| 汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、自動緊急制動、盲點監(jiān)測等功能，近年來隨著傳感器技術(shù)（如雷達、攝像頭、激光雷達）和AI算法的成熟，已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置之一。ADAS不僅顯著提升了行車安全，減少了交通事故，還為未來的自動駕駛技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。隨著汽車制造商和科技公司對ADAS的持續(xù)研發(fā)投入，系統(tǒng)的可靠性和智能化程度不斷提高，為駕駛員提供了更加安全、輕松的駕駛體驗。 |
| 未來，ADAS將更加注重全棧式自動駕駛能力和用戶體驗的提升。全棧式自動駕駛能力意味著ADAS將從L2級輔助駕駛向L3級乃至L4級自動駕駛過渡，實現(xiàn)更廣泛的道路環(huán)境適應(yīng)性和更高的自動化水平。用戶體驗方面，將通過優(yōu)化人機交互界面，提供更加直觀、自然的駕駛輔助提示，減少駕駛員的認(rèn)知負(fù)擔(dān)。同時，ADAS系統(tǒng)將與智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，形成一個智能出行生態(tài)系統(tǒng)，為用戶提供從出發(fā)前的路線規(guī)劃到目的地停車的全程無縫服務(wù)。 |
| 《2025-2031年中國汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)現(xiàn)狀研究分析及市場前景預(yù)測報告》系統(tǒng)分析了汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)的現(xiàn)狀，全面梳理了汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場需求、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及價格體系，詳細解讀了汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）細分市場特點。報告結(jié)合權(quán)威數(shù)據(jù)，科學(xué)預(yù)測了汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場前景與發(fā)展趨勢，客觀分析了品牌競爭格局、市場集中度及重點企業(yè)的運營表現(xiàn)，并指出了汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)面臨的機遇與風(fēng)險。為汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資公司及政府部門提供決策支持，是把握行業(yè)動態(tài)、規(guī)避風(fēng)險、挖掘投資機會的重要參考依據(jù)。 |
第一章 汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的基本概述 |
1.1 系統(tǒng)基本介紹 |
| 1.1.1 ADAS的基本定義 |
| 1.1.2 ADAS的系統(tǒng)構(gòu)成 |
| 1.1.3 ADAS的功能集成 |
| 1.1.4 ADAS的相關(guān)配置 |
1.2 ADAS的功能模塊 |
| 1.2.1 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC/ESP） |
| 1.2.2 車道偏移報警系統(tǒng)（LDW） |
| 1.2.3 車道保持系統(tǒng)（LKA） |
| 1.2.4 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC） |
| 1.2.5 前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW） |
| 1.2.6 自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB） |
| 1.2.7 抬頭顯示系統(tǒng)（HUD） |
| 1.2.8 夜視輔助系統(tǒng)（NV） |
| 1.2.9 全景及自動泊車系統(tǒng) |
第二章 2020-2025年國際汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)分析 |
2.1 2020-2025年國際ADAS行業(yè)發(fā)展綜況 |
| 2.1.1 系統(tǒng)發(fā)展階段 |
| 2.1.2 市場驅(qū)動因素 |
| 2.1.3 市場集中度分析 |
| 全球ADAS主要系統(tǒng)集成商市場份額 |
| 2.1.4 市場滲透率分析 |
| 歐美日等地Adas滲透率 |
| 2.1.5 國際企業(yè)競爭格局 |
2.2 國際ADAS行業(yè)相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)分析 |
| 2.2.1 國際新車碰撞評級體系 |
| 2.2.2 各國相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)匯總 |
