| 相 關(guān) |
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| 鐵路（railway，railroad，rail）是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至***成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大提高。 |
| **年全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）完成***萬噸，比上年增加***萬噸、增長***%。其中，國家鐵路***萬噸，增長***%；非控股合資鐵路***萬噸，增長***%；地方鐵路***萬噸，增長***%。全國鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（含行包周轉(zhuǎn)量）完成***億噸公里，比上年增加***億噸公里、增長***%。其中，國家鐵路***億噸公里，增長***%；非控股合資鐵路***億噸公里，增長***%；地方鐵路***億噸公里，增長***%。 |
第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)概述 |
第一節(jié) 城市軌道交通的定義與分類 |
| 一、城市軌道交通的定義 |
| 二、城市軌道交通的分類 |
| 三、城市軌道交通的優(yōu)劣勢 |
| 四、軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 |
第二節(jié) 鐵路的相關(guān)概念解析 |
| 一、鐵路的定義 |
| 二、鐵路線路的概念與等級 |
| 三、鐵路客運(yùn)專線 |
| 四、鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述 |
第三節(jié) 鐵路的分類 |
| 一、國家鐵路 |
| 二、地方鐵路 |
| 三、合資鐵路 |
| 四、專用鐵路 |
| 五、鐵路專用線 |
第四節(jié) 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 |
| 一、軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長 |
| 二、鐵路對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用 |
| 三、鐵路建設(shè)對拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果 |
第五節(jié) 發(fā)展鐵路的重要意義 |
| 一、鐵路在全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用 |
| 二、鐵路在主要運(yùn)輸通道中的作用 |
| 三、鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用 |
| 四、鐵路在提高產(chǎn)品競爭力方面的作用 |
第二章 2012年國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 |
第一節(jié) 2012年世界軌道交通的發(fā)展概況 |
| 一、世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析 |
| 二、全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn) |
| 三、世界城市軌道交通建設(shè)簡述 |
| 四、世界城市軌道交通發(fā)展形勢 |
| 五、全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢 |
第二節(jié) 2012年中國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 一、我國城市軌道交通的發(fā)展階段 |
| 二、我國城市軌道交通的發(fā)展特征 |
| 三、2010年中國城市軌道交通行業(yè)建設(shè)情況分析 |
| 四、2011年我國軌道交通建設(shè)勢頭強(qiáng)勁 |
| 五、2012年我國軌道交通建設(shè)態(tài)勢分析 |
| 六、我國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀 |
第三節(jié) 2012年城際軌道交通的發(fā)展 |
| 一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn) |
| 二、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 |
| 三、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 |
| 四、城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問題 |
| 五、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議 |
第四節(jié) 城際軌道交通客流預(yù)測分析 |
| 一、城際軌道交通及客流需求特點(diǎn) |
| 二、客流預(yù)測的基本思路 |
| 三、城際間客運(yùn)需求預(yù)測分析 |
| 四、城際間客流預(yù)測的方法 |
第五節(jié) 城市軌道交通面臨的問題分析 |
| 一、軌道交通建設(shè)運(yùn)營亟待解決的問題 |
| 二、軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn) |
| 三、城市軌道交通安全隱患須重視 |
| 四、中國城市軌道交通發(fā)展的掣肘 |
第六節(jié) 發(fā)展城市軌道交通的對策 |
| 一、中國城市軌道交通的運(yùn)營方案 |
| 二、中國城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對措施 |
| 三、城市軌道交通發(fā)展的政策建議 |
| 四、發(fā)展我國城市軌道交通的戰(zhàn)略措施 |
第三章 2012年世界鐵路的發(fā)展概況 |
第一節(jié) 2012年世界鐵路發(fā)展綜述 |
| 一、世界鐵路的發(fā)展歷程回顧 |
| 二、世界鐵路建設(shè)總體情況分析 |
| 三、世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況 |
| 四、世界鐵路系統(tǒng)運(yùn)營的典型模式解析 |
第二節(jié) 美國 |
| 一、美國鐵路交通概況 |
| 二、美國鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/2013-03/TieLuDiaoChaBaoGao.html |
| 三、美國政府對鐵路的管制政策 |
| 四、美國鐵路的運(yùn)輸組織 |
| 五、美國政府的鐵路投資政策回顧 |
| 六、美國再度重視鐵路運(yùn)輸業(yè) |
第三節(jié) 英國 |
| 一、近年英國鐵路的基本情況 |
| 二、英國鐵路擴(kuò)張將帶來票價(jià)飆升 |
| 三、英國鐵路路線亟需進(jìn)一步擴(kuò)張 |
| 四、英國鐵路國有化面臨的困惑 |
| 五、英國鐵路系統(tǒng)擬進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化改革 |
| 六、2012年英國上調(diào)鐵路票價(jià) |
第四節(jié) 德國 |
| 一、德國鐵路路網(wǎng)狀況淺析 |
| 二、德國鐵路客運(yùn)策略解析 |
| 三、2010年德國鐵路運(yùn)輸增長情況分析 |
| 四、2011年德國鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析 |
| 五、2012年德國鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析 |
| 六、德國鐵路票價(jià)現(xiàn)狀分析 |
| 七、德國鐵路安全保障體系趨于完善 |
第五節(jié) 俄羅斯 |
| 一、俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建 |
