| 船舶制造業(yè)作為全球貿(mào)易的重要支柱，近年來經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)性調(diào)整和技術(shù)革新。隨著國際海事組織(IMO)對船舶能效和排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格規(guī)定，船舶設(shè)計和建造正朝著綠色環(huán)保方向發(fā)展，如LNG動力船、風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)等新型船舶的出現(xiàn)，顯著降低了碳排放量。同時，數(shù)字化和智能化技術(shù)的融入，如船舶自動化控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)測和維護系統(tǒng)，提高了船舶運營的安全性和經(jīng)濟性。此外，大型化和專業(yè)化成為船舶設(shè)計的趨勢，超大型集裝箱船、特種運輸船等滿足了特定貨物運輸?shù)男枨螅嵘宋锪餍省?/td> |
| 未來，船舶行業(yè)的發(fā)展將更加注重可持續(xù)性和智能化。一方面，隨著全球?qū)μ贾泻湍繕?biāo)的追求，氫燃料、氨燃料等零碳排放的動力系統(tǒng)將成為研發(fā)重點，推動船舶能源結(jié)構(gòu)的根本性變革。另一方面，5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，將使船舶成為“智慧海洋”的重要節(jié)點，實現(xiàn)船隊的智能化管理和運營，提升海上物流的效率和可靠性。同時，供應(yīng)鏈的全球化促使船舶設(shè)計更加模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，以適應(yīng)快速變化的市場需求和降低成本。 |
| 《2025-2031年中國船舶行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》系統(tǒng)分析了船舶行業(yè)的市場規(guī)模、市場需求及價格波動，深入探討了船舶產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)及各細(xì)分市場特點。報告基于權(quán)威數(shù)據(jù)，科學(xué)預(yù)測了船舶市場前景與發(fā)展趨勢，同時評估了船舶重點企業(yè)的經(jīng)營狀況，包括品牌影響力、市場集中度及競爭格局。通過SWOT分析，報告揭示了船舶行業(yè)面臨的風(fēng)險與機遇，為船舶行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資機構(gòu)及政府部門提供了專業(yè)的戰(zhàn)略制定依據(jù)與風(fēng)險規(guī)避建議，是把握市場動態(tài)、優(yōu)化決策的重要參考工具。 |
第一章 2020-2025年國際船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
1.1 世界船舶制造業(yè)的概況 |
| 1.1.1 行業(yè)發(fā)展格局 |
| 1.1.2 市場特點綜述 |
| 1.1.3 新船價格指數(shù) |
| 1.1.4 新船成交量 |
| 1.1.5 新船完工量 |
| 1.1.6 手持訂單量 |
1.2 韓國 |
| 1.2.1 2025年市場分析 |
| 1.2.2 2025年市場現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 市場出口情況分析 |
| 1.2.4 面臨的問題 |
| 1.2.5 市場將逐漸改善 |
1.3 日本 |
| 1.3.1 造船完工量 |
| 1.3.2 市場出口情況分析 |
| 1.3.3 行業(yè)競爭優(yōu)勢 |
1.4 其他國家及地區(qū) |
| 1.4.1 印度 |
| 1.4.2 俄羅斯 |
| 1.4.3 越南 |
| 1.4.4 巴西 |
第二章 2020-2025年中國船舶制造業(yè)PEST環(huán)境分析 |
2.1 政策（Political）環(huán)境 |
| 2.1.1 產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向 |
| 2.1.2 相關(guān)利好政策 |
| 2.1.3 未來政策趨勢 |
2.2 經(jīng)濟（Economic）環(huán)境 |
| 2.2.1 國際經(jīng)濟發(fā)展形勢 |
| 2.2.2 中國經(jīng)濟運行現(xiàn)狀 |
| 2.2.3 中國經(jīng)濟支撐因素 |
| 2.2.4 中國經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測分析 |
2.3 社會（Social）環(huán)境 |
| 2.3.1 城鎮(zhèn)化水平 |
| 2.3.2 工業(yè)發(fā)展形勢 |
| 2.3.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況分析 |
2.4 技術(shù)（Technological）環(huán)境 |
| 2.4.1 技術(shù)船型模式分析 |
| 2.4.2 技術(shù)創(chuàng)新模式構(gòu)建 |
