| 航空客運(yùn)是連接世界各地的重要交通工具，近年來(lái)隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加深和技術(shù)的進(jìn)步，經(jīng)歷了快速的發(fā)展。目前，航空公司不斷推出新機(jī)型，提高燃油效率和乘客舒適度。同時(shí)，隨著航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空公司也在不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，如提供更靈活的票價(jià)選擇、增強(qiáng)空中娛樂(lè)系統(tǒng)等，以吸引乘客。 |
| 未來(lái)，航空客運(yùn)的發(fā)展將更加注重可持續(xù)性和數(shù)字化服務(wù)。隨著全球?qū)p少碳排放的關(guān)注度提高，航空公司將致力于采用更環(huán)保的飛機(jī)設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)方式，如采用可持續(xù)航空燃料(SAF)、優(yōu)化飛行路徑等。同時(shí)，隨著數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，航空公司將提供更加個(gè)性化的旅行體驗(yàn)，如通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)無(wú)縫值機(jī)、行李追蹤等服務(wù)。此外，隨著遠(yuǎn)程工作模式的普及，航空公司將探索新的商業(yè)模式，以滿足商務(wù)旅客和休閑旅客的不同需求。 |
| 《2025-2031年中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀全面調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》基于多年航空客運(yùn)行業(yè)研究積累，結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，依托國(guó)家權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長(zhǎng)期市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)航空客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了全面調(diào)研與分析。報(bào)告詳細(xì)闡述了航空客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)前景、發(fā)展趨勢(shì)、技術(shù)現(xiàn)狀及未來(lái)方向，重點(diǎn)分析了行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，并通過(guò)SWOT分析揭示了航空客運(yùn)行業(yè)的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。 |
| 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀全面調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》為投資者提供了準(zhǔn)確的市場(chǎng)現(xiàn)狀解讀，幫助預(yù)判行業(yè)前景，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)從投資策略和營(yíng)銷策略等角度提出實(shí)用建議，助力投資者在航空客運(yùn)行業(yè)中把握機(jī)遇、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 |
第一章 中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展綜述 |
1.1 航空客運(yùn)行業(yè)的相關(guān)概述 |
| 1.1.1 航空客運(yùn)行業(yè)的定義 |
| 1.1.2 航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的分類 |
| 1.1.3 航空客運(yùn)行業(yè)壟斷性分析 |
1.2 航空客運(yùn)行業(yè)“十一五”回顧 |
| 1.2.1 民航旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)情況 |
| 1.2.2 民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量 |
| 1.2.3 機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力及航線變化情況 |
| 1.2.4 民航固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況 |
1.3 航空客運(yùn)行業(yè)投資特性分析 |
| 1.3.1 航空客運(yùn)行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 |
| 1.3.2 航空客運(yùn)行業(yè)盈利模式分析 |
| 1.3.3 航空客運(yùn)行業(yè)盈利因素分析 |
第二章 中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展環(huán)境 |
2.1 航空客運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 2.1.1 航空客運(yùn)行業(yè)監(jiān)管部門 |
| 2.1.2 航空客運(yùn)行業(yè)監(jiān)管體制 |
| 2.1.3 航空空域管理體制改革 |
| 2.1.4 航空客運(yùn)票價(jià)改革動(dòng)向 |
| 2.1.5 航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
2.2 航空客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)背景分析 |
| 2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （1）美國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （2）歐洲宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （3）日本宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （4）新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 2.2.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （1）gdp增長(zhǎng)情況分析 |
| （2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析 |
| （3）固定資產(chǎn)投資情況 |
| （4）社會(huì)消費(fèi)品零售總額 |
| （5）進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng) |
| （6）貨幣供應(yīng)量及其貸款 |
| （7）制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù) |
2.3 航空客運(yùn)行業(yè)需求環(huán)境分析 |