| 二、物流機(jī)制成為俄羅斯鐵路運(yùn)營的掣肘 |
| 三、俄羅斯進(jìn)行鐵路改革打通歐亞運(yùn)輸通道 |
| 四、俄羅斯積極發(fā)展東部鐵路網(wǎng) |
第六節(jié) 其它國家 |
| 一、印度 |
| 二、法國 |
| 三、韓國 |
| 四、泰國 |
| 五、越南 |
| 六、巴基斯坦 |
第四章 2012年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
第一節(jié) 2012年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述 |
| 一、中國鐵路建設(shè)的歷程回顧 |
| 二、中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析 |
| 三、中國鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步 |
| 四、第六次大提速擴(kuò)容中國鐵路生存空間 |
第二節(jié) 2009-2012年中國鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況 |
| 一、2009年我國鐵路行業(yè)取得重大進(jìn)展 |
| 二、2010年中國鐵路投資建設(shè)情況分析 |
| 三、2010年我國鐵路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r盤點(diǎn) |
| 四、2010年我國鐵路節(jié) 能減排發(fā)展成效 |
| 五、2011年中國鐵路建設(shè)投資情況 |
| 六、2012年中國鐵路建設(shè)投資情況 |
第三節(jié) 2012年部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 一、上海 |
| 二、湖北 |
| 三、湖南 |
| 四、廣東 |
| 五、江蘇 |
第四節(jié) 中國鐵路市場開放的途徑分析 |
| 一、中國鐵路市場開放現(xiàn)狀 |
| 二、中國鐵路市場開放的確立條件 |
| 三、鐵路市場開放的途徑與方式 |
| 四、引入戰(zhàn)略投資者 |
第五節(jié) 2012年中國合資鐵路建設(shè)概況 |
| 一、我國積極推進(jìn)合資鐵路發(fā)展 |
| 二、鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持 |
| 三、我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn) |
| 四、合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議 |
| 五、促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則 |
| 六、我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施 |
第六節(jié) 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題 |
| 一、鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析 |
| 二、鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙 |
| 三、民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題 |
第七節(jié) 中國鐵路建設(shè)的對策與建議 |
| 一、解決鐵路"瓶頸"制約的途徑分析 |
| 二、鐵路民營化需配套改革措施 |
| 三、對鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議 |
| 四、地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示 |
| 五、鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策 |
第五章 2012年中國重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目 |
第一節(jié) 京九鐵路 |
| 一、京九鐵路概況 |
| 二、京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù) |
| 三、京九鐵路對沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 |
| 四、京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮 |
| 五、2011年京九鐵路南線電氣化改造全面竣工 |
| 六、2012年京九鐵路南線調(diào)度集中系統(tǒng)開通 |
第二節(jié) 青藏鐵路 |
| 一、青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路 |
| 二、修建青藏鐵路具有多重積極意義 |
| 三、青藏鐵路攻克技術(shù)難題 |
| 四、青藏鐵路帶動(dòng)青海西藏經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 |
| 五、2011年青藏鐵路客貨運(yùn)輸情況 |
| 六、2012年青藏鐵路運(yùn)輸情況 |
第三節(jié) 京滬高鐵 |
| 一、京滬高速鐵路簡介 |
| 二、京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)方案 |
| 三、京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn) |
| 四、京滬高鐵對沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響分析 |
第四節(jié) 武廣客運(yùn)專線 |
| 一、武廣客運(yùn)專線簡介 |
| 二、武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景 |
| 三、武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄 |
| 四、武廣客運(yùn)專線工程施工歷程 |
| 五、武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析 |
第五節(jié) 其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目 |
| 一、成昆鐵路 |
| 二、蘭新鐵路 |
| 三、焦柳鐵路 |
| 四、滬漢蓉高速鐵路 |
| 五、寶成鐵路 |
| 六、秦沈客運(yùn)專線 |
第六章 2012年中國鐵路運(yùn)輸概況 |
第一節(jié) 2012年鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析 |
| 一、中國大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距 |
| 二、我國鐵路運(yùn)輸效率躍居世界第一 |
| 三、外資成功參與中國鐵路運(yùn)輸市場運(yùn)作 |
| 四、國內(nèi)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟 |
第二節(jié) 2009-2012年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析 |
| 一、2009年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 |
| 二、2010年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 |
| 三、2011年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 |
| 四、2012年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況 |
第三節(jié) 鐵路客運(yùn) |