| 2.2.3 聯(lián)合國交通安全法規(guī) |
| 2.2.4 歐洲合作智能交通系統(tǒng) |
| 2.2.5 日本自動駕駛研究計劃 |
2.3 美國ADAS行業(yè)發(fā)展綜況 |
| 2.3.1 產(chǎn)業(yè)促進政策 |
| 2.3.2 市場總體規(guī)模 |
| 2.3.3 細分市場情況分析 |
| 2.3.4 技術(shù)研究進展 |
2.4 全球各國家及地區(qū)ADAS發(fā)展動態(tài) |
| 2.4.1 英國高校推進系統(tǒng)開發(fā) |
| 2.4.2 德國車企布局地圖業(yè)務(wù) |
| 2.4.3 中韓企業(yè)項目合作動態(tài) |
| 2.4.4 中國臺灣企業(yè)迎來合作機遇 |
2.5 國際ADAS行業(yè)技術(shù)研發(fā)動態(tài) |
| 2.5.1 瑞薩電子推出ADAS新方案 |
| 2.5.2 東風(fēng)標(biāo)致普及ADAS新技術(shù) |
| 2.5.3 瑞薩電子研發(fā)ADAS環(huán)視方案 |
第三章 2020-2025年中國汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
3.1 經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| 3.1.1 國內(nèi)經(jīng)濟運行情況分析 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/1/77/QiCheGaoJiJiaShiFuZhuXiTongADASC.html |
| 3.1.2 固定資產(chǎn)投資情況分析 |
| 3.1.3 宏觀經(jīng)濟走勢分析 |
3.2 政策環(huán)境分析 |
| 3.2.1 車輛購置稅政策 |
| 3.2.2 ADAS相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) |
| 3.2.3 新車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn) |
| 3.2.4 車輛安全標(biāo)準(zhǔn) |
| 3.2.5 “中國制造”規(guī)劃 |
3.3 社會環(huán)境分析 |
| 3.3.1 老齡化趨勢加快 |
| 3.3.2 汽車安全理念演變 |
| 3.3.3 車主安全意識提高 |
| 3.3.4 消費者興趣度提升 |
| 3.3.5 ADAS安全效益顯著 |
| 3.3.6 ADAS消費認(rèn)可度上升 |
3.4 行業(yè)環(huán)境分析 |
| 3.4.1 汽車保有量大 |
| 3.4.2 汽車銷量上升 |
| 3.4.3 汽車智能化加快 |
| 3.4.4 無人駕駛趨勢漸近 |
3.5 技術(shù)環(huán)境分析 |
| 3.5.1 整體技術(shù)提升 |
| 3.5.2 處理器技術(shù) |
| 3.5.3 傳感器技術(shù) |
| 3.5.4 軟件算法技術(shù) |
| 3.5.5 地圖導(dǎo)航技術(shù) |
第四章 2020-2025年中國汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)分析 |
4.1 2020-2025年中國ADAS行業(yè)發(fā)展綜況 |
| 4.1.1 ADAS系統(tǒng)應(yīng)用效益 |
| 4.1.2 ADAS行業(yè)發(fā)展地位 |
| 4.1.3 ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
4.2 2020-2025年中國ADAS市場運行情況分析 |
| 4.2.1 市場規(guī)模分析 |
| 4.2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點 |
| 4.2.3 產(chǎn)品價格分析 |
| 4.2.4 細分市場情況分析 |
| 4.2.5 本土化進程加快 |
4.3 2020-2025年中國ADAS市場滲透率分析 |
| 4.3.1 ADAS市場滲透率 |
| 4.3.2 細分市場滲透率 |
| 4.3.3 高端車市場滲透率 |
| 4.3.4 各品牌市場滲透率 |
| 4.3.5 應(yīng)用車型逐步下探 |
4.4 ADAS行業(yè)發(fā)展模式分析 |
| 4.4.1 前裝切入模式 |
| 4.4.2 后裝進入模式 |
| 4.4.3 代工模式 |
4.5 中國ADAS行業(yè)發(fā)展障礙分析 |
| 4.5.1 市場滲透率低 |
| 4.5.2 車企傳統(tǒng)觀念束縛 |
| 4.5.3 系統(tǒng)實際應(yīng)用障礙 |
| 4.5.4 系統(tǒng)購置成本高 |
| 4.5.5 實際支付意愿低 |
4.6 中國ADAS行業(yè)發(fā)展對策分析 |
| 4.6.1 整體發(fā)展路線 |
| 4.6.2 完善相關(guān)法規(guī)體系 |
| 4.6.3 建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系 |
| 4.6.4 加強核心技術(shù)研發(fā) |
| 4.6.5 跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新 |