| 2.3.1 航空客運(yùn)票價(jià)指數(shù)走勢(shì)分析 |
| 2.3.2 航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況 |
| 2.3.3 燃油附加費(fèi)調(diào)整情況分析 |
| 2.3.4 黃金周航空客運(yùn)需求分析 |
第三章 中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展情況分析 |
3.1 航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 3.1.1 航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況分析 |
| 3.1.2 航空旅客運(yùn)輸量及增長(zhǎng)情況 |
| 3.1.3 航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)力供給分析 |
| 全文：http://www.miaohuangjin.cn/2/83/HangKongKeYunHangYeFaZhanQuShi.html |
| 3.1.4 航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率分析 |
| 3.1.5 航空客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)效益分析 |
| 3.1.6 航空客運(yùn)行業(yè)面臨挑戰(zhàn)分析 |
| 3.1.7 民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析 |
3.2 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| 3.2.1 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展概況 |
| 3.2.2 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)地位分析 |
| 3.2.3 支線航空客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模分析 |
| 3.2.4 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)潛力分析 |
| 3.2.5 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)最新動(dòng)向 |
| 3.2.6 支線航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展建議 |
3.3 航空客運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制及定價(jià)策略 |
| 3.3.1 航空客運(yùn)價(jià)格管理制度 |
| 3.3.2 航空客運(yùn)定價(jià)影響因素 |
| 3.3.3 航空客運(yùn)定價(jià)基本方法 |
| 3.3.4 航空客運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制 |
| 3.3.5 航空客運(yùn)定價(jià)策略分析 |
第四章 中國(guó)航空客運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展分析 |
4.1 航空客運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展概況 |
| 4.1.1 航空客運(yùn)代理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 |
| 4.1.2 航空客運(yùn)代理行業(yè)收入來(lái)源分析 |
| 4.1.3 航空客運(yùn)代理行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析 |
| 4.1.4 航空客運(yùn)代理行業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)分析 |
| 4.1.5 航空客運(yùn)代理行業(yè)的周期性分析 |
| 4.1.6 航空客運(yùn)代理行業(yè)的季節(jié)性分析 |
| 4.1.7 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度分析 |
| 4.1.8 航空客運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 |
4.2 航空客運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式 |
| 4.2.1 航空客運(yùn)代理按銷售渠道分類 |
| （1）電子商務(wù)模式 |
| （2）門店模式 |
| （3）合作銷售模式 |
| 4.2.2 航空客運(yùn)代理按業(yè)務(wù)內(nèi)容分類 |
| （1）單一服務(wù)模式 |
| （2）綜合商旅服務(wù)模式 |
| 4.2.3 航空客運(yùn)代理按服務(wù)對(duì)象分類 |
| （1）航空客運(yùn)直銷模式分析 |
| 1）航空客運(yùn)直銷比例分析 |
| 2）航空公司直銷渠道建設(shè)動(dòng)向 |
| （2）航空客運(yùn)分銷模式分析 |
| 1）航空客運(yùn)分銷傭金總規(guī)模 |
| 2）航空客運(yùn)分銷傭金率分析 |
| 3）航空公司支付的分銷傭金 |
| 4）機(jī)票分銷商準(zhǔn)入規(guī)定比較 |
| 5）主要城市機(jī)票分銷商數(shù)量 |
| 6）bsp機(jī)票分銷業(yè)務(wù)流程關(guān)系 |
| （3）航空客運(yùn)直銷與分銷利弊分析 |
4.3 騰邦國(guó)際的機(jī)票銷售模式分析 |
| 4.3.1 騰邦國(guó)際的主要產(chǎn)品及服務(wù) |
| 4.3.2 騰邦國(guó)際的產(chǎn)品及服務(wù)流程 |
| 4.3.3 騰邦國(guó)際的業(yè)務(wù)模式分析 |
| （1）騰邦國(guó)際的采購(gòu)模式分析 |
| （2）騰邦國(guó)際的銷售模式分析 |
| （3）騰邦國(guó)際的盈利模式分析 |
| 4.3.4 騰邦國(guó)際的擴(kuò)張路徑分析 |
| 4.3.5 騰邦國(guó)際的戰(zhàn)略延伸分析 |
4.4 航空客運(yùn)代理行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望 |
| 4.4.1 航空客運(yùn)代理市場(chǎng)供求狀況分析 |
| （1）航空客運(yùn)量的增長(zhǎng)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展 |
| （2）廣闊商旅市場(chǎng)拓寬行業(yè)發(fā)展空間 |
| （3）航空公司直銷對(duì)行業(yè)的影響分析 |
| （4）影響代理市場(chǎng)供需變化原因分析 |
| 4.4.2 航空客運(yùn)代理行業(yè)的影響因素分析 |
| （1）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的有利因素 |
| （2）影響航空客運(yùn)代理行業(yè)的不利因素 |
| 4.4.3 航空客運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) |
| （1）電子商務(wù)成為重要銷售渠道 |
| （2）行業(yè)市場(chǎng)集中度呈上升趨勢(shì) |