| 一、鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析 |
| 二、鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場分析 |
| 三、中國鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡析 |
| 四、中國鐵路客運(yùn)專線投資效益解析 |
| 五、中國城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究 |
| 六、中國鐵路客運(yùn)市場發(fā)展戰(zhàn)略 |
第四節(jié) 鐵路貨運(yùn) |
| 一、鐵路貨運(yùn)的種類 |
| 二、鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢 |
| 三、鐵路貨運(yùn)市場份額下降的原因分析 |
| 四、新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略 |
| 五、完善中國鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考 |
| 六、鐵路貨運(yùn)營銷策略分析 |
第五節(jié) 2012年中國鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸分析 |
| 一、集裝箱班列編組計(jì)劃中箱流量的因素 |
| 二、路網(wǎng)集裝箱流的組織 |
| 三、路網(wǎng)集裝箱流量的分析計(jì)算 |
| 四、集裝箱剩余流量的組織 |
| 五、加快中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略 |
第六節(jié) 2012年鐵路運(yùn)輸競爭的具體形式 |
| 一、鐵路運(yùn)輸業(yè)的swot |
| 二、直接競爭與間接競爭 |
| 三、鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競爭形式 |
| 四、國外鐵路的內(nèi)部競爭 |
| 五、中國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀 |
第七節(jié) 2012年鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展 |
| 一、中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析 |
| 二、企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸分析 |
| 2009-2012 Chinese railway market research analysis and forecast report 2013-2018 development prospects |
| 三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法 |
| 四、物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略 |
| 五、鐵路運(yùn)輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析 |
| 六、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營構(gòu)想 |
第八節(jié) 2011-2012年中國鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展 |
| 一、鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因 |
| 二、鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢 |
| 三、鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷 |
| 四、鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略 |
第九節(jié) 中國鐵路運(yùn)輸存在的問題 |
| 一、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病 |
| 二、中國鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問題 |
| 三、從煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的不足 |
| 四、鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題 |
| 五、鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問題 |
第十節(jié) 促進(jìn)中國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對策 |
| 一、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 二、中國鐵路運(yùn)輸swot發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 三、中國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh |
| 四、中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因 |
| 五、鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理方向的思考與實(shí)踐 |
| 六、應(yīng)建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制 |
| 七、鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營銷策略 |
第七章 鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量的預(yù)測模型分析 |
第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序 |
| 一、旅客列車貢獻(xiàn)毛益 |
| 二、客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益 |
| 三、鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益 |
第二節(jié) 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路 |
| 一、影響客運(yùn)量的因素 |
| 二、鐵路客流相對下降的原因 |
| 三、加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路 |
第三節(jié) 鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法研究 |
| 一、運(yùn)量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析 |
| 二、正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法 |
| 三、鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測及預(yù)測方法 |
第四節(jié) 高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測方法探析 |
| 一、常用的預(yù)測方法介紹 |
| 二、常用預(yù)測方法評述 |
| 三、推薦的預(yù)測方法 |
第五節(jié) 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考 |
| 一、客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰 |
