| 海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的主要方式，承擔(dān)著全球約90%的貨物運(yùn)輸量。目前，行業(yè)正面臨環(huán)保法規(guī)收緊與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的雙重挑戰(zhàn)。大型船舶的建造趨向于節(jié)能減排，LNG動(dòng)力船和智能船舶技術(shù)的投入應(yīng)用，標(biāo)志著行業(yè)向綠色低碳和智能化方向邁進(jìn)。同時(shí)，區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成，有效提升了物流透明度和運(yùn)營(yíng)效率。 |
| 未來海洋運(yùn)輸業(yè)將持續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與綠色轉(zhuǎn)型，例如，研發(fā)更高效的清潔能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)施碳捕捉與儲(chǔ)存技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)IMO設(shè)定的減排目標(biāo)。此外，供應(yīng)鏈協(xié)同與數(shù)字化平臺(tái)的建設(shè)，將促進(jìn)信息共享與資源優(yōu)化配置，形成更加靈活、韌性的全球物流網(wǎng)絡(luò)。面對(duì)貿(mào)易格局變化，多式聯(lián)運(yùn)和近海運(yùn)輸模式的探索，將為行業(yè)開辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 |
| 《2025-2031年中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》依托權(quán)威機(jī)構(gòu)及行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，結(jié)合海洋運(yùn)輸行業(yè)的宏觀環(huán)境與微觀實(shí)踐，從海洋運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)需求、技術(shù)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)等多維度進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)研與分析。報(bào)告通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯糠椒ㄅc翔實(shí)的數(shù)據(jù)支持，輔以直觀圖表，全面剖析了海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、重點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，并通過SWOT分析揭示了行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)，為海洋運(yùn)輸企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)及政府部門提供了科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略與投資策略建議，是洞悉行業(yè)趨勢(shì)、規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化決策的重要參考工具。 |
第一章 海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)介紹 |
1.1 海洋運(yùn)輸概述 |
| 1.1.1 海洋運(yùn)輸?shù)亩x |
| 1.1.2 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) |
| 1.1.3 海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?/td> |
| 1.1.4 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/td> |
1.2 海洋運(yùn)輸?shù)拇凹柏浳锖?jiǎn)介 |
| 1.2.1 海洋運(yùn)輸船舶的種類 |
| 1.2.2 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式 |
| 1.2.3 國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物的分類 |
1.3 海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€ |
| 1.3.1 海運(yùn)航線的分類 |
| 1.3.2 國(guó)際海運(yùn)主要大洋航線 |
| 1.3.3 中國(guó)主要海運(yùn)航線分類 |
| 1.3.4 中國(guó)外貿(mào)主要海運(yùn)航線 |
第二章 2020-2025年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析 |
2.1 2020-2025年世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展綜述 |
| 2.1.1 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
| 2.1.2 全球航運(yùn)業(yè)三大變化分析 |
| 2.1.3 全球航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)需求情況分析 |
| 2.1.4 全球航運(yùn)金融中心轉(zhuǎn)移 |
| 2.1.5 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
2.2 2020-2025年世界海運(yùn)業(yè)運(yùn)行分析 |
| 2.2.1 全球海運(yùn)市場(chǎng)分析 |
| 2.2.2 全球海運(yùn)價(jià)格疲軟 |
| 2.2.3 影響海運(yùn)發(fā)展的技術(shù) |
| 2.2.4 海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
2.3 2020-2025年主要國(guó)家海運(yùn)業(yè)的發(fā)展 |
| 2.3.1 英國(guó) |
| 2.3.2 美國(guó) |
| 2.3.3 希臘 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/1/19/HaiYangYunShuHangYeQuShiFenXi.html |
| 2.3.4 韓國(guó) |
| 2.3.5 俄羅斯 |
| 2.3.6 新加坡 |
2.4 世界海運(yùn)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn) |
| 2.4.1 航運(yùn)聯(lián)盟需全球共同監(jiān)管 |
| 2.4.2 世界海運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)Ш?/td> |
| 2.4.3 國(guó)際海運(yùn)企業(yè)匯率風(fēng)險(xiǎn) |
| 2.4.4 海運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范 |
第三章 2020-2025年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析 |
3.1 2020-2025年中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì) |
| 3.1.1 中國(guó)航運(yùn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 |
