| 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治已成為全球環(huán)境保護(hù)的重要議題，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲的Euro 6和中國(guó)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向低排放和零排放轉(zhuǎn)型。電動(dòng)汽車(chē)(EV)和混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)的快速發(fā)展，減少了尾氣排放，改善了空氣質(zhì)量。同時(shí)，尾氣后處理技術(shù)，如選擇性催化還原(SCR)和顆粒物過(guò)濾器(DPF)，也在不斷提升，以進(jìn)一步減少氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放。 | |
| 未來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治將更加依賴(lài)于技術(shù)創(chuàng)新和政策引導(dǎo)。隨著氫燃料電池汽車(chē)(FCEV)和更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)將向著更清潔、更智能的方向進(jìn)化。同時(shí)，智能交通系統(tǒng)(ITS)的部署，結(jié)合大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，將優(yōu)化交通流量，減少擁堵和排放。此外，碳捕捉和儲(chǔ)存(CCS)技術(shù)在重型車(chē)輛上的應(yīng)用，以及生物燃料和合成燃料的推廣，將為機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治提供額外的解決方案。 | |
| 《2025年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治市場(chǎng)調(diào)查研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》依托權(quán)威機(jī)構(gòu)及相關(guān)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)資料，全面解析了機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)需求及市場(chǎng)規(guī)模，系統(tǒng)梳理了機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、價(jià)格趨勢(shì)及各細(xì)分市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。報(bào)告對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治市場(chǎng)前景與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測(cè)，重點(diǎn)分析了品牌競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)集中度及主要企業(yè)的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)。同時(shí)，通過(guò)SWOT分析揭示了機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)面臨的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)，為機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)企業(yè)及投資者提供了規(guī)范、客觀的戰(zhàn)略建議，是制定科學(xué)競(jìng)爭(zhēng)策略與投資決策的重要參考依據(jù)。 | |
第一章 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 一、中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況 | 調(diào) |
| 1、機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模現(xiàn)狀 | 研 |
| （1）汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模 | 網(wǎng) |
| （2）摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模 | ｗ |
| （3）低速汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模 | ｗ |
| 2、機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 二、中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量情況 | ． |
| 1、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量現(xiàn)狀 | Ｃ |
| （1）按車(chē)型劃分 | ｉ |
| （2）按燃料類(lèi)型劃分 | ｒ |
| （3）按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分 | ． |
| 2、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量變化 | ｃ |
| （1）汽車(chē)總體保有量變化 | ｎ |
| （2）低速汽車(chē)保有量變化 | 中 |
| （3）摩托車(chē)保有量變化 | 智 |
| （4）汽油和柴油消費(fèi)量變化 | 林 |
| 3、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)分析 | ４ |
第二節(jié) 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治政策標(biāo)準(zhǔn) |
０ |
| 轉(zhuǎn)自：http://www.miaohuangjin.cn/R_QiTaHangYe/63/JiDongCheWuRanFangZhiFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.html | |
| 一、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治法律法規(guī) | ０ |
| 1、《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》 | ６ |
| 2、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治相關(guān)地方性法規(guī) | １ |
| 二、機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放標(biāo)準(zhǔn) | ２ |
| 1、歐洲機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放標(biāo)準(zhǔn) | ８ |
| 2、國(guó)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施 | ６ |
| 3、新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系 | ６ |
| 4、在用機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系 | ８ |