| 二、運(yùn)需矛盾突出 |
| 三、企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因 |
| 四、客票價(jià)格管制問題 |
| 五、用工制度滯后 |
| 六、管理制度不完善 |
| 七、建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制 |
第六節(jié) 建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測模型分析 |
| 一、建立預(yù)測模型 |
| 二、應(yīng)用實(shí)例 |
| 三、誤差分析 |
| 四、結(jié)論 |
第七節(jié) 鐵路貨運(yùn)事故處理質(zhì)量滿意評價(jià)體系 |
| 一、評價(jià)指標(biāo)體系的建立 |
| 二、評價(jià)方法 |
| 三、結(jié)論 |
第八章 2012年中國西部鐵路建設(shè)分析 |
第一節(jié) 2012年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 一、我國西部鐵路建設(shè)運(yùn)營概況 |
| 二、西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn) |
| 三、鐵路建設(shè)助推西部地區(qū)快速發(fā)展 |
| 四、"十二五"西部鐵路建設(shè)規(guī)劃 |
第二節(jié) 2012年西部省市鐵路的發(fā)展與建設(shè) |
| 一、四川鐵路建設(shè)正快速發(fā)展 |
| 二、"十二五"四川鐵路建設(shè)規(guī)劃情況 |
| 三、2011年廣西鐵路建設(shè)的投資情況 |
| 四、2012年新疆鐵路建設(shè)投資情況 |
| 五、甘肅鐵路建設(shè)進(jìn)展及未來規(guī)劃 |
| 六、陜西省鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo) |
第三節(jié) 2012年渝懷鐵路的建設(shè) |
| 一、渝懷鐵路的修建意義 |
| 二、渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
| 三、渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件 |
第四節(jié) 2012年中國西部鐵路建設(shè)的投融資分析 |
| 一、西部擬建鐵路的觀念與效益分析 |
| 二、中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策 |
| 三、西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策 |
第五節(jié) 加快中國西部鐵路發(fā)展的對策 |
| 一、加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議 |
| 二、中國西部鐵路發(fā)展的對策建議 |
| 三、開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想 |
第九章 2012年高速鐵路發(fā)展分析 |
第一節(jié) 高速鐵路的相關(guān)概述 |
| 一、高速鐵路的定義 |
| 二、高速鐵路的發(fā)展史 |
| 三、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢 |
| 四、鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析 |
第二節(jié) 2012年世界高速鐵路的發(fā)展 |
| 一、世界高速鐵路的興起與趨勢 |
| 二、日本高速鐵路 |
| 三、英國高速鐵路 |
| 四、法國高速鐵路 |
| 五、韓國高速鐵路 |
第三節(jié) 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式 |
| 一、兩種基本模式簡介 |
| 二、"建運(yùn)合一"模式 |
| 三、"建運(yùn)分離"模式 |
| 四、"建運(yùn)分離"模式的兩種類型 |
第四節(jié) 2012年中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 一、中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展概況 |
| 二、高速鐵路建設(shè)促進(jìn)我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 三、2011年我國高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)遭遇不利 |
| 四、2012年我國高速鐵路建設(shè)進(jìn)展 |
| 五、我國高速鐵路精密測量技術(shù)取得新突破 |
| 六、中國高速鐵路發(fā)展的技術(shù)安全問題探析 |
| 七、高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
第五節(jié) 2012年高速鐵路客運(yùn)專線分析 |
| 一、發(fā)展中國高速鐵路客運(yùn)專線的重要性 |
| 二、中國建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 三、國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營情況 |
| 四、中國高速鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展動(dòng)向 |
第六節(jié) 2012年中國高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài) |
| 一、哈大客運(yùn)專線 |
| 二、津秦客運(yùn)專線 |
| 三、寧杭客運(yùn)專線 |
| 四、杭甬客運(yùn)專線 |
| 五、合蚌客運(yùn)專線 |
| 六、京石客運(yùn)專線 |
第七節(jié) 中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式探析 |
| 一、兩種基本管理模式 |
| 二、兩種管理模式的比較 |
| 三、中國高鐵運(yùn)營模式的選擇 |
第八節(jié) 高速鐵路事故的預(yù)防措施 |
| 一、背景 |
| 二、速度控制系統(tǒng) |
| 三、軌道故障預(yù)防系統(tǒng) |
| 四、自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng) |
第十章 2012年鐵路的改革 |
第一節(jié) 國外的鐵路改革及啟示 |
| 一、國際背景下的鐵路改革 |
| 二、外國鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示 |
| 三、俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 四、英國鐵路改革的成效及問題 |
| 五、法國地方鐵路的改革及啟示 |
| 六、日本鐵路改革與啟示 |
第二節(jié) 2012年中國鐵路改革概況 |
| 一、我國鐵路改革克服難題取得階段性進(jìn)展 |
| 二、近30年中國鐵路改革的特征綜述 |
| 三、中國鐵路產(chǎn)業(yè)改革的思路解析 |
| 四、中國鐵路投融資體制改革成效突出 |
| 五、2012年我國鐵路司法改革動(dòng)態(tài) |
第三節(jié) 鐵路的改革與重組路徑探索 |
| 一、鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù) |
| 二、鐵路運(yùn)營模式的評比及選擇 |
| 2009-2012年中國鐵路市場調(diào)查分析與2013-2018年發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告 |
| 三、鐵路改革與重組的步驟 |
第四節(jié) 2012年鐵路工程項(xiàng)目管理改革 |
| 一、鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性 |
