| 近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電動汽車在全球范圍內銷量持續(xù)增長，有力帶動了電動汽車充電站的發(fā)展步伐。在世界各地，電動汽車充電站紛紛涌現(xiàn)，對電動汽車的進一步推廣普及起到了積極的推動作用。 | |
| 我國電動汽車產業(yè)已進入快速發(fā)展新階段。為適應電動汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來，中國各地紛紛建立電動車充電站。**年**月，國內首座電動汽車示范充電站——上海漕溪電動汽車充電站，在上海通過專家驗收。 | |
| **年，我國各大主要城市紛紛加緊電動汽車充電站的建設。**年國家電網已在全國***個城市建立75座充電站和***個充電樁。**年**月，作為國內最大的大功率直流電源制造商，深圳奧特迅電力設備股份有限公司和南方電網合作，完成了深圳大運中心（***臺充電柜）、和諧（***臺充電柜）、福田汽車站、香蜜湖等電動汽車充電站以及***個充電樁的設備供應，其充電容量總計達***千伏安。 | |
| **年，中國電動汽車充換電智能服務網絡建設進入快速發(fā)展時期，截至**已成為建成運行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國家。截至**年底，中國已建成投運243座充換電站、***臺交流充電樁。 | |
| 隨著電動汽車迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產業(yè)，電網企業(yè)、石化企業(yè)、設備廠商等各種資本正競相進入該領域。國家政策的有力扶持，技術標準的不斷發(fā)展，我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅磥硎袌銮熬皬V闊。 | |
第一章 中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展綜述 91.1 |
產 |
| 電動汽車充電站的發(fā)展綜述 | 業(yè) |
| 1.1.1 電動汽車充電站的定義以及界定 | 調 |
| 1.1.2 電動汽車充電站的發(fā)展背景分析 | 研 |
| 1.1.3 電動汽車充電站的成本結構分析 | 網 |
| 101.1.4 電動汽車充電站的運作流程分析 | ｗ |
1.2 電動汽車充電模式比較分析 |
ｗ |
| 1.2.1 常規(guī)充電模式分析 | ｗ |
| （1）常規(guī)充電優(yōu)缺點分析 | ． |
| 17（2）常規(guī)充電適應范圍分析 | Ｃ |
| 1.2.2 快速充電模式分析 | ｉ |
| （1）快速充電優(yōu)缺點分析 | ｒ |
| （2）快速充電適應范圍分析 | ． |
| 1.2.3 機械充電模式分析 | ｃ |
| （1）機械充電優(yōu)缺點分析 | ｎ |
| （2）機械充電適應范圍分析 | 中 |
1.3 充電站/樁商業(yè)運營模式分析 |
智 |
| 1.3.1 國外商業(yè)運營模式分析 | 林 |
| （1）綜合服務模式分析 | ４ |
| （2）專業(yè)服務模式分析 | ０ |
| 1.3.2 國內商業(yè)運營模式分析 | ０ |
| （1）北京奧運充電站運營分析 | ６ |
| （2）上海世博充電站運營分析 | １ |
| （3）廣州亞運充電站運營分析 | ２ |
| （4）深圳大運充電站運營分析 | ８ |
第二章 中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
６ |
2.1 電動汽車充電站行業(yè)政策環(huán)境分析 |
６ |
| 2.1.1 電動汽車充電站行業(yè)相關政策解讀 | ８ |
| 2.1.2 電動汽車充電站行業(yè)標準建設情況 | 產 |
2.2 電動汽車充電站行業(yè)經濟環(huán)境分析 |
業(yè) |
| 2.2.1 國際宏觀經濟環(huán)境分析 | 調 |
| 2.2.2 國內宏觀經濟環(huán)境分析 | 研 |
| 2.2.3 行業(yè)宏觀經濟環(huán)境分析 | 網 |
2.3 電動汽車充電站行業(yè)社會環(huán)境分析 |
ｗ |
| 2.3.1 油價不斷上漲推動電動汽車市場 | ｗ |
| 2.3.2 能源供應緊張促進電動汽車市場 | ｗ |
| 2.3.3 電動汽車是各國汽車產業(yè)的發(fā)展方向 | ． |
| 全^文：http://www.miaohuangjin.cn/2013-03/DianDongQiCheChongDianZhanShiChangDiaoChaBaoGao.html | |
2.4 電動汽車充電站行業(yè)技術環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 2.4.1 電動汽車充電站的技術和結構分析 | ｉ |
| 2.4.2 電動汽車充電站三大技術難題分析 | ｒ |
| 2.4.3 電動汽車充電站的技術選擇及措施 | ． |
第三章 全球電動汽車產業(yè)發(fā)展狀況分析 |
ｃ |
3.1 全球電動汽車產業(yè)發(fā)展概況 |
ｎ |
| 3.1.1 全球電動汽車產業(yè)發(fā)展階段分析 | 中 |