| 2.4.3 技術(shù)創(chuàng)新模式實施保障措施 |
第三章 2020-2025年中國船舶制造業(yè)發(fā)展分析 |
3.1 船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/1/87/ChuanBoHangYeQuShiFenXi.html |
| 3.1.1 具有較強的產(chǎn)業(yè)波及效應(yīng) |
| 3.1.2 是高新技術(shù)的孵化池和催化劑 |
3.2 中國船舶工業(yè)發(fā)展概況 |
| 3.2.1 行業(yè)發(fā)展成就 |
| 3.2.2 行業(yè)國際地位 |
| 3.2.3 行業(yè)處于結(jié)構(gòu)調(diào)整關(guān)鍵期 |
3.3 2020-2025年中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析 |
| 3.3.1 2025年經(jīng)濟運行基本情況 |
| 3.3.2 2025年經(jīng)濟主要運行特點 |
| 3.3.3 2025年經(jīng)濟運行基本情況 |
| 3.3.4 2025年經(jīng)濟主要運行特點 |
| 3.3.5 2025年經(jīng)濟運行基本情況 |
| 3.3.6 2025年經(jīng)濟運行主要特點 |
3.4 2020-2025年中國船舶對外貿(mào)易情況分析 |
| 3.4.1 2025年外貿(mào)情況分析 |
| …… |
3.5 中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
| 3.5.1 市場需求方面 |
| 3.5.2 企業(yè)盈利方面 |
| 3.5.3 行業(yè)產(chǎn)能方面 |
| 3.5.4 市場風(fēng)險方面 |
| 3.5.5 行業(yè)政策方面 |
3.6 中國船舶工業(yè)發(fā)展對策 |
| 3.6.1 加大政策理解力度 |
| 3.6.2 把握轉(zhuǎn)型升級新方向 |
| 3.6.3 加大化解產(chǎn)能過剩力度 |
| 3.6.4 高度重視海工裝備市場風(fēng)險 |
| 3.6.5 提升本土化配套率 |
| 3.6.6 加強行業(yè)智能制造技術(shù)研究 |
| 3.6.7 繼續(xù)加大相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn) |
第四章 中國船舶及浮動裝置制造所屬行業(yè)財務(wù)狀況分析 |
4.1 2020-2025年中國船舶及浮動裝置制造所屬行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模 |
| 4.1.1 所屬行業(yè)銷售規(guī)模 |
| 4.1.2 所屬行業(yè)利潤規(guī)模 |
| 4.1.3 所屬行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模 |
4.2 2020-2025年中國船舶及浮動裝置制造所屬行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析 |
| 4.2.1 所屬行業(yè)虧損面 |
| 4.2.2 所屬行業(yè)銷售毛利率 |
| 4.2.3 所屬行業(yè)成本費用利潤率 |
| 4.2.4 所屬行業(yè)銷售利潤率 |
4.3 2020-2025年中國船舶及浮動裝置制造所屬行業(yè)營運能力指標(biāo)分析 |
| 4.3.1 所屬行業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 |
| 4.3.2 所屬行業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 |
| 4.3.3 所屬行業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 |
4.4 2020-2025年中國船舶及浮動裝置制造所屬行業(yè)償債能力指標(biāo)分析 |
| 4.4.1 所屬行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率 |
| 4.4.2 所屬行業(yè)利息保障倍數(shù) |
4.5 中國船舶及浮動裝置制造所屬行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價 |
| 4.5.1 所屬行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價 |
| 4.5.2 影響行業(yè)財務(wù)狀況的經(jīng)濟因素分析 |
第五章 2020-2025年集裝箱船市場分析 |
5.1 集裝箱船的相關(guān)概述 |
| 5.1.1 集裝箱的定義 |
| 5.1.2 集裝箱的分類 |
| 5.1.3 集裝箱船概念 |
| 5.1.4 集裝箱船分類 |
5.2 2020-2025年國際集裝箱船市場發(fā)展分析 |
| 5.2.1 集裝箱船訂單規(guī)模 |
| 5.2.2 集裝箱船公司排名 |
| 5.2.3 集裝箱船總艙位容量 |
| 5.2.4 集裝箱船型運力分析 |
5.3 2020-2025年中國集裝箱船市場發(fā)展分析 |
| 5.3.1 小型集裝箱船訂單 |
| 5.3.2 企業(yè)景氣分析 |
| 5.3.3 集裝箱船運力 |
| 5.3.4 出口現(xiàn)狀分析 |