| 二、國際工程項(xiàng)目管理模式簡介 |
| 三、鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議 |
第五節(jié) 中國鐵路改革的難題與對策 |
| 一、利益分配制約中國鐵路改革進(jìn)程 |
| 二、鐵路司法改革面臨的困境 |
| 三、我國鐵路改革的缺失與前景探索 |
| 四、打破運(yùn)輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵 |
| 五、民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策 |
| 六、鐵路運(yùn)價(jià)也需改革 |
第十一章 2012年鐵路信息化分析 |
第一節(jié) 鐵路信息化與電子商務(wù) |
| 一、鐵路信息化的背景 |
| 二、鐵路信息化的意義 |
| 三、鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成 |
| 四、鐵路的電子商務(wù) |
第二節(jié) 2012年鐵路信息化的發(fā)展概述 |
| 一、國外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用 |
| 二、中國鐵路信息化建設(shè)成就分析 |
| 三、我國鐵路信息化發(fā)展情況分析 |
| 四、it自動(dòng)管理逐漸滲入我國鐵路系統(tǒng) |
| 五、鐵路基建加碼帶動(dòng)信息化發(fā)展 |
| 六、射頻識別的突破將助推鐵路信息化建設(shè) |
| 七、鐵路信息化應(yīng)用云計(jì)算的發(fā)展展望 |
第三節(jié) 2012年鐵路運(yùn)輸信息化分析 |
| 一、鐵路運(yùn)輸信息化的意義 |
| 二、鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì) |
| 三、鐵路貨物運(yùn)輸信息化介紹 |
| 四、鐵路運(yùn)輸信息化工程的實(shí)施 |
| 五、大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施 |
第四節(jié) 2012年鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析 |
| 一、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義 |
| 二、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn) |
| 三、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧 |
| 四、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次 |
| 五、中國的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo) |
第五節(jié) 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng) |
| 一、中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性 |
| 二、中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo) |
| 三、中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) |
| 四、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級版運(yùn)行效果良好 |
第六節(jié) 鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng) |
| 一、rcec的供應(yīng)鏈 |
| 二、rcec的電子商務(wù)策略 |
| 三、rcec的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能 |
第七節(jié) 中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策 |
| 一、鐵路信息化發(fā)展經(jīng)受考驗(yàn) |
| 二、鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題 |
| 三、中國鐵路實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要問題 |
| 四、鐵路信息化發(fā)展的四項(xiàng)建議 |
| 五、鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新 |
| 六、應(yīng)做好tmis和dmis系統(tǒng)的結(jié)合 |
第八節(jié) 中國鐵路信息化建設(shè)的前景 |
| 一、鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo) |
| 二、鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制 |
| 三、21世紀(jì)中國鐵路信息化建設(shè)面臨大好時(shí)機(jī) |
| 四、我國信息化建設(shè)將繼續(xù)保持增長 |
第十二章 2012年鐵路與物流發(fā)展分析 |
第一節(jié) 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述 |
| 一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 |
| 二、鐵路物流的特點(diǎn) |
| 三、鐵路物流的運(yùn)作模式 |
| 四、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義 |
| 五、鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離 |
第二節(jié) 2012年中國鐵路物流發(fā)展分析 |
| 一、中國鐵路物流的發(fā)展回顧 |
| 二、中國鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢及模式分析 |
| 三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效 |
| 四、全國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展 |
| 五、中國政策大力支持鐵路物流的發(fā)展 |
| 六、中國鐵路發(fā)展貨運(yùn)電子商務(wù)物流剖析 |
| 七、中國鐵路物流的發(fā)展趨勢解析 |
第三節(jié) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的swot分析 |
| 一、鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢 |
| 二、鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢 |
| 三、鐵路拓展現(xiàn)代物流的機(jī)會(huì) |
| 四、鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅 |
第四節(jié) 中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析 |
| 一、發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路 |
| 二、拓展鐵路的服務(wù)范圍 |
| 三、組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè) |
| 四、中國鐵路發(fā)展物流的思考 |
第五節(jié) 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題 |
| 一、鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范 |