| 3.1.2 航運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 |
| 3.1.3 中國(guó)航運(yùn)業(yè)整合加速 |
| 3.1.4 中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)分析 |
| 3.1.5 外資進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng) |
| 3.1.6 航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新模式 |
3.2 2020-2025年中國(guó)海運(yùn)業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| 3.2.1 海運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜況 |
| 3.2.2 海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略升級(jí) |
| 3.2.3 新常態(tài)下海運(yùn)特點(diǎn) |
| 3.2.4 中國(guó)海運(yùn)業(yè)政策機(jī)遇 |
| 3.2.5 中國(guó)海運(yùn)新版圖解析 |
| 3.2.6 海運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
| 3.2.7 企業(yè)整合重組成新趨勢(shì) |
3.3 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較 |
| 3.3.1 開放度國(guó)際比較 |
| 3.3.2 海運(yùn)政策的比較 |
| 3.3.3 信息技術(shù)利用比較 |
3.4 GATS背景下中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開放的研究 |
| 3.4.1 海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開放情況 |
| 3.4.2 海運(yùn)服務(wù)談判的沖擊 |
| 3.4.3 GATS框架的影響 |
| 3.4.4 GATS背景下的對(duì)策 |
3.5 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略 |
| 3.5.1 加快海運(yùn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策 |
| 3.5.2 海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
| 3.5.3 發(fā)展海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略措施 |
第四章 2020-2025年集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析 |
4.1 集裝箱運(yùn)輸概念闡述 |
| 4.1.1 集裝箱的相關(guān)概念 |
| 4.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x |
| 4.1.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) |
| 4.1.4 國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)介紹 |
4.2 2020-2025年世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析 |
| 4.2.1 2025年國(guó)際市場(chǎng)走勢(shì) |
| 4.2.2 2025年國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)狀 |
| 4.2.3 2025年國(guó)際市場(chǎng)走勢(shì) |
4.3 2020-2025年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析 |
| 4.3.1 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程 |
| 4.3.2 2025年市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì) |
| 4.3.3 2025年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀 |
| 4.3.4 2025年市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì) |
4.4 2020-2025年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析 |
| 4.4.1 市場(chǎng)沿革分析 |
| 4.4.2 市場(chǎng)發(fā)展特征 |
| 4.4.3 影響因素分析 |
| 4.4.4 未來發(fā)展趨勢(shì) |
4.5 RFID技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用研究 |
| 4.5.1 RFID技術(shù)應(yīng)用的必要性 |
| 4.5.2 RFID技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例 |
| 4.5.3 RFID集裝箱系統(tǒng)的革命效應(yīng) |
| 4.5.4 RFID技術(shù)應(yīng)用的不足之處 |
| 4.5.5 促進(jìn)RFID應(yīng)用發(fā)展的措施 |
4.6 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸存在的問題與策略 |
| 4.6.1 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素 |
| 4.6.2 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略 |
| 4.6.3 多措并舉推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn) |
| 4.6.4 集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對(duì)策 |
4.7 集裝箱運(yùn)輸業(yè)前景展望 |
| In-depth Current Status Research and Development Trend Analysis Report of China Marine Transportation Industry from 2025 to 2031 |
| 4.7.1 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望 |
| 4.7.2 國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望 |
| 4.7.3 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)未來前景 |
| 4.7.4 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸未來發(fā)展重點(diǎn) |
第五章 2020-2025年石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析 |
5.1 2020-2025年國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展 |
| 5.1.1 世界石油海洋運(yùn)輸?shù)囊?/td> |
| 5.1.2 2025年國(guó)際市場(chǎng)走勢(shì) |
| 5.1.3 2025年國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)狀 |