| （3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)多樣化特點(diǎn) |
| （4）行業(yè)服務(wù)的專業(yè)化和多元化 |
| （5）旅客機(jī)票訂購(gòu)方式變化趨勢(shì) |
| 4.4.4 航空客運(yùn)代理行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望 |
| （1）航空旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)分析 |
| （2）航空客運(yùn)銷售代理趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望 |
第五章 中國(guó)航空客運(yùn)關(guān)聯(lián)行業(yè)運(yùn)營(yíng)分析 |
5.1 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 5.1.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析 |
| （1）機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析 |
| （2）機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析 |
| （3）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 |
| （4）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析 |
| 5.1.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 |
| （1）全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析 |
| （2）機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析 |
| （3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況 |
5.2 中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 5.2.1 全球旅游市場(chǎng)發(fā)展分析 |
| （1）全球國(guó)際旅游人數(shù)分析 |
| （2）全球國(guó)際旅游收入分析 |
| 5.2.2 中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)調(diào)研 |
| （1）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況 |
| （2）國(guó)內(nèi)旅游收入及增長(zhǎng)情況 |
| （3）國(guó)內(nèi)旅游的人均花費(fèi)走勢(shì) |
| （4）國(guó)內(nèi)旅游的發(fā)展特征分析 |
| 5.2.3 中國(guó)入境旅游市場(chǎng)調(diào)研 |
| （1）入境旅游接待人數(shù) |
| （2）入境旅游外匯收入 |
| （3）入境旅游客源情況 |
| （4）入境旅游過(guò)夜游客數(shù) |
| Comprehensive Current Status Research and Development Trend Analysis Report of China Air Passenger Transport Market from 2025 to 2031 |
| （5）入境旅游的主要特點(diǎn) |
| （6）入境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
| 5.2.4 中國(guó)出境旅游市場(chǎng)調(diào)研 |
| （1）中國(guó)出境旅游概況 |
| （2）出境游目的地概況 |
| （3）網(wǎng)民出境旅游意向調(diào)查 |
| （4）出境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
| 5.2.5 中國(guó)黃金周旅游市場(chǎng)調(diào)研 |
| （1）十一黃金周旅游人數(shù) |
| （2）十一黃金周旅游收入 |
| （3）春節(jié)黃金周旅游人數(shù) |
| （4）春節(jié)黃金周旅游收入 |
| 5.2.6 中國(guó)旅游電子商務(wù)發(fā)展分析 |
| （1）旅游電子商務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境 |
| （2）旅游電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| （3）旅游網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的最新動(dòng)態(tài) |
| 5.2.7 中國(guó)旅游業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望 |
5.3 中國(guó)酒店業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 5.3.1 星級(jí)飯店發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| （1）星級(jí)飯店規(guī)模及其構(gòu)成 |
| （2）星級(jí)飯店總體經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| （3）不同星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| （4）區(qū)域星級(jí)飯店經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| （5）重點(diǎn)城市酒店經(jīng)營(yíng)情況 |
| 5.3.2 經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店發(fā)展分析 |
| （1）經(jīng)濟(jì)型酒店數(shù)量規(guī)模分析 |
| （2）經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)規(guī)模分析 |
| （3）經(jīng)濟(jì)型酒店區(qū)域分布情況 |
| （4）經(jīng)濟(jì)型酒店產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 |
| （5）經(jīng)濟(jì)型酒店市場(chǎng)份額排名 |
| （6）經(jīng)濟(jì)型酒店客戶營(yíng)銷模式 |
| 5.3.3 酒店行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
第六章 重點(diǎn)城市航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
6.1 北京航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.1.1 北京航空客運(yùn)行業(yè)需求現(xiàn)狀 |
| 6.1.2 首都機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃 |
| 6.1.3 北京旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 6.1.4 北京航空客運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