| 二、防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn) |
| 三、鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理 |
第六節(jié) 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃 |
| 一、鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題 |
| 二、實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程 |
| 三、貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位 |
第七節(jié) 鐵路物流發(fā)展的策略與措施 |
| 一、鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略 |
| 二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑 |
| 三、鐵路發(fā)展物流的措施 |
| 四、以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析 |
| 五、建立鐵路第三方物流模式的步驟 |
| 六、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題 |
第十三章 2012年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析 |
第一節(jié) 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述 |
| 一、鐵路機(jī)車介紹 |
| 二、車輛的分類 |
| 三、車輛的標(biāo)記 |
第二節(jié) 2012年世界鐵路設(shè)備市場發(fā)展及合作 |
| 一、全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| 二、俄羅斯鐵路車輛制造業(yè)陷入低迷 |
| 三、中伊合資組建鐵路車輛制造公司 |
| 四、中國與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場 |
| 五、中日企業(yè)合資建立鐵路車輛軸承公司 |
| 六、法俄兩國企業(yè)在鐵路設(shè)備領(lǐng)域展開合作 |
| 七、國內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機(jī) |
第三節(jié) 2012年中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況 |
| 一、2010年中國鐵路設(shè)備制造業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| 二、2011年中國鐵路設(shè)備工業(yè)增長迅速 |
| 三、2012年中國鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| 四、中國鐵路裝備技術(shù)躋身國際先進(jìn)行列 |
| 五、中國鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析 |
| 六、我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競爭格局分析 |
| 七、鐵路車輛制造業(yè)明確環(huán)保路線 |
第四節(jié) 2009-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
| 一、2009-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模 |
| 二、2009-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析 |
| 三、2009-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)營運(yùn)能力指標(biāo)分析 |
| 四、2009-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析 |
| 五、中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評價(jià) |
第五節(jié) 2012年鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析 |
| 一、鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀 |
| 二、鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題 |
| 三、鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因 |
| 四、鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對策 |
第六節(jié) 鐵路車輛段管理體制改革分析 |
| 一、車輛系統(tǒng)中存在的主要問題 |
| 二、車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因 |
| 三、鐵路車輛段管理的對策 |
第七節(jié) 鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景 |
| 一、國外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢 |
| 二、我國鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長期 |
| 三、中國鐵路設(shè)備未來需求狀況分析 |
第十四章 2010-2012年鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析 |
第一節(jié) 中鐵二局股份有限公司 |
| 一、企業(yè)基本情況 |
| 2009-2012 nián zhōngguó tiělù shìchǎng tiáo chá fēnxī yǔ 2013-2018 nián fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第二節(jié) 廣深鐵路股份有限公司 |
| 一、企業(yè)基本情況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第三節(jié) 大秦鐵路股份有限公司 |
| 一、企業(yè)基本情況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第四節(jié) 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 |
| 一、企業(yè)基本情況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第五節(jié) 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司 |
| 一、企業(yè)基本情況 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 |
| 四、企業(yè)償債能力分析 |
| 五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 |
| 六、企業(yè)成長能力分析 |
第十五章 2012年鐵路投資分析 |
第一節(jié) 2012年鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀 |
| 一、國家鼓勵(lì)民資投資鐵路行業(yè) |
| 二、鐵路直接利用外資前景預(yù)測 |
| 三、西部將成我國鐵路建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域 |
第二節(jié) 鐵路投資體制改革分析 |
| 一、《決定》推出的新舉措 |