第五章 2020-2025年中國汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場競爭分析 |
5.1 2020-2025年中國ADAS市場競爭綜況 |
| 5.1.1 市場競爭格局分析 |
| 5.1.2 企業(yè)發(fā)展布局模式 |
| 5.1.3 企業(yè)競爭動態(tài)分析 |
| 5.1.4 上市企業(yè)介入方式 |
| 5.1.5 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展路徑 |
| 5.1.6 ADAS企業(yè)布局前裝市場 |
5.2 汽車自主品牌廠商 |
| 5.2.1 布局無人駕駛 |
| 5.2.2 企業(yè)發(fā)展動態(tài) |
| 5.2.3 企業(yè)發(fā)展路徑 |
5.3 汽車零組件廠商 |
| 5.3.1 企業(yè)發(fā)展動態(tài) |
| 5.3.2 發(fā)力執(zhí)行器環(huán)節(jié) |
| 5.3.3 發(fā)展路徑分析 |
5.4 半導(dǎo)體廠商 |
| 5.4.1 廠商布局加快 |
| 5.4.2 總體布局方向 |
| 5.4.3 主要發(fā)展領(lǐng)域 |
| 5.4.4 競爭方式分析 |
| 5.4.5 企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 |
第六章 2020-2025年汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）硬件模塊分析 |
6.1 ADAS傳感模塊分析 |
| 6.1.1 ADAS傳感器的構(gòu)成及對比 |
| 6.1.2 ADAS傳感器市場現(xiàn)狀 |
| 6.1.3 ADAS傳感器技術(shù)趨勢 |
| 6.1.4 傳感器融合發(fā)展趨勢加強 |
| 6.1.5 ADAS傳感器市場規(guī)模預(yù)測分析 |
6.2 ADAS控制模塊分析 |
| 6.2.1 ADAS控制模塊的功能 |
| 6.2.2 視覺算法系統(tǒng)發(fā)展階段 |
| 6.2.3 全球ADAS芯片市場分析 |
| 6.2.4 我國ADAS算法市場分析 |
| 6.2.5 重點ADAS算法企業(yè)分析 |
6.3 ADAS執(zhí)行模塊分析 |
| 6.3.1 ADAS的電動控制技術(shù) |
| 6.3.2 電子剎車細分系統(tǒng)介紹 |
| 6.3.3 電子剎車細分系統(tǒng)對比 |
| 6.3.4 電子剎車系統(tǒng)市場規(guī)模 |
| 6.3.5 電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本分類 |
| 6.3.6 電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模 |
| 6.3.7 ADAS執(zhí)行系統(tǒng)電控化趨勢 |
| 2025-2031 China Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) Industry Current Status Research Analysis and Market Prospect Forecast Report |
第七章 2020-2025年汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）下游應(yīng)用模塊分析 |
7.1 前裝市場 |
| 7.1.1 汽車前裝市場發(fā)展綜況 |
| 7.1.2 ADAS前裝市場發(fā)展情況分析 |
| 7.1.3 企業(yè)布局前裝市場的動因 |
| 7.1.4 企業(yè)切入ADAS前裝市場 |
| 7.1.5 ADAS前裝市場規(guī)模預(yù)測分析 |
7.2 后裝市場 |
| 7.2.1 汽車后裝市場發(fā)展綜況 |
| 7.2.2 ADAS后裝市場發(fā)展情況分析 |
| 7.2.3 企業(yè)布局后裝市場的動因 |
| 7.2.4 ADAS后裝市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| 7.2.5 后裝市場或?qū)⒚媾R低端化 |
| 7.2.6 后裝市場發(fā)展問題及對策 |
第八章 2020-2025年國外汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）重點企業(yè)分析 |
8.1 Mobileye |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.1.2 主要產(chǎn)品及客戶 |
| 8.1.3 財務(wù)狀況分析 |
| 8.1.4 競爭優(yōu)勢分析 |
| 8.1.5 企業(yè)發(fā)展布局 |
| 8.1.6 合作動態(tài)分析 |
8.2 東軟集團 |
| 8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.2.2 主要產(chǎn)品及服務(wù) |
| 8.2.3 應(yīng)用系統(tǒng)分析 |
| 8.2.4 財務(wù)狀況分析 |
| 8.2.5 企業(yè)合作動態(tài) |
8.3 博世集團 |