| …… |
| 5.1.5 地緣政治影響海上石油運(yùn)輸 |
| 5.1.6 外國(guó)石油海運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
5.2 2020-2025年中國(guó)石油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行分析 |
| 5.2.1 中國(guó)石油運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線 |
| 5.2.2 中國(guó)石油海上運(yùn)輸能力分析 |
| 5.2.3 2025年市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì) |
| 5.2.4 2025年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀 |
| …… |
5.3 中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系介紹 |
| 5.3.1 安全體系概述 |
| 5.3.2 安全體系內(nèi)容 |
| 5.3.3 安全體系重要性 |
| 5.3.4 安全體系評(píng)價(jià) |
5.4 中國(guó)石油運(yùn)輸問題及對(duì)策分析 |
| 5.4.1 石油運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn) |
| 5.4.2 石油運(yùn)輸線路問題 |
| 5.4.3 石油運(yùn)輸馬六甲困局 |
| 5.4.4 石油海運(yùn)的隱憂及對(duì)策 |
| 5.4.5 民企原油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范 |
5.5 石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望 |
| 5.5.1 石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?/td> |
| 5.5.2 國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) |
| 5.5.3 中國(guó)石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) |
| 5.5.4 中國(guó)石油運(yùn)輸里程有望縮短 |
| 5.5.5 石油運(yùn)輸中超級(jí)油輪的應(yīng)用趨勢(shì) |
第六章 2020-2025年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析 |
6.1 2020-2025年國(guó)內(nèi)外液化天然氣市場(chǎng)規(guī)模 |
| 6.1.1 LNG市場(chǎng)影響因素 |
| 6.1.2 全球市場(chǎng)貿(mào)易規(guī)模 |
| 6.1.3 全球市場(chǎng)供需情況分析 |
| 6.1.4 中國(guó)LNG發(fā)展形勢(shì) |
| 6.1.5 中國(guó)LNG外貿(mào)規(guī)模 |
6.2 2020-2025年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)分析 |
| 6.2.1 LNG點(diǎn)亮全球海運(yùn)市場(chǎng) |
| 6.2.2 中國(guó)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)空間 |
| 6.2.3 LNG運(yùn)輸市場(chǎng)格局分析 |
| 6.2.4 LNG運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張 |
| 6.2.5 LNG鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)啟動(dòng) |
6.3 2020-2025年LNG船市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 6.3.1 世界LNG船市場(chǎng)規(guī)模 |
| 6.3.2 國(guó)際LNG造船市場(chǎng)格局 |
| 6.3.3 韓國(guó)布局LNG動(dòng)力船 |
| 6.3.4 中國(guó)小型LNG船需求分析 |
| 6.3.5 日企看好中國(guó)LNG船運(yùn)市場(chǎng) |
6.4 液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望 |
| 6.4.1 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 |
| 6.4.2 中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
| 6.4.3 LNG船市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 |
| 6.4.4 LNG船市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) |
| 6.4.5 海上壓縮天然氣運(yùn)輸前景 |
第七章 2024-2025年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析 |
7.1 2024-2025年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)分析 |
| 7.1.1 國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì) |
| 7.1.2 2025年市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模 |
| 7.1.3 2025年市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.1.4 低油價(jià)對(duì)市場(chǎng)的影響 |
7.2 2024-2025年中國(guó)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀 |
| 7.2.1 海運(yùn)運(yùn)價(jià)分析 |
| 7.2.2 運(yùn)力供給分析 |
| 2025-2031年中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告 |
| 7.2.3 散運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.2.4 中國(guó)未來發(fā)展形勢(shì) |
7.3 鐵礦石運(yùn)輸 |
| 7.3.1 海運(yùn)成主流模式 |
| 7.3.2 市場(chǎng)需求規(guī)模 |
| 7.3.3 市場(chǎng)供給方面 |
| 7.3.4 未來發(fā)展展望 |
7.4 煤炭運(yùn)輸 |
| 7.4.1 市場(chǎng)總體需求形勢(shì) |
| 7.4.2 市場(chǎng)供給規(guī)模分析 |
| 7.4.3 冶金煤海運(yùn)規(guī)模 |
| 7.4.4 動(dòng)力煤海運(yùn)規(guī)模 |
| 7.4.5 市場(chǎng)未來前景展望 |
第八章 2020-2025年國(guó)外海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
8.1 A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk Group） |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.1.2 馬士基集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)模 |
| 8.1.3 馬士基優(yōu)化亞歐航線 |
| 8.1.4 2025年馬士基集團(tuán)經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| …… |