| （1）《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》 | 產(chǎn) |
| （2）《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》 | 業(yè) |
| （3）《摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（怠速法）》 | 調(diào) |
| （4）《摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》 | 研 |
| （5）《農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)自由加速煙度排放限值及測(cè)量方法》 | 網(wǎng) |
| 5、車(chē)用燃料硫含量標(biāo)準(zhǔn)限值 | ｗ |
| 三、與環(huán)保有關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)鼓勵(lì)政策 | ｗ |
| 1、低污染機(jī)動(dòng)車(chē)減征消費(fèi)稅 | ｗ |
| 2、減征小排量汽車(chē)購(gòu)置稅 | ． |
| 3、減征小排量汽車(chē)消費(fèi)稅 | Ｃ |
| 4、“黃標(biāo)車(chē)”以舊換新 | ｉ |
第三節(jié) 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保管理現(xiàn)狀 |
ｒ |
| 一、新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保管理 | ． |
| 1、環(huán)保型式核準(zhǔn)制度 | ｃ |
| 2、環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督制度 | ｎ |
| 二、在用機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保管理 | 中 |
| 1、機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保定期檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)委托制度 | 智 |
| 2、機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)制度 | 林 |
| 3、機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理制度 | ４ |
| 三、車(chē)用燃料環(huán)保管理 | ０ |
| 1、車(chē)用汽油清凈劑環(huán)保管理 | ０ |
| 2、油氣回收治理 | ６ |
第二章 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)現(xiàn)狀綜述 |
１ |
第一節(jié) 國(guó)外機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
２ |
| 一、全球機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ８ |
| 二、國(guó)外機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治現(xiàn)狀 | ６ |
| 三、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的國(guó)外經(jīng)驗(yàn) | ６ |
第二節(jié) 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治總體情況分析 |
８ |
| 一、中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治歷程 | 產(chǎn) |
| 二、中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理方案 | 業(yè) |
| 三、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治產(chǎn)業(yè)規(guī)模 | 調(diào) |
| 1、行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模 | 研 |
| 2、行業(yè)從業(yè)人員 | 網(wǎng) |
| 3、企業(yè)數(shù)量與分布 | ｗ |
| 四、中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治成效 | ｗ |
第三節(jié) 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理細(xì)分領(lǐng)域情況分析 |
ｗ |
| 一、重型柴油機(jī)國(guó)Ⅳ產(chǎn)品 | ． |
| 二、輕型柴油車(chē)國(guó)Ⅳ產(chǎn)品 | Ｃ |
| 2024 China Motor Vehicle Pollution Prevention and Control Market Survey and Development Prospects Forecast Report | |
| 三、輕型柴油車(chē)國(guó)Ⅲ產(chǎn)品 | ｉ |
| 四、輕型汽油車(chē)產(chǎn)品 | ｒ |
| 五、摩托車(chē)產(chǎn)品 | ． |
第四節(jié) 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 |
ｃ |
| 一、行業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)格局 | ｎ |
| 二、內(nèi)外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 | 中 |
| 1、外資企業(yè)在華競(jìng)爭(zhēng)分析 | 智 |
| （1）德國(guó)博世集團(tuán)（BOSCH） | 林 |
| （2）德國(guó)巴斯夫公司（BASF） | ４ |
| （3）美國(guó)德?tīng)柛９荆―elphi） | ０ |
| （4）美國(guó)康寧公司（Corning） | ０ |
| （5）美國(guó)康明斯公司（Cummins） | ６ |
| （6）日本電裝株式會(huì)社（Denso） | １ |
| （7）日本東京濾器株式會(huì)社（Roki） | ２ |
| （8）日本礙子株式會(huì)社（NGK） | ８ |
| 2、內(nèi)外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力比較 | ６ |
第五節(jié) 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治存在的問(wèn)題 |
６ |
| 一、行業(yè)存在的主要問(wèn)題 | ８ |
| 1、法規(guī)監(jiān)管體系存在管理疏漏 | 產(chǎn) |
| 2、尾氣后處理裝置售后市場(chǎng)混亂 | 業(yè) |
| 3、現(xiàn)行I/M制度有待完善 | 調(diào) |
| 4、企業(yè)產(chǎn)品一致性存在問(wèn)題 | 研 |
| 5、國(guó)內(nèi)企業(yè)整體發(fā)展比較落后 | 網(wǎng) |
| 6、外國(guó)公司在國(guó)內(nèi)建立生產(chǎn)基地 | ｗ |
| 二、行業(yè)解決對(duì)策及建議 | ｗ |
第三章 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放控制技術(shù)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù) |
． |
| 一、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性 | Ｃ |