| 3.1.2 全球電動汽車產業(yè)發(fā)展路線分析 | 智 |
| （1）日本電動汽車發(fā)展路線分析 | 林 |
| （2）美國電動汽車發(fā)展路線分析 | ４ |
| （3）歐洲電動汽車發(fā)展路線分析 | ０ |
| 3.1.3 全球電動汽車市場產銷情況分析 | ０ |
| （1）北美電動汽車市場產銷情況分析 | ６ |
| （2）日本電動汽車市場產銷情況分析 | １ |
| 76（3）歐洲電動汽車市場產銷情況分析 | ２ |
| 3.1.4 全球電動汽車研發(fā)情況分析 | ８ |
| （1）美國電動汽車研發(fā)情況分析 | ６ |
| （2）日本電動汽車研發(fā)情況分析 | ６ |
| （3）歐洲電動汽車研發(fā)情況分析 | ８ |
| 3.1.5 全球電動汽車產業(yè)發(fā)展趨勢預測 | 產 |
3.2 全球電動汽車發(fā)展動態(tài)分析 |
業(yè) |
| 3.2.1 混合動力汽車發(fā)展動態(tài)分析 | 調 |
| （1）混合動力汽車關鍵技術發(fā)展動態(tài) | 研 |
| （2）混合動力汽車市場發(fā)展動態(tài) | 網 |
| 3.2.2 純電動汽車發(fā)展動態(tài)分析 | ｗ |
| （1）純電動汽車關鍵技術發(fā)展動態(tài) | ｗ |
| （2）純電動汽車產業(yè)化進程發(fā)展動態(tài) | ｗ |
| 3.2.3 燃料電池汽車發(fā)展動態(tài)分析 | ． |
| （1）燃料電池汽車關鍵技術發(fā)展動態(tài) | Ｃ |
| （2）燃料電池汽車產業(yè)化發(fā)展動態(tài) | ｉ |
3.3 中國電動汽車產業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
| 3.3.1 中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 3.3.2 中國電動汽車行業(yè)產銷規(guī)模分析 | ｃ |
| 3.3.3 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展特點分析 | ｎ |
| 3.3.4 中國電動汽車的研發(fā)與生產情況 | 中 |
| 3.3.5 中國電動汽車行業(yè)影響因素分析 | 智 |
| 3.3.6 中國電動汽車行業(yè)存在問題分析 | 林 |
| 3.3.7 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展對策建議 | ４ |
第四章 中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
4.1 國外電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
| 4.1.1 國外電動汽車的主要能源供給模式 | ６ |
| 4.1.2 國外電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向 | １ |
| （1）日本電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向 | ２ |
| （2）法國電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向 | ８ |
| （3）美國電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向 | ６ |
| （4）巴西電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向 | ６ |
| （5）新加坡電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向 | ８ |
| （6）荷蘭電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向 | 產 |
| （7）葡萄牙電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向 | 業(yè) |
| （8）韓國電動汽車充電站發(fā)展規(guī)劃及動向 | 調 |
4.2 中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展分析 |
研 |
| 4.2.1 2012年電動汽車充電站建設情況 | 網 |
| 4.2.2 電動汽車充電方案分析 | ｗ |
| （1）公用電動汽車充電方案 | ｗ |
| （2）私家車庫充電方案分析 | ｗ |
| 4.2.3 電動汽車充電站熱點問題探討 | ． |
| （1）電動汽車充電站發(fā)展面臨的瓶頸 | Ｃ |
| （2）電動汽車充電站建設應避免壟斷 | ｉ |
| （3）電動汽車充電站的技術亟待突破 | ｒ |
| （4）民企進軍電動汽車充電站需謹慎 | ． |
| 4.2.4 電動汽車充電站的選址布局分析 | ｃ |
| （1）影響電動汽車充電站布局的因素 | ｎ |
| （2）電動汽車充電站布局規(guī)劃的原則 | 中 |
第五章 充電站/樁市場開發(fā)價值及模式分析 |
智 |
5.1 充電站/樁市場開發(fā)價值分析 |