| 二、鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向 |
| 三、改善鐵路投資環(huán)境的政策措施 |
| 四、中國鐵路體制改革前景無限 |
第三節(jié) 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制 |
| 一、鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題 |
| 二、解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議 |
| 三、現(xiàn)階段可采取的措施分析 |
第四節(jié) 鐵路投融資體制 |
| 一、確立鐵路投融資主體的必要性 |
| 二、鐵路投融資體制改革的問題 |
| 三、鐵路投融資體制改革的建議 |
第五節(jié) 融資模式 |
| 一、ppp融資模式 |
| 二、bot融資模式 |
第六節(jié) 投資風(fēng)險(xiǎn)及對策 |
| 一、民資投資鐵路的擔(dān)憂 |
| 二、民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大 |
| 三、鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資 |
第十六章 2013-2018年鐵路發(fā)展前景與趨勢 |
第一節(jié) 全球鐵路的發(fā)展展望 |
| 一、世界鐵路的發(fā)展趨勢 |
| 二、各國鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線 |
第二節(jié) 中國鐵路發(fā)展的前景趨勢 |
| 一、鐵路專用線市場發(fā)展前景 |
| 二、我國鐵路多元化經(jīng)營趨向探析 |
| 三、中國高速鐵路發(fā)展前景預(yù)測 |
第三節(jié) 2013-2018年中國鐵路行業(yè)預(yù)測分析 |
| 一、2013-2018年全國鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測分析 |
| 二、2013-2018年全國鐵路營運(yùn)里程預(yù)測分析 |
| 三、2013-2018年全國鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測分析 |
| 四、2013-2018年全國鐵路客運(yùn)量預(yù)測分析 |
第四節(jié) 中^智林^－中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀 |
| 一、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析 |
| 二、中國大幅度調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 |
| 三、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析 |
| 四、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國鐵路藍(lán)圖 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 中國鐵路等級劃分 |
| 圖表 部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時(shí)間 |
| 圖表 一些城市成長期的城市交通系統(tǒng)表 |
| 圖表 全球各洲建成運(yùn)營地鐵與輕軌線具體分布情況 |
| 圖表 世界各國首條城市軌道交通線建成年排序 |
| 圖表 世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度 |
| 圖表 軌道交通營運(yùn)輛數(shù)與客運(yùn)總量增速 |
| 圖表 軌道交通營運(yùn)線路網(wǎng)長度與增速 |
| 圖表 各城市地鐵運(yùn)營線路長度 |
| 圖表 軌道交通各城市占比 |
| 圖表 城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線 |
| 圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖 |
| 圖表 城市軌道交通技術(shù)等級表 |
| 圖表 部分國家修建第一條鐵路的時(shí)間表 |
| 圖表 全國鐵路建設(shè)投資完成總額 |
| 圖表 全國鐵路建設(shè)投資總額 |
| 圖表 全國鐵路基本建設(shè)投資總額 |
| 圖表 全國鐵路營運(yùn)里程 |
| 圖表 全國鐵路營運(yùn)里程增長情況 |
| 圖表 京九鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評價(jià)指標(biāo)體系 |
| 圖表 b1、b2、b3、b4對a的判斷矩陣 |
| 圖表 京滬高鐵示意圖 |
| 圖表 武廣客運(yùn)專線示意圖 |
| 圖表 2010年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況 |
| 圖表 2011年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況 |
| 圖表 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一 |
| 圖表 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二 |
| 圖表 客運(yùn)專線公司組建模式一 |
| 圖表 客運(yùn)專線公司組建模式二 |
| 圖表 客運(yùn)專線公司組建模式三 |
| 圖表 能力綜合運(yùn)用方案投資效益構(gòu)成圖 |
| 圖表 方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算結(jié)果表 |
| 圖表 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表 |
| 圖表 鐵路局客車車輛段營運(yùn)成本計(jì)算表 |
| 圖表 鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用 |
| 圖表 上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖 |
| 圖表 鐵路旅行選擇因素 |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測思路圖 |
| 圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測流程圖 |
| 圖表 經(jīng)濟(jì)性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型 |
| 圖表 石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測值 |
| 圖表 石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析 |
| 圖表 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
| 圖表 世界主要國家對鐵路征收的營業(yè)稅 |
| 圖表 各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平 |
| 圖表 對各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用 |
| 圖表 世界高速鐵路建設(shè)歷程 |
| 圖表 鐵路運(yùn)營模式選擇 |
| 圖表 項(xiàng)目管理的各方關(guān)系圖 |
| 圖表 設(shè)計(jì)-管理模式i |
| 圖表 設(shè)計(jì)-管理模式ii |
| 圖表 中國鐵路it投入及增長 |
| 圖表 鐵路it投入軟件硬件服務(wù)比例 |
| 圖表 中國鐵路行業(yè)信息化投資規(guī)模與增長 |
| 圖表 中國鐵路行業(yè)信息化投資比例分析 |
| 圖表 中國鐵路行業(yè)信息化投資區(qū)域結(jié)構(gòu)分析 |