| 1、汽油機(jī)的排放特性 | ｉ |
| 2、柴油機(jī)的排放特性 | ｒ |
| 3、影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性的因素 | ． |
| 二、發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)與排放污染物的關(guān)系 | ｃ |
| 1、發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)對(duì)排放污染物的影響 | ｎ |
| 2、解決發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的方法 | 中 |
| 三、提高汽車(chē)排放特性的措施 | 智 |
| 1、提高汽車(chē)排放特性的思路 | 林 |
| 2、提高汽車(chē)排放特性的方法 | ４ |
| 3、我國(guó)正在進(jìn)行的有關(guān)汽車(chē)排放控制的方法 | ０ |
| 四、汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的演變過(guò)程 | ０ |
第二節(jié) 低排放燃料及汽車(chē)新能源 |
６ |
| 一、車(chē)用燃料及其來(lái)源 | １ |
| 二、傳統(tǒng)石油燃料的改善 | ２ |
| 1、汽油品質(zhì)提高的方法 | ８ |
| 2、柴油品質(zhì)提高的方法 | ６ |
| 三、低排放新燃料的開(kāi)發(fā) | ６ |
| 1、氣體燃料 | ８ |
| 2024年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治市場(chǎng)調(diào)查研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
| （1）液化石油氣 | 產(chǎn) |
| （2）壓縮天然氣 | 業(yè) |
| （3）沼氣 | 調(diào) |
| 2、氫燃料 | 研 |
| 四、新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 1、混合動(dòng)力汽車(chē) | ｗ |
| （1）混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi) | ｗ |
| （3）混合動(dòng)力汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn) | ． |
| 2、電動(dòng)汽車(chē) | Ｃ |
| （1）純電動(dòng)汽車(chē) | ｉ |
| （2）燃料電池汽車(chē) | ｒ |
第三節(jié) 低污染車(chē)用汽油機(jī)排放控制技術(shù) |
． |
| 一、概述 | ｃ |
| 1、汽油機(jī)的燃燒過(guò)程 | ｎ |
| 2、影響汽油機(jī)燃燒的因素 | 中 |
| 二、排放控制的主要技術(shù)措施 | 智 |
| 1、曲軸箱排放控制 | 林 |
| 2、燃油蒸發(fā)控制 | ４ |
| 3、電控燃油噴射系統(tǒng) | ０ |
| 4、點(diǎn)火控制 | ０ |
| 5、燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì) | ６ |
| 6、新型燃燒系統(tǒng) | １ |
| 7、進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn) | ２ |
| 8、廢氣再循環(huán) | ８ |
第四節(jié) 車(chē)用柴油機(jī)排放控制技術(shù) |
６ |
| 一、概述 | ６ |
| 1、柴油機(jī)與汽油機(jī)排放控制技術(shù)的異同 | ８ |
| 2、柴油機(jī)排氣污染控制的主要途徑 | 產(chǎn) |
| 3、柴油機(jī)排放控制的對(duì)策技術(shù) | 業(yè) |
| 二、柴油燃燒系統(tǒng)技術(shù) | 調(diào) |
| 三、柴油噴射系統(tǒng)技術(shù) | 研 |
| 四、柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)技術(shù) | 網(wǎng) |
| 五、廢氣再循環(huán) | ｗ |
| 六、柴油機(jī)電控管理技術(shù) | ｗ |
第五節(jié) 汽車(chē)排放后處理技術(shù) |
ｗ |
| 一、概述 | ． |
| 二、汽油車(chē)排放后處理技術(shù) | Ｃ |
| 1、三元催化轉(zhuǎn)化器 | ｉ |
| 2、稀薄燃燒NO催化轉(zhuǎn)化器 | ｒ |
| 3、新型后處理技術(shù) | ． |
| 三、柴油機(jī)排放后處理技術(shù) | ｃ |
| 1、氧化催化轉(zhuǎn)化器. | ｎ |
| 2、微粒捕集器及其再生技術(shù) | 中 |
| 3、選擇催化還原法 | 智 |
| 4、選擇非催化還原法 | 林 |
| 2024 Nian ZhongGuo Ji Dong Che Wu Ran Fang Zhi ShiChang DiaoCha YanJiu Yu FaZhan QianJing YuCe BaoGao | |
| 5、直接催化分解 | ４ |
| 6、四元催化轉(zhuǎn)化器 | ０ |
| 7、等離子體在柴油機(jī)排放 | ０ |
第四章 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)前景展望與投資建議 |
６ |
第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)發(fā)展前景展望 |
１ |
| 一、行業(yè)面臨的機(jī)遇 | ２ |
| 二、行業(yè)面臨的威脅 | ８ |
| 三、行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 | ６ |
第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)與重點(diǎn) |
６ |
| 一、行業(yè)開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)分析 | ８ |
| 二、行業(yè)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)分析 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)投資特性分析 |
業(yè) |
| 一、行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 | 調(diào) |
| 二、行業(yè)盈利模式分析 | 研 |
| 三、行業(yè)盈利因素分析 | 網(wǎng) |
| 四、行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｗ |
第四節(jié) 中^智^林^：機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治行業(yè)主要投資建議 |
ｗ |
| 一、行業(yè)投資潛力評(píng)價(jià) | ｗ |
| 二、行業(yè)主要投資建議 | ． |
| 圖表 1：2025-2031年全國(guó)汽車(chē)月度產(chǎn)量（單位：萬(wàn)輛） | Ｃ |
| 圖表 2：2025-2031年汽車(chē)月度銷(xiāo)量（單位：萬(wàn)輛） | ｉ |
| 圖表 3：2025-2031年汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)同比增速（單位：%） | ｒ |
| 圖表 4：全國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模（單位：萬(wàn)臺(tái)，%） | ． |