6.2 廣州航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.2.1 廣州航空客運(yùn)行業(yè)需求現(xiàn)狀 |
| 6.2.2 白云機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃 |
| 6.2.3 廣州旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 6.2.4 廣州航空客運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
6.3 上海航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.3.1 上海航空客運(yùn)行業(yè)需求現(xiàn)狀 |
| 6.3.2 上海機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃 |
| （1）浦東機(jī)場(chǎng)容量及發(fā)展規(guī)劃 |
| （2）虹橋機(jī)場(chǎng)容量及發(fā)展規(guī)劃 |
| 6.3.3 上海旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 6.3.4 上海航空客運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
6.4 深圳航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.4.1 深圳航空客運(yùn)行業(yè)需求現(xiàn)狀 |
| 6.4.2 寶安機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃 |
| 6.4.3 深圳旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 6.4.4 深圳航空客運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
6.5 成都航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.5.1 成都航空客運(yùn)行業(yè)需求現(xiàn)狀 |
| 6.5.2 雙流機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃 |
| 6.5.3 成都旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 6.5.4 成都航空客運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
6.6 昆明航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.6.1 昆明航空客運(yùn)行業(yè)需求現(xiàn)狀 |
| 6.6.2 巫家壩機(jī)場(chǎng)容量及發(fā)展規(guī)劃 |
| 6.6.3 昆明旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 6.6.4 昆明航空客運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
6.7 西安航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.7.1 西安航空客運(yùn)行業(yè)需求現(xiàn)狀 |
| 6.7.2 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃 |
| 6.7.3 西安旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 6.7.4 西安航空客運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
6.8 杭州航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.8.1 杭州航空客運(yùn)行業(yè)需求現(xiàn)狀 |
| 6.8.2 蕭山機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃 |
| 6.8.3 杭州旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 6.8.4 杭州航空客運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
6.9 重慶航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.9.1 重慶航空客運(yùn)行業(yè)需求現(xiàn)狀 |
| 6.9.2 江北機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃 |
| 6.9.3 重慶旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 6.9.4 重慶航空客運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
6.10 廈門航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 |
| 6.10.1 廈門航空客運(yùn)行業(yè)需求現(xiàn)狀 |
| 6.10.2 高崎機(jī)場(chǎng)容量及其發(fā)展規(guī)劃 |
| 6.10.3 廈門旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 6.10.4 廈門航空客運(yùn)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
第七章 高鐵對(duì)航空客運(yùn)行業(yè)的影響分析 |
7.1 三大客運(yùn)方式比較分析 |
| 7.1.1 三大客運(yùn)方式特點(diǎn)比較 |
| 7.1.2 三大客運(yùn)方式運(yùn)距比較 |
| 7.1.3 三大客運(yùn)方式運(yùn)量比較 |
7.2 航空與高鐵競(jìng)爭(zhēng)力分析 |
| 7.2.1 2025年中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃 |
| 7.2.2 “四縱四橫”客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)劃 |
| 7.2.3 民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比 |
| 7.2.4 高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化 |
| 7.2.5 高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析 |
| 7.2.6 高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 |
| 7.2.7 中國(guó)高鐵影響航空的案例分析 |
| 7.2.8 日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 2025-2031年中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀全面調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告 |
7.3 高鐵對(duì)航空客運(yùn)業(yè)影響的分析 |
| 7.3.1 國(guó)外高鐵對(duì)民航的影響分析 |