| 8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.3.2 主要產(chǎn)品及客戶 |
| 8.3.3 財務(wù)狀況分析 |
| 8.3.4 企業(yè)研究進展 |
| 8.3.5 企業(yè)合作動態(tài) |
8.4 大陸集團 |
| 8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.4.2 主要產(chǎn)品及客戶 |
| 8.4.3 財務(wù)狀況分析 |
| 8.4.4 產(chǎn)業(yè)研發(fā)動態(tài) |
| 8.4.5 未來發(fā)展布局 |
| 8.4.6 國際發(fā)展戰(zhàn)略 |
8.5 Freescale |
| 8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 8.5.2 解決方案分析 |
| 8.5.3 財務(wù)狀況分析 |
| 8.5.4 企業(yè)合作動態(tài) |
| 8.5.5 企業(yè)發(fā)展布局 |
第九章 2020-2025年國內(nèi)汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）重點企業(yè)分析 |
9.1 保千里視像科技集團 |
| 9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.1.2 集團業(yè)務(wù)分析 |
| 9.1.3 企業(yè)財務(wù)情況分析 |
| 9.1.4 企業(yè)發(fā)展布局 |
| 9.1.5 技術(shù)研發(fā)實力 |
| 9.1.6 未來發(fā)展前景 |
9.2 浙江亞太機電股份有限公司 |
| 9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.2.2 主要產(chǎn)品分析 |
| 9.2.3 產(chǎn)品研發(fā)動態(tài) |
| 9.2.4 企業(yè)財務(wù)情況分析 |
| 9.2.5 企業(yè)發(fā)展布局 |
| 9.2.6 未來發(fā)展前景 |
9.3 深圳歐菲光科技股份有限公司 |
| 9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.3.2 企業(yè)財務(wù)情況分析 |
| 9.3.3 企業(yè)發(fā)展布局 |
| 9.3.4 企業(yè)發(fā)展動態(tài) |
| 9.3.5 未來發(fā)展前景 |
9.4 浙江萬安科技股份有限公司 |
| 9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.4.2 企業(yè)財務(wù)情況分析 |
| 9.4.3 企業(yè)發(fā)展布局 |
| 9.4.4 發(fā)展方向分析 |
| 9.4.5 未來發(fā)展前景 |
9.5 蘇州智華汽車電子有限公司 |
| 9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.5.2 主要產(chǎn)品及客戶 |
| 9.5.3 企業(yè)合作動態(tài) |
| 9.5.4 企業(yè)融資動態(tài) |
9.6 深圳市前向啟創(chuàng)數(shù)碼技術(shù)有限公司 |
| 9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 9.6.2 主要產(chǎn)品及客戶 |
| 9.6.3 企業(yè)發(fā)展布局 |
| 9.6.4 企業(yè)融資動態(tài) |
| 9.6.5 企業(yè)產(chǎn)品定位 |
| 9.6.6 未來發(fā)展方向 |
第十章 2020-2025年中國汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)投資分析 |
10.1 投融資動態(tài)分析 |
| 10.1.1 Minieye A輪融資完成 |
| 10.1.2 雙目視覺獲得多方融資 |
| 10.1.3 縱目科技融資進程加快 |
| 10.1.4 豐田計劃注資輔助駕駛 |
| 10.1.5 好好開車企業(yè)融資動態(tài) |
10.2 投資機會點分析 |
| 10.2.1 ADAS攝像頭 |
| 10.2.2 ADAS核心算法 |
| 10.2.3 ADAS激光雷達 |
| 10.2.4 ADAS夜視系統(tǒng) |
| 10.2.5 ADAS高精度地圖 |
| 2025-2031年中國汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)行業(yè)現(xiàn)狀研究分析及市場前景預(yù)測報告 |
10.3 投資風(fēng)險分析 |
| 10.3.1 經(jīng)濟運行風(fēng)險 |
| 10.3.2 政策調(diào)整風(fēng)險 |
| 10.3.3 市場競爭風(fēng)險 |
| 10.3.4 技術(shù)研發(fā)風(fēng)險 |
| 10.3.5 企業(yè)運營風(fēng)險 |
第十一章 中^智^林 2025-2031年中國汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測分析 |