| 5.3.5 行業(yè)創(chuàng)新設(shè)計 |
5.4 2020-2025年中國超大型集裝箱船發(fā)展分析 |
| 5.4.1 行業(yè)訂單現(xiàn)狀 |
| 5.4.2 行業(yè)加速整合 |
| 5.4.3 成本競爭壓力 |
| 5.4.4 市場運價影響 |
5.5 集裝箱船舶超大型化邊際成本瓶頸分析 |
| 5.5.1 邊際成本 |
| 5.5.2 港口因素 |
| 5.5.3 航線因素 |
5.6 集裝箱船的發(fā)展前景及趨勢 |
| 5.6.1 超大型集裝箱船前景 |
| 5.6.2 中小型集裝箱船前景 |
| 5.6.3 主流集裝箱船型預(yù)測分析 |
第六章 2020-2025年干散貨船市場分析 |
6.1 干散貨船簡介 |
| 6.1.1 貨船類型介紹 |
| 6.1.2 運輸市場結(jié)構(gòu) |
| 6.1.3 巴拿馬型結(jié)構(gòu) |
6.2 2020-2025年國際干散貨船行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.2.1 市場規(guī)模現(xiàn)狀 |
| 6.2.2 中國市場作用 |
| 6.2.3 發(fā)展前景預(yù)測分析 |
6.3 2020-2025年中國干散貨船市場發(fā)展分析 |
| 6.3.1 企業(yè)景氣分析 |
| 6.3.2 運輸市場分析 |
| 2025-2031 China Ship industry development comprehensive research and future trend forecast report |
| 6.3.3 長江市場分析 |
| 6.3.4 中國遠(yuǎn)洋船隊 |
6.4 干散貨船舶經(jīng)營狀況與發(fā)展策略分析 |
| 6.4.1 經(jīng)營成效分析 |
| 6.4.2 面臨主要問題 |
| 6.4.3 經(jīng)營發(fā)展策略 |
6.5 干散貨船制造業(yè)的發(fā)展趨勢及前景 |
| 6.5.1 市場前景預(yù)測分析 |
| 6.5.2 未來發(fā)展趨勢 |
| 6.5.3 雙殼發(fā)展趨勢 |
第七章 2020-2025年油輪市場分析 |
7.1 2020-2025年油輪市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.1.1 全球市場規(guī)模 |
| 7.1.2 中國市場規(guī)模 |
| 7.1.3 發(fā)展環(huán)境分析 |
7.2 2020-2025年中國油輪制造業(yè)發(fā)展分析 |
| 7.2.1 新造船市場行情 |
| 7.2.2 超大型油輪建成 |
| 7.2.3 32噸原油輪建成 |
7.3 2020-2025年中國單殼油輪改造分析 |
| 7.3.1 單殼與雙殼油輪簡介 |
| 7.3.2 連云港提前淘汰單殼油輪 |
| 7.3.3 茂名首艘油輪單殼改雙殼 |
7.4 油輪市場發(fā)展趨勢及規(guī)模預(yù)測分析 |
| 7.4.1 市場發(fā)展趨勢 |
| 7.4.2 訂單規(guī)模預(yù)測分析 |
第八章 2020-2025年游艇市場分析 |
8.1 游艇的概念及分類 |
| 8.1.1 游艇的定義 |
| 8.1.2 游艇的種類 |
| 8.1.3 游艇價格及消費條件 |
8.2 2020-2025年世界游艇行業(yè)發(fā)展分析 |
| 8.2.1 國際游艇制造業(yè)競爭情況分析 |
| 8.2.2 新能源游艇漸成國外市場熱點 |
| 8.2.3 2025年全球游艇制造業(yè)發(fā)展分析 |
| 8.2.4 2025年全球游艇制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| …… |
8.3 2020-2025年中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
| 8.3.1 中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)成熟 |
| 8.3.2 中國游艇產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局分析 |
| 8.3.3 2025年中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析 |
| …… |
| 8.3.5 2025年中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| 8.3.6 沿海地區(qū)掀起游艇經(jīng)濟發(fā)展熱潮 |
8.4 2020-2025年中國游艇企業(yè)分析 |
| 8.4.1 中國主要游艇制造企業(yè)分類 |
| 8.4.2 國內(nèi)主要游艇制造企業(yè)介紹 |
| 8.4.3 中國游艇企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動因素 |
| 8.4.4 國內(nèi)企業(yè)發(fā)展游艇業(yè)的建議 |
8.5 中國游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題及對策 |
| 8.5.1 中國游艇經(jīng)濟發(fā)展中面臨的問題 |
| 8.5.2 中國游艇業(yè)發(fā)展壯大的制約因素 |