| 7.3.2 中國(guó)高鐵對(duì)民航的影響分析 |
| 7.3.3 中國(guó)高鐵對(duì)民航的量化分析 |
| 7.3.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析 |
第八章 中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)主要企業(yè)運(yùn)營(yíng)分析 |
8.1 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 8.1.2 企業(yè)航線分布情況 |
| 8.1.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 |
| 8.1.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 |
| 8.1.5 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 8.1.6 企業(yè)盈利能力分析 |
| 8.1.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 8.1.8 企業(yè)償債能力分析 |
| 8.1.9 企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| 8.1.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 |
| 8.1.11 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
8.2 中國(guó)南方航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 8.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 8.2.2 企業(yè)航線分布情況 |
| 8.2.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 |
| 8.2.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 |
| 8.2.5 企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 8.2.6 企業(yè)盈利能力分析 |
| 8.2.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 8.2.8 企業(yè)償債能力分析 |
| 8.2.9 企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| 8.2.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 |
| 8.2.11 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
8.3 中國(guó)東方航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 8.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 8.3.2 企業(yè)航線分布情況 |
| 8.3.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 |
| 8.3.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 |
| 8.3.5 企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 8.3.6 企業(yè)盈利能力分析 |
| 8.3.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 8.3.8 企業(yè)償債能力分析 |
| 8.3.9 企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| 8.3.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 |
| 8.3.11 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
8.4 海南航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 8.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 8.4.2 企業(yè)航線分布情況 |
| 8.4.3 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 |
| 8.4.4 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 |
| 8.4.5 企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 |
| 8.4.6 企業(yè)盈利能力分析 |
| 8.4.7 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 |
| 8.4.8 企業(yè)償債能力分析 |
| 8.4.9 企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| 8.4.10 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 |
| 8.4.11 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
8.5 深圳航空有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析 |
| 8.5.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 |
| 8.5.2 企業(yè)組織架構(gòu)分析 |
| 8.5.3 企業(yè)航線分布情況 |
| 8.5.4 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 |
| 8.5.5 企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析 |
| 8.5.6 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 |
| 8.5.7 企業(yè)投資前景預(yù)測(cè) |
| 8.5.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 |
第九章 中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)投融資狀況分析 |
9.1 航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 9.1.1 航空客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) |
| 9.1.2 航空客運(yùn)行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 9.1.3 航空客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 9.1.4 航空客運(yùn)行業(yè)匯率風(fēng)險(xiǎn)分析 |
9.2 航空客運(yùn)行業(yè)投資狀況分析 |
| 9.2.1 航空客運(yùn)行業(yè)投資規(guī)模分析 |