林 |
| 5.1.1 電價/油價/氣價比較 | ４ |
| （1）充電模式分析 | ０ |
| （2）加油模式分析 | ０ |
| （3）加氣模式分析 | ６ |
| 5.1.2 充電站的開發(fā)價值 | １ |
| （1）總投資情況分析 | ２ |
| （2）運營成本及收益 | ８ |
| （3）投資收益分析 | ６ |
| 5.1.3 充電站的開發(fā)價值 | ６ |
| （1）總投資情況分析 | ８ |
| （2）運營成本及收益 | 產 |
| （3）投資收益分析 | 業(yè) |
| 5.1.4 電池租賃收益分析 | 調 |
| （1）轎車充電站收益分析 | 研 |
| （2）公交車充電站收益分析 | 網 |
| 5.1.5 加油站與充電站收益比較 | ｗ |
5.2 充電站/樁商業(yè)開發(fā)模式分析 |
ｗ |
| 5.2.1 商業(yè)開發(fā)模式分析 | ｗ |
| （1）充電站-電池租賃 | ． |
| 1）電池租賃的概念 | Ｃ |
| Depth research and development of key enterprises of Chinese electric vehicle charging station market analysis report ( 2013 ) | |
| 2）典型的案例分析 | ｉ |
| 3）優(yōu)勢及劣勢分析 | ｒ |
| 4）相關的政策支持 | ． |
| （2）充電站-直充 | ｃ |
| 1）充電站直充概念 | ｎ |
| 2）典型的案例分析 | 中 |
| 3）優(yōu)勢及劣勢分析 | 智 |
| 4）相關的政策支持 | 林 |
| （3）充電樁 | ４ |
| 1）充電樁的概念 | ０ |
| 2）典型的案例分析 | ０ |
| 3）優(yōu)勢及劣勢分析 | ６ |
| 4）相關的政策支持 | １ |
| 5.2.2 合作模式分析 | ２ |
| （1）與電力企業(yè)的合作模式 | ８ |
| 1）一體化模式分析 | ６ |
| 2）交易模式分析 | ６ |
| 3）合作模式分析 | ８ |
| （2）油-氣-電合作模式 | 產 |
| 5.2.3 充電站/樁布局分析 | 業(yè) |
| （1）智能電網建設 | 調 |
| （2）網絡化建設 | 研 |
| 5.2.4 投融資選擇分析 | 網 |
第六章 主要城市電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 |
ｗ |
6.1 北京電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 |
ｗ |
| 6.1.1 北京電動汽車運營情況 | ｗ |
| 6.1.2 北京市充電站建設動向 | ． |
| 6.1.3 北京市充電站建設規(guī)劃 | Ｃ |
6.2 上海電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 |
ｉ |
| 6.2.1 上海電動汽車運營情況 | ｒ |
| 6.2.2 上海市充電站建設動向 | ． |
| 6.2.3 上海市充電站建設規(guī)劃 | ｃ |
6.3 廣州電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 |
ｎ |
| 6.3.1 廣州電動汽車運營情況 | 中 |
| 6.3.2 廣州市充電站建設動向 | 智 |
| 6.3.3 廣州市充電站建設規(guī)劃 | 林 |
6.4 深圳電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 |
４ |
| 6.4.1 深圳電動汽車運營情況 | ０ |
| 6.4.2 深圳市充電站建設動向 | ０ |
| 6.4.3 深圳市充電站建設規(guī)劃 | ６ |
6.5 天津電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 |
１ |
| 6.5.1 天津電動汽車運營情況 | ２ |
| 6.5.2 天津市充電站建設動向 | ８ |
| 6.5.3 天津市充電站建設規(guī)劃 | ６ |
6.6 西安電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 |
６ |
| 6.6.1 西安電動汽車運營情況 | ８ |
| 6.6.2 西安市充電站建設動向 | 產 |
| 6.6.3 西安市充電站建設規(guī)劃 | 業(yè) |
6.7 重慶電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 |
調 |
| 6.7.1 重慶電動汽車運營情況 | 研 |
| 6.7.2 重慶市充電站建設動向 | 網 |
| 6.7.3 重慶市充電站建設規(guī)劃 | ｗ |
6.8 武漢電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 |
ｗ |
| 6.8.1 武漢電動汽車運營情況 | ｗ |
| 6.8.2 武漢市充電站建設動向 | ． |
| 6.8.3 武漢市充電站建設規(guī)劃 | Ｃ |
6.9 其它城市電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 |