11.1 ADAS行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 |
| 11.1.1 ADAS成為智能駕駛投資方向 |
| 11.1.2 全球ADAS市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| 11.1.3 ADAS市場發(fā)展?jié)摿薮?/td> |
| 11.1.4 國內(nèi)市場發(fā)展前景良好 |
| 11.1.5 國內(nèi)市場發(fā)展機遇分析 |
11.2 中國ADAS行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
| 11.2.1 ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢 |
| 11.2.2 ADAS產(chǎn)品發(fā)展路徑 |
| 11.2.3 ADAS技術(shù)發(fā)展趨勢 |
| 11.2.4 從硬件到軟件的順序 |
| 11.2.5 商用車率先得到普及 |
| 11.2.6 外延式并購是主流模式 |
11.3 ADAS產(chǎn)業(yè)相關(guān)模塊市場預(yù)測分析 |
| 11.3.1 ADAS細分市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| 11.3.2 前后裝市場發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 11.3.3 大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模預(yù)測分析 |
11.4 2025-2031年中國汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 |
| 11.4.1 中國汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)的影響因素分析 |
| 11.4.2 2025-2031年中國汽車保有量規(guī)規(guī)模預(yù)測分析 |
| 11.4.3 2025-2031年汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)規(guī)模預(yù)測分析 |
附錄： |
| 附錄一：ADAS相關(guān)系統(tǒng)英文簡稱索引 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 汽車安全高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） |
| 圖表 ADAS系統(tǒng)三大構(gòu)成 |
| 圖表 ADAS系統(tǒng)應(yīng)用模塊 |
| 圖表 ADAS功能集成化 |
| 圖表 駕駛員疲勞感知系統(tǒng) |
| 圖表 車道偏移報警系統(tǒng)功能示意圖 |
| 圖表 車道保持系統(tǒng) |
| 圖表 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)技術(shù) |
| 圖表 前向碰撞預(yù)警系統(tǒng) |
| 圖表 自動緊急剎車系統(tǒng) |
| 圖表 抬頭顯示系統(tǒng)顯示界面 |
| 圖表 夜視輔助系統(tǒng) |
| 圖表 全景及自動泊車系統(tǒng) |
| 圖表 汽車自動化5個階段 |
| 圖表 ADAS與自動駕駛汽車的區(qū)別 |
| 圖表 ADAS市場規(guī)模驅(qū)動因素 |
| 圖表 全球ADAS主要系統(tǒng)集成商市場份額 |
| 圖表 歐美日等地ADAS滲透率 |
| 圖表 LDW全球分地區(qū)新車滲透率測算 |
| 圖表 ACC全球分地區(qū)新車滲透率測算 |
| 圖表 PA全球分地區(qū)新車滲透率測算 |
| 圖表 ESC（ESP）全球分地區(qū)新車滲透率測算 |
| 圖表 HUD全球分地區(qū)新車滲透率測算 |
| 圖表 國外主要ADAS企業(yè) |
| 圖表 國際ADAS芯片供應(yīng)商 |
| 圖表 各國制定ADAS相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) |
| 圖表 各國對安全配臵強制安裝年份 |
| 圖表 日本內(nèi)閣府對自動駕駛的定義 |
| 圖表 日本自動駕駛研究計劃 |
| 圖表 美國ADAS市場規(guī)模及預(yù)期 |
| 圖表 美國汽車市場ADAS功能使用現(xiàn)狀 |
| 圖表 美國汽車市場防碰撞預(yù)警功能安裝趨勢 |
| 圖表 中國臺灣廠商切入中國大陸ADAS市場模式 |
| 圖表 2020-2025年國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長速度 |
| 圖表 2024-2025年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速 |
| 圖表 智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心要素 |
| 圖表 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架 |
| 圖表 智能網(wǎng)聯(lián)汽車近期標(biāo)準(zhǔn)制定計劃 |