| 9.2.2 航空客運(yùn)行業(yè)最新投資動(dòng)向 |
| 9.2.3 航空客運(yùn)行業(yè)投資規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
9.3 航空客運(yùn)行業(yè)融資狀況分析 |
| 9.3.1 航空客運(yùn)行業(yè)融資渠道分析 |
| 9.3.2 航空客運(yùn)行業(yè)融資模式分析 |
| 9.3.3 航空客運(yùn)行業(yè)最新融資動(dòng)向 |
| 9.3.4 航空客運(yùn)行業(yè)融資建議 |
第十章 (中智~林)中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
10.1 中高端客運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 10.1.1 人均gdp增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
| 10.1.2 中高端客運(yùn)需求趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
10.2 航空公司運(yùn)力增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 10.2.1 中國(guó)民航客機(jī)需求量預(yù)測(cè)分析 |
| （1）客機(jī)運(yùn)力預(yù)測(cè)分析 |
| （2）機(jī)隊(duì)構(gòu)成預(yù)測(cè)分析 |
| （3）現(xiàn)有飛機(jī)退役預(yù)測(cè)分析 |
| 10.2.2 三大航空公司運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| （1）中國(guó)國(guó)航新購(gòu)運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| （2）中國(guó)南航新購(gòu)運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| （3）東方航空新購(gòu)運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
10.3 航空客運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 10.3.1 濟(jì)研：國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| 10.3.2 國(guó)際航線客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| 10.3.3 三大航空公司客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| （1）中國(guó)國(guó)航客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| （2）中國(guó)南航客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| （3）東方航空客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表目錄 |
| 2025-2031 nián zhōngguó Hángkōng kèyùn shìchǎng xiànzhuàng quánmiàn diàoyán yǔ fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào |
| 圖表 1：中國(guó)航空資源分配原則 |
| 圖表 2：美國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） |
| 圖表 3：中國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） |
| 圖表 4：抽樣航線的市場(chǎng)份額集中度（單位：%） |
| 圖表 5：2020-2025年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%） |
| 圖表 6：2020-2025年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量（單位：億人次，%） |
| 圖表 7：2025年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） |
| 圖表 8：2025年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（單位：個(gè)，%） |
| 圖表 9：“十一五”期間中國(guó)民航航線變化情況（單位：條，萬(wàn)公里，%） |
| 圖表 10：“十一五”期間定期航班通航點(diǎn)的變化情況（單位：個(gè)，%） |
| 圖表 11：2020-2025年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%） |
| 圖表 12：2025年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 13：航空客運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析 |
| 圖表 14：航空客運(yùn)行業(yè)盈利驅(qū)動(dòng)框架 |
| 圖表 15：2020-2025年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)走勢(shì)圖（單位：千人，%） |
| 圖表 16：2020-2025年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)與失業(yè)率（單位：千人，%） |
| 圖表 17：2020-2025年美國(guó)pmi指數(shù) |
| 圖表 18：2025年美國(guó)制造業(yè)pmi八個(gè)分項(xiàng)指數(shù) |
| 圖表 19：2025年美國(guó)服務(wù)業(yè)pmi指數(shù) |
| 圖表 20：2020-2025年歐元區(qū)cpi同比增長(zhǎng)情況（單位：%） |
| 圖表 21：2020-2025年歐元區(qū)制造業(yè)指數(shù) |
| 圖表 22：2024-2025年法意德制造業(yè)指數(shù) |
| 圖表 23：2025年日本pmi指數(shù)均值 |
| 圖表 24：2020-2025年日本制造業(yè)和服務(wù)業(yè)pmi指數(shù) |
| 圖表 25：2020-2025年馬來(lái)西亞cpi同比、環(huán)比情況（單位：%） |
| 圖表 26：2025年中國(guó)臺(tái)灣貨幣總計(jì)數(shù)較上年同期變動(dòng)百分比（單位：%） |
| 圖表 27：2020-2025年韓國(guó)進(jìn)出口同比情況（單位：%） |
| 圖表 28：2020-2025年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） |
| 圖表 29：2020-2025年中國(guó)gdp同比增速走勢(shì)（單位：%） |
| 圖表 30：2020-2025年中國(guó)三產(chǎn)業(yè)gdp累計(jì)同比走勢(shì)（單位：%） |
| 圖表 31：2020-2025年中國(guó)投資、出口和消費(fèi)累計(jì)同比增速對(duì)比（單位：%） |
| 圖表 32：2024-2025年工業(yè)增加值增長(zhǎng)變化（單位：%） |