ｉ |
| 6.9.1 長春電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ｒ |
| 6.9.2 杭州電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ． |
| 6.9.3 合肥電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ｃ |
| 6.9.4 大連電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ｎ |
| 6.9.5 濟南電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | 中 |
| 6.9.6 長沙電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | 智 |
| 6.9.7 昆明電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | 林 |
| 6.9.8 南昌電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ４ |
| 6.9.9 鄭州電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ０ |
| 6.9.10 廈門電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ０ |
| 6.9.11 蘇州電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ６ |
| 6.9.12 唐山電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | １ |
| 6.9.13 成都電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ２ |
| 6.9.14 寧夏電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ８ |
| 6.9.15 南京電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ６ |
| 6.9.16 無錫電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ６ |
| 6.9.17 臨沂電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | ８ |
| 6.9.18 吉林電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | 產 |
| 6.9.19 蕪湖電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | 業(yè) |
| 6.9.20 哈爾濱電動汽車充電站建設動向及規(guī)劃 | 調 |
第七章 中國電動汽車充電站市場競爭格局分析 |
研 |
7.1 電動汽車充電站行業(yè)競爭結構分析 |
網 |
| 7.1.1 電動汽車充電站行業(yè)購買者分析 | ｗ |
| 7.1.2 電動汽車充電站行業(yè)供應商分析 | ｗ |
| 7.1.3 電動汽車充電站行業(yè)替代品分析 | ｗ |
| 7.1.4 電動汽車充電站潛在競爭者分析 | ． |
| 7.1.5 電動汽車充電站行業(yè)現(xiàn)有競爭分析 | Ｃ |
7.2 五大央企布局電動汽車充電站市場 |
ｉ |
| 中國電動汽車充電站市場深度調研及重點企業(yè)發(fā)展分析報告（2013年） | |
| 7.2.1 國家電網充電站布局分析 | ｒ |
| （1）國家電網電力覆蓋范圍 | ． |
| （2）國家電網布局充電站進展和規(guī)劃 | ｃ |
| 7.2.2 南方電網充電站布局分析 | ｎ |
| （1）南方電網電力覆蓋范圍 | 中 |
| （2）南方電網布局充電站進展和規(guī)劃 | 智 |
| 7.2.3 中石化充電站布局分析 | 林 |
| （1）中石化加油站規(guī)模及覆蓋范圍 | ４ |
| （2）中石化布局充電站進展和規(guī)劃 | ０ |
| 7.2.4 中海油充電站布局分析 | ０ |
| （1）中海油加油站規(guī)模及覆蓋范圍 | ６ |
| （2）中海油布局充電站進展和規(guī)劃 | １ |
| 7.2.5 中石油充電站布局分析 | ２ |
| （1）中石油加油站規(guī)模及覆蓋范圍 | ８ |
| （2）中石油布局充電站進展和規(guī)劃 | ６ |
7.3 其它企業(yè)競爭電動汽車充電站市場分析 |
６ |
| 7.3.1 能源企業(yè)競爭電動汽車充電站市場 | ８ |
| 7.3.2 充電站成電網企業(yè)戰(zhàn)略轉型突破點 | 產 |
| 7.3.3 車企積極研發(fā)電動汽車的充電模式 | 業(yè) |
第八章 中國電動汽車充電站行業(yè)相關企業(yè)分析 |
調 |
8.1 國電南瑞科技股份有限公司經營分析 |
研 |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網 |