| 8.5.3 游艇業(yè)走科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展道路 |
| 8.5.4 中國游艇行業(yè)的品牌發(fā)展戰(zhàn)略 |
8.6 中國游艇產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展分析 |
| 8.6.1 游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
| 8.6.2 太陽能游艇具有良好前景 |
| 8.6.3 中國游艇市場前景展望 |
| 8.6.4 游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
第九章 2020-2025年中國重點省市船舶制造業(yè)的發(fā)展 |
9.1 遼寧省 |
| 9.1.1 行業(yè)發(fā)展回顧 |
| 9.1.2 地區(qū)市場分析 |
| 9.1.3 產(chǎn)業(yè)政策淺述 |
| 9.1.4 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
9.2 江蘇省 |
| 9.2.1 行業(yè)運行環(huán)境 |
| 9.2.2 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 |
| 9.2.3 行業(yè)發(fā)展劣勢 |
| 9.2.4 2025年行業(yè)分析 |
| 9.2.5 2025年行業(yè)現(xiàn)狀 |
| 9.2.6 行業(yè)發(fā)展對策 |
| 9.2.7 工業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
9.3 浙江省 |
| 9.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就 |
| 9.3.2 行業(yè)發(fā)展回顧 |
| 9.3.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級分析 |
| 9.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)及布局 |
| 9.3.5 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
9.4 安徽 |
| 9.4.1 2025年行業(yè)運行分析 |
| 9.4.2 2025年市場運行動態(tài) |
| 9.4.3 地區(qū)市場分析 |
| 9.4.4 行業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
9.5 廣東 |
| 9.5.1 行業(yè)發(fā)展綜述 |
| 9.5.2 市場出口現(xiàn)狀 |
| 9.5.3 行業(yè)存在的問題 |
| 9.5.4 行業(yè)發(fā)展對策 |
| 9.5.5 行業(yè)面臨的機遇 |
| 9.5.6 行業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
9.6 福建 |
| 2025-2031年中國船舶行業(yè)發(fā)展全面調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告 |
| 9.6.1 2025年行業(yè)產(chǎn)值分析 |
| 9.6.2 2025年行業(yè)分析 |
| 9.6.3 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級方案 |
| 9.6.4 產(chǎn)業(yè)SWOT分析 |
| 9.6.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施 |
| 9.6.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展任務(wù) |
| 9.6.7 工業(yè)發(fā)展思路 |
9.7 山東 |
| 9.7.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 9.7.2 產(chǎn)業(yè)主要問題 |
| 9.7.3 行業(yè)保障措施 |
| 9.7.4 行業(yè)發(fā)展趨勢 |
| 9.7.5 行業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
| 9.7.6 重點任務(wù)和實施路徑 |
9.8 重慶 |
| 9.8.1 行業(yè)逆勢增長 |
| 9.8.2 行業(yè)發(fā)展成效 |
| 9.8.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
9.9 上海 |
| 9.9.1 行業(yè)運行情況分析 |
| 9.9.2 行業(yè)運行特點 |
| 9.9.3 市場出口現(xiàn)狀 |
| 9.9.4 行業(yè)突出問題 |
第十章 2020-2025年中國船舶所屬行業(yè)進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析 |
10.1 2020-2025年中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進(jìn)出口總量分析 |