| 圖表 33：2025年中國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度（單位：%） |
| 圖表 34：2020-2025年中國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） |
| 圖表 35：2020-2025年中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)及制造業(yè)固定資產(chǎn)投資累計(jì)同比增速（單位：%） |
| 圖表 36：2020-2025年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增速（單位：%） |
| 圖表 37：2020-2025年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入同比增速（單位：%） |
| 圖表 38：2025年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度（單位：億美元，%） |
| 圖表 39：2020-2025年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額（單位：億美元） |
| 圖表 40：2020-2025年中國(guó)出口金額及其同比增速（單位：億美元，%） |
| 圖表 41：2020-2025年中國(guó)進(jìn)口金額及其同比增速（單位：億美元，%） |
| 圖表 42：2024-2025年中國(guó)對(duì)主要經(jīng)濟(jì)體的出口增速（單位：%） |
| 圖表 43：2025年全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） |
| 圖表 44：2020-2025年中國(guó)城鄉(xiāng)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款余額及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） |
| 圖表 45：2020-2025年中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)走勢(shì)圖（單位：%） |
| 圖表 46：2020-2025年中國(guó)非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)走勢(shì)圖（單位：%） |
| 圖表 47：2020-2025年國(guó)內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)走勢(shì) |
| 圖表 48：2020-2025年國(guó)內(nèi)、亞太與國(guó)際航線票價(jià)指數(shù)走勢(shì) |
| 圖表 49：2020-2025年國(guó)際原油wti價(jià)格走勢(shì)（單位：美元/桶） |
| 圖表 50：2025-2031年航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況（單位：元/噸） |
| 圖表 51：2020-2025年航空公司航油采購(gòu)均價(jià)走勢(shì)（單位：元/噸） |
| 圖表 52：2020-2025年國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)生命歷程（單位：元，美元/桶，元/噸） |
| 圖表 53：2020-2025年春運(yùn)黃金周民航執(zhí)行航班情況（單位：班次，%） |
| 圖表 54：2020-2025年春運(yùn)黃金周民航旅客運(yùn)輸量及增長(zhǎng)情況（單位：萬(wàn)人次，%） |
| 圖表 55：2020-2025年國(guó)慶黃金周民航執(zhí)行航班情況（單位：班次，萬(wàn)人，%） |
| 圖表 56：2020-2025年國(guó)慶黃金周民航旅客運(yùn)輸量及增長(zhǎng)情況（單位：萬(wàn)人，%） |
| 圖表 57：2020-2025年國(guó)慶黃金周民航客座率情況（單位：%） |
| 圖表 58：2020-2025年全民航rtk增速情況（單位：%） |
| 圖表 59：2020-2025年全民航rtk同比增速情況（單位：%） |
| 圖表 60：2020-2025年全民航rpk同比增速情況（單位：%） |
| 圖表 61：2020-2025年全民航rftk同比增速情況（單位：%） |
| 圖表 62：2020-2025年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際客流同比增速對(duì)比（單位：%） |
| 圖表 63：2020-2025年全民航客流量同比增速對(duì)比（單位：%） |
| 圖表 64：2020-2025年全民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架） |
| 圖表 65：2020-2025年全民航飛機(jī)引進(jìn)速度對(duì)比（單位：%） |
| 圖表 66：2020-2025年全民航飛機(jī)日利用率（單位：小時(shí)） |
| 圖表 67：2020-2025年全民航飛機(jī)利用率同比增速（單位：%） |
| 圖表 68：2020-2025年全民航atk（單位：億噸公里） |
| 圖表 69：2020-2025年全民航atk同比增速（單位：%） |
| 圖表 70：2020-2025年全民航ask同比增速（單位：%） |
| 圖表 71：2020-2025年全民航aftk同比增速（單位：%） |
| 圖表 72：2020-2025年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際載運(yùn)率（單位：%） |
| 圖表 73：2020-2025年全民航載運(yùn)率增速（單位：%） |
| 圖表 74：2020-2025年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際客座率走勢(shì)（單位：%） |
| 圖表 75：2020-2025年全民航客座率增速（單位：%） |
| 圖表 76：支線航空運(yùn)輸量在民航運(yùn)輸中的比例（單位：%） |
| 圖表 77：中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的構(gòu)成（單位：%） |
| 圖表 78：全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（單位：萬(wàn)人次） |
| 圖表 79：國(guó)內(nèi)航線的航班密度統(tǒng)計(jì)（單位：%） |
| 圖表 80：國(guó)內(nèi)航線不同客流量區(qū)間航線數(shù)量統(tǒng)計(jì)（單位：人，條） |
| 圖表 81：航空機(jī)票價(jià)格改革歷程 |
| 圖表 82：國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)機(jī)票銷售的三種主要途徑 |
| 圖表 83：2020-2025年全民航國(guó)內(nèi)國(guó)際客流同比增速對(duì)比（單位：%） |
| 圖表 84：2020-2025年全民航客流量同比增速對(duì)比（單位：%） |
| 圖表 85：中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)區(qū)域分布圖（單位：%） |
| 圖表 86：2024-2025年國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)率（單位：億元，%） |
| 圖表 87：2020-2025年攜程、藝龍、騰邦單張機(jī)票傭金走勢(shì)（單位：元） |