| 8.1.2 企業(yè)經營情況分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)營收能力分析 | ｗ |
| 192（2）企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)運營能力分析 | ． |
| （4）企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| （5）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｉ |
| 8.1.3 企業(yè)產品結構分析 | ｒ |
| 8.1.4 企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 8.1.5 換電站領域投資情況 | ｃ |
| 8.1.6 充電站領域投資規(guī)劃 | ｎ |
| 8.1.7 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 中 |
8.2 深圳奧特迅電力設備股份有限公司經營分析 |
智 |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 林 |
| 8.1.2 企業(yè)經營情況分析 | ４ |
| （1）企業(yè)營收能力分析 | ０ |
| 192（2）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （3）企業(yè)運營能力分析 | ６ |
| （4）企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| （5）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ２ |
| 8.1.3 企業(yè)產品結構分析 | ８ |
| 8.1.4 企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 8.1.5 換電站領域投資情況 | ６ |
| 8.1.6 充電站領域投資規(guī)劃 | ８ |
| 8.1.7 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 產 |
8.3 許繼電氣股份有限公司經營分析 |
業(yè) |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調 |
| 8.1.2 企業(yè)經營情況分析 | 研 |
| （1）企業(yè)營收能力分析 | 網 |
| 192（2）企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)運營能力分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ． |
| 8.1.3 企業(yè)產品結構分析 | Ｃ |
| 8.1.4 企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | ｉ |
| 8.1.5 換電站領域投資情況 | ｒ |
| 8.1.6 充電站領域投資規(guī)劃 | ． |
| 8.1.7 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｃ |
8.4 榮信電力電子股份有限公司經營分析 |
ｎ |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
| 8.1.2 企業(yè)經營情況分析 | 智 |
| （1）企業(yè)營收能力分析 | 林 |
| 192（2）企業(yè)償債能力分析 | ４ |
| （3）企業(yè)運營能力分析 | ０ |
| （4）企業(yè)盈利能力分析 | ０ |
| （5）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| 8.1.3 企業(yè)產品結構分析 | １ |
| 8.1.4 企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | ２ |
| 8.1.5 換電站領域投資情況 | ８ |
| 8.1.6 充電站領域投資規(guī)劃 | ６ |
| 8.1.7 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
8.5 深圳市科陸電子科技股份有限公司經營分析 |
８ |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產 |
| 8.1.2 企業(yè)經營情況分析 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)營收能力分析 | 調 |
| 192（2）企業(yè)償債能力分析 | 研 |
| （3）企業(yè)運營能力分析 | 網 |
| （4）企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｗ |
| 8.1.3 企業(yè)產品結構分析 | ｗ |