| 圖表 5：全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量構(gòu)成（單位：%） | ｃ |
| 圖表 6：按車(chē)型劃分的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｎ |
| 圖表 7：按燃料類(lèi)型劃分的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | 中 |
| 圖表 8：按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） | 智 |
| 圖表 9：全國(guó)低速汽車(chē)保有量情況（單位：萬(wàn)輛） | 林 |
| 圖表 10：全國(guó)摩托車(chē)保有量情況（單位：萬(wàn)輛） | ４ |
| 圖表 11：第一類(lèi)輕型汽車(chē)排放控制進(jìn)程與排放消減率情況（單位：%） | ０ |
| 圖表 12：中國(guó)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系框架表 | ０ |
| 圖表 13：中國(guó)在用機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系框架表 | ６ |
| 圖表 14：全國(guó)車(chē)用燃料硫含量實(shí)施日期及標(biāo)準(zhǔn)限值發(fā)展歷程（單位：mg/kg） | １ |
| 圖表 15：我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)與車(chē)用油品硫含量實(shí)施時(shí)間對(duì)比圖（單位：mg/kg） | ２ |
| 圖表 16：2025-2031年世界主要國(guó)家汽車(chē)保有量（單位：千輛） | ８ |
| 圖表 17：全球部分國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)2024年汽車(chē)銷(xiāo)量狀況（單位：萬(wàn)輛，%） | ６ |
| 圖表 18：機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治生產(chǎn)企業(yè)地區(qū)分布（單位：家） | ６ |
| 圖表 19：2025-2031年重型柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能情況及預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)臺(tái)） | ８ |
| 圖表 20：機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保產(chǎn)品主要生產(chǎn)企業(yè) | 產(chǎn) |
| 圖表 21：汽油機(jī)CO排放特性（單位：pa，r/min，g/kw•h） | 業(yè) |
| 圖表 22：汽油機(jī)HC排放特性（單位：pa，r/min，g/kw•h） | 調(diào) |
| 圖表 23：汽油機(jī)NOX排放特性（單位：pa，r/min，g/kw•h） | 研 |
| 圖表 24：柴油機(jī)CO排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw•h） | 網(wǎng) |
| 圖表 25：柴油機(jī)HC排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw•h） | ｗ |
| 圖表 26：柴油機(jī)NOX排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw•h） | ｗ |
| 圖表 27：柴油機(jī)PM排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw•h） | ｗ |
| 2024年中國(guó)自動(dòng)車(chē)汚染防止市場(chǎng)調(diào)査研究と発展見(jiàn)通し予測(cè)報(bào)告 | |
| 圖表 28：加速工況下轉(zhuǎn)速、循環(huán)供油量隨時(shí)間的變化曲線（單位：r/min，mL） | ． |
| 圖表 29：汽油機(jī)排放的主要來(lái)源 | Ｃ |
| 圖表 30：發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)對(duì)排放的影響 | ｉ |
| 圖表 31：機(jī)動(dòng)車(chē)的排放量計(jì)算方法 | ｒ |
| 圖表 32：控制汽車(chē)排放污染的系統(tǒng)工程 | ． |
| 圖表 33：控制汽車(chē)排放污染的系統(tǒng)工程 | ｃ |
| 圖表 34：提高汽車(chē)排放特性的方法 | ｎ |
| 圖表 35：美國(guó)汽車(chē)排放控制技術(shù)及其演變 | 中 |
| 圖表 36：日本汽車(chē)排放控制技術(shù)及其演變 | 智 |
| 圖表 37：車(chē)用燃料及其來(lái)源 | 林 |
| 圖表 38：高級(jí)汽油和液化石油氣的性能（單位：MJ/L，KJ/L，Pa，%） | ４ |
| 圖表 39：中國(guó)車(chē)用液化石油氣技術(shù)要求（SY 7548-198）（單位：kPa，%，mL，kg/m （3） | ０ |
| 圖表 40：中國(guó)車(chē)用液化石油氣技術(shù)要求（SY 7548-198）（單位：kPa，%，mL，kg/m （3） | ０ |
| 圖表 41：串聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系示意圖 | ６ |
| 圖表 42：并聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系示意圖 | １ |
| 圖表 43：混聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系示意圖 | ２ |
| 圖表 44：燃料電池汽車(chē)的組成 | ８ |
| 圖表 45：汽油機(jī)的火焰?zhèn)鞑ナ疽鈭D | ６ |
| 圖表 46：影響汽油機(jī)有害排放物的因素 | ６ |
| 圖表 47：?jiǎn)?dòng)時(shí)冷卻水溫度與噴油時(shí)間的關(guān)系（單位：ms，℃） | ８ |
| 圖表 48：噴油定時(shí)的大致范圍 | 產(chǎn) |
| 圖表 49：EGR系統(tǒng)工作示意圖 | 業(yè) |
| 圖表 50：影響汽油機(jī)有害排放物的因素 | 調(diào) |
| 圖表 51：催化轉(zhuǎn)化器的基本結(jié)構(gòu) | 研 |
略……
熱點(diǎn)：機(jī)動(dòng)車(chē)污染監(jiān)督管理中心、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治條例、機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治中心待遇、治理汽車(chē)尾氣排放措施、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治辦公室辦創(chuàng)新性工作、車(chē)輛污染防控方案、機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治和排除的主要措施、環(huán)保機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)一圖一故事
如需購(gòu)買(mǎi)《2025年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治市場(chǎng)調(diào)查研究與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，編號(hào)：1523763
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