| 圖表 鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) |
| 圖表 rcec系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) |
| 圖表 系統(tǒng)的認(rèn)證模式 |
| 圖表 我國鐵路信息化投資預(yù)測分析 |
| 圖表 2005-2010年中國設(shè)備行業(yè)企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計(jì) |
| 圖表 2010年1-11月鐵路設(shè)備制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) |
| 圖表 2006-2010年鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)集中度 |
| 圖表 2010年鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況分析 |
| 圖表 2009-2012年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入 |
| 圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖 |
| 圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額 |
| 2009-2012中國鉄道市場調(diào)査分析と予測レポート2013年から2018年開発の見通し |
| 圖表 2011年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖 |
| 圖表 2012年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額 |
| 圖表 2012年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖 |
| 圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額 |
| 圖表 2011年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖 |
| 圖表 2012年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額 |
| 圖表 2012年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖 |
| 圖表 2009-2012年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤總額 |
| 圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖 |
| 圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額 |
| 圖表 2011年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖 |
| 圖表 2012年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額 |
| 圖表 2012年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖 |
| 圖表 2010-2011年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額 |
| 圖表 2012年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額 |
| 圖表 2012年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額對比圖 |
| 圖表 2009-2012年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)總額 |
| 圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)增長趨勢圖 |
| 圖表 截至2012年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn) |
| 圖表 截至2012年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)對比圖 |
| 圖表 截至2012年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn) |
| 圖表 截至2012年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對比圖 |
| 圖表 2009-2012年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損面 |
| 圖表 2009-2012年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額 |
| 圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售毛利率趨勢圖 |
| 圖表 2008-2012年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用率 |
| 圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用利潤率趨勢圖 |
| 圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售利潤率趨勢圖 |
| 圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對比圖 |
| 圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對比圖 |
| 圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對比圖 |
| 圖表 2008-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對比圖 |
| 圖表 2009-2012年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利息保障倍數(shù)對比圖 |
| 圖表 我國鐵路機(jī)車與客、貨車輛保有量 |
| 圖表 2010-2020年我國鐵路裝備需求潛力 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 中鐵二局股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 廣深鐵路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 大秦鐵路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司負(fù)債情況圖 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 |
| 圖表 ppp融資模式的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 |
| 圖表 2013-2018年全國鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測分析 |
| 圖表 2013-2018年全國鐵路營運(yùn)里程預(yù)測分析 |
| 圖表 2013-2018年全國鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測分析 |
| 圖表 2013-2018年全國鐵路客運(yùn)量預(yù)測分析 |
http://www.miaohuangjin.cn/2013-03/TieLuDiaoChaBaoGao.html
略……
| 相 關(guān) |
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