| 8.1.4 企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 8.1.5 換電站領域投資情況 | Ｃ |
| 8.1.6 充電站領域投資規(guī)劃 | ｉ |
| 8.1.7 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｒ |
| zhōngguó diàndòng qìchē chōngdiàn zhàn shìchǎng shēndù tiáo yán jí zhòngdiǎn qǐyè fāzhǎn fēnxī bàogào (2013 nián) | |
第九章 中國電動汽車充電站項目經濟效益分析 |
． |
9.1 電動汽車充電站項目簡介 |
ｃ |
9.2 項目簡介 |
ｎ |
9.3 項目優(yōu)勢 |
中 |
9.4 項目產業(yè)化限制因素 |
智 |
9.5 項目意義 |
林 |
9.6 電動汽車充電站項目可行性分析 |
４ |
9.7 環(huán)境保護 |
０ |
9.8 能源安全 |
０ |
| 2449.9 產業(yè)要求 | ６ |
9.10 城市要求 |
１ |
9.11 資源利用 |
２ |
9.12 電動汽車充電站項目融資分析 |
８ |
9.13 投資估算依據(jù) |
６ |
9.14 項目總投資額 |
６ |
9.15 項目融資方案 |
８ |
9.16 電動汽車充電站項目經濟效益分析 |
產 |
9.17 評價依據(jù) |
業(yè) |
9.18 主要參數(shù) |
調 |
9.19 項目經濟效益分析 |
研 |
| 9.19.1 項目成本與費用測算 | 網 |
| 9.19.2 項目銷售收入測算 | ｗ |
| 9.19.3 項目純利潤測算 | ｗ |
| 9.19.4 項目投資收益率 | ｗ |
| 9.19.5 項目資產收益率 | ． |
第十章 中智-林 中國電動汽車充電站投資風險及前景預測分析 |
Ｃ |
10.1 中國電動汽車充電站投資風險與建議 |
ｉ |
10.2 中國電動汽車充電站行業(yè)投資風險分析 |
ｒ |
| 10.2.1 電動汽車充電站行業(yè)政策風險 | ． |
| 10.2.2 電動汽車充電站行業(yè)技術風險 | ｃ |
| 10.2.3 電動汽車充電站行業(yè)市場風險 | ｎ |
10.3 中國電動汽車充電站行業(yè)投資建議分析 |
中 |
10.4 中國電動汽車充電站的投資機會分析 |
智 |
10.5 電力企業(yè)在充電領域的投資機會分析 |
林 |
10.6 箱式快速充電站項目的投資機會分析 |
４ |
10.7 車企及電力設備廠商的投資機會分析 |
０ |
10.8 石油巨頭在充電領域的投資機會分析 |
０ |
10.9 民營資本在充電領域的投資機會分析 |
６ |
10.10 2013-2018年電動汽車充電站市場預測分析 |
１ |
10.11 中國電動汽車充電站發(fā)展趨勢預測 |
２ |
10.12 電動汽車充電技術的發(fā)展方向分析 |
８ |
10.13 全球電動汽車充電站市場規(guī)模預測分析 |
６ |
10.14 中國電動汽車充電站市場規(guī)模預測分析 |
６ |
| no.圖表摘要 | ８ |
| 圖表1 充電站基礎設施、配電設施和運營成本分析（單位 萬元，萬元/年，%） | 產 |
| 圖表2 充電站成本回收和電池續(xù)航能力的敏感性分析 | 業(yè) |
| 圖表3 更換電池流程圖 | 調 |
| 圖表4 電池維護運作流程 | 研 |
| 圖表5 充電站整體運作模式流程圖 | 網 |
| 圖表6 國外充電站綜合服務模式 | ｗ |
| 圖表7 充電站更換電池服務模式 | ｗ |
| 圖表8 國外電動汽車及充電站政策扶持導向 | ｗ |
| 圖表9 電動汽車充電站的相關標準匯總 | ． |
| 圖表10 2005-2012年gdp總量及同比增長率（單位 億元，%） | Ｃ |
| 圖表11 2006-2012年工業(yè)增加值月度增長變化（單位 %） | ｉ |
| 圖表12 2004-2012年城鎮(zhèn)固定資產投資月度名義與實際累計同比增速（單位 %） | ｒ |
| 圖表19 中國水利資源蘊藏量（單位 億千瓦） | ． |
| 圖表20 西電東送線路圖 | ｃ |
| 圖表21 新能源汽車較傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢 | ｎ |
| 圖表22 部分地區(qū)性新能源汽車發(fā)展規(guī)劃 | 中 |
| 圖表23 充電站主要功能模塊 | 智 |
| 圖表24 充電站結構圖 56圖表25 交流充電樁原理拓撲圖 | 林 |
| 圖表26 落地式充電樁外形圖 | ４ |
| 圖表27 公用電網諧波電壓限值（單位 kv，%） | ０ |
| 圖表28 注入公共連接點的諧波電流允許值（單位 kv，mva，a） | ０ |
| 圖表29 抑制諧波的主要方式 | ６ |
| 圖表30 充電站apf主電路圖 | １ |
| 圖表31 電池充電監(jiān)控畫面 | ２ |
| 圖表32 充電站監(jiān)控系統(tǒng)模型 | ８ |
| 圖表33 汽車動力蓄電池的特點 63圖表34 汽車動力來源及電池種類 | ６ |
| 圖表35 動力蓄電池的技術難題 | ６ |