| 圖表 中國60歲及以上人口占比及趨勢 |
| 圖表 汽車安全理念的演變 |
| 圖表 2020-2025年“產(chǎn)品配置”搜索趨勢 |
| 圖表 中國交通事故危險工況分類 |
| 圖表 ADAS配載有效降低事故死亡率 |
| 圖表 ADAS系統(tǒng)裝載未來減少交通事故死亡率的程度 |
| 圖表 消費者對自動駕駛具有極高的接受度 |
| 圖表 汽車保有量超過200萬的城市 |
| 圖表 2020-2025年私家車保有量 |
| 圖表 2020-2025年我國汽車產(chǎn)量走勢圖 |
| …… |
| 圖表 在高級駕駛員輔助系統(tǒng)中的四大控制點 |
| 圖表 ADAS系統(tǒng)在無人駕駛中的地位 |
| 圖表 ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
| 圖表 2025年國內(nèi)ADAS滲透率 |
| 圖表 乘用車ADAS滲透率 |
| 圖表 ADAS滲透率逐年上升 |
| 圖表 ADAS在高端車普及較高 |
| 圖表 各ADAS系統(tǒng)品牌裝配車型數(shù)量TOP10 |
| 圖表 國內(nèi)自主品牌ADAS搭載情況 |
| 圖表 配備ADAS車型逐步下探 |
| 圖表 我國ADAS市場滲透率規(guī)模 |
| 圖表 許多汽車購買者對高級駕駛員輔助系統(tǒng)尚缺乏了解 |
| 圖表 ADAS產(chǎn)業(yè)鏈位置與參與方對應(yīng)關(guān)系 |
| 圖表 上市公司投資參股布局ADAS |
| 圖表 國內(nèi)ADAS企業(yè)開始供應(yīng)自主車企 |
| 圖表 國內(nèi)主要自主品牌車企無人駕駛進展 |
| 圖表 主機廠加快裝載ADAS |
| 圖表 各大整車企業(yè)在ADAS和無人駕駛領(lǐng)域的進展 |
| 圖表 中國大陸零組件廠商布局ADAS動向 |
| 圖表 處理器和光學(xué)半導(dǎo)體將在2025年構(gòu)成ADAS大部分硬件銷售額 |
| 圖表 超過半數(shù)的受訪駕駛員會選擇使用ADAS技術(shù) |
| 2025-2031 nián zhōng guó qì chē gāo jí jià shǐ fǔ zhù xì tǒng (ADAS) háng yè xiàn zhuàng yán jiū fēn xī jí shì chǎng qián jǐng yù cè bào gào |
| 圖表 ADAS傳感器設(shè)備構(gòu)成 |
| 圖表 激光雷達應(yīng)用分析 |
| 圖表 全球ADAS巨頭傳感器解決方案及配套供應(yīng)情況 |
| 圖表 ADAS傳感器應(yīng)用比較 |
| 圖表 ADAS功能及相關(guān)傳感器適用性 |
| 圖表 各種ADAS傳感器覆蓋范圍 |
| 圖表 ACC、AEB、NV技術(shù)應(yīng)用組合應(yīng)用趨勢 |
| 圖表 ADAS傳感器需求量 |
| 圖表 視覺算法發(fā)展階段 |
| 圖表 全球ADAS系統(tǒng)芯片市場空間預(yù)測分析 |
| 圖表 算法的應(yīng)用 |
| 圖表 國內(nèi)主要ADAS算法公司 |
| 圖表 Mobileye與本土算法公司對比 |
| 圖表 ADAS系統(tǒng)執(zhí)行模塊 |
| 圖表 執(zhí)行器是精密汽車電控的最后實現(xiàn)環(huán)節(jié) |
| 圖表 主流汽車電控執(zhí)行器 |
| 圖表 液壓制動系統(tǒng) |
| 圖表 真空助力器 |
| 圖表 奔馳汽車EHB系統(tǒng) |
| 圖表 博世iBooster系統(tǒng) |
| 圖表 EMB系統(tǒng)示意圖 |
| 圖表 瑞典瀚德EMB樣機 |
| 圖表 電子剎車三系統(tǒng)性能比較 |
| 圖表 ABS系統(tǒng)中國新車裝配量 |
| 圖表 ABS系統(tǒng)全球分地區(qū)新車滲透率測算 |
| 圖表 電子剎車系統(tǒng)市場份額 |
| 圖表 機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
| 圖表 線控式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
| 圖表 電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場份額 |
| 圖表 電控化是ADAS系統(tǒng)的必然趨勢 |
| 圖表 2025年前裝市場ADAS系統(tǒng)銷售額估算 |
| 圖表 2025-2031年后裝市場ADAS產(chǎn)品銷售總額估算 |
| 圖表 2020-2025年Mobileye合并損益表 |
| 圖表 2020-2025年Mobileye不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 2020-2025年Mobileye合并損益表 |
| 圖表 2024-2025年Mobileye不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 2024-2025年Mobileye合并損益表 |
| 圖表 2024-2025年Mobileye不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 車載信息娛樂系統(tǒng)構(gòu)成 |
| 圖表 2020-2025年東軟集團合并損益表 |