| 10.1.1 2020-2025年中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進(jìn)口分析 |
| 10.1.2 2020-2025年中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體出口分析 |
| 10.1.3 2020-2025年中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體貿(mào)易現(xiàn)狀分析 |
| 10.1.4 2020-2025年中國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體貿(mào)易順逆差分析 |
10.2 2020-2025年主要貿(mào)易國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進(jìn)出口分析 |
| 10.2.1 2020-2025年主要貿(mào)易國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進(jìn)口市場分析 |
| 10.2.2 2020-2025年主要貿(mào)易國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體出口市場分析 |
10.3 2020-2025年主要省市船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進(jìn)出口分析 |
| 10.3.1 2020-2025年主要省市船舶及浮動結(jié)構(gòu)體進(jìn)口市場分析 |
| 10.3.2 2020-2025年主要省市船舶及浮動結(jié)構(gòu)體出口市場分析 |
第十一章 2020-2025年中國船舶配套行業(yè)發(fā)展分析 |
11.1 2020-2025年全球船舶配套行業(yè)發(fā)展分析 |
| 11.1.1 國際船舶配套業(yè)運行特征 |
| 11.1.2 國際船舶配套業(yè)技術(shù)水平 |
| 11.1.3 歐洲船配套產(chǎn)業(yè)競爭力分析 |
| 11.1.4 日本船配套產(chǎn)業(yè)競爭力分析 |
| 11.1.5 韓國船配套產(chǎn)業(yè)競爭力分析 |
11.2 2020-2025年中國船舶配套行業(yè)發(fā)展分析 |
| 11.2.1 中國船舶配套業(yè)發(fā)展規(guī)模 |
| 11.2.2 中國船舶配套業(yè)區(qū)域布局 |
| 11.2.3 中國船配設(shè)備進(jìn)出口規(guī)模 |
| 11.2.4 國內(nèi)船舶配套市場競爭格局 |
| 11.2.5 船舶配套產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提速 |
| 11.2.6 中國船舶配套業(yè)自主創(chuàng)新能力 |
11.3 2020-2025年中國船舶配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析 |
| 11.3.1 船配產(chǎn)業(yè)園投資動態(tài) |
| 11.3.2 船配產(chǎn)業(yè)園同質(zhì)化嚴(yán)重 |
| 11.3.3 船配產(chǎn)業(yè)園多元化招商 |
| 11.3.4 船配產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型升級趨勢 |
11.4 中國船舶配套業(yè)存在的問題及對策 |
| 11.4.1 船用設(shè)備生產(chǎn)能力不足 |
| 11.4.2 制約船舶配套業(yè)發(fā)展的因素 |
| 11.4.3 加快船舶配套業(yè)發(fā)展的對策 |
| 11.4.4 船舶配套業(yè)可持續(xù)發(fā)展策略 |
11.5 中國船舶配套行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
| 11.5.1 船舶配套業(yè)未來發(fā)展方向 |
| 11.5.2 中國船舶配套行業(yè)前景展望 |
| 11.5.3 船用配套設(shè)備行業(yè)發(fā)展形勢 |
第十二章 2020-2025年船舶制造業(yè)其他相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析 |
12.1 鋼鐵業(yè) |
| 12.1.1 行業(yè)生產(chǎn)情況分析 |
| 12.1.2 市場外貿(mào)情況分析 |
| 12.1.3 市場價格分析 |
| 12.1.4 行業(yè)經(jīng)濟效益 |
| 12.1.5 行業(yè)主要問題 |
| 12.1.6 行業(yè)發(fā)展策略 |
| 12.1.7 市場消費預(yù)測分析 |
12.2 修船業(yè) |
| 12.2.1 行業(yè)發(fā)展特點 |
| 12.2.2 市場運行分析 |
| 12.2.3 行業(yè)面臨挑戰(zhàn) |
第十三章 2020-2025年船舶制造業(yè)競爭分析 |
13.1 中國船舶產(chǎn)業(yè)競爭力現(xiàn)狀分析 |
| 13.1.1 市場占有能力 |
| 13.1.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu) |