| 圖表 88：2020-2025年騰邦國(guó)際綜合傭金率走勢(shì)（單位：%） |
| 圖表 89：2025年中國(guó)四大航空公司支付的分銷傭金占到凈利潤(rùn)的比例（單位：億元，%） |
| 圖表 90：機(jī)票分銷商準(zhǔn)入規(guī)定比較 |
| 圖表 91：全國(guó)主要城市機(jī)票分銷商數(shù)量（單位：家，%） |
| 圖表 92：代理銷售流程中各參與者之間的業(yè)務(wù)關(guān)系和往來(lái)關(guān)系 |
| 圖表 93：直銷與分銷對(duì)航空公司、分銷商和客戶利弊分析 |
| 圖表 94：騰邦國(guó)際的機(jī)票系列 |
| 圖表 95：騰邦國(guó)際的“機(jī)票+酒店”系列 |
| 圖表 96：騰邦國(guó)際的商旅管家系列 |
| 圖表 97：騰邦國(guó)際的網(wǎng)上交易平臺(tái)服務(wù) |
| 圖表 98：騰邦國(guó)際的呼叫中心平臺(tái)服務(wù)流程圖 |
| 圖表 99：騰邦國(guó)際的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)流程圖 |
| 2025‐2031年の中國(guó)の航空旅客輸送市場(chǎng)の現(xiàn)狀に関する包括的な調(diào)査と発展動(dòng)向分析レポート |
| 圖表 100：騰邦國(guó)際的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)服務(wù)流程圖 |
| 圖表 101：2020-2025年騰邦國(guó)際收入結(jié)構(gòu)（單位：百萬(wàn)元，%） |
| 圖表 102：騰邦國(guó)際“直接銷售+合作銷售”模式 |
| 圖表 103：2020-2025年騰邦國(guó)際直接銷售和合作銷售對(duì)比（單位：億元，%） |
| 圖表 104：2020-2025年騰邦國(guó)際后返傭金及所占比例（單位：百萬(wàn)，%） |
| 圖表 105：b2b和b2c模式的比較 |
| 圖表 106：騰邦國(guó)際的戰(zhàn)略延伸分析 |
| 圖表 107：北美、歐洲和亞太地區(qū)網(wǎng)絡(luò)訂單占全部旅游訂單的比例（單位：%） |
| 圖表 108：2020-2025年中國(guó)網(wǎng)上旅行預(yù)訂市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元） |
| 圖表 109：中國(guó)個(gè)人收入和航空旅行40年（單位：美元） |
| 圖表 110：2020-2025年全民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架） |
| 圖表 111：2020-2025年全民航飛機(jī)引進(jìn)速度對(duì)比（單位：%） |
| 圖表 112：2020-2025年全民航飛機(jī)日利用率（單位：小時(shí)） |
| 圖表 113：2020-2025年全民航飛機(jī)利用率同比增速（單位：%） |
| 圖表 114：2020-2025年中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模、增長(zhǎng)率及普及率（單位：萬(wàn)人，%） |
| 圖表 115：2020-2025年中國(guó)手機(jī)上網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模（單位：萬(wàn)人，%） |
| 圖表 116：2020-2025年網(wǎng)上支付用戶數(shù)及使用率（單位：萬(wàn)人，%） |
| 圖表 117：2020-2025年旅行預(yù)訂用戶數(shù)及使用率（單位：萬(wàn)人，%） |
| 圖表 118：2020-2025年旅客購(gòu)票方式選擇變化趨勢(shì)圖（分項(xiàng)走勢(shì)） |
| 圖表 120：2025年旅客購(gòu)票方式調(diào)查業(yè)內(nèi)人士和旅客對(duì)比圖（單位：%） |
| 圖表 121：2025-2031年中國(guó)航空旅客運(yùn)輸量及其預(yù)測(cè)（單位：億人次，%） |
| 圖表 122：上市機(jī)場(chǎng)公司成本結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 123：機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 |
| 圖表 124：部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位：%） |
| 圖表 125：全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%） |
| 圖表 126：2025年全國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量排名（前二十）（單位：人，噸，次） |
| 圖表 127：2020-2025年全球國(guó)際旅游人數(shù)（單位：億人次，%） |
| 圖表 128：2020-2025年全球國(guó)際旅游收入（單位：億美元，%） |
| 圖表 129：2020-2025年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)（單位：億人次，%） |
| 圖表 130：2020-2025年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游收入（單位：億元，%） |
| 圖表 131：2020-2025年中期中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人均花費(fèi)（單位：元/人） |
| 圖表 132：2025年中國(guó)入境旅游接待人數(shù)（單位：萬(wàn)人次，%） |
| 圖表 133：2025年中國(guó)入境旅游情況（單位：萬(wàn)人次，%） |
| 圖表 134：2025年中國(guó)入境旅游外匯收入（單位：億美元，%） |
| 圖表 136：2025年中國(guó)入境旅游客源結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 137：2025年中國(guó)入境游客入境方式（單位：%） |
| 圖表 138：2025年外國(guó)人入境旅游目的（單位：%） |
| 圖表 139：2025年入境旅游外國(guó)人年齡及性別結(jié)構(gòu)（單位：萬(wàn)人次，%） |
| 圖表 140：2025年中國(guó)入境旅游主要客源市場(chǎng)情況（單位：萬(wàn)人次，%） |
| 圖表 141：2025年中國(guó)入境旅游過(guò)夜游客數(shù)（單位：萬(wàn)人次，%） |
| 圖表 142：樣本性別和年齡分布（n=1587，未加權(quán)） |
| 圖表 143：最向往的旅游目的地調(diào)查（單位：%） |
| 圖表 144：2025年旅游狀況調(diào)查（單位：%） |
| 圖表 145：2025年境外旅游滿意程度調(diào)查（單位：%） |
| 圖表 146：2025年境外旅游計(jì)劃調(diào)查（包括商務(wù)出差和留學(xué)）（單位：%） |
| 圖表 147：出境旅游的主要目調(diào)查（單位：%） |
| 圖表 148：旅游目的地喜愛(ài)程度調(diào)查（單位：%） |
| 圖表 149：選擇境外旅游目的地關(guān)注因素調(diào)查（單位：%） |
| 圖表 150：獲取旅游信息的途徑調(diào)查（單位：%） |
| 另有160個(gè) |
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