| 圖表 2020-2025年東軟集團不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 2020-2025年東軟集團合并損益表 |
| 圖表 2024-2025年東軟集團不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 2024-2025年東軟集團合并損益表 |
| 圖表 2024-2025年東軟集團不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 2020-2025年博世集團合并損益表 |
| 圖表 2020-2025年博世集團不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 2020-2025年博世集團合并損益表 |
| 圖表 2024-2025年博世集團不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 2024-2025年博世集團合并損益表 |
| 圖表 2024-2025年博世集團不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 2020-2025年大陸集團合并損益表 |
| 圖表 2020-2025年大陸集團不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 2020-2025年大陸集團合并損益表 |
| 圖表 2024-2025年大陸集團不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 2024-2025年大陸集團合并損益表 |
| 圖表 2024-2025年大陸集團不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 基礎(chǔ)型后視攝像頭結(jié)構(gòu)框圖 |
| 圖表 智能后視攝像頭結(jié)構(gòu)框圖 |
| 圖表 前視攝像頭結(jié)構(gòu)框圖 |
| 圖表 環(huán)視泊車輔助系統(tǒng)框圖 |
| 圖表 77GHz雷達系統(tǒng)框圖 |
| 圖表 2020-2025年Freescale合并損益表 |
| 圖表 2020-2025年Freescale不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 2020-2025年Freescale合并損益表 |
| 圖表 2024-2025年Freescale不同部門凈銷售額和收入情況 |
| 圖表 國內(nèi)ADAS相關(guān)企業(yè) |
| 圖表 汽車夜視主動安全系統(tǒng)產(chǎn)品 |
| 圖表 商用視像產(chǎn)品 |
| 圖表 特種視像系列產(chǎn)品 |
| 圖表 2020-2025年保千里總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年保千里營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年保千里營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年保千里現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年保千里現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年保千里主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 2024-2025年保千里成長能力 |
| 圖表 2025年保千里成長能力 |
| 圖表 2024-2025年保千里短期償債能力 |
| 圖表 2025年保千里短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年保千里長期償債能力 |
| 圖表 2025年保千里長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年保千里運營能力 |
| 圖表 2025年保千里運營能力 |
| 圖表 2024-2025年保千里盈利能力 |
| 圖表 2025年保千里盈利能力 |
| 圖表 亞太股份主要產(chǎn)品 |
| 圖表 制動系統(tǒng)示意圖 |
| 圖表 2020-2025年亞太股份總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年亞太股份營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年亞太股份營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年亞太股份現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年亞太股份現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年亞太股份主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 2024-2025年亞太股份成長能力 |
| 圖表 2025年亞太股份成長能力 |
| 圖表 2024-2025年亞太股份短期償債能力 |
