |
| 圖表 91：用于渦輪增壓系統(tǒng)的EGR燃油重整 | ｗ |
| 圖表 92：不同后處理方案優(yōu)劣勢比較（單位：%，元） | ． |
| 圖表 93：國內(nèi)主要發(fā)動機(jī)公司應(yīng)對國IV選取的路線 | Ｃ |
| 圖表 94：催化器陶瓷載體市場競爭格局（單位：%） | ｉ |
| 圖表 95：催化劑產(chǎn)業(yè)市場競爭格局（單位：%） | ｒ |
| 圖表 96：襯墊市場競爭格局（單位：%） | ． |
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……
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