| 13.1.3 生產(chǎn)技術(shù)水平 |
| 13.1.4 產(chǎn)業(yè)集中度 |
13.2 中國船舶出口貿(mào)易國際競爭力分析 |
| 13.2.1 外部影響因素 |
| 13.2.2 內(nèi)部影響因素 |
| 13.2.3 競爭力提升建議 |
13.3 中國船舶競爭力影響因素分析 |
| 13.3.1 生產(chǎn)要素 |
| 13.3.2 需求情況分析 |
| 13.3.3 輔助產(chǎn)業(yè) |
| 13.3.4 產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu) |
| 13.3.5 技術(shù)能力 |
| 2025-2031 nián zhōngguó chuán bó hángyè fāzhǎn quánmiàn diàoyán yǔ wèilái qūshì yùcè bàogào |
| 13.3.6 政府支持 |
13.4 提升我國船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的對策 |
| 13.4.1 生產(chǎn)要素方面 |
| 13.4.2 市場需求方面 |
| 13.4.3 輔助產(chǎn)業(yè)方面 |
| 13.4.4 產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面 |
| 13.4.5 政府支持方面 |
13.5 中國船舶企業(yè)競爭提升戰(zhàn)略 |
| 13.5.1 優(yōu)化船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu) |
| 13.5.2 優(yōu)化三大主力船型結(jié)構(gòu) |
| 13.5.3 進(jìn)軍高技術(shù)、高附加值船舶市場 |
| 13.5.4 積極推進(jìn)整合重組 |
| 13.5.5 快速提升技術(shù)水平 |
| 13.5.6 降低造船成本 |
第十四章 2020-2025年船舶制造業(yè)重點企業(yè)財務(wù)情況分析 |
14.1 中國熔盛重工集團控股有限公司 |
| 14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.1.2 2025年公司經(jīng)營情況分析 |
| …… |
14.2 揚子江船業(yè)（控股）有限公司 |
| 14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.2.2 2025年公司經(jīng)營情況分析 |
| …… |
14.3 中國船舶工業(yè)股份有限公司 |
| 14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.3.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 14.3.4 財務(wù)狀況分析 |
| 14.3.5 未來前景展望 |
14.4 廣州廣船國際股份有限公司 |
| 14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.4.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 14.4.4 財務(wù)狀況分析 |
| 14.4.5 未來前景展望 |
14.5 中船鋼構(gòu)工程股份有限公司 |
| 14.5.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.5.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 14.5.4 財務(wù)狀況分析 |
| 14.5.5 未來前景展望 |
14.6 中國船舶重工股份有限公司 |
| 14.6.1 企業(yè)發(fā)展概況 |
| 14.6.2 經(jīng)營效益分析 |
| 14.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析 |
| 14.6.4 財務(wù)狀況分析 |
| 14.6.5 未來前景展望 |
14.7 上市公司財務(wù)比較分析 |
| 14.7.1 盈利能力分析 |
| 14.7.2 成長能力分析 |
| 14.7.3 營運能力分析 |
| 14.7.4 償債能力分析 |
第十五章 船舶制造業(yè)投融資分析 |
15.1 航運企業(yè)船舶投融資的內(nèi)涵及特征 |
| 15.1.1 船舶投融資的內(nèi)涵 |
| 15.1.2 船舶融資的特征 |
| 15.1.3 船舶工業(yè)融資方式比較 |
15.2 國際船舶工業(yè)投融資發(fā)展分析及啟示 |
| 15.2.1 船舶貸款情況分析 |
| 15.2.2 船舶租賃情況分析 |
| 15.2.3 IPO及債券情況分析 |
| 15.2.4 基金發(fā)展情況分析 |
| 15.2.5 對我國的啟示 |
15.3 中國船舶工業(yè)融資狀況分析 |
| 15.3.1 船舶融資發(fā)展情況分析 |
| 15.3.2 融資存在的問題 |
15.4 造船供應(yīng)鏈融資模式及風(fēng)險管理分析 |
| 15.4.1 造船供應(yīng)鏈融資概念 |
| 15.4.2 造船供應(yīng)鏈融資模式及比較 |
| 15.4.3 造船供應(yīng)鏈融資風(fēng)險 |