| 圖表 2025年亞太股份短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年亞太股份長期償債能力 |
| 圖表 2025年亞太股份長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年亞太股份運營能力 |
| 2025-2031年中國の先進運転支援システム(ADAS)業(yè)界現(xiàn)狀研究分析及び市場見通し予測レポート |
| 圖表 2025年亞太股份運營能力 |
| 圖表 2024-2025年亞太股份盈利能力 |
| 圖表 2025年亞太股份盈利能力 |
| 圖表 2020-2025年歐菲光總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年歐菲光營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年歐菲光營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年歐菲光現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年歐菲光現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年歐菲光主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 2024-2025年歐菲光成長能力 |
| 圖表 2025年歐菲光成長能力 |
| 圖表 2024-2025年歐菲光短期償債能力 |
| 圖表 2025年歐菲光短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年歐菲光長期償債能力 |
| 圖表 2025年歐菲光長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年歐菲光運營能力 |
| 圖表 2025年歐菲光運營能力 |
| 圖表 2024-2025年歐菲光盈利能力 |
| 圖表 2025年歐菲光盈利能力 |
| 圖表 2020-2025年萬安科技總資產(chǎn)和凈資產(chǎn) |
| 圖表 2024-2025年萬安科技營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2025年萬安科技營業(yè)收入和凈利潤 |
| 圖表 2024-2025年萬安科技現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年萬安科技現(xiàn)金流量 |
| 圖表 2025年萬安科技主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū) |
| 圖表 2024-2025年萬安科技成長能力 |
| 圖表 2025年萬安科技成長能力 |
| 圖表 2024-2025年萬安科技短期償債能力 |
| 圖表 2025年萬安科技短期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年萬安科技長期償債能力 |
| 圖表 2025年萬安科技長期償債能力 |
| 圖表 2024-2025年萬安科技運營能力 |
| 圖表 2025年萬安科技運營能力 |
| 圖表 2024-2025年萬安科技盈利能力 |
| 圖表 2025年萬安科技盈利能力 |
| 圖表 算法和感知是萬安科技的下一步布局 |
| 圖表 新能源生產(chǎn)與運營全產(chǎn)業(yè)鏈布局 |
| 圖表 構(gòu)建智能交通生態(tài)圈 |
| 圖表 前向啟創(chuàng)主要產(chǎn)品 |
| 圖表 雙髻鯊專業(yè)版樣機裝車測試 |
| 圖表 攝像頭安裝位置及特點 |
| 圖表 主要類型的ADAS傳感器 |
| 圖表 2025年前裝車載導(dǎo)航出貨量持續(xù)增長 |
| 圖表 全球ADAS市場規(guī)模 |
| 圖表 汽車電子各細分市場生命周期 |
| 圖表 ADAS系統(tǒng)主動和被動安全的發(fā)展趨勢 |
| 圖表 各階段單車ADAS硬件成本（美元） |
| 圖表 滿足量產(chǎn)的時間節(jié)點——美國市場 |
| 圖表 全國貨車對于交通事故的“貢獻率” |
| 圖表 2025年全球ADAS功能模塊市場預(yù)測分析 |
| 圖表 HUD、AEB、LDW和全景倒車輔助增速較快 |
| 圖表 2025-2031年汽車保有量規(guī)模預(yù)測分析 |
| 圖表 2025-2031年汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)規(guī)模預(yù)測分析 |
http://www.miaohuangjin.cn/1/77/QiCheGaoJiJiaShiFuZhuXiTongADASC.html
略……
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如需購買《2025-2031年中國汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）行業(yè)現(xiàn)狀研究分析及市場前景預(yù)測報告》，編號：1980771
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