8.2 地中海航運(yùn)公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY） |
| 8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.2.2 管理經(jīng)營(yíng)分析 |
| 8.2.3 發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 |
| 8.2.4 改善亞美航線 |
| 8.2.5 發(fā)展預(yù)期分析 |
8.3 法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司（CMA CGM） |
| 8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.3.2 達(dá)飛收購(gòu)東方海皇 |
| 8.3.3 2025年法國(guó)達(dá)飛經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| …… |
8.4 長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司 |
| 8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.4.2 長(zhǎng)榮加入大洋聯(lián)盟 |
| 8.4.3 2025年長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| …… |
8.5 赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG） |
| 8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.5.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 8.5.3 赫伯羅特IPO成功 |
| 8.5.4 赫伯羅特南美戰(zhàn)略 |
| 8.5.5 赫伯羅特合并預(yù)期 |
| 8.5.6 赫伯羅特航線調(diào)整 |
第九章 2020-2025年國(guó)內(nèi)海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
9.1 中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司 |
| 9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 9.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
9.2 中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司 |
| 9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 9.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
9.3 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司 |
| 9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 9.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
9.4 中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司 |
| 9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 9.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
9.5 寧波海運(yùn)股份有限公司 |
| 9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 2025-2031 nián zhōngguó hǎi yáng yùn shū hángyè xiànzhuàng shēndù diàoyán yǔ fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào |
| 9.5.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 9.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
9.6 海南海峽航運(yùn)股份有限公司 |
| 9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.6.2 經(jīng)營(yíng)效益分析 |
| 9.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析 |
| 9.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析 |
9.7 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
| 9.7.1 盈利能力分析 |
| 9.7.2 成長(zhǎng)能力分析 |
| 9.7.3 營(yíng)運(yùn)能力分析 |
| 9.7.4 償債能力分析 |
第十章 2020-2025年港口業(yè)發(fā)展分析 |
10.1 2020-2025年國(guó)際港口業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| 10.1.1 世界港口行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) |
| 10.1.2 全球港口業(yè)迎來中國(guó)時(shí)代 |
| 10.1.3 全球主要港口發(fā)展規(guī)模 |
| 10.1.4 全球港口行業(yè)發(fā)展形勢(shì) |
10.2 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展綜述 |
| 10.2.1 政策引導(dǎo)沿海港口發(fā)展 |
| 10.2.2 中國(guó)港口業(yè)布局分析 |
| 10.2.3 中國(guó)港口碼頭發(fā)展規(guī)模 |
| 10.2.4 中國(guó)港口行業(yè)整合發(fā)展 |
| 10.2.5 中國(guó)港口建設(shè)投融資模式 |
| 10.2.6 中國(guó)港口行業(yè)進(jìn)入壁壘 |
10.3 2020-2025年中國(guó)港口業(yè)運(yùn)行分析 |
| 10.3.1 港口生產(chǎn)運(yùn)行情況分析 |
| 10.3.2 港口鐵礦石運(yùn)輸布局 |
| 10.3.3 港口轉(zhuǎn)型升級(jí)分析 |
| 10.3.4 港口價(jià)格改革分析 |
10.4 2020-2025年中國(guó)主要港口運(yùn)行概況 |
| 10.4.1 上海港 |
| 10.4.2 深圳港 |
| 10.4.3 寧波-舟山港 |
| 10.4.4 青島港 |
| 10.4.5 廣州港 |
| 10.4.6 中國(guó)香港港 |
10.5 2020-2025年長(zhǎng)三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析 |
| 10.5.1 長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模 |
| 10.5.2 長(zhǎng)三角港口群一體化 |
| 10.5.3 國(guó)家戰(zhàn)略成發(fā)展新契機(jī) |
10.6 中國(guó)港口業(yè)面臨的問題及發(fā)展對(duì)策分析 |
| 10.6.1 環(huán)境污染及擁堵問題 |
| 10.6.2 地方保護(hù)主義問題 |
| 10.6.3 面臨的體制問題 |
| 10.6.4 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 10.6.5 打造核心競(jìng)爭(zhēng)力 |