| 圖表36 電池性能綜合比較（單位 wh/kg，w/kg，次） | ８ |
| 圖表37 不同電動汽車用動力蓄電池儲能及質量（單位 kg） | 產 |
| 圖表38 充電模式影響分析（單位 分鐘，小時） | 業(yè) |
| 圖表39 企業(yè)及各地政府已制定的標準 | 調 |
| 圖表40 充電站技術推進線路 | 研 |
| 圖表41 鎳氫電池關鍵材料及技術 | 網 |
| 圖表42 混合動力汽車用電子元器件市場規(guī)模（單位 百萬美元） | ｗ |
| 圖表43 世界主要汽車廠商已上市及擬上市的混合動力汽車 | ｗ |
| 圖表44 2006-2012年全球混合動力汽車銷售現(xiàn)狀及預測（輛，%） | ｗ |
| 圖表45 車用動力電池的產業(yè)化發(fā)展趨勢 | ． |
| 圖表46 國外主要純電動乘用車型技術對比與發(fā)展計劃（單位 km，km/h） | Ｃ |
| 圖表47 國外主要汽車廠商已上市及擬上市的燃料電池汽車 | ｉ |
| 圖表49 中國主要汽車廠商混合動力車研發(fā)生產情況 | ｒ |
| 圖表50 中國主要純電動汽車技術對比（單位 km，km/h） | ． |
| 中國の電気自動車充電ステーション市場分析レポートの主要企業(yè)の深さの研究開発（2013 ） | |
| 圖表51 中國主要純電動客車示范運行及產業(yè)現(xiàn)狀 | ｃ |
| 圖表52 中國主要燃料電池汽車技術對比（單位 kw，km，km/h） | ｎ |
| 圖表53 中國主要汽車廠商已上市及擬上市的燃料電池汽車 | 中 |
| 圖表54 2012年中國主要城市電動汽車充電站建設情況（單位 座） | 智 |
| 圖表55 2020年國家電網電動汽車充電站建設規(guī)模（單位 座，個，百萬元） | 林 |
| 圖表56 汽車驅動力價格比較（深圳地區(qū)）（單位 元/度，元/l，元/m3） | ４ |
| 圖表57 快充機成本分析（單位 小時，輛，元） | ０ |
| 圖表58 快充機收益分析（單位 元） | ０ |
| 圖表59 快充機不同工作時間收益分析（單位 元） | ６ |
| 圖表60 慢充機成本分析（單位 小時，輛，元） | １ |
| 圖表61 慢充機收益分析（單位 元） | ２ |
| 圖表62 慢充機不同工作時間收益分析（單位 元） | ８ |
| 圖表63 充電站投資收益表（單位 萬元） | ６ |
| 圖表64 不同情景下充電站回收成本周期（單位 年） | ６ |
| 圖表65 不同情景模式下充電站投資收益分析（單位 年） | ８ |
| 圖表66 快電樁成本分析（單位 小時，元） | 產 |
| 圖表67 不同電價下充電樁收益分析（單位 元/小時） | 業(yè) |
| 圖表68 不同電價和工作時間下充電樁收益分析（單位 元） | 調 |
| 圖表69 充電樁收益表（單位 元，萬元） | 研 |
| 圖表70 充電樁投資收益表（單位 萬元） | 網 |
| 圖表71 不同情景下充電樁回收成本周期（單位 年） | ｗ |
| 圖表72 轎車充電站成本分析（單位 萬，萬/年） | ｗ |
| 圖表73 公交車充電站成本分析（單位 萬，萬/年） | ｗ |
| 圖表74 不同電價下的公交車充電站收益分析（單位 元/度，次，度，萬） | ． |
| 圖表75 安凱客車價格構成（單位 萬元） | Ｃ |
| 圖表76 電池租賃模式充電站優(yōu)劣勢分析 | ｉ |
| 圖表77 直充模式充電站優(yōu)劣勢分析 | ｒ |
| 圖表78 充電樁優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 圖表79 不同地區(qū)充電樁的比較 | ｃ |
| 圖表80 電池租賃/直充模式/充電樁模式的比較 | ｎ |
| 圖表81 三種合作模式的比較 | 中 |
| 圖表82 油、氣、電一體優(yōu)劣勢分析 | 智 |
| 圖表83 國內幾大企業(yè)充電站網絡化建設情況 | 林 |
| 圖表84 主要投融資方式的比較 | ４ |
| 圖表85 國家電網公司組織結構——網省分公司 | ０ |
| 圖表86 國家電網關于充電站建設的三步規(guī)劃 | ０ |
| 圖表90 2008-2012年國電南瑞科技股份有限公司盈利能力分析（單位 %） | ６ |
| 圖表91 2008-2012年國電南瑞科技股份有限公司發(fā)展能力分析（單位 %） | １ |
| 圖表92 國電南瑞科技股份有限公司經營優(yōu)劣勢分析 | ２ |
| 圖表93 2008-2012年深圳奧特迅電力設備股份有限公司主要經濟指標分析（單位 萬元） | ８ |
| 圖表94 2008-2012年深圳奧特迅電力設備股份有限公司償債能力分析（單位 %，倍） | ６ |
| 圖表97 2008-2012年深圳奧特迅電力設備股份有限公司發(fā)展能力分析（單位 %） | ６ |
| 圖表98 深圳奧特迅電力設備股份有限公司經營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
http://www.miaohuangjin.cn/2013-03/DianDongQiCheChongDianZhanShiChangDiaoChaBaoGao.html
略……
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