| 15.4.4 造船供應(yīng)鏈融資風(fēng)險管理 |
15.5 中國航運企業(yè)船舶融資風(fēng)險分析 |
| 15.5.1 金融風(fēng)險 |
| 15.5.2 經(jīng)營風(fēng)險 |
| 15.5.3 市場風(fēng)險 |
| 15.5.4 政策法規(guī)調(diào)整風(fēng)險 |
| 15.5.5 其他風(fēng)險 |
15.6 中國航運企業(yè)船舶融資決策的原則 |
| 15.6.1 融資成本最低原則 |
| 15.6.2 融資風(fēng)險最低原則 |
| 15.6.3 融資高效性原則 |
| 15.6.4 融資穩(wěn)定性原則 |
| 15.6.5 融資合理性原則 |
15.7 保障我國航運企業(yè)船舶融資決策實現(xiàn)的措施 |
| 15.7.1 政府部門全方位給予船舶融資相關(guān)政策支持 |
| 15.7.2 金融機構(gòu)樹立船舶融資創(chuàng)新及專業(yè)化發(fā)展理念 |
| 15.7.3 航運企業(yè)提高組織管理和專業(yè)化水平 |
| 2025-2031年中國の船舶業(yè)界発展全面調(diào)査と將來傾向予測レポート |
| 15.7.4 造船企業(yè)船型開發(fā)與融資服務(wù)并舉發(fā)展 |
第十六章 中^智^林^：中國船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢與前景預(yù)測分析 |
16.1 中國船舶制造業(yè)發(fā)展前景趨勢預(yù)測 |
| 16.1.1 行業(yè)經(jīng)濟運行預(yù)測分析 |
| 16.1.2 行業(yè)未來發(fā)展方向 |
16.2 船舶工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃 |
| 16.2.1 發(fā)展形勢 |
| 16.2.2 發(fā)展思路 |
| 16.2.3 發(fā)展目標(biāo) |
| 16.2.4 主要任務(wù) |
| 16.2.5 重點領(lǐng)域發(fā)展導(dǎo)向 |
| 16.2.6 政策措施 |
16.3 船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案 |
| 16.3.1 面臨形勢 |
| 16.3.2 總體要求 |
| 16.3.3 主要任務(wù) |
| 16.3.4 支持政策 |
| 16.3.5 實施保障 |
16.4 2025-2031年中國船舶及浮動裝置制造行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 |
| 16.4.1 未來發(fā)展影響因素 |
| 16.4.2 行業(yè)收入預(yù)測分析 |
| 16.4.3 行業(yè)利潤預(yù)測分析 |
附錄 |
| 附錄一：國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定 |
| 附錄二：船舶檢驗工作管理暫行辦法 |
| 附錄三：散貨船建造的新規(guī) |
| 附錄四：新增液化氣運輸船舶評審管理辦法（試行） |
| 附錄五：海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定 |
| 附錄六：中華人民共和國船舶檢驗機構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可與管理規(guī)則（2008年修訂） |
| 附錄七：中華人民共和國船舶檢驗機構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可與管理實施指南（2008年修訂） |
| 附錄八：中華人民共和國船舶登記條例 |
| 附錄九：中華人民共和國老舊船舶管理規(guī)定 |
| 附錄十：中華人民共和國船舶簽證管理規(guī)則 |
| 附錄十一：船舶交易管理規(guī)定 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1 2020-2025年全球主流船型新船價格指數(shù)變化 |
| 圖表 2 2020-2025年克拉克松新船價格指數(shù)變化 |
| 圖表 3 2020-2025年全球主流船型新船價格指數(shù)變化 |
| 圖表 4 2020-2025年全球新船成交量變化 |
| 圖表 5 2020-2025年全球主流船型新船成交量變化 |
| 圖表 6 2020-2025年全球液化氣船新船成交量變化 |
| 圖表 7 2020-2025年全球造船業(yè)新簽訂單變化趨勢 |
| 圖表 8 2020-2025年全球造船業(yè)完工量變化趨勢 |
| 圖表 9 2020-2025年全球新船完工量變化 |
| 圖表 10 2020-2025年全球主流船型新船完工量變化 |
| 圖表 11 2020-2025年全球液化氣船新船完工量變化 |
| 圖表 12 2020-2025年全球三大船型新造船價格走勢 |
| 圖表 13 2020-2025年全球手持訂單量 |
| 圖表 14 2020-2025年全球主流船型手持訂單量變化 |
| 圖表 15 2020-2025年全球液化氣船手持訂單量變化 |
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略……
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