10.7 港口業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇 |
| 10.7.1 港口建設(shè)的總體趨勢(shì) |
| 10.7.2 港口業(yè)資產(chǎn)整合趨勢(shì) |
| 10.7.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”港口機(jī)遇分析 |
| 10.7.4 “一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇 |
第十一章 2020-2025年船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
11.1 2020-2025年世界船舶制造業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| 11.1.1 世界造船市場(chǎng)規(guī)模 |
| 11.1.2 全球新船市場(chǎng)規(guī)模 |
| 11.1.3 國(guó)外船舶扶持政策 |
11.2 2020-2025年中國(guó)船舶制造業(yè)運(yùn)行分析 |
| 11.2.12016 年船舶工業(yè)發(fā)展走勢(shì) |
| 11.2.22017 年船舶工業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 |
| 11.2.32018 年船舶工業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 |
| 11.2.4 造船業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整分析 |
11.3 中國(guó)船舶制造業(yè)SCP模式分析 |
| 11.3.1 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) |
| 11.3.2 市場(chǎng)行為 |
| 11.3.3 市場(chǎng)績(jī)效 |
| 11.3.4 政策建議 |
| 2025‐2031年の中國(guó)の海洋輸送業(yè)界の現(xiàn)狀に関する詳細(xì)な調(diào)査と発展動(dòng)向分析レポート |
11.4 中國(guó)船舶制造業(yè)存在問題及對(duì)策 |
| 11.4.1 中國(guó)造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 11.4.2 中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展策略 |
| 11.4.3 造船業(yè)供給側(cè)改革策略 |
| 11.4.4 提高船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 |
11.5 船舶制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 |
| 11.5.1 全球新船市場(chǎng)前景展望 |
| 11.5.2 中國(guó)船舶工業(yè)前景展望 |
| 11.5.3 中國(guó)船舶工業(yè)規(guī)劃思路 |
第十二章 海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)分析 |
12.1 國(guó)內(nèi)外海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) |
| 12.1.1 全球海運(yùn)業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 |
| 12.1.2 中國(guó)海運(yùn)業(yè)前景預(yù)測(cè) |
12.2 2025-2031年中國(guó)海運(yùn)業(yè)預(yù)測(cè)分析 |
| 12.2.1 2025-2031年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)影響因素分析 |
| 12.2.2 2025-2031年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)港口集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)分析 |
| 12.2.3 2025-2031年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)分析 |
12.3 海運(yùn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì) |
| 12.3.1 最基本趨勢(shì)——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡 |
| 12.3.2 最本質(zhì)趨勢(shì)——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 |
| 12.3.3 平衡性趨勢(shì)——沖突和對(duì)抗 |
| 12.3.4 前瞻性趨勢(shì)——實(shí)施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化 |
| 12.3.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)——周期性 |
第十三章 中^智^林^ 2020-2025年海運(yùn)行業(yè)政策法規(guī)分析 |
13.1 世界主要國(guó)家海運(yùn)政策借鑒 |
| 13.1.1 美國(guó)海運(yùn)政策的演變 |
| 13.1.2 韓國(guó)海運(yùn)政策調(diào)整進(jìn)程 |
| 13.1.3 日本海運(yùn)政策分析 |
| 13.1.4 日本新海運(yùn)政策概述 |
13.2 海運(yùn)行業(yè)政策解讀 |
| 13.2.1 主要政策法規(guī)解讀 |
| 13.2.2 拆船補(bǔ)貼方案出臺(tái) |
| 13.2.3 自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)海運(yùn)政策 |
| 13.2.4 全面推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略 |
| 13.2.5 港口相關(guān)收費(fèi)政策完善 |
| 13.2.6 《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》修改 |
| 13.2.7 《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》發(fā)布 |
http://www.miaohuangjin.cn/1/19/HaiYangYunShuHangYeQuShiFenXi.html
略……
熱點(diǎn)：適合海洋運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒑Ｑ筮\(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)、海洋運(yùn)輸?shù)幕疽亍⒑Ｑ筮\(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)中,保險(xiǎn)費(fèi)率最高的是、中國(guó)海洋運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸一般分為班輪運(yùn)輸和( )、海上運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸按照船舶經(jīng)營(yíng)方式主要分為、國(guó)際海洋運(yùn)輸現(xiàn)狀
如需購(gòu)買《2025-2031年中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》，編號(hào